Напомним, что прежний, то есть льготный утильсбор при ввозе и растаможке на физлицо остался только в отношении тех автомобилей, чьи двигатели развивают не более 160 сил (или, как в проекте, 117,68 кВт). Это 3400 рублей для машин возрастом до трех лет и 5200 для тех, кому больше трех лет.
При этом для последовательных гибридов и электромобилей без ДВС льготный сбор будет доступен в том случае, если мощность электромотора (суммарная двух или нескольких) не превышает 80 л.с. либо 58,84 кВт.
Мощность же агрегатов параллельных гибридов суммируется (ДВС + электромотор).
Все те автомобили, что имеют агрегаты мощнее, по проекту будут облагаться «утилем», который стал в сотни раз больше. Причем, судя по опубликованному документу, пока осталась неизменной базовая ставка — 20 000 рублей. Умножаем ее на новые коэффициенты и получаем, что, например, за какую-нибудь Honda CR-V 2023 года выпуска с 1,5-литровым 190-сильным мотором только за «утиль» придется заплатить 794 000 рублей. А за тот же кроссовер старше трех лет — уже 1 320 000. Это, естественно, без учета таможенной пошлины.
Здесь можно посмотреть полный расклад по категориям ТС с учетом объема и мощности.
Для начала скажем, что все наши респонденты сошлись во мнении — проект почти наверняка утвердят. Дескать, не зря там все так подробно расписано. Да и практика как минимум последних лет подтверждает — все, что касается увеличения финансовой нагрузки на население, властями принимается.
И первый вопрос, который возникает — какую долю эти «мощные» машины занимают в импорте подержанных автомобилей? Какие модели мы потеряем безвозвратно и что останется на рынке?
— Среди японских автомобилей доля с двигателями выше 160 сил в нашем импорте — 15–20%. По «корейцам» — 45–50%. А вот по китайским — все 80%. Поскольку наша компания не занималась доставкой подсанкционных машин из Японии, то по этому направлению мы потеряем немногое. Например, Subaru Levorg, Honda Civic, CR-V и т. д.
А вот по импорту из Кореи мы лишимся Kia Sorento и Carnival, Hyundai Santa Fe, Starex и Palisade.
Из Китая много везли Тойот — Camry и RAV4. Они также окажутся за бортом. Автомобилям местных марок этими поправками тоже ставят шлагбаум. Турбомоторчики в 1,5 или 1,6 л, в отличие от нашего рынка, там развивают более 170, 180 и под 200 сил. И ведь это не какие-то крупные кроссоверы, а компактные «паркетники» вроде Tiggo 4 и Кулрея.
— Доля «японцев» «до 160-ти» у нас совсем мала — порядка 10%. Южнокорейское направление в случае утверждения проекта поправок будет практически прикрыто. Останутся только малообъемные VAG, которые там недешевы. И, пожалуй, некоторые чисто национальные автомобильчики типа SsangYong со 136-сильным дизелем 1.6 и какая-нибудь Elantra с мотором такого же объема. А по КНР, скорее всего, будет недоступно все из популярного. В том числе многие японские модели — RAV4, Honda ZR-V, Breeze, Accord и т. д.
— Автомобили из Японии с двигателями мощностью менее 160 сил составляют в портфеле наших заказов около 20%. Из Южной Кореи и Китая — по 80%. Наша компания занималась «санкционкой», поэтому из той же Японии мы потеряем массу интересных моделей, пользующихся устойчивым спросом — Forester, Outback, Harrier, Alphard, Prado. Даже Nissan Note в исполнении e-Power и Leaf в самой простой конфигурации становятся «непроходными».
Что говорить про Корею и Китай. Мы лишимся «немцев» из первой, которые хорошо брали. И многого из КНР.
Так на что же можно рассчитывать как на «проходное»? Понятно, что из Японии продолжат заказывать различные Fit, Vitz/Yaris, бензиновый Note.
Различные минивэнчики на их базе — типа Shuttle, Freed, Sienta.
А также компактные кроссоверы — Raize и Yaris Cross.
Vezel обоих поколений и Corolla Cross.
— Добавлю еще, что огромные суммы не придется доплачивать за Toyota C-HR и Mitsubishi RVR.
Можно будет ввезти Subaru Impreza, XV и Forester с 2,0-литровым атмосферным мотором (145 л.с.).
Останется доступной Toyota Harrier с 2,0-литровым 151-сильным мотором. Правда, только с передним приводом. А еще Mazda CX-5 в аналогичной конфигурации.
— По поводу Мазды — соглашусь. CX-5 в этом исполнении (155 или 156 сил) популярна и сейчас. После же принятия повышающих коэффициентов эта модель станет одной из немногих со стандартными габаритами, за которые не надо будет переплачивать.
Думаю, не стоит ожидать, что клиенты привыкнут к тому, что надо платить такие суммы за те модели, которые хотели приобрести. Может быть, по части отдельных автомобилей из Китая, в том числе японских, будут готовы переплачивать. Скажем, за востребованный RAV4 нынешнего поколения.
Больше же будут искать альтернативу — например, вместо Levorg приобретать Toyota Wish. Понятно, что это совсем не одно и то же. Но что-то же нужно брать в имеющийся бюджет.
— По правому рулю буквально на днях потенциальный заказчик сменил предпочтения с Levorg на Corolla Touring. Короллы вообще со всех рынков способны стать новым хитом. Кроме тех, что гибридные.
Малолитражки из Кореи всегда брали плохо. Уверен, что ситуация кардинально не изменится. По «китайцам» наш потребитель за эти годы уже привык к определенным брендам и доверяет им. Один из примеров — Geely. Но даже в этом случае есть модели, которые не особо привлекают. А уж марки из разряда no name брать совсем не хотят.
Полагаю, что переплачивать клиент станет только за какие-то совсем дорогие автомобили — Li Xiang, BMW X5 и т. д. А за какого-нибудь турбового «японца» платить новый «утиль» будут разве что фанаты, то есть единицы.
— Мы начали искать в Китае те модели, на которые до этого не обращали внимания. Например, Toyota Vios (седан длиной 4,4 м с моторами 1,2–1,5 л — прим. авт.). Или Civic для местного рынка, который помимо 180-сильного мотора имеет двигатель мощностью 130 л.с. Или VW T-Roc. Наверняка есть какие-то малоизвестные автомобили, которые могли бы разнообразить наш рынок. Но, конечно, среднеразмерные и тем более крупные кроссоверы они не заменят.
— Поскольку мы работаем с «санкционкой», среди нашего предложения актуальным останется минивэн Noah и все его клоны, за исключением опять же гибридной модификации.
— ВАГи любых форматов, особенно с правым рулем, в будущем кажутся едва ли не спасением во всей этой возможной ситуации.
Дополним, что сюда попадают даже сравнительно крупные A4.
И тем более компактные BMW и Mercedes Benz. Моторчики в 1,5 и 1,6 л даже турбированные обычно не развивают больше 160 «лошадей».
Естественно, не потеряем мы «японцев» гольф-класса — хит рынка Fielder, Mazda Axela и Honda Jade. Хотя последняя у нас не зашла.
Актуальными останутся компактные кроссоверы Mazda и Mitsubishi Eclipse Cross.
А также, разумеется, Honda Stepwgn.
Но, может быть, еще стоит попытаться успеть «заскочить в последний вагон» — до 1 ноября заказать автомобиль мощнее 160 л.с.?
— В день публикации проекта поправок у нас было вдвое больше заказов. Считаю, что всю неделю (до 28 сентября — прим. авт.) покупать автомобиль в Японии еще можно. Перевозчиков много, они войдут в положение и будут ставить на паромы те автомобили, которым надо успеть до 1 ноября. Заказывать из Кореи можно до конца сентября. Но из Китая — это уже риск. Таможня там забита, машина может просто не успеть ее пройти.
— По заказу из КНР полностью согласен — на границе затоварка. Из Кореи можно брать. Но интересно, что с 12 сентября, когда первый раз был опубликован проект (то есть за несколько дней), там выбрали все более-менее достойное. По Японии заказы уже не принимали в середине сентября. Потому что любой форс-мажор — поломка судна, тайфун или что-то иное — и автомобиль не успеет пройти таможню по старым коэффициентам утильсбора.
— Заказы на поставку этих автомобилей из Японии уже не берем — могут не успеть. По Корее работаем до конца сентября. Из Китая не возим. Оттуда очень нестабильные сроки поставок. Потому что, например, таможня в Уссурийске переполнена.
Но даже если рискнуть заказать из Японии, то точно не «санкционку» мощнее 160 л.с., которая будет идти через третьи страны два или два с половиной месяца. Кто-то уже сейчас попал в трудную ситуацию. Ведь не секрет, что в последнее время продавцы из РФ выкупали за границей автомобили, а потом предлагали их клиентам.
— У меня в Корее стоит приобретенный для себя X6, ждущий трехлетнего возраста. Это произойдет в ноябре, и если коррекцию по «утилю» примут, мне придется доплатить за него 3,7 млн.
— Автомобилей, купленных и ожидающих за рубежом своего российского покупателя, у нашей компании нет, работаем по факту заказа. Ну а те продавцы, что держали там площадки, полагаю, будут это все распродавать с каким-то дисконтом. Но, конечно же, перекладывая ответственность на покупателей — успеет прийти или нет.
— В Корее таких площадок нет. В Японии с какой-то потерей средств автомобили можно продать через аукционы. В Китае… Не знаю, что будут делать те продавцы, которые набрали там машин без конкретных покупателей. Может, в Киргизию или Казахстан сбывать.
— Да, в Китае эти автомобили не «вернешь» обратно. Будут избавляться, демпинговать в ноль или в минус. Китайское направление этими поправками, если их примут, буквально растопчут. Российский бизнес туда зашел надолго, закупил не только автомобили на продажу, но и подвижной состав — автовозы, эвакуаторы. И куда теперь это все девать, кому распродавать? Причем произошло это без предупреждений, без «сигналов сверху». Раз — и получите развал бизнеса и банкротство!
— Считаю, что стоимость доставки из Японии на ближайшие месяцы вырастет. На традиционную сезонную просадку спроса сейчас наложится фактор увеличения «утиля». Логистические мощности станут избыточными, и транспортные компании будут вынуждены добирать денежную массу, то есть увеличивать стоимость перевозки.
А вырастут ли цены в той же Японии на автомобили с моторами менее 160 сил, как это было, когда чистые «бензинки» на аукционах стали дороже санкционных гибридов?
Опрошенные нами импортеры считают, что да, вырастут. Расходятся только во мнении, на сколько — на 10–15% или на 15–20%. Кто-то считает, что тут все индивидуально, касается конкретных моделей, которые будут востребованы или нет.
Не исключено, что японцы «войдут в положение», и отдельные модели «больше 160» подешевеют настолько, что частично компенсируют размеры нового утильсбора.
— Не уверен, но допускаю, что, например, новый Levorg на аукционах сбросит 300 000–400 000 рублей. И покупателю надо будет доплатить лишь 300 000–500 000 к нынешней стоимости автомобиля. Некоторые задумаются — а может, стоит.
Но на аукционах не скинут столько, чтобы целесообразной стала покупка Prado или Alphard.
Высказываются осторожные мнения о том, что, возможно, автомобили опять начнут возить на юрлиц и открывать под них автосалоны. Иными словами, представители рынка пока не знают, куда двигаться, если принять новые размеры утильсбора как данность. И что будет с рынком, тоже сказать сложно. Часть потребителей наверняка уйдет к официальным дилерам. Не будешь же с какого-нибудь RAV4 пересаживаться на Honda Shuttle.
А с чего человека можно пересадить на Гранту и Весту? Само собой, со всех этих Fit, Vitz, Fielder и прочих малолитражек. Представители бизнеса опасаются, что если этот эксперимент с утильсбором пройдет «удачно», то через год–два можно ожидать его распространения на весь автоимпорт. В ближайшее же время, по сути, запрещенные «мощные» модели можно будет покупать только на местном рынке. Те, кто их завозил при минимальных курсах валют, наконец распродадут свои «беспробежки». Цены на них на момент подготовки материала не выросли. Как сказал один из продавцов: а покупатели где?
