Понятно, что еще в начале XX века богатые местные и приезжие дельцы ввозили в страну все, что хотели. А в 20-е годы там уже собирали Ford Model T и Model A.
Как минимум в качестве импорта в Аргентину приходили автомобили других американских и не только марок: Buick, Cadillac, La Salle, Oldsmobile, Pontiac, Vauxhall. Добирались туда даже практически неизвестные сейчас машины бренда Marquette.
Неожиданное начало
Но еще в 1901-м некий Дон Селестино собрал автомобиль то ли с бензиновым, то ли с паровым двигателем. В 1907 году Мануэль Иглесиас построил самоходную тележку — с одноцилиндровым двигателем собственного создания и многими другими оригинальными элементами.
А в 1912-м аргентинский инженер Орасио Анасагасти создал одноименную компанию, которая штучно выпускала модель с неким французским двигателем и кузовом собственной разработки. Был опыт постройки этого автомобиля в Европе — специально для участия в гонке «Тур де Франс» и других соревнованиях. До 1915 года двухместный фаэтон продолжали мелкосерийно выпускать на родине. Но поскольку все основные агрегаты были привозными, а уже шла Первая мировая война, производство пришлось свернуть.
В 1925-м появилось СП с Hispano–Suiza — Hispano–Argentina. К середине 30-х предприятие уже конструировало собственные дизели мощностью до 145 сил. В конце того десятилетия компания представила грузовики Criollo Chico и Criollo Grande с колесной формулой 4х4 и 6х6. Они были успешно испытаны армией и встали на вооружение.
На фоне такого успеха руководство Hispano–Argentina построило на переработанном грузовом шасси гоночный прототип. Он также оснащался дизелем и поставил своего рода рекорд — разгонялся до 183 км/ч и проехал 1200 км со средней скоростью 135 км/ч. Тут же на легковом шасси Hispano–Suiza были созданы два роскошных седана Redondo, оснащенных четырех- и шестицилиндровыми дизелями. После чего компания предложила малолитражку под названием R.B.T. с 2-цилиндровым 550-кубовым мотором, которая должна была стать массовой. В итоге люксовые седаны так и остались прототипами. Выпуску же «народного аргентинского автомобиля» помешала начавшаяся Вторая мировая война.
После нее Hispano–Argentina еще производила грузовики, а также стрелковое оружие и судовые дизели. Но к 1961 году обанкротилась.
«Совместное» разнообразие и местный эксклюзив
Вернемся ненадолго в конец 20-х. Тогда в Аргентине были организованы СП с Chrysler и GM.
Следующий этап развития автопромышленности произошел уже в 50-х. В страну пришел Mercedes. Было создано СП IKA — Industrias Kaiser Argentina, которое начинало с выпуска Jeep CJ, продолжило производством Renault Dauphine.
И вообще выпускало немало моделей, включая Alfa Romeo 1900, другие Renault и Jeep, а также ряд американских седанов.
Появилась организация IAME — Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado. Государственный конгломерат заводов при администрации тогдашнего президента страны Хуана Перона. Во всяком случае, по части автомобилей эта гора родила мышь. В 1952 году дебютировал Rastrojero. Пикап, имевший детали от тракторов и двигатели Willys и Borgward.
В 1968-м представили второе поколение. Внешне оно стало значительно современнее и получило дизель Peugeot.
В 1953 году появилась 4,3-метровая «национальная» «двухдверка» Justicialista. Она имела передний привод, независимые подвески и двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом 0,8 л, заимствованный у DKW. Помимо него были эксперименты с «воздушником» Volkswagen и неким V-«образником» Puch. Justicialista выпускали в качестве седана, купе, родстера с мягким верхом и якобы даже фургончика. Считается, что за пару лет собрали около 200 экземпляров. А вот Rastrojero на самом деле стал массовым. Хотя после снятия с конвейера в 1979 году второй генерации продолжения не получил.
К слову, примерно в то же время (конец 50-х, начало 60-х) собирали в Аргентине и оригинальные DKW (точнее, Auto Union). Кроме них — малолитражки BMW, Citroen, Fiat, модели Austin, Borgward, Riley, MG, Morris, NSU, Simca, Studebaker, Peugeot и Ford, пикапы и грузовики Dodge.
И даже такие эрзац-машины, как Fuldamobil и Heinkel Kabine.
В 1960 году аргентинская тяга ко всему самостийному отметилась еще несколькими проектами. Так, двое сотрудников одного из местных индустриальных гигантов построили двухдверный 4,3-метровый седан Zunder 1500. Кузов с весьма необычным дизайном склеили из пластика, водрузив его на шасси Porsche 356, чем козыряли потом в рекламных кампаниях. Двигатель был оттуда же — 1,5-литровый «оппозитник» воздушного охлаждения. И привод — задним. До 1963 года успели собрать около двух сотен Zunder 1500. Однако к этому времени фирма исчерпала свои финансовые ресурсы и закрылась.
Об Andino GTA совсем мало информации. Известно лишь, что заднеприводное купе оснащалось двигателями Renault объемом 0,8 и 1,3 л и штучно изготавливалось с 1967 по 1978 год.
Huayra Pronello-Ford 1969 года стал чисто спортивным проектом, который Ford Motor Argentina ради участия в местных гонках отдал на аутсорсинг инженеру Эриберто Пронелло. Болид с фордовским 430-сильным V8 оказался быстр и хорошо управлялся.
Lutteral Comahue образца 1967 года основывался на IKA Torino, который сам по себе являлся интересной моделью. Industrias Kaiser Argentina получил от американской компании AMC возможность переосмыслить Rambler American. В результате получилось то, что вы видите на фото ниже. Заднеприводный седан в 4,7 м имел целую линейку агрегатов – 3,0; 3,8 и 4,0 л. Torino активно и успешно участвовал гонках, включая марафоны на Нюрбургринге.
Вот так местный фанат модели Хуан Карлос Люттераль решил дополнительно улучшить и без того неплохой Torino. Comahue получил иное оформление передней (с 1970 года) и задней частей, а кроме того, версию фастбек. Существовало несколько модификаций по мощности, вплоть до 225 сил. Предлагались пневмоподвеска и богатая отделка салона. Понятно, что Comahue представлял собой штучный товар, «снятый с прилавка» в 1981 году.
В 70-е некоторые марки уходили с аргентинского рынка, но общее количество моделей уже представленных брендов росло. Вот еще Mercedes после долгого перерыва по части легковушек и сборки там грузовых фургонов разрешил аргентинцам переделать свой седан в кузове W114/W115 в пикап.
Тем не менее и на рубеже 70-х в стране появился очередной эксклюзив. Местный энтузиаст Тулио Креспи, занимавшийся гонками, на основе того же IKA Torino принял решение построить что-то свое. В итоге вышел современный по тем временам фастбек Tulia GT с моторами 3,0; 3,8 и 4,0 л (120–170 л.с.). С 1969 года за несколько лет Креспи построил порядка 30 машин.
А в 1972-м представил еще одно творение — Tulieta GT. Купе и кабриолет длиной четыре метра создавали на базе Renault 4. Соответственно, модель была уже переднеприводной. В движение приводилась 1,3-литровым 64-сильным мотором от Renault 12 и, в отличие от Tulia, имела кузов из стекловолокна. Tulieta собрали порядка 50 экземпляров. После того как обе машины показали в 1975 году на Парижском автосалоне и публика в целом благоприятно к ним отнеслась, была надежда, что ими заинтересуются европейские производители. Увы, несбывшаяся.
С тех пор Тулио Креспи сконцентрировался на постройке исключительно гоночных автомобилей. Хотя в 1985-м был опыт создания пляжного автомобильчика Spiaggia (внизу слева), основанного на платформе того же Renault 4. Непонятно, пошел ли он серию. А вот грузовичок Crespi Campomovil все-таки стал относительно массовым. Моторчик ему достался американский — Briggs&Stratton. И полноприводная трансмиссия, плюс снова пластиковая кабина. Campomovil прижился в сельской местности, в туризме и его даже закупали военные.
В начале 80-х в Аргентину зашел Volkswagen, начав сборку модели Gacel (он же Gol, Fox, Parati, Pointer).
Спустя десятилетие VW выпускал там модель следующего поколение под названием Gol (фото слева). Параллельно с ней — Pointer, на деле являвшийся перелицованным Ford Escort (в центре) и детищем совместного предприятия AutoLatina. Был у Фольксвагена с Фордом такой опыт в Аргентине и Бразилии, длившийся с 1987 по 1995 год. Наконец, вместе с ними собирали в стране и «всемирный» Polo.
В 90-х до Аргентины добрались Iveco и Toyota. В 2000-е — SEAT. Еще через десять лет — Honda. Chevrolet помимо Opel Corsa и Suzuki Grand Vitara выпускал ориентированный на местный рынок 4-метровый хэтчбек Agile.
Традиционно сохраняли свои позиции на местном рынке Fiat, Ford, Peugeot, Renault.
По пути глобализации
Предваряя часть, рассказывающую о современном состоянии автопрома Аргентины, скажем, что с конца 90-х страна находится в тяжелом экономическом положении. Дефолтов с того времени было три — в 2001-м, 2014-м и 2020 году. При такой ситуации от автопромышленности сложно требовать развития и разнообразия. Это подтверждается фактами. Аргентину как производитель покинула Honda. Со своими сборочными заводами не добрались туда BMW, Mitsubishi, Suzuki, Daihatsu (несмотря на то что население подобных стран для маленьких машинок — целевая аудитория). Если не считать Foton, который собирает среднетоннажный грузовик, и фирму SRM Shineray (производит «микрач» марки Jinbei), не оказалась страна привлекательной и для китайских компаний.
Mercedes выпускает там лишь Sprinter да Vito. А Citroen — только Berlingo. Peugeot в дополнение к своему исполнению этого фургончика (Partner) — один «хэтч» 208. В линейке Renault кроме Dokker и Kangoo — пара знакомых нам легковушек: Logan и Sandero. У Fiat модель и вовсе единственная — 4,4-метровый седан Cronos, который, кстати, собирают исключительно в Аргентине.
И лишь Chevrolet имеет сравнительно широкий модельный ряд из седанов и хэтчбеков B- и C-класса Onix и Cruze, а также компактного кроссовера Tracker.
Но вот что интересно — в Аргентине, как в каком-нибудь Таиланде, в почете пикапы, которые используются в туристических и имиджевых целях. Причем речь идет о моделях текущих поколений. Hilux у Toyota (под именем Hilux SW4 собирают еще Fortuner). Amarok у VW (плюс Taos). Nissan на предприятии Renault собирает Navara с именем Frontier. А сами французы — клона этой модели, Renault Alaskan. В конце концов, Ford предлагает аргентинцам Ranger местного производства.
Ну и как же без экзотики? Правда, сначала открытие границ для автоимпорта в 1979 году, а потом экономические потрясения в итоге приговорили те компании, о которых мы рассказывали ранее. Да и штучные GT-кары на развивающемся рынке — это, скорее, характерная примета безоблачных 60–70-х. И все же последний раз в эту реку аргентинские энтузиасты попытались войти уже в наше время — более десяти лет назад. Известный в стране гонщик Формулы 1 Клемар Буччи (ровесник легендарного Хуана Мануэля Фанхио) организовал фирму имени себя, которая занялась разработкой суперкара. Bucci Special показали в 2013 году, когда отца-основателя уже не было в живых. Тем не менее дело его продолжило жить, а приземистый родстер впечатлял не только смелым дизайном. За спинками сидений расположили 7,3-литровый V12 Mercedes, доработанный AMG, развивающий 650 л.с. и 1000 Нм и сагрегатированный с 7-ступенчатым «роботом» от Zonda. К сожалению, после показа машины внятной информации о ней нет даже на официальном сайте Scuderia Bucci.
Впрочем, кое-что оригинальное за последние годы все-таки родилось. Конечно, с поправкой на экономическую ситуацию в стране и последние тенденции в автомобилестроении. Речь, как вы понимаете, об электромобилях. Так, образованная еще в 2010 году компания Sero electric в 2019-м представила 2,4-метровую «букашку» в пассажирской и грузопассажирской версиях. Она оснащена 10,8-сильным электромотором и батареей, которая обеспечивает запас хода в 65 км.
В 2020 году свое видение городского электромобиля показала компания Coradir, производитель бытовой техники. В три метра длины здесь умудрились засунуть пару рядов сидений и по две боковых двери. На выбор предлагается два моторчика — в 6 и 10 л.с. И варианты по батарее — 8 либо 21 кВт·ч. Заявленный пробег до разрядки лежит в пределах 100–300 км, что выглядит чрезвычайно оптимистично.
Есть коммерческая модель Tita грузоподъемностью в полтонны.
В том же 2020-м стал товарным еще один электромобильчик — Volt Motors e1 с версиями w1 и z1. Он длиной 2,8 м, оснащается электродвигателями мощностью 5 и 19 л.с., батареями емкостью 8 и 20 кВт·ч, имеет запас хода около 150–200 км.
Все эти «насекомые», разумеется, далеки от «динозавров» прошлого. Зато полностью отвечают национальной и общей специфике. Ведь «чистые» и стоят не более $10 000. А еще в Аргентине в декабре минувшего года избрали президента-либертарианца, который обещает прекратить череду дефолтов, и не скоро, но обязательно улучшить экономическую ситуацию.
