ГП Италии: победа Гасли, на подиуме Сайнс и Стролл. Вот это гонка!

Удивительное рядом: все три топ-команды (сделаем эту поблажку для Ferrari) в прямом смысле самоустранились из соревнований в Монце, оставив молодым пилотам возможность разобраться между собой, кто сильнее. И результаты оказались настолько неожиданными, что сразу затмили остальные сенсации, состоявшиеся прямо перед уикендом: уход из команды Williams Клэр Уильямс, превращение команды Renault в команду Alpine F1 Team и введение запрета на квалификационный режим двигателей, который в итоге повлиял только на Red Bull.

Подобный полный неожиданностей Гран-при мы последний раз наблюдали, пожалуй, в прошлом году в Германии, когда сильнейший дождь в качестве форс-мажора перемешал все карты. В этот раз дождя не было, но форс-мажором сначала стала незначительная поломка — «что-то сломалось» — на машине Кевина Магнуссена, из-за которой произошли все основные пертурбации, а затем «добавил» и Шарль Леклер. Его авария и стала тем катализатором, который снял самые сливки с и так разворошенного пелотона.

Особенности Монцы

Субботняя квалификация наглядно продемонстрировала, что запрещенный с ГП Монцы особый квалификационный режим моторов никак не повлиял на результаты Mercedes: Хэмилтон и Боттас вновь комфортно расположились на первом ряду стартового поля с отрывом 0,8 секунды от ближайшего соперника. Как сказал Тото Вольфф, «вечеринка продолжается и без режима вечеринки». Разница оказалась только в том, что на втором ряду вместо Ферстаппена оказался Карлос Сайнц, а Макс переместился на пятую позицию, уступив даже Серхио Пересу. Это не помешало ему высмеять довольного своим результатом Алекса Элбона, заявив: «Удачи Элбону, если девятое место делает его счастливым. Я бы не посчитал такую квалификацию удачной». Правда, сами Быки считают, что виноват в низких результатах неудачный баланс машины, которую не удалось в полной мере настроить под сложную трассу в Монце.

Особенности Монцы таковы, что при минимально требуемой прижимной силе, которую Pirelli оценивают в единичку, здесь нужны несколько очень жестких торможений перед почти 90-градусными поворотами, в том числе в знаменитой Параболике и после разгонного стартово-финишного прямика, а расход резины достигает максимального показателя. Интересно, что Pirelli вновь привезли стандартный набор шин, используемый уже на шестом из восьми Гран-при: три средних состава, не подразумевающие никакой неординарной шинной стратегии.

Конфигурация трассы предполагала несколько вариантов настроек. Нехватку сцепления здесь предполагается компенсировать настройками шасси, и именно по этому пути пошли Mercedes и Red Bull, которые сделали ставку на прижимную силу в поворотах, что должно было повлиять на снижение скорости на прямых, но мощные двигатели обеих команд могли с этим довольно легко справиться. Ferrari, использующие практически прошлогодние шасси, отлично справлявшиеся с конфигурацией в Монце-2019, но уступающие Mercedes по мощности почти 40 л.с., решили, наоборот, сконцентрироваться на скорости на прямых. Но, как видно, это их не спасло, и квалификация в Монце обернулась для них настоящим кошмаром: 13-й результат Шарля Леклера и 17-й Себастьяна Феттеля стали худшим результатом Скудерии в Италии за последние 36 лет. Тяжело такое говорить, но двойной сход Ferrari на ГП Италии — пожалуй, лучшее, что могло произойти с ними в этой гонке, а Себастьян Феттель потом сказал, что главной удачей стало отсутствие зрителей на трибунах. Линчевание не в характере итальянцев, но помидорами бы их закидали.

На самом деле Скудерию от гнева болельщиков спасло еще и то, что победу одержала хоть и не Ferrari, но тоже итальянская команда, чья база расположена всего в паре сотен километров от Монцы.

Старт и первые круги

Сюрпризы начались уже на первых метрах гонки. Валттери Боттас, который в очередной раз обещал собраться и «порвать» Льюиса, и на самом деле доминировал в практиках, а в квалификации уступил всего 0, 075 секунды и даже был промежуточным обладателем поула, совершенно провалил старт, пропустив вперед Сайнса, Переса, Норриса и даже Риккардо. Сражение за позиции было весьма серьезным, и в итоге роли в голове пелотона довольно любопытно перераспределились. Здесь же произошел и первый контакт: Элбон пытается пройти по внешней Пьера Гасли, в итоге допускает столкновение, теряет много позиций, откатываясь на 15-е место, а в итоге еще и получает штраф в пять секунд. Проваливается на старте и Макс Ферстаппен: он лишь восьмой позади Стролла.

К седьмому кругу Хэмилтон уже существенно оторвался от остальных, но на второе и третье места вышли два McLaren, за ними расположился Серхио Перес, Даниэль Риккардо, а вот следом Валттери Боттас отчаянно отбивался от атак Макса Ферстаппена.

Уже на восьмом круге происходит первое из всей этой несколько мистической цепочки событий происшествие: из-за отказа тормозов Себастьян Феттель на полном ходу по прямой пролетает поворот, разбивает вдребезги все пенопластовые таблички в зоне срезки и сходит с дистанции. Бинотто только морщится: похоже, что его уже давно перестало интересовать, что же происходит у Себа.

К 12-му кругу отрыв Хэмилтона от Сайнса составляет уже почти восемь секунд и увеличивается с каждым кругом. Характерно, что Боттас отстает от своего напарника на 14 секунд, а Леклер проигрывает финну еще десять.

Сложно было поверить, что Боттас настолько «сдал» с момента квалификации. И действительно, практически с первых кругов гонки мы становимся свидетелями постоянных радиопереговоров финна со своим гоночным инженером, смысл которых сводится к следующему: Валттери не может показывать необходимый темп с имеющимися настройками. «Это шутка?» — спрашивает он.

Кевин Магнуссен в роли форс-мажора

20-й круг стал тем поворотным пунктом, после которого результат гонки перестал быть предсказуемым. В конце круга Кевин Магнуссен внезапно пожаловался на неисправность автомобиля, сообщив, что «что-то сломалось» и остановился неподалеку от въезда на питлейн. Расстояние до питлейна было, что называется, рукой подать, и появившиеся на третьем секторе желтые флаги должны были решить проблему.

Именно в этот момент Alpha Tauri делает то, что в дальнейшем приведет их к победе: они проводят пит-стоп Гасли и выпускают его на трассу на свежей резине. На первый взгляд, это выглядит странно, ведь желтый флаг на одном секторе вовсе не дает никакого преимущества на пит-стопе, но вслед за этим Майкл Маси выпускает на трассу автомобиль безопасности и закрывает въезд на питлейн, чтобы маршалы могли вручную закатить сломанный Haas в боксы.

И в этот момент Mercedes совершают ошибку, которая в итоге лишает их победы: они зазывают на пит-стоп Льюиса Хэмилтона, каким-то образом упустив из виду, что питлейн закрыт! Следом за ними эту же оплошность совершают и в Alfa Romeo, обслужив Джовинацци. И в результате то, что казалось отличным тактическим ходом, обернулось для обоих пилотов суровым наказанием — 10-секундным stop&go.

В итоге Haas невольно помог «нейтрализовать» Хэмилтона и создать ту ситуацию на трассе, о которой уже давно мечтали все поклонники Формулы 1: посмотреть, как сложатся дела в гонке у пилотов, если не будет Mercedes.

Шанс для Стролла, который он проспал

На 22-м круге питлейн был снова открыт, автомобиль безопасности все еще оставался на трассе, и все пилоты, за исключением тех, кто уже побывал на обязательном пит-стопе (Леклер, Райкконен, Латифи, Гасли и в дополнение к ним Хэмилтон и Джовинацци), отправляются на смену резины. Единственным, кто остается на трассе, оказывается Лэнс Стролл. Точно так же, как и перед этим ситуация с ранним пит-стопом Гасли, этот ход команды Racing Point вызывает большое удивление, но в этом случае является скорее результатом ошибки или неуверенности в собственных возможностях, нежели гениальным предвидением.

В итоге благодаря этому решению Стролл вышел на вторую позицию в гонке, а перед ним оставался только Льюис Хэмилтон, которому предстояло отбыть огромный штраф, а позади него — Гасли, Райкконен, Джовинацци, и только потом два Mclaren, которые могли соперничать с ним в скорости. Единственный нюанс — ему еще предстояло побывать на пит-стопе, но с этим ему отлично помог Шарль Леклер.

На 25-м круге происходит еще одно поворотное событие в гонке: Шарль Леклер ошибается в Параболике и на огромной скорости вылетает в барьеры безопасности. С пилотом все в порядке, но машина и ограждения разрушены настолько, что на трассу сначала выезжает автомобиль безопасности, а затем гонку и вовсе останавливают красными флагами на 28 минут. Все машины заезжают на питлейн.

Это совершенно невероятный подарок для Стролла: ведь в Формуле 1 есть правило, по которому под красными флагами можно работать с автомобилями на питлейне. Лэнсу Строллу «бесплатно» меняют резину, и он тем самым фактически возглавляет пелотон. Но тут Маси принимает решение, которое еще ни разу на практике не применялось в Формуле 1: он объявляет рестарт гонки не ходом за автомобилем безопасности, как это бывает обычно, а с места на стартовой решетке.

Рестарт по новым правилам

Возможность рестарта с грида была вписана в регламент еще Чарли Уайтингом в 2018 году, когда обсуждали процедуру возобновления гонки в дождевых условиях, однако с тех пор ей никто еще ни разу не воспользовался. Майкл Маси впервые решил провести подобный рестарт сейчас в Монце, тем самым дав шанс всем пилотам показать, на что они способны. Этим решением он буквально «закопал» Лэнса Стролла и помог выиграть гонку Пьеру Гасли.

Хэмилтон отлично провел рестарт заезда, а вот Стролл моментально пропустил вперед себя сразу трех пилотов: Гасли, Райкконена и Сайнса, откатившись на пятое место. Возможно, если бы он удержался за Гасли, в дальнейшем он мог бы поспорить с ним за победу, ведь, в отличие от Сайнса на уже использованном комплекте медиум, у него был абсолютно свежий комплект покрышек, а скорость явно превосходила Alpha Tauri. Но Стролл не смог, и этим все сказано. Сложно назвать провалом финиш на подиуме, но, если учесть, что Стролл вполне мог побороться за золото, удачным такой финиш тоже назвать не получается.

Хэмилтон как основа карточного домика

Хэмилтон решает воспользоваться красными флагами в гонке и отправляется к судьям, чтобы выяснить насчет своего штрафа, однако штраф ему не отменили. Более того, по словам Майкла Маси, после просмотра видео британец полностью согласился с наказанием. Маси сообщил, что соответствующие знаки были не только показаны на световых табло на трассе, но и продублированы непосредственно в расположении команд.

Инженер Хэмилтона настоял на том, чтобы тот отбыл наказание непосредственно после рестарта гонки, не откладывая на потом. По его мнению, это давало Льюису запас как минимум в два круга — для того, чтобы суметь по максимуму отыграть позиции. Позже британский пилот скажет, что даже не рассчитывал попасть в очковую зону, т. к вернулся на трассу в 26,9 секунды от последней машины в пелотоне. Тем не менее, в отличие от Джовинацци, который даже не успел догнать последнего из пилотов, Хэмилтон смог добраться до седьмой строчки, а заодно еще и показать лучший круг в гонке. А отставание Джовинацци от Льюиса составило более полуминуты.

Похоже, что сейчас в Формуле 1 Льюис Хэмилтон выполняет функцию основы карточного домика. Стоит его выдернуть из колоды, как комбинации на финише приобретают совершенно непредсказуемую форму. Так случилось в прошлом году в Германии, так произошло и сейчас.

Более того, штраф Хэмилтона мог бы быть отличным шансом сразу для двух пилотов — Боттаса и Ферстаппена — сократить свое отставание от лидера в личном зачете и побороться за победу.

Однако у Валттери не получилось это сделать из-за проблем с настройками машины, и он застрял на пятом месте даже позади Норриса, а Ферстаппен мог финишировать на высокой позиции, а вместе этого на 31-м круге сошел с дистанции из-за проблем с двигателем.

Red Bull проваливает второй Гран-при

Мы продолжаем считать Red Bull топ-командой, однако вот уже второй Гран-при из восьми они не могут набрать ни одного очка. Сначала это случилось на первом этапе в Австрии, когда Макс сошел из-за проблем с электроникой, а Элбон поучаствовал в столкновении с Хэмилтоном. Льюис получил тогда свой штраф, но в итоге Элбон упустил гораздо больше.

В этот раз Ферстаппен сошел из-за отказа силовой установки, а Элбон вновь потерял позиции из-за столкновения, на этот раз с Гасли. Интересно, что в Монце он вновь начал атаковать по внешней, как и перед этим делал в Интерлагосе-2019, а затем и в Австрии на первом Гран-при этого года в сражении с Льюисом Хэмилтоном. Похоже, что грабли его ничему не учат. Но если в предыдущие разы он терял только позиции в гонке, то сейчас еще получил и штрафное время.

Конечно, чтобы упустить свое серебро в Кубке конструкторов, австрийской команде придется приложить немалые усилия, но только за ГП Италии их преимущество над McLaren сократилось с 90 очков до 60, а это уже тревожный звоночек.

Макс Ферстаппен после финиша гонки буквально раскритиковал свою команду, из-за которой после Италии уступил второе место в личном зачете Валттери Боттасу:

«Машина этого года просто недостаточно хороша, — сказал Ферстаппен. — Совершенно очевидно, что было допущено несколько ошибок. Со всем уважением, но посмотрите, как Alpha Tauri близки к нам в квалификациях! Такое не должно происходить».

А Хельмут Марко подвел итог, сообщив, что к Максу сейчас лучше не подходить, так как все его надежды на возможный титул после Монцы рассыпались в прах. Интересно, что и на вопрос по поводу запрета «режима вечеринки» и результатов квалификации Марко сказал, что «это совсем не то, чего они ожидали».

На первый-второй рассчитайсь!

Монца стала очень показательной в плане командной стратегии и подготовки машин — и это касается не только команды Mercedes, но и других команд. Alpha Tauri и Red Bull — отличные тому примеры. Сложно поверить, что Даниил Квят, финишировавший девятым, в то время как его напарник одержал победу в гонке, на самом деле столько уступает Пьеру Гасли. Интересно, что в одном из своих интервью Квят рассказывал, что его машина является в буквальном смысле полигоном для различных настроек, которые испробуют, если нет точного понимания, что применить в гонке. Гасли и Квят практически в каждой гонке выступают на разных, если не противоположных тактиках, при этом (видимо, случайно) каждый раз наиболее успешные оказываются на машине французского пилота. В Спа Гасли стартовал на харде, и эта тактика оказалась выигрышной. В Монце он был вынужден стартовать на софте по результатам второго сегмента квалификации, но хард на машине Квята сработал опять же не в пользу пилота.

Честно говоря, аналогии возникают и при сравнении двух машин Red Bull. Перед тем как перейти в Формулу 1, Алекс Элбон закончил сезон-2018 в Формуле 2 (фактически моносерии) на третьем месте. Он соперничал с Джорджем Расселом и Ландо Норрисом, и Норрису проиграл всего семь очков. После этого он весьма успешно выступал в Toro Rosso, что и стало причиной повышения до Red Bull. Что же, он так одномоментно растерял все свои навыки или же машины между собой настолько различаются? Больше похоже на второе.

Мы очень хорошо помним публичные жалобы Феттеля, что нынешние Ferrari по своим настройкам не подходят под его стиль пилотирования, но команда так ничего и не изменила в своем подходе, более того, предпочитает ориентироваться на Шарля Леклера, на которого сделана главная ставка. Да, с Шарлем тоже не всегда бывает удачно, но это объясняется типичным итальянским раздолбайством.

Возможно, что причиной аварии Леклера могла стать и психологическая усталость от постоянных проигрышей и желания взять ситуацию в свои руки. Так или иначе, но его знаменательный вылет в Параболике стал спасением для команды и оградил Ferrari от катастрофического позора на домашнем Гран-при.

Вернется ли Гасли в Red Bull?

После церемонии награждения Пьер Гасли сидел на подиуме с бутылкой шампанского в руках, совершенно опустошенный, а с победой его поздравлял весь паддок. За полчаса до этого комментатор на французском канале буквально захлебывался от восторга, называя победу Гасли национальной победой всей Франции, и был абсолютно прав. Миллионы французов испытали счастье и гордость, которую не испытывали со времени победы Оливье Паниса на Гран-при Монако 1996 года. Это тоже была совершенно невероятная победа, когда свою немаловажную роль сыграло не только мастерство пилота, но и тактика команды. Победа Пьера Гасли — это в своем роде двойной триумф пилота Alpha Tauri. С одной стороны, эта скромная итальянская команда показала мастодонтам Ferrari, как надо гоняться и бороться, а с другой — Пьер Гасли отлично продемонстрировал Марко и Хорнеру весь свой потенциал и голод до побед.

«Я готов вернуться в Red Bull, — сказал Гасли после финиша, — но это не я должен сделать звонок. Я считаю, что такие результаты, как мои, должны быть вознаграждены. Посмотрим, что будет происходить дальше».

Уволенный с позором из Red Bull в прошлом году и сосланный в Alpha Tauri, Пьер Гасли пережил страшнейший стресс, после которого сумел оправиться и вернуться в форму. Вряд ли тогда он мог предположить, что сначала поднимется на вторую ступеньку в Интерлагосе (где очень символично свой подиум потерял Элбон), а затем и вовсе одержит победу в Монце. Но вера в себя и поддержка команды творят чудеса.

И можно поручиться, что после финиша Монцы миллионы наших соотечественников грустили, представляя, что на месте Гасли мог оказаться Даниил Квят, который прошел практически тот же путь, но — увы — с другим результатом.

Совершенно не факт, что в будущем карьера Гасли принесет ему дальнейшие победы. Если открыть статистику Формулы 1, то более 30 пилотов одерживали всего одну победу в своей жизни.

Например, Франц Тост пока не ожидает, что Гасли вновь «выдернут» из команды, и Кристиан Хорнер в официальных интервью также сообщает, что не собирается возвращать Пьера в Red Bull.

— Я сказал ему: Пьер, мы — часть удивительного и прекрасного спорта, но у него есть и плохие стороны. Это было жестоко по отношению к нему, но лучше, чтобы он зря не обольщался, — сказал Франц Тост. — Если его заберут из нашей команды, это будет означать, что мы проделали отличную работу. Но в данный момент я почему-то уверен, что Пьер останется с нами.

Mclaren, Racing Point и Renault

Для Карлоса Сайнса гонка в Монце была уникальным шансом одержать свою первую победу, и сражение, которое развернулось на последних кругах между ним и Пьером Гасли, шло за победу, которой в их карьерах может больше не случиться.

К сожалению, Карлос был не в самой выигрышной ситуации, а состояние его шин с трудом позволяло преследовать француза. И все равно он сделал все, что было в его силах, чтобы атаковать, а второе место — на данный момент лучший финиш в его карьере — стало абсолютно заслуженным результатом. Ландо Норрис, финишировавший четвертым, добавил команде столь необходимых баллов. Третье и десятое место racing Point на финише в Монце увеличили их отставание от Mclaren. Шестой и восьмой результаты двух пилотов Renault помогли французской команде обойти Ferrari и подняться на пятую строчку.

Позади Mercedes в Кубке конструкторов обстановка явно накаляется.

… Под подиумом Гасли встречал Шарль Леклер, чтобы поздравить товарища с победой. На самом деле это второстепенное в масштабах Гран-при событие и небольшой дружеский жест очень многое говорят о той новой эпохе Формулы 1, в которую мы вступаем. Новое поколение гонщиков, к которому можно отнести Ферстаппена, Леклера, Гасли, Норриса, Элбона, Рассела и некоторых других, не просто хорошо знакомо друг с другом, но и буквально вместе воспитывалось еще со времен своих картинговых баталий. За пределами трассы их объединяет некая дружба и они общаются не только в паддоке — это очень важно. В Формуле 1 такого давно не было, а разобщенность спортсменов превращала ее в отстраненное и холодное в плане человеческих отношений соревнование. Хочется верить, что уже в ближайшем будущем Формула 1 не только станет интересным спортивным состязанием, но и вновь превратится в нечто большее, чем просто старты и финиши.

Результаты гонки

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) — 1:22.746 (34-й круг, 252,033 км/ч)