Тойота Ранкс 2003 — отзыв владельца

контракт рейка 7 р

Ну вот я собрался с мыслями и силами и загнал машину в гараж.
Первым делом сорвал гайки на передних колесах поставил авто на ручник и подложил под задние колеса упоры, после чего поднял перед авто домкратом и подложил с обеих сторон чурки. Выровнял колеса с рулем прямо Снял передние колеса открутил гайки на рулевых пальцах головка на 17 и стуча по уху выбил их. В салоне открутил клипсы у кожуха рулевого вала и снял его, на нем есть прорезь и он без проблем снимается, после чего открутил нижний болт на рулевом валу головкой на 12 и вытащил его руль зафиксировал в положении близкому прямому и отщелкнул 3 защелки пыльника который идет от рулевой рейки к салону защелки видно из нутрии салона. А вот теперь самое интересное, спустился я в яму вооружившись вдешкой и набором головок 19 и 14. Спрыснув все вдешкой начал откручивать предварительно подложив под подрамник доску с бруском чтоб он не сильно упал когда перестанет держаться за счет болтов. Там где крепиться подушка к двигателю болты и гайки на 14, а вот с боков подрамник крепиться 2я болтами с каждой стороны на 19 начал я их откручивать без помощи усилителя куска полой трубы подходящего диаметра на вороток у меня не получалось их сорвать, все не что но вот беда один болт не открутился закладная гайка в аланджероне оторвалась от сварки и крутилась там свободно в месте с болтом! Что делать взял болгарку и спилил шляпу болта, дальше снял подрамник открутил от него рулевую рейку и вытащил ее на волю. Далее снял пыльники и открутил от рейки рулевые тяги предварительно пометив их левая правая. К моему удивлению я был шокирован и немного расстроен тому, что у меня из аланджерона торчит кусок оставшегося болта но темнее менее вскрытие рулевой рейки меня удивило не меньше как я понял какие-то умельцы запихали в нее втулку из копралона в которой с большим трудом двигался сам вал который с зубьями и клинил! Отмыв рейку и все ее содержимое бензином и зубной щеткой начал пытаться установить в нее втулку которую мне предварительно вытачил друган втулка после доработок а именно 4 пропила с одного торца и 4 с другого на вал налазила с трудом. Что я делал брал сверло наматывал на него наждаку и фиксировал изолентой, сверло в дрель и пыхтел растачивая внутренний диаметр втулки после того как добился нужного результата из четырех больших краев которые выполняют роль стопоров на точиле сделал 4 маленьких сточил их к центру. Установил втулку в корпус рейки и забил стопорное кольцо после чего валом с зубьями с наружней стороны вставив его во втулку развальцевал круговыми движениями. Собрал рейку и самый главный момент с какой силой затянуть прижимной башмак я затянул но мало как я понял уже потом на кочках рейка тарахтит! Нашел мужичка который кузова чинит тот запрасил 1500р чтоб восстановить мне отвалившуюся гайку в аланджероне, денег то не жалко но вот его метод лично меня не устроил а именно нужно болгаркой разрезать аланджерон буквой п и отогнуть металл тем самым открыть доступ к этой гайки и приварить ее после чего заворить вырезанное отверстие! Вобщем волоса дыбом аланджерон болгаркой!!! Решил проблему сам просверлил рядом с отверстием откуда торчал болт 2 дырки 5мм и электордом на 3мм приварил гайку и заворил отверстия, сделал болгаркой пропил в болте и выкрутил его! Другой болт нашел в гараже от советской мототехники. Собирал как, прикрутил рейку к подрамнику и сам подрамник предварительно надев на вал который идет к рулю пыльник затем прикрутил рулевые пальцы и поставил колеса на глаз прямо затем в салоне открутил еще один болт на 12 который выше первого на рулевом валу тем самым сделал вал подвижным в верх и низ разблокировал руль и сделал его прямо ну вот почти все защелкнул пыльник поставил вал закрутил 2 болта и снял авто с чюрок пробный заезд руль смотрит чуток в право прикинул примерно на сколько раскрутил эти же 2 болта на рулевом валу и перекинул на нужную величину закрутил заезд все ок поехал на схождение все в допуске но не гуд один минус нужно было сильнее затянуть прижимной башмак, по ровной дороге все ништяк не заклинивает не тянет но вот по кочкам дребезжит с правой стороны. Да к стати заказал я еще оригинальную втулку за 400р от 110 короллы но ставить не стал жидкая она и мягкая от нажатия ногтем на ней остаются следы вмятины, а копролон и в Африке копролон твердый как камень! Еще между делом заменил пыльник наружного шруса подошел от ваз 2110 менял снимая внутреннею гранату но цука диксерона 1 литр вылился с редуктора в остальном все ок 3 часа делав, общее время ремонта составило около 3 дней не спеша. И на последок в рейке ломаться нечему кроме втулки износа на валах вообще нет! Нет смыла покупать новую рейку за 30000р проще сделать самому повторю самому а не у кого то за деньги лучше чем сам не кто не сделает! Ниже прилагаю фото втулок которая стояла шляпная клинила выглядит как кусок трубы в нутрии 4 пропила маленьких, белая с 8 пропилами это та которую я доработал и поставил, к сожалению конечного результата не сфотал и оригинал с коталоговым номером подходит но жидкая мягкая! Всем удачи с ремонтом.

1

2

3

Я НА Калине перебирал рейку и не было такого гем...я,КУПИЛ рем комплект 750 руб и тарельчитую шайбу сс20 ну ещё клучь для регулировки рейки усилил,для откручивания и закручивания упора всё,все стуки пропали,делайте вывод стоит ли покупать так называемые вечные Tоёты,с одноразовыми движками.Калина 2008 г 8 клапанов 1.6 81 л/c клапана не гнёт.На трасе делал все иномарки.Разгонял 200 км.ч.Ну и что что нет комфорта при езде,за то руль не в бордачке.Ну и обозвали машина Калиной.Кто на ней не ездил, то не поймёт.

Не согласен насчет тоеты ты не прав недочет электро рейки во втулки оригинал мягкий но если руки от куда надо то доработать ее один раз и забыть это болячка и она лечиться! А покупая русский авто даже туже весту которую по сути делал рено лада и еще ктото ты покупаеш запчасти оптом! И в последствии береш их в розницу качество которых как будто из пластелина а вот япов не трож не ездил не знаеш какое у них терпение соотношение цены и качества самое лучшее если конечно в нее не напихали китайских дублекатов которые к стати всеровно сделаны качественнее чем для русских одно но япы после 2000годов ресурс движка запилили зато они стали экономичнее и экологичнее а с 2006 года еще раз запилили ресурс в итоге была установленна система мультиватик после 200000км головка гремит как трактор вывод неубиваемые тоеты с 92-99г потов ввт и алюминевые блоки с 2000- 2006 с ресурсом 400000км а потом мультиватик и каждое поколение идет экономичнее и экологичнее но недолговечно!