По данным «Автостата», за первую половину 2024 года в России было продано почти 48 400 автомобилей категории LCV с приростом аж на 28% относительно того же периода годом ранее. И если первая тройка в списке марок логично заняли ГАЗ, УАЗ и Sollers, то на пятом месте впервые оказался Dongfeng. Более того, под вывеской Sollers теперь скрываются совсем другие автомобили, да и модельный рейтинг красноречиво описывает нынешнюю конъюнктуру. Впрочем, ниже в подборке ассортимента по LCV мы чуть подробнее осветим рейтинги.
Lada
И начнем с АВТОВАЗа, точнее, с его дочерних производств. Коммерческая линейка Lada, выпуском которой занимается компания «ВИС-Авто», в 2024 году отбила четвертую строчку в сегменте LCV, а фронтменом продаж остается Lada Granta с шестым местом в модельном зачете — за полгода реализовано почти 3000 таких автомобилей. Для сравнения — за весь 2021 год было продано всего около 1800 машин, а ведь и цены на тот момент были минимум в полтора раза ниже. Эти развозные «каблуки» с двухместной кабиной и c так называемой полурамной конструкцией шасси в составе с бортовой платформой могут нести нагрузку до 915 кг. По прайсу базовая стоимость такой машины на сегодня — 1 383 100 рублей, а с кунгом на 33 000 рублей дороже. Есть версии с удлиненной на 30 см платформой (при той же колесной базе), когда общая длина достигает 4750 мм.
Но надо учесть, что «тащит» все единственно возможный для этой линейки восьмиклапанный двигатель 1,6 литра в 90 сил (143 Нм), а в стандартное оснащение входят одна подушка безопасности, ABS, борткомпьютер, электростеклоподъемники, электрорегулировки и обогрев зеркал. На этом же шасси предлагаются фургончики различной спецификации (универсальный, изотермический, промтоварный, хлебный) с грузоподъемностью до 820 кг, с ценами от 1 424 100 рублей. А также рефрижераторы с отечественной или импортной холодильной установкой — от 1 782 100 рублей.
В программе имеются коммерческие модели и на базе внедорожника Niva Legend — некий эксклюзив на рынке LCV, хотя объем их выпуска и спрос составляют незначительную часть (за полгода реализовано менее 300 машин). Как и в случае с Грантой, здесь полурамная конструкция шасси с «растянутой» колесной базой и предлагаются версии с бортовой платформой, фургончиками и рефрижератором, с грузоподъемностью до 500 кг. Однако покупатели могут выбрать варианты с двухместной или удлиненной пятиместной кабиной, при этом во втором случае тоже две двери, а при той же длине автомобиля 4440 мм полезный объем грузового отсека становится совсем небольшим. Во всех случаях двигатель традиционный — объемом 1,7 литра мощностью 83 л.с. (129 Нм). Исходные цены — от 1 342 000 рублей за бортовые версии и от 1 547 000 рублей за исполнение с фургонами.
Тем не менее у производителя есть и другие инструменты привлечения к этому семейству: несмотря на штатное наличие полного привода (как у стандартной «Нивы»), существуют варианты в исполнении off-road (на приведенном фото), которые используют наработки от модели Niva Legend Bronto. В рамках такого «тюнинга» здесь в арсенале усиленная подвеска с увеличенным до 240 мм клиренсом (в стандарте 205 мм), колеса на 15-дюймовых литых дисках с более широкой резиной класса АТ, самоблокирующиеся задний и передний дифференциалы. Ну а к общему скромному оснащению штатно добавлен кондиционер. Цены за такой «суперкаблук» по прайсу начинаются с 1 467 000 рублей.
Кроме того, в июне 2024 года стартовали продажи возрожденного семейства универсалов Lada Largus (их производство перенесено в Ижевск), в том числе в исполнении грузового фургона. Выбора версий, как раньше, пока нет: автомобиль грузоподъемностью 650 кг и с объемом грузового отсека 2540 литров доступен в единственной версии с восьмиклапанным 90-сильным двигателем и в комплектации Classic. Здесь предусмотрены одна подушка безопасности, ABS, гидроусилитель, дистанционный ключ, борткомпьютер, кондиционер, электростеклоподъемники.
Ну и штатным «бонусом» также является трехсторонний доступ в сам фургон и наличие петель крепления груза, хотя пол не имеет защитного покрытия. И этот простой как три копейки цельнометаллический фургончик по прайсу оценивается в 1 670 000 рублей с учетом базового белого цвета, а за окрас в серебристый «металлик» доплата 15 000 рублей.
Sollers и другие «китайцы»
После разрыва совместной деятельности Sollers и Ford по выпуску коммерческого семейства Transit российской компании для производства LCV пришлось искать партнера с китайской стороны. Коим и стал JAC со своими готовыми в этом сегменте решениями. И благодаря чему Sollers на рынке LCV занимает третью строчку — за первые шесть месяцев 2024 года компания реализовала более 4400 автомобилей.
Если не считать пикап Sollers ST6, коммерческая линейка базируется на двух моделях. С весны 2023 года на российском рынке появились новые заднеприводные «головастики», а именно небольшие грузовички-тонники с бескапотной однорядной кабиной, сборку которых организовали в Ульяновске и переименовали в Sollers Argo.
Это машины с независимой передней подвеской на торсионах и задними двускатными колесами уменьшенного диаметра — погрузочная высота ниже, но и «запасок» необходимо две. Имеются «облегченные» варианты полной массой 2,5 тонны — для свободного въезда в центр столицы. Изначально это семейство предлагалось с турбодизелем объемом 2,0 литра (130 л.с., 285 Нм) в сочетании с 6-ступенчатой ручной коробкой, а летом текущего года стал доступен и бензиновый «атмосферник» с таким же рабочим объемом (136 л.с., 190 Нм) и в паре с 5-ступенчатой «механикой». Помимо характеристик это изменило и порядок цен — с более простым силовым агрегатом грузовичок все же стал подешевле.
Так, если рассматривать базовый вариант Sollers Argo со стандартной бортовой платформой, то с турбодизелем исходная цена по прайсу без учета акций составляет 2 634 000 рублей, а с бензиновым двигателем — 2 294 000 рублей. Разница получается довольно ощутимая — 340 000 рублей. Но надо учитывать, что для дизельного варианта штатно предусмотрено такое оборудование, как фронтальные подушки безопасности, ESP, ходовые огни, предпусковой подогреватель, подогрев кресла водителя и даже круиз-контроль. Этого нет у бензинового грузовичка, то есть он «концептуально» предлагается как бюджетный. При этом и у него стандартно имеются ABS, передние «противотуманки», кондиционер, электрорегулировки и обогрев зеркал, электростеклоподъемники, аудиосистема.
Однако для этих машин предусмотрены опции, среди которых боковая защита из алюминиевого профиля (плюс 15 000 рублей) и передний обтекатель за 40 000 рублей, и этот девайс не столько для улучшения внешнего вида, сколько для снижения расхода топлива в трассовых режимах. Каркас с тентом прибавляют минимум 85 000 рублей, борта из алюминия — 180 000 рублей, удлиненная база — минимум 130 000 рублей, итого с учетом различных дополнений финишная цена «упакованного» Sollers Argo может легко перешагнуть три миллиона рублей всего лишь за бортовой вариант. Также предлагаются спецификации с фургонами и рефрижератором, цены от 2 404 000 и 2 669 000 рублей соответственно.
Другое новоявленное семейство уже «газелевского» формата — Sollers Atlant (JAC Sunray), сборка которого организована на заводе в Алабуге. Как и полагается такому транспорту, предложение в ассортименте: цельнометаллические фургоны, включая «комби» и пассажирские, шасси с бортовой платформой, фургонами и рефрижераторами, три варианта по длине кузова, односкатные или двускатные задние колеса в зависимости от допустимой полной массы. И силовых агрегатов два вида: базовый турбодизель объемом 1,9 литра (136 л.с., 310 Нм), который доступен только с цельнометаллическими фургонами, а также общий для всех турбодизель объемом 2,7 литра (150 л.с., 355 Нм), оба с 6-ступенчатыми ручными коробками.
Если говорить о цельнометаллических фургонах, предусмотрено три варианта по объему грузового отсека — 7,5, 9,7 и 12,3 куб. м. В последнем случае и крыша высокая, и на выбор конструкция заднего моста — схема с двускатными колесами рассчитана на полную массу до 4,2 тонны. Предусмотрены «вездесущие» версии с полной массой 2,5 тонны, но основной весовой категорией выступают машины с полной массой 3,5 тонны. Цены с турбодизелем 1,9 литра — от 3 259 000 рублей, с двигателем 2,7 литра — от 3 309 000 рублей. Грузопассажирские версии с вместимостью до семи человек (с водителем) предлагаются по ценам от 3 649 000 рублей.
При всем в стандартное оснащение фургонов Sollers Atlant входят передние подушки безопасности, ABS и ESP, ходовые огни, предпусковой подогреватель двигателя, кондиционер, круиз-контроль, электрорегулировки зеркал, электростеклоподъемники, аудиосистема. Прочее оборудование (передние «противотуманки», подогрев кресла водителя, сигнализация с турботаймером и другое) предусмотрено опционально. Машины с бортовой платформой предлагаются по исходной цене 3 444 000 рублей, шасси с промтоварным фургоном — минимум 3 534 000 рублей, рефрижератор — от 3 674 000 рублей без учета акций. К слову, именно семейство «Атлантов» стало для Sollers локомотивом продаж — по итогам полугодия четвертое место в модельном рейтинге LCV с более чем 3500 реализованными машинами.
Вместе с тем на официальном рынке LCV фигурируют аналоги от других китайских компаний. Так, еще c 2022 года стали поступать заднеприводные однотонники Dongfeng Captain-T с однорядной бескапотной кабиной, у которых есть свои отличительные особенности. Например, передняя подвеска здесь классическая — цельная балка на рессорах и со шкворнями, хотя тормозные механизмы тоже дисковые.
Силовой агрегат в единственном исполнении: турбодизель объемом 2,3 литра (128 л.с., 315 Нм) в паре с 5-ступенчатой ручной коробкой передач. В стандартном оснащении значатся ABS и ESP, передние «противотуманки», кондиционер, электрорегулировки зеркал, электростеклоподъемники, аудиосистема с AUX и Bluetooth. Как обычно, доступны базовые версии с бортовой платформой и шасси с различными фургонами и рефрижераторами. Цены от 2 270 000 рублей без учета акций и опционального содержания. Есть ли спрос? За первые шесть месяцев текущего года реализовано чуть больше тысячи автомобилей, вроде бы не так много, но как отмечалось выше, это обеспечило для марки Dongfeng пятое место в рейтинге LCV.
Есть импортируемый вариант и «газелевского» формата — заднеприводный цельнометаллический фургон Foton Toano полной массой 3,5 тонны. Данная модель (внешне ассоциирована с Mercedes-Benz Sprinter второй генерации) выпускается с 2015 года, летом 2024-го в Китае было представлено второе поколение, но у нас с осени 2023 года официально пока продается первенец.
Передняя независимая подвеска типа McPherson, задний мост с двускатными колесами, два варианта колесной базы, три версии по объему грузового отсека — 9,1, 10,4 и 12 куб. м. Под капотом работает турбодизель объемом 2,8 литра (150 л.с., 330 Нм) совместно с 6-ступенчатой ручной коробкой. В стандартном оснащении числятся подушка безопасности для водителя, ABS и ESP, дистанционный ключ, задний парктроник, кондиционер, электрорегулировки и обогрев зеркал, электростеклоподъемники. Предусмотрены опции. Цены — от 3 670 000 рублей без учета акций. У дилеров стали появляться и грузопассажирские фургоны.
И вот информация последних дней: на российский рынок наконец-то начал свое продвижение грузовик Ambertrack JL, который в рамках сотрудничества китайской компании JMC и сборочного предприятия в Калининграде был анонсирован еще весной 2023 года. Это машина классической «азиатской» компоновки с бескапотной кабиной, полной массой 3,5 или 5,0 тонны, с малофорсированным турбодизелем объемом 2,8 литра (109 л.с., 260 Нм), 5-ступенчатой ручной коробкой, с ценами от 2 890 000 рублей. Посмотрим, как это семейство впишется в нынешнюю реальность.
ГАЗ
Теперь о лидере рынка — ГАЗ. За полгода продано почти 27 000 легких коммерческих автомобилей — с большим отрывом от остальных. Но такие результаты обеспечены именно консолидированным предложением, по сути, трех поколений ГАЗелей, которые выпускаются параллельно. Еще в 2021 году этот завод смог вывести на рынок «полуторки» нового поколения — это семейство получило обозначение Gazelle New Next (NN), где применили немало инноваций. Измененная облицовка и оформление кабины с комфортабельным водительским креслом, новые 6-ступенчатая коробка и мост, дисковые задние тормоза, два варианта колесной базы.
И стандартное оснащение по разряду «люкс», где заявлены ABS и ESP, светодиодные фары, датчики дождя и света, электромеханический «ручник», бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, медиасистема с дисплеем 9 дюймов, круиз-контроль. Цельнометаллический фургон с двумя вариантами по объему грузового отсека — 11,5 и 13,5 куб. м, и в дальнейшем развитие полной гаммы модификаций. На главный двигатель в семействе претендовал турбодизель Volkswagen, но потом не только с ним, но и с Cummins возникли сложности. Пришлось переигрывать моторную линейку: был срочно освоен китайский турбодизель объемом 2,5 литра (150 л.с., 330 или 420 Нм), а в качестве альтернативы — атмосферный двигатель Evotech 3.0 (122 л.с., 250 Нм), работающий на бензине или газе.
Цельнометаллические фургоны Gazelle NN с турбодизелем 2,5 литра сегодня по официальному прайсу предлагаются с исходными ценами от 3 215 000 рублей, а 7-местные версии «комби» — от 3 390 000 рублей, хотя у дилеров реальные ценники все же выше. Именно линейка Next с большим отрывом возглавляет модельный рейтинг LCV — за полгода реализовано почти 16 000 автомобилей, однако это все с учетом и предыдущего поколения ГАЗель Next со всеми его спецификациями, включая популярные «маршрутки».
Кстати, если сравнивать цельнометаллические фургоны, то «обычный» Next предлагается от 3 040 000 рублей с учетом бензинового двигателя Evotech 2.7 (107 л.с., 220 Нм), а вариант «комби» — от 3 117 000 рублей. Шасси с бортовой платформой выпускаются с одно- и двухрядными кабинами (на три и семь мест), по ценам от 2 880 000 рублей с учетом того же двигателя. Для этого семейства также предусмотрены Evotech 3,0 и 2,5-литровый турбодизель. Доступнее только старая ГАЗель-«Бизнес»: бортовые версии с трех- и шестиместными кабинами — от 2 380 000 рублей, с цельнометаллическим кузовом «комби» — от 2 610 000 рублей, и это с учетом бензинового двигателя 2,7 литра.
В конце 2022 года ГАЗ начал выводить на рынок и новый «Соболь», получивший такое же обозначение NN. По сути, он повторяет все технические решения от новой ГАЗели, разделяя с ней позиционирование на рынке и цены. Для нового поколения «Соболей» разработана и полноприводная модификация, но выйти на запланированный объем выпуска этому семейству во всем его разнообразии пока не удалось. За означенный выше период было реализовано чуть более 900 машин, а это только девятое место в модельном зачете LCV. При всем никуда не делся «Соболь» и предыдущего поколения, которое выпускается еще с 1998 года, то есть 26 лет, с периодическим внесением изменений в конструкцию шасси и оформление интерьера.
Правда, сейчас выпуск обычных заднеприводных моделей ограничен, а основное производство семейства Соболь-«Бизнес» сосредоточено на версиях с полным приводом, цены на которые не выше, чем на стандартные машины. Так, бортовые версии с трех- и шестиместными кабинами по прайсу предлагаются от 1 890 000 рублей (с двухрядной кабиной на 50 000 рублей дороже), такие же цены указаны на цельнометаллические фургоны, с учетом бензинового двигателя 2,7 литра.
УАЗ
Автомобили, которым не грозит нынешняя «гаджетизация», продолжают удерживать рынок: УАЗ на втором месте в рейтинге LCV — за первое полугодие продано почти 8800 машин. И особенно «буханка» расходится на ура — тоже второе место в модельном зачете с результатом без малого 4000 экземпляров. То есть это лидер не только в так называемом «старом грузовом ряде», но и в целом коммерческой линейки бренда.
Да, в списке по-прежнему значатся бортовые спецификации, с обычной двухместной или пятиместной кабинами, с ценами по прайсу от 1 430 000 рублей (более вместительный на 50 000 рублей дороже). Но особой популярностью пользуются цельнометаллические фургоны и варианты «комби» с разделенным грузопассажирским салоном на пять-семь мест и багажным отсеком объемом до 3,1 куб. м, причем дилеры не упускают возможность дооснастить их до «нужной кондиции» с соответствующей доплатой.
Такие универсальные машины по прайсу оцениваются от 1 450 000 рублей, и все с учетом единственно доступного двигателя — бензинового объемом 2,7 литра мощностью 112 л.с. (198 Нм), с которым работает 5-ступенчатая ручная коробка Baic и классическая «раздатка» с понижающей передачей. В списке стандартного оборудования ничего «лишнего», нет даже ABS, а из заводских опций предусмотрена блокировка заднего дифференциала за 50 000 рублей. С 2022 года и по сей день эти машины отвечали эконормам Евро-2, но сейчас завод внедряет тот же самый двигатель, но уже соответствующий нормам Евро-5. Такие модификации повышают цену еще на 20 000 рублей.
Более современное коммерческое семейство УАЗ «Профи», известное с 2017 года, конкурентом для ГАЗели по большому счету так и не стало. За первую половину 2024 года было реализовано около 2400 таких автомобилей, а это всего лишь седьмое место в модельном зачете LCV. По грузоподъемности «догоняет», но сравнительно тесная кабина, безальтернативный бензиновый двигатель объемом 2,7 литра (150 л.с., 235 Нм с учетом работы на бензине), отсутствие цельнометаллических вариантов — все это не в пользу «Профи».
И цены отнюдь не бюджетные, хотя все же пониже, чем на обычную ГАЗель. На сегодня по прайсу 1 745 000 рублей за базовое исполнение с задним приводом, однорядной кабиной и бортовой тентованной платформой с полезным объемом 10,5 куб. м, а вариант с удлиненной базой и объемом 16 куб. м — 1 815 000 рублей. Но надо иметь в виду, что опциональный пакет «Комфорт», куда входят электроподогрев лобового стекла, кондиционер, усовершенствованное кресло водителя, круиз-контроль и прикуриватель, прибавит в цене не менее 78 000 рублей.
Варианты с полным приводом (и односкатными задними колесами) официально предлагаются также от 1 745 000 рублей. Кстати, одним из востребованных в сегменте выступает свой вариант «комби» 4х4 с более вместительной двухрядной кабиной и тентованной бортовой платформой с полезным объемом 7,2 куб. м, грузоподъемностью почти 1300 кг. Минимальная цена 1 790 000 рублей. Кроме того, в семействе УАЗ «Профи» значатся шасси под фургоны различного назначения, с задним или полным приводом (от 1 910 000 рублей), рефрижераторы (от 2 270 000 рублей), а также свои спецверсии (мини-автобус, скорая помощь).
Ну и в заключение обзора — примеры альтернативного рынка, а точнее, теперь уже почти исчезнувшие примеры. В этом качестве как не вспомнить некогда популярные развозные грузовички-тонники Hyundai Porter и Kia Bongo (кстати, послужившие происхождению того же Sollers Argo, то есть его китайского прототипа). Задний или полный привод, дизельные двигатели, различные спецификации.
Эти машины и сейчас можно увидеть в продаже не только подержанными, но и без пробега, хотя в целом предложение весьма ограничено. Да и цены «уже не те». Так, очень востребованным в свое время был вариант Kia Bongo с двухрядной кабиной и подключаемым при помощи рычага полным приводом типа part-time и с понижающей передачей в раздаточной коробке — все как у нормальных внедорожников. Сейчас такой Kia Bongo 4WD с учетом турбодизеля объемом 2,5 литра в 133 силы, 5-ступенчатой ручной коробки и бортовой платформы можно увидеть по цене около 4 000 000 рублей. Достаточно показательное сочетание.
Как известно, специализированные компании в России могут предложить Газель NEXT и УАЗ «Профи» на электрической тяге, такие же наработки есть по Lada Largus. Но вопрос о массовом тиражировании по-прежнему не закрыт. Например, грузопассажирский фургон Gazelle Next Electro с двигателем 134 л.с., максимальной скоростью 110 км/ч и запасом хода до 200 км оценивается не менее чем в 6 500 000 рублей. Так что есть над чем работать.
