Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Сравнительный тест нового Hyundai Solaris, Lada Vesta 1,8 и VW Polo GT. Вам бюджет или ехать?
12.05.2017 | 122753 просмотра

Сравнительный тест нового Hyundai Solaris, Lada Vesta 1,8 и VW Polo GT. Вам бюджет или ехать?

Автор: Алексей Степанов
Фото и видео: автор и Андрей Бак
Источник: Дром
Какой из этих автомобилей вам больше нравится?
2233 (27%)
2988 (36%)
2969 (36%)
Вряд ли открою секрет, если скажу, что седаны класса B+ покупают не потому, что они так во всем хороши, а банально исходя из их стоимости: дешевле только «китайцы». Да и те преимущественно старых моделей: новые — современные и качественные — и оцениваются соответственно, практически без скидок на происхождение. А топ-версии «бюджетников между тем уже штурмуют отметку в миллион рублей. При таких вводных от машины хочется чего-то большего, чем просто перемещение из пункта «А» в пункт «Б». Возможно ли?

Дромовский Hyundai Solaris — с 1,6-литровым мотором и 6-ступенчатым «автоматом» в комплектации Elegance и опциональным пакетом Safety — обошелся нам в 939 900 рублей. Дороже только машина с еще одним дополнительным пакетом опций — Prestige. Однако мы за точку отсчета для сравнения взяли не стоимость, а мощность двигателя — 123 л.с. Большинство конкурентов слабее. Большинство, но не все! Не так давно схожие по мощности версии получили «калужский немец» Volkswagen Polo и наша Лада Веста. Их мы и взяли для сравнения с Солярисом.

Первое поколение модели доказало, что бюджетный автомобиль может быть красивым. Новый Солярис стал как минимум не хуже. Разлет линий и острых углов оптики и остекления сменился рельефной пластикой бамперов и более строгими линиями дизайна в соответствии с обновленной фирменной стилистикой. Автомобиль выглядит дороже своего реального статуса

В отличие от соплатформенного лифтбека Skoda Rapid, изначально предлагавшегося с турбированной версией 1,4-литрового мотора TSI, седан Volkswagen Polo получил турбодвигатель лишь полгода назад. Зато сразу нового поколения, мощностью 125 л.с. в паре с преселективным «роботом» DSG или 6-ступенчатой «механикой». Минимальная стоимость такого Поло — 793 900 рублей. Но мы, оглядываясь на «автомат» Соляриса, для теста остановились на версии с DSG и в комплектации GT, стоимостью 896 900 рублей. «Немец» дешевле «корейца»? Только в теории: достаточно большой список опционального оснащения легко выводит стоимость машины за отметку в миллион рублей…

С момента рестайлинга Поло прошло уже три года. И если спереди внешность Фольксвагена не сильно расходится со стилистикой новых моделей марки, то сзади его возраст скрыть не получилось. Некоторую «свежесть» в комплектации GT приносят накладные пороги и «юбки» бамперов. А вот полосы на крыше, капоте и багажнике уже не предлагаются. И слава богу!

122-сильный двигатель Весты в нашем трио самый большой по объему — 1,8 литра. Пока он агрегатируется только с роботизированной коробкой (причем не современной — преселективной — как на VW, а самой простой, на основе обычной «механики» с 5-ю передачами и одним сцеплением). Такая Веста оценивается минимум в 648 900 рублей. Но даже наш тестовый седан в топ-версии Luxe с пакетом Multimedia за 735 900 рублей остается очень привлекательным по стоимости предложением: ценники на Ладу с «роботом» заканчиваются там, где на Солярис с «автоматом» только начинаются. Повод для экономии?

Дизайн авторства Стива Маттина не утратил актуальности и спустя полтора года после дебюта модели. Мы привыкли даже к характерным Х-образным выштамповкам на боковинах. Да и сзади Веста не выглядит безликой и усредненной. О том, что под капотом здесь более мощный мотор, можно узнать только по скромному шильдику 1,8 в правом нижнем углу крышки багажника

Таким поводом еще недавно был салон Соляриса. Старого Соляриса, ибо новое поколение не только поменяло стилистику, но и повысило уровень восприятия модели. Да, пластик здесь по-прежнему жесткий, но выглядит он дороже — глазам приятнее. А учитывая количество доступных опций, об экономии уже нет речи. Это еще не бизнес-класс, и тем более не «премиум», но до «комфорта» вполне себе дотягивается, пусть и с оговорками (например, впечатление портят «китайская» синяя подсветка клавиш в салоне и декор краской «под алюминий»). Что еще надо непритязательному владельцу, для которого и 900 тысяч — серьезное вложение денег?

Дизайн передней панели стал современнее: интерьер Соляриса «повзрослел» вслед за внешностью. Однако явного сходства с более дорогими моделями марки здесь уже нет. Посетовать можно на «дешевый» декор, но не на качество сборки
На дверной карте не только текстильные вставки, но и смягченная обивка подлокотника. Водительское кресло усредненной формы и, увы, такой же эргономикой. Подлокотник в центре достаточно удобен только для машины с «автоматом», где нет необходимости постоянно работать с рычагом
Руль Соляриса в топ-версии имеет электрообогрев, однако его мощность маловата для эффективного согрева рук в холода. На правой спице две заглушки: здесь оставлено место для управления круиз-контролем (пока эта опция не предлагается). Приборная панель — образец читабельности и стиля, но экран БК отдает синевой — словно он от другого автомобиля. К мультимедийной системе и ее большому 7-дюймовому сенсорному дисплею претензия лишь одна: функция CarPlay поддерживает ограниченное число моделей смартфонов
К сожалению, даже в топ-версии Солярис не балует задних пассажиров: откидного подлокотника нет, дверной карман есть только справа, и он совсем небольшой. Нет дополнительных розеток, подстаканников или вентиляционных дефлекторов. А если спереди усядутся рослые седоки, сзади становится теснее всех в трио. Багажник огорчает самым узким проемом, отсутствием подпольных отсеков и ступенькой при сложенных спинках заднего ряда

Polo GT от обычных седанов отличает стильная клетчатая отделка сидений. Но даже она не делает интерьер Фольксвагена ярким, а срезанный по хорде внизу руль заставляет лишь пустить скупую слезу несбывшейся мечты автогонщика. Вставки под хром и рояльный лак отчасти помогают скрасить обстановку, однако дизайн, которому уже более восьми лет, вновь вносит ноты диссонанса. Довершает неоднозначность салона Поло некоторые мелкие особенности эргономики, требующие привыкания и даже после этого не кажущиеся удобными: джойстик регулировки зеркал на торце дверной ручки, оригинальное управление круиз-контролем на левом подрулевом рычажке и центральный подлокотник, в опущенном положении прикрывающий «ручник».

В салоне Поло трудно придраться к качеству: все элементы подогнаны как надо, все клавиши нажимаются с образцовым усилием и нет имитации под алюминий с помощью краски. Однако эмоций этот интерьер тоже уже давно не вызывает
Отсутствие дополнительной отделки и тем более мягких вставок даже в топ-версии сегодня выглядит анахронизмом. Водительское кресло, вопреки комплектации GT, с обычным профилем, однако самое удобное в тесте. Откидной подлокотник с небольшим вещевым отсеком удобен для локтя, но мешает пользоваться «ручником» и пристегивать ремень
Единственный шильдик GT в салоне — на центральной спице руля. Основной недостаток панели приборов — отсутствие указателя температуры двигателя и урезанная наглядность показаний борткомпьютера. Медиасистема выглядит дороже, чем есть на самом деле: здесь нет навигатора
Задний диван Поло уступает соперникам по удобству посадки из-за самого высокого напольного тоннеля, однако здесь на один карман больше, чем в Солярисе, есть откидной подстаканник (правда, расположенный почему-то внизу), а рослые передние седоки не так сильно стесняют задних пассажиров. Проем багажника здесь шире, есть подпольная ниша для принадлежностей, но спинки складываются под излишне крутым углом, что ограничивает удобство перевозки длинномерного багажа

Интерьер Весты на фоне «иностранцев» смотрится достойно, но только на первый взгляд. После восторгов от дизайна начинаешь замечать и недостатки, среди которых недорогой пластик — отнюдь не самый существенный. Лично я столкнулся с тем, что в своих ботинках 43 размера при переносе ноги с тормоза на газ носком задевал выступающий над педалями дефлектор обдува. Понять, как сбрасывать суточный расход топлива, интуитивно невозможно. Стрелка указателя температуры по-прежнему отклоняется от номинального положения в зависимости от режима движения и работы кондиционера. А центральный подлокотник… Лучше бы его не было совсем: такая «подпорка» — сущий позор для автомобиля.

Именно у Весты самый стильный и современный дизайн интерьера — даже спустя полтора года после начала выпуска модели! И хотя разница в используемом пластике между отдельными элементами передней панели еще заметна, о бренде напоминает разве что эмблема на руле
Дверной отделке не хватает мягкости подлокотника и объема кармана. Кресло водителя по удобству — на уровне Соляриса, но с возможностью изменять степень поясничного подпора. Что до подлокотника — о нем лучше забыть: на машине с пробегом менее тысячи километров он уже не мог держаться в горизонтальном положении, и локоть с него просто скатывался
Веста — одна из последних моделей в сегменте, в топ-версии не имеющая кожаной отделки руля. Главный недостаток приборной панели — в небольшом и замороченном меню борткомпьютера: некоторые показания, обычные для других моделей, нельзя вывести на экран единовременно, а смена режимов посредством двух полуклавиш на торце правого подрулевого рычажка слишком сложна и неудобна. При этом даже в топ-версии на центральной консоли заглушек больше, чем рабочих клавиш! А вот к мультимедийной системе основная претензия только к недостаточной отзывчивости экрана на касания
У Весты самый просторный задний диван в тесте: кажущаяся стесненность обуславливается чуть более длинной подушкой дивана. Однако к услугам задних пассажиров только карманы в спинках передних сидений: нет не то что карманов в дверях — даже отдельного плафона освещения! В багажнике удивляют вынесенные на вид пружины крышки и мягкий пол, прикрывающий нишу запасного колеса. В ней, к слову, есть пространство для принадлежностей (туда прекрасно входит «Набор автомобилиста»), однако никаким лотком/корытцем оно не оборудовано

Учитывая классовую принадлежность наших седанов, говорить о настоящем просторе, удобстве и комфорте салонов здесь неуместно. Если спереди особых проблем с посадкой нет, то сзади для троих пассажиров более-менее приемлемым вариантом будет только Веста. Но и в ней покатый потолок слишком низко нависает над головами даже пассажиров среднего роста, а откидного подлокотника, призванного добавить комфорта в отсутствии третьего седока, нет ни в одном из наших седанов. Получается, с точки зрения пассажиров даже в максимально дорогих исполнениях седаны сегмента B+ недалеко ушли от реноме обычного средства передвижения. А ведь по габаритам они стали больше многих седанов С-класса, популярных лет 15-20 назад и оставлявших куда как более приятные впечатления. Это лишний раз подтверждает, что создатели «бюджетников» намеренно не хотят выводить уровень комфорта и удобств этих машин на действительно более высокий уровень.

 
С точки зрения пассажиров даже в максимально дорогих исполнениях седаны сегмента B+ недалеко ушли от реноме обычного средства передвижения. Это лишний раз подтверждает, что создатели этих машин намеренно не хотят выводить уровень комфорта и удобств этих машин на действительно более высокий уровень.

С удобствами для пассажиров понятно. А чем наши соперники порадуют водителя? И порадуют ли? Ведь до сих пор большинство «бюджетников» ничем интересным на ходу не отличались, а Солярис предыдущего поколения вообще демонстрировал опасное поведение, исправить которое до конца так и не получилось. Новая модель на первых порах оставляет более позитивное впечатление, кто-то даже посчитает новинку самым драйверским автомобилем в классе. И действительно, Солярис приятно удивляет отзывчивым рулем и азартным характером на извилистых трассах. Какое-то время кажется, что корейцам наконец-то удалось победить проблемы задней подвески. Но… Резкий объезд колдобины на вполне «городской» скорости в 65 км/ч — и при возврате на траекторию задняя часть седана неожиданно «зависает» в начинающемся, на грани скольжения и потери сцепления шин, заносе. Неискушенному водителю этого хватит, чтобы начать паниковать, попытаться что-то исправить. И не факт, что система стабилизации успеет вовремя подстраховать.

Что в Солярисе действительно приятно удивляет — способность подвески «глотать» дорожные дефекты. Когда-то всеядная ходовка была козырем совсем уж простенького Логана. Теперь и красавец Солярис демонстрирует превосходную энергоемкость. Но мелкие неровности чувствуются сильнее, чем в двух других машинах

1,6-литровый «атмосферник» и 6-ступенчатый «автомат» Соляриса хороши в городе. На трассе же этот тандем не всегда успевает за желаниями водителя. На плавное добавление газа ускорения можно не дождаться вовсе. Прожимаешь педаль сильнее, и коробка вдруг спохватывается — скидывает сразу две передачи, выдавливая из мотора не только мощность, но и совсем ненужные (и не самые приятные на слух) децибелы шума.

 
Самый главный просчет создателей нового Соляриса — шумоизоляция. Шелест шин становится назойливым уже после 60 км/ч, а за городом даже без нарушений скоростного лимита общаться с пассажирами становится сложно.

Polo GT после Соляриса — настоящий живчик. Мощность двигателя лишь на пару «лошадей» выше, но Поло едет за счет момента. Тяги хватает практически всегда и при любой разумной загрузке. «Голос» мотора заметно тише и с более приятным тембром при разгоне. На «холостых» двигатель не слышен вообще, да и вибрациями никак не намекает о своей работе. В городе — практически идеал. Но на трассе общая шумоизоляция пропускает в салон аэродинамический и прочий звуковой фон в бОльшей, нежели хотелось бы, степени. Но все равно в «немце» тише, чем в «корейце».

7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями лучше всего ведет себя на трассе. Однако «ручной» режим — фикция: передачи самостоятельно переключаются в обе стороны не только по достижении предельных для каждой оборотов, но и при росте нагрузки на двигатель

Характер тяговитого и бодрого мотора продолжает рулевое управление: Поло ввинчивается в ходовые повороты с не меньшим азартом, нежели Солярис. При этом резкие объезды колдобин и других препятствий не влекут неожиданных сюрпризов. Идеал? Почти. Поло чуть чувствительнее остальных к асфальтовой колее, а руль на городских скоростях кажется слишком легким по усилию.

 
Плавность хода Фольксвагена на хороших дорогах — самая лучшая в тесте. Неровности его подвеска тоже глотает достойно, но до поры до времени: предел ее возможностей наступает раньше остальных.

Больше всего вопросов перед тестом вызывала наша Веста. А точнее — ее новый 1,8-литровый мотор: как он проявит себя на фоне схожих по мощности конкурентов? Интриги добавлял простой классический «робот» с одним сцеплением на основе вазовской «механики». В сочетании с 1,6-литровым мотором этот «робот» получил достаточно лестные оценки от красноярского гонщика Аркадия Цареградцева. Однако в сравнении с «коробками» соперников трансмиссия Весты критики не выдерживает — переключения недостаточно быстрые, и именно они мешают Ладе раскрыть истинные возможности нового двигателя. Конечно, то, что заминки при смене передач не становятся больше при интенсивном разгоне, — плюс вазовского «робота». Но «ручной» режим и здесь неполноценный: добавление газа, как и на Поло, вызывает досрочную смену передач в соответствии с запрограммированным алгоритмом оптимальной работы двигателя.

Подвеска Весты по энергоемкости не уступает Солярису, а бОльший дорожный просвет добавляет уверенности на разбитых дорогах и грунтовке. Все портят звуки, с которыми Веста форсирует особенно крупные колдобины или слишком «суровых» «лежачих»: громыхнуть могут не только амортизаторы, но даже сайлент-блоки задней балки

Тестовый седан, в отличие от нашей белой редакционной машины, на таких же 16-дюймовых колесах и даже шинах той же модели (Bridgestone Blizzak VRX) на состояние дорожного покрытия никак не реагировал, стабильно и уверенно поддерживая заданную водителем траекторию. Однако назвать драйверским автомобиль со столь малоинформативным, вязким и не возвращающимся до конца «в ноль» рулем у меня язык не поворачивается. Веста все делает правильно, не пугает реакциями на резкие маневры, да и акустический комфорт приемлемый. Но ездить на ней водителю скучно.

 
Ярлык «средства передвижения» в отношении Лады — скорее комплимент: автомобиль для своей стоимости добротный и даже приятный. Однако не все машины управляются одинаково и правильно, да и с надежностью не все проблемы решены: Весте не хватает стабильного качества.

Так способны ли бюджетные седаны на что-то большее, чем просто перемещение из пункта А в пункт Б? Базовые версии моделей, пожалуй, только это и могут. Однако в топ-модификациях, как показало наше сравнение, все трое способны дать чуть больше, чем просто возможность ездить. Даже Веста — самая недорогая модель из троицы — подкупает наиболее просторным салоном, хорошим уровнем оснащения и достойным для своего класса уровнем ездового комфорта. Не хватает ощущения качества: выверенных усилий на нажатия кнопок, проработки сопряжения отдельных элементов интерьера и некоторых мелких нюансов — таких как наличие подсветки сзади, карманов в дверях или глубины подстаканников.

Самый простой и скромный по размерам бардачок — у Соляриса (слева). Единственный его «бонус» — визитница. Нет даже подсветки. Бардачок Поло (в центре) по размерам не больше, к тому же часть его объема ограничивает выступающий кожух воздуховода. В крышке разместился очечник, но главная фишка — потайной отсек для инструкции и сервисной книжки. Удачное и удобное решение! Веста (справа) удивляет выставленной на вид поролоновой прокладкой на стыке крышки бардачка. А также самым большим объемом и подсветкой
Подконсольное пространство в бюджетных седанах — то место, где можно что-то бросить на время поездки (телефон, портмоне и т.п.). У Соляриса (слева), благодаря отнесенным к «ручнику» подстаканникам, пользоваться этим вещевым лотком удобно. В дополнение ко всему здесь есть сразу две 12-вольтовых розетки и разъемы USB и AUX. У Поло (в центре) отсек зажат «крыльями» консоли, а пространство отнимают два подстаканника, за которыми расположена розетка прикуривателя. Собственно вещевой отсек расположен в глубине. К тому же сам он глубокий — за мелкими вещами приходится тянуться и искать их на ощупь. У Весты (справа) этот отсек самый скромный: два мелких подстаканника, небольшая полочка да розетка на 12V и USB-разъем

Поло с турбомотором — вот кто способен зажечь огонек в глазах водителя! В кругах стритрейсеров на нем, конечно, не покажешься — засмеют. Но для отца семейства, которому ехать в потоке дачников скучно и который даже среди недорогих машин ценит те, что правильно управляются и имеют легкий на подъем характер — вполне вариант. Без амбиций, но со способностями выше среднего.

Несмотря на самую высокую стоимость, Солярис (слева) — единственный, кто не имеет камеры заднего вида — только скромную индикацию парктроника на дисплее приборной панели. Парктроник Весты (справа) не имеет визуальной индикации — только звуковую. Зато есть камера. А вот у Поло (в центре) присутствуют и камера, и удобный графический парктроник — кому что больше нравится
Наружные зеркала и Соляриса (слева), и Весты (справа) обеспечивают отличную обзорность по сторонам, причем у Соляриса даже чуть лучше, несмотря на то, что у Весты зеркала крупнее. А вот скромные «лопухи» Поло (в центре) наименее удобны в городской толчее

Что касается Соляриса, то этот седан по совокупности качеств воспринимается наиболее современным и дорогим, каковым он фактически и является. Однако от моделей сегмента «С» даже топ-версия «корейца» дистанцирована: отделка, комфорт, управляемость — эти и некоторые другие, менее важные аспекты, по-прежнему не дают чувства равенства между ним и, к примеру, самой простой, но более статусной Elantra. А вот что выбрать — меньшую стоимость и просторный салон в случае с Вестой, лучшую динамику и комфорт у Поло или солидную внешность и надежность Соляриса — каждый решает сам.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

  Hyundai Solaris Volkswagen Polo GT Lada Vesta
Кузов
Тип Седан Седан Седан
Количество мест/дверей 5/4 5/4 5/4
Двигатель
Тип Бензиновый Бензиновый Бензиновый
Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1591 1395 1774
Мощность, л.с. при об/мин 123/6300 125/6000 122/5900
Крутящий момент, Нм при об/мин  155/4200 200/4000 170/3700
Трансмиссия
Привод Передний Передний Передний
Коробка передач 6–АКПП 7-DSG 5–РКПП
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые Дисковые Барабанные
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Полузависимая, пружинная Полузависимая, пружинная Полузависимая, пружинная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4405х1729х1470 4390x1699x1465 4410x1764x1497
Колесная база, мм 2600 2552 2635
Клиренс, мм 160 163 178
Снаряженная масса, кг 1198 1291 1230
Объем топливного бака, л 50 55 55
Объем багажника, л 480 460 480
Шины 185/65 R15 195/55 R16 195/55 R16
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 192 198 186
Разгон до 100 км/ч, сек. 11,2 9,0 12,1
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 6,6 5,7 7,2
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 153, Euro-5 131, Euro-5 н.д., Euro-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация 764 900 863 900 648 900
Тестируемый автомобиль 939 900 1 062 830 747 900

Замеры Drom.ru

Схожая паспортная мощность моторов — еще не гарантия их схожести конструктивной. Но если двигатели Соляриса и Весты — «атмосферники», различающиеся главным образом рабочим объемом (1591 и 1774 см3 соответственно), то у Поло двигатель с турбонаддувом и при этом наименьшего рабочего объема (1395 см3). Но что они покажут на диностенде и на дороге?

Наибольший интерес вызывала, конечно, Веста: выдает ли новый вазовский мотор заявленные показатели? Загоняем машину на стенд, крепим, запускаем и… На момент замеров пробег тестового седана составлял чуть более 800 км, что не помешало показать на колесах 94,4 л.с. мощности и 143,3 Нм момента. Пересчитываем с учетом трансмиссионных потерь — и получаем «на маховике» 121,2 л.с. и 169,2 Нм. При паспортных 122 л.с. и 170 Нм. Отличный показатель для необкатанного до конца автомобиля!

Турбомотор Поло аналогичен недавно испытанному двигателю на VW Jetta. Однако в отличие от «старшего» седана, который немного недобрал и по мощности, и по моменту, Поло честно показал заявленную мощность (125,1 л.с. на маховике при 125 л.с. по ТТХ), а пиковый показатель момента получился даже выше: 205,5 Нм против 200 Нм по ТТХ.

А вот Солярис преподнес сюрприз. Памятуя об успехе на стенде кроссовера Creta, от седана мы также ожидали честной отдачи по всем параметрам. Но… После замеров график мощности поднялся лишь до 115,6 л.с. — на 7,4 л.с. меньше заявленного. Момента тоже не хватило, но уже в рамках погрешности: 152,6 измеренных Нм против 155 Нм паспортных.

Но еще сильнее Солярис удивил при замере динамики разгона. Несмотря на недобор «лошадей», наш белый седан сумел достичь 100 км/ч всего за 10,6 секунды. При паспортных показателях в 11,2 секунды! При этом разгон у Соляриса совершенно не впечатляет эмоционально: ощущение, будто под капотом не классический гидромеханический «автомат», а бесступенчатый вариатор. Веста тоже не заводит разгоном, и тоже из-за «коробки»: «робот» тратит слишком много времени на два переключения — секунды полторы–две он на этом теряет точно. Впрочем, заявленные 12,1 секунды разгона до «сотни» Веста также перекрыла, хотя и с минимальным (0,1 секунды) запасом. И только Поло не смог разогнаться за обещанные производителем 9 секунд. Впрочем, он и с показанными 9,4 секунды все равно безоговорочный лидер. А проигрыш можно списать на мягкие зимние шины и обусловленную этим пробуксовку ведущих колес при старте.

Результаты замеров на диностенде
  Hyundai Solaris 1.6 AT Volkswagen Polo GT 1.4 TSI DSG Lada Vesta 1.8 РКП
Год выпуска 2017 2016 2017
Показания одометра, км 3050 11150 820
Марка бензина АИ-95 АИ-95 АИ-95
Объем двигателя, см³ 1591 1395 1774
Наличие наддува нет да нет
Мощность по каталогу, л.с. 123 125 122
Момент по каталогу, Нм 155 200 170
Мощность измеренная, л.с. 115,6 125,1 121,2
Момент измеренный, Нм 152,6 205,5 169,2
Оснащение системами безопасности
  Hyundai Solaris Elegance
(+ Safety Pack)
Volkswagen Polo GT Lada Vesta Luxury
(+ Multimedia Pack)
Фронтальные подушки безопасности (водитель/пассажир) +/+ +/+ +/+
Боковые подушки безопасности + + +
Шторки безопасности +
Коленная подушка безопасности водителя/пассажира –/– –/– –/–
Надувные ремни безопасности для задних пассажиров
Система стабилизации ESP + + +
Антипробуксовочная система TCS + + +
Антиблокировочная система тормозов ABS + + +
Brake Assist + + +
Камера заднего вида O +
Парктроник + O +
Система помощи при парковке
Светодиодные фары
Ксеноновые фары O
Адаптивные фары + O
Система помощи при перестроении
Система слежения за разметкой
Система предотвращения попутных столкновений
Система распознавания дорожных знаков
Система контроля усталости водителя

Фотобонус

Видеобонус

Комментарии

   
Красноярск
Сообщений: 17386
vladimir26
Своих "кормлю" только Лукойлом. Что на Ауди, что на Октавии разницы ни в расходе, ни в динамике не вижу, что 95 что 98 всё одно и тоже. Может просто у нас на юге такой бензин ..омно у Лукойла. Пробовал...
Постоянно заправляюсь 98 на ГПН, но один раз пришлось залить на заправке этой же сети аи95, потому что 98 не было, разница показалась ощутимой, поэтому лью, что сверху на лючке написано)
 
 
Ответить
   
Сообщений: 29598
хорошая попытка ДРОМ тычка ру, но нет. В Ладу сяду тока по приговору суда
Всегда смотри нa вещи cо cветлой cтoрoны, a еcли таковыx нет — натиpaй тёмные, покa нe зaблeстят.
7
19
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
Олег
Спасибо, постараюсь поучится, но боюсь вашего уровня мне не достичь в пользовании интернетом, ведь такие, как я из прошлого века (древние) как сейчас говорит моя дочь, я привык всё трогать своими руками,...
Вот это меня и настораживает, что человек, закончивший МАДИ, не знает, что ДВС и авто в целом придумали не немцы.
Настораживает то, что вы называете японские моторы технологиями 80х годов. Не понимаете в чем отличие использование водорода в качестве топлива от использования его в топливных ячейках.
Не видите разницы в гибриде, который сделал Порше, от гибридов тойоты.
Мы примерно одного возраста, нас, вроде, учили нормально. Чему вы можете научить студентов?

Это у Хонды моторы 80х? Или у Мазды? Или в 80х у кого-то были подобные силовые установки, как у тойоты? Может в 80х кто-то в серию запустил мотор с изменяемым объёмом? Вы там в институте ничего, кроме Жигулей, не изучали и уровень ваших знаний остался в 80х..

Я просил ответить, если есть данные, опровергающие мои слова, что немцы не изобрели ДВС. У вас нет и не может быть таких данных. Тогда для чего пишете глупости? Я бы рекомендовал студентам поменять преподавателя.
6
20
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
Олег
Масовый да , но разве Япония создала гибрид и водородный двигатель? Ответ нет. А все гибриды всё равно работают по известному нам циклу с Немецкой фамилией.
Японцы не делают водородных двигателей, они используют водород в топливных ячейках, питающие электромобили. Вы позор учебного заведения. Как все запущено..

И ещё, постарайтесь запомнить:
Аткинсон - англичанин.
Миллер - американец.
А колесо придумали шумеры.
3
20
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
Анатолий
Дром удалил мой коммент, пишу заново) Повторюсь, что это вы стена непробиваемая и ярый фанат японских машин, т.к. у вас кроме них ничего и нет, и не с чем сравнивать. Себестоимость корейцев и японцев...
Турбина Митсубиси устанавливается на двигатели вага.
Забейте в инете - турбина tsi Митсубиси. Оригинальная турбина.
Вы пишите какую-то глупость про низкую себестоимость японских машин. Может вы никогда не видели их?
Расскажите мне про отсталые технологии страны, которая занимает лидирующее место по производству станков и роботов с числовым программным управлением, которые трудятся по всему свету, в том числе и на автозаводах. )
3
15
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
Олег
Прежде чем писать о не известном вам понятии тепловой КПД юноша, изучите пожалуйста вопрос.
Ваш уровень знаний мне уже понятен. Вы все ещё на водородных двигателях передвигаетесь
1
15
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
Анатолий
Дром удалил мой коммент, пишу заново) Повторюсь, что это вы стена непробиваемая и ярый фанат японских машин, т.к. у вас кроме них ничего и нет, и не с чем сравнивать. Себестоимость корейцев и японцев...
Тойота и Бмв в 2011 году заключили соглашения, результатом которого будет использование Бмв гибридных технологий Тойоты, а Тойота поставит на рынок Европы дизеля от бмв. Только для рынка Европы в обмен на свои технологии.
Спустя несколько лет, бмв с Тойотой расширяют сотрудничество. Теперь уже бмв использует водородные технологии тойоты.
Где смеяться? Бмв берет технологии будущих машин у тойоты. Читайте больше
4
15
Ответить
Sfyrat
Красноярск
Ну как бы тут все и без меня уже расписали, но тем не менее:
-"Стрелка указателя температуры по-прежнему отклоняется от номинального положения в зависимости от режима движения и работы кондиционера"...
И сразу же я просто впадаю в ступор... Эта стрелка, которая так не понравилась автору показывает РЕАЛЬНУЮ температуру авто (с учетом цены деления, конечно). С каких пор РЕАЛЬНЫЕ показатели стали минусом? Или вы что, думаете температура двигателя зисой в -40 на ходу и летом +30 при скорости 10кмч в очень крутую горку одинаковы? Если так, то мне Вас жаль... Зимой реально чуть больше 80 градусов ОЖ, а при движении в крутую гору за 100 может переваливать.... Ну если Вас устраивает, что от 70 до 110 стрелка имеет ход 10 градусов, а потом привет внезапный перегрев.... Ну тогда реальные показатели температуры действительно недостаток
-"А центральный подлокотник… Лучше бы его не было совсем: такая «подпорка» — сущий позор для автомобиля." "Что до подлокотника — о нем лучше забыть: на машине с пробегом менее тысячи километров он уже не мог держаться в горизонтальном положении, и локоть с него просто скатывался"...
Автомобиль как женщина - если у неё один хозяин/мужчина, то она прекрасна и ухожена. Если у автомобиля новый водитель каждый день, да через день то она становится облезлой, поломанной и страшной, так же как и женщина легкого поведения!
-" Веста все делает правильно, не пугает реакциями на резкие маневры, да и акустический комфорт приемлемый. Но ездить на ней водителю скучно."...
Ну как бы тоже на (не)любителя... Мне вот нравится автомобиль который не пугает резкими маневрами :)
-"Не хватает ощущения качества: выверенных усилий на нажатия кнопок, проработки сопряжения отдельных элементов интерьера и некоторых мелких нюансов — таких как наличие подсветки сзади, карманов в дверях или глубины подстаканников."...
Возил аквариумных рыбок в 0.5л стакане в подстаканнике Весты. ВНЕЗАПНО доехали нормально. Привет Вам от рыбок :)
Ну и про динамику... Да хз... Мне хватает. Уезжаю со светофора далеко не последним. Чаще даже с отрывом. Веста 1.6 на роботе. Это я к тому, что максимальные значения ускорения это как сферический конь в вакууме. По факту никому он не нужен...
Прочие недостатки не описывал - там более менее все правильно (имхо)... Но касательно описанных - какие то они совсем предвзятые Прямо через чур...
14
4
Ответить
alex
Благовещенск
это ж какую надо зарплату иметь что б купить эту Бюджетную машину... Я считаю что авто должно стоить в разумной стране с разумными доходами простых рабочих не более 5 - 6 полных зарплат... то есть чтоб работяга мог взять авто внеся одну з.п. а остальное раскинуть на год. всёёёё вот это бюджет. Так можно сделать в европе, штатах. А тут что ипотеку на 15 лет брать что ли с нашими зарплатами 25 000. а ведь пол страны за 15 и менее работают.. Это в германии солярис бюджетная машина, а в россии уже велик не каждый купит. Даже по 10000 если откладывать то уже почти 8 лет копить это брееееед.... так как через 8 лет в нашей стране она уже 2 лимона будет стоить или больше. короче такие авто 800-900 т.р. это для тех у кого зарплата за 100 000 и более. А это не крестьяне точно.
15
5
Ответить
  
Сообщений: 14490
alex
это ж какую надо зарплату иметь что б купить эту Бюджетную машину... Я считаю что авто должно стоить в разумной стране с разумными доходами простых рабочих не более 5 - 6 полных зарплат... то есть чтоб...
Есть Приоры по 370 тысяч новые.
Toyota Carina GT
Мой отзыв: Volkswagen Polo 2014
9
1
Ответить
Andrey_MMC
Кодинск
Немцы традиционно занижают параметры в паспортных данных:)))
 
7
Ответить
   
Саров
Сообщений: 604
Евгений
А у меня октавия с таким же двигателем и коробкой пробег 63 000 за 2.7 года, ни одной проблемы, ни с коробкой ни с двигателем ни с чем, она просто ездит и все! А при желании и не правильной эксплуатации можно как говорится и половой орган сломать!
На октавию с 2014 года ставят в очередной раз модернизированную DSG. У соседа В7- он и тяжелее и DSG его старше- 2012 года. Да и моторчик- не 140 сильный Е211 ( 250 Нм), а 122-сильный Е111 (200 Нм). Тяжело ему таскать пассат. Вот рапид с этой связкой- летает. Для поло- более чем.
 
 
Ответить
    
Сообщений: 36340
Ozmatic
Конечно ломаются. Однако вопрос в том, что жигули ломаются 10 раз по $10, а иномарка 1 раз, но на $100. Посчитайте сами, в каком случае потеря времени на устранение неполадок будет больше.
"только не забывай, что условно 10 грин в кармане у тебя есть ВСЕГДА, а вот 100 НЕТ.

как раз это подтверждает объём продаж запчастей MADE IN CHINA на б/у автомобили.
ну и как ты считаешь японку с китайские запчастями к чему причислять, к японке или можно уже к нашей..
ну а второе то,что ты немного отстал от жизни ну не ломаются наши в 10 раз чаще иномаро.
ну и последнее .
как раз про деньги.
тесты на выносливость проводимые одним изданием наглядно показывают, какие машин самые дешёвые в эксплуатации.
угадай кто в первых рядах.

"
8
3
Ответить
Михаил
Сатка
Артём
Там русским языком написано машина на зиме! У меня гольф 1.8 т на 3й передаче на зиме шел в буксе, лето поставил с первой же передачи идет зацеп, и соответственно разгон лучше
Так и Веста вроде тоже на зиме.
5
 
Ответить
   
Нижневартовск
Сообщений: 877
Владимир_Ветер
Ещё до него Кулибин изобрёл коробку передать, маховик и счётчик пробега, став первопроходцем в направлении самодвижущихся средств передвижения. Конью сделал трактор, но в 1804 году в Англии было сделано...
По веселили спасибо))))Человеку пинусы лепят на каждом коменте но его это не останавливает))Уважаемый откройте рейтинг лучших моторов там одни бмв,ваг и мерседес!японцев раза в 2-3 меньше!что думаете по этому поводу?Мировой заговор против японии?)
Мой отзыв: Opel Astra 2007
11
3
Ответить
VL
Севастополь
B класс за лям... нет спасибо
5
 
Ответить
Фортуна Карс
Хабаровск
Анатолий
И вы тоже сделали мой день. От куда такие выводы, особенно про рекламу?) Средняя стоимость авто и его себестоимость это разные вещи. Я в этом бизнесе давно, и хорошо знаю и за Тойоту и за Фольц, смешно...
Анатолий, Китайцы предпочитают VW по тому что тот первый зашел на китайский рынок и наладил производство. Японцы же по сути своей осторожны (трусоваты по русски) и рисковать на непонятном рынке не стали, ждали как получиться у других.
1
1
Ответить
евгений
Кемерово
Leopard
Веста отличный конкурент!
Как некого навоза то да. Ездил знаю продал. Конкурент Ларгус Гранта Приора
2
6
Ответить
евгений
Кемерово
H22A RED TOP
Если атмо-Солярис едет 10.6 сек. на автомате, а турбо-Поло 9.4 сек. на механизированной акпп (роботе), то судя по всему атмо-Солярис 123 л.с. на мкпп покажет динамику как у турбо-Поло.
Что VW покажет на полке, и будет с соляркой. Боюсь подумать. Имхо все это г, особенно веста, была хватило
 
8
Ответить
Артем Меркель
Антон
А вот тут вы зря. Машина вживую - красавица, сиденья спорт, внутри ощущение спорт, есть и красненькая)) и 2-3 летку с пробегом около 20-30 т.км возьмете под лям. А такие пробеги, потому что, обычно, это авто выходного дня.
какая то она через чур заднеприводная. Да и девчачьему клио она сливает в чистую
1
 
Ответить
7656201
Геленджик
Дром сделайте пожалуйста обзор , по цветам автомобилей ! Интересен night blue и cherry red у фольксваген ... в интернете живых цветов , тяжело сыскать ... на другие модели может тоже кому интересно будет .
 
 
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
Тоха8686
По веселили спасибо))))Человеку пинусы лепят на каждом коменте но его это не останавливает))Уважаемый откройте рейтинг лучших моторов там одни бмв,ваг и мерседес!японцев раза в 2-3 меньше!что думаете по этому поводу?Мировой заговор против японии?)
Соотношение минусов и плюсов у моих сообщений как раз равно соотношению умных и глупых людей в обществе.
Сто раз открывал списки лучших моторов и ни разу там не наблюдал подавляющее преимущество немцев. Зато в списке самых ненадёжных моторов немцы вне конкуренции.
5
15
Ответить
     
Междуреченск
Сообщений: 2236
Поло однозначно лучше остальных. Но Веста подкупает цеником и интерьером, более свежим.
5
4
Ответить
     
арсеньев
Сообщений: 104
Немецкий автопром вообще не в тренде. Они не способны конкурировать даже с китайцами. Германские одноразовые поделки, имеющие к тому же ничем не заслуженную цену, необходимо запретить продавать за пределами ЕС.
3
8
Ответить
8300402
Дмитрий Автолюбитель
Ну вы тоже не дочитали на каких шинах был Поло, и что он пробуксовывал теряя время на старте) Однако спорить не буду когда Солярис выжимает 0,6 с быстрее паспорта это очень приятно) Немцы они и есть немцы у них написано 9 секунд, значит будет 9 секунд и никаких сюрпризов приятных или неприятных)
и еще добавьте к Солярису не достающие 93 кг разницы
3
 
Ответить
 
Сочи
Сообщений: 5886
Владимир_Ветер
Соотношение минусов и плюсов у моих сообщений как раз равно соотношению умных и глупых людей в обществе.
Сто раз открывал списки лучших моторов и ни разу там не наблюдал подавляющее преимущество немцев. Зато в списке самых ненадёжных моторов немцы вне конкуренции.
Владимир, коль уж Вы не стесняясь, причисляете себя к умным людям, а абсолютное большинство к глупым, основывая свои выводы по количеству плюсов и минусов в комментариях, объясните пожалуйста - как это возможно? Или Вы считаете что те кто разделяет ваше мнение умные, а те кто нет глупые? Если это так, то эти факты как раз подтверждают обратное.
5
2
Ответить
   
Краснодар
Сообщений: 16
Розарио Агро
Азиаты как обычно, в подметки европейским машинам не годятся, при этом нагло врут по ТТХ! И стоят так же или дороже, кто их покупает вообще? Таксеры да пенсионеры...
явно троль. знает что пошлют с сайта азиатских машин подальше. твои европейцы уже "славятся" качеством. только и берут дизайном и то далеко не всегда. я к примеру перепробовал всех включая китай. европа? да ну её в **опу!
2
3
Ответить
   
Москва
Сообщений: 550
Поджог Сараев
За 900 нормальный человек купит 2,0 тигуан с айсин в прошлом кузове, возможно даже и рестайлинговый уже подыскать.
Т.е. все, кто поступит как ты, значит они умные? Ну-ну. Мне вот даже за 600 Тигуан не нужен с его расходом бензина.
3
4
Ответить
Евгений
Сургут
Leopard
А какой двиг умирал до 100 тыщ?
1,2TSI умер на пробеге 37000 (4 года)
растянулась цепь погнулись клапана
4
3
Ответить
8753274
Вопрос Дрому : Подскажите, Вы у Весты с колёс сняли 94,4 лс, потом пересчитали и получили 121лс, а у Соляриса 115 лс Вы откуда сняли ? В Вашей статье этот момент упущен. Если 115лс с колёс Соляриса,то на маховике сколько,где пересчёт? Если это с маховика,то где с колёс ? Спасибо.
5
 
Ответить
ПАЛАСИО
Больше 800 т.р. за бюджетную машину платить смысла нет
Дастера. За лям. В максималке. Остальное - пузотёрное г..но.
 
6
Ответить
Игорь
Химки
Розарио Агро
как говорится, примеры в студию!
Дизельгейта по моему всем достаточно))
3
2
Ответить
Игорь
Химки
РИК
Не знаю ни одного НАДЁЖНОГО русского авто,их просто нет,в любую минуту на ровном месте,без каких либо причин-может подвести,авто хлам-одно слово......Как хлам можно сравнивать с зарекомендовавшими себя по надёжности иномарками? Какие конкуренты?Ахститесь..))))
Это секта тазовская, бесполезно спорить)))
2
5
Ответить
Игорь
Химки
DarthKon123 .
По сути, для Б-класса самым привлекательным показателем является именно соотношение цены к качеству, ну и стоимость обслуживания - и то, что Веста тут будет лидером - довольно очевидно. Низко летать на...
Веста не лидер, и продажи это уже показали))) Наверно люди дураки, не пониают ничего и берут рио и солярис)))
3
5
Ответить
Игорь
Химки
Leopard
Не знаю ни одного рус авто с глобальными проблемами когда он новый..
По крайней мере до 100 тыщ км..
С русским хламом всю дорогу проблемы)))
2
5
Ответить
Игорь
Химки
Leopard
Как раз лежали после ресурса, т.к. бегают десятки лет и до сих пор и ремонтируются в гараже..
Ахахах)))))))))) Это при условии что кузов не сгнил в труху)))))
2
5
Ответить
Игорь
Химки
призыв
Ага, а когда на импорте подохнут коробки и движки, на Весту в булочной можно купить запчасти занедорого и на почте починить.
Забудьте про дешевые запчасти и весту)))
2
4
Ответить
Игорь
Химки
Александр Фадин
Так-то, дружок, в 1.4TSI по паспорту надо АИ-98 лить, а граждане туда 95 бензин плеснули.
Удивительное дело, что он чуть медленнее ехал?
Ну и таки да, даже с этим бензином на стенде он показал БОЛЬШЕ, чем записано в документах.
А можно было еще ДСГ в спорт-режим перевести, не?
Это если ДСГ или TSI не развалиться, то можно и на 98 газовать))))))
2
3
Ответить
Игорь
Химки
mr.blackcat2
вопрос о ресурсе 1.4 тси вообще риторический
До 150 доживают и капиталочка))))
2
4
Ответить
Игорь
Химки
mr.blackcat2
рад за них
но проверять это на себе желания нет
Купи ихксеря, кайфони от новой машины)))))))))
1
3
Ответить
Игорь
Химки
H22A RED TOP
Это глупый стереотип навязанный журналистами. В конторе есть Солярис - наличие синей подсветки особенно никак не парит, поверь.
Всегда парит глаза зеленая вазовская подсветка))))
1
5
Ответить
Игорь
Химки
Роман Шкатула
Почти 3 года работаю в ОД, и за все время не привезли мне ни Йети, ни Рапид, ни Октавию с умершим 1,4 TSI и даже с 1,2 TSI. Заканчивайте уже эти байки с ресурсом, каждый раз читаешь и смешно становится...
Смешно слышать про ресурс 1,2, так как на ютубе полно видео про их скоропостижную гибель на пробеге до 100 тысячь.
Про 1,4 тоже редко кто ходит больше 150. Вы не думали, что бу машины к официалам ремонтировать не ездят?))))
4
1
Ответить
Игорь
Химки
Probeerka
Кстати да, дромовский Рапид всё всем доказал. Некоторые до сих пор потушить не могут.
Ничего он не доказал))) Как раз у следующего владельца, после пробега 150 тысяч, ждет сюрприз))))
2
1
Ответить
Игорь
Смешно слышать про ресурс 1,2, так как на ютубе полно видео про их скоропостижную гибель на пробеге до 100 тысячь.
Про 1,4 тоже редко кто ходит больше 150. Вы не думали, что бу машины к официалам ремонтировать не ездят?))))
Ко мне и при 260 Йети приезжал и без проблем и турбина живая, и ЦПГ тоже. Не едут все по одной простой причине, дорого видите ли, а ВАГ постоянно замены по з/ч делает, усовершенствует их, как например приезжает ко мне Йети на ремонт ДВС, стучит видите ли под капотом при работе ДВС, проверили - растяжение цепи ГРМ, снимаем крышку - механик смеётся, я подхожу и вижу что???? Меняли только цепь саму, гидронатяжитель цепи не меняли, саму цепь, звездочки (распредвала и КВ) старые, я тоже очень долго улыбался по этому поводу. Да будет известно Вам уважаемый что на 1,2 и 1,4 идут кованые поршни и усиленные шатуны, на CDAB 1,8 простые поршни, без ковки. И это понятно, т.к. на 1,2 и на 1,4 TSI давление турбины 1,9 бара. А тот кто "гасит" эти моторы до 100 тыс.км. - у них прям дар Божий и талант
2
1
Ответить
Саша
Туапсе
А чё короллу не добавили?
1
 
Ответить
VasMan
Тюмень
Leopard
Да все верно, в 2017г стали ставить плафоны..
Ты еще скажи, что у Прадо нового двигатели клинят..
у прадо нет а вот у 200 да
4
 
Ответить
 
Юрга
Сообщений: 132
Поло вообще умилил.. 1.4 на турбе с ДСГ... Кто ж в здравом уме и твёрдой памяти купит за свои кровные такой гемор?
7
3
Ответить
JohnLA
Ростов-на-Дону
Leopard
Не знаю ни одного рус авто с глобальными проблемами когда он новый..
По крайней мере до 100 тыщ км..
Глобальных проблем нет, но мелочевка докучает
1
3
Ответить
JohnLA
Ростов-на-Дону
А с чего вы взяли что на весту запчасти копейки стоят? Стоят как на тойоту авенсис во втором кузове, но эти машины нет смысла сравнивать
 
1
Ответить
2927267
mr.blackcat2
а то что поло не показал заявленный разгон и как написано тот же двигатель на джете не выпад заявленную мощность вы конечно предпочли не заметить) это же немцы им можно и приврать маленько )
Давление в шинах разное было и бензин 95
1
 
Ответить
2927267
mr.blackcat2
даю 100% гарантию, что если бы был солярис ГТ с разгоном 9 секунд до до 100 и с такими же полосками на кузове то немецкая секта сейчас бы кричала что это ужасная цыганщина-азиатщина желание не быть, а не казать и что смешно рисовать полосы на авто с такой динамикой
2018 год выходит новый кузов поло и моторы мощней,добавят даже дизилёк)
1
 
Ответить
Невредимый
Уфа
Leopard
Не ври, лежал под авто, когда отъехал от цивилизации и вообще замерз с детьми по трассе в мороз..
Прошёл 115 тыс за 3 года, капот открывал только незамерзайку долить и пару раз лампочки поменять и да, клемма на АКБ один раз ослабла, подтянул. И зачем под ней валяться? Там снизу нет ничего от чего она не сможет ехать.
4
1
Ответить
Александр
Дром, Вы вообще следите за прессой Ваших коллег? Статью про зависимость управляемости от резины уже написали!!!! И протестировали!!!! Смените резину и Вы получите совсем другой по управляемости авто!!!!! Это как я проехал 1200 на Матадор Евро, а после поставил КонтиПремиумКонтакт 5!!!! Разница в рулежке Значительная!!!! а на бриджах WRX управляемость посредственная. Или быть может Вам подсказать где Вы можете глянуть тесты Ваших коллег на полигоне АвтоВаза?
2
 
Ответить
Александр
Игорь
Веста не лидер, и продажи это уже показали))) Наверно люди дураки, не пониают ничего и берут рио и солярис)))
Это менталитет....в падлу ездить на Ладах. и да не Наверное а дураки, переплачивать по 120-300 тысяч за Рио и Солярис. Сравним. У меня Веста 1.8, у Сестра Солярис 1.6 разница в покупке неделя. Разница в цене 200 тыс.
4
2
Ответить
Мельниченко Александр
Нижний Новгород
Розарио Агро
Азиаты как обычно, в подметки европейским машинам не годятся, при этом нагло врут по ТТХ! И стоят так же или дороже, кто их покупает вообще? Таксеры да пенсионеры...
Видимо скандал Фольксвагена с дизелями затёрся уже в голове у многих. Почему вы так уверены, что брендовая компания не может вам воду в уши лить? Всё это касается как ттх, так и пассивной безопасности. Вам продают прежде всего бренд. И платите вы прежде всего за бренд. Т.е. за собственные слюни и тщеславие.
Это просто маркетинг и ничего личного.
 
 
Ответить
Антон
Тюмень
vladimir26
Антон, для седана или хэтчбека В класса 150 л.с., очень даже не плохо - такая "минизажигалка" получается. А вот для семейных седанов В класса типа Мондео, I40, и.т.д. 150 л.с. это своего рода достаточный минимум. Как то странно что Вы этого не понимаете.
В том комменте речь шла о гонках, а не о достаточном минимуме..... внимательнее надо быть....
 
 
Ответить
Антон
Тюмень
Артем Меркель
какая то она через чур заднеприводная. Да и девчачьему клио она сливает в чистую
Так да, не для гонок она, а для дрифта на любом покрытии и на любой скорости
 
 
Ответить
Игорь
Химки
Роман Шкатула
Ко мне и при 260 Йети приезжал и без проблем и турбина живая, и ЦПГ тоже. Не едут все по одной простой причине, дорого видите ли, а ВАГ постоянно замены по з/ч делает, усовершенствует их, как например...
Это все басни ваговодов. До того как на 260 он к Вам приехал, вы и понятия не имеете ремонтировали его раньше или нет. А поршни хоть кованные, хоть золотые, это как мёртвому припарка, законы физики не обманешь. Как показывает практика эти ваговские поделки долго не живут.
2
 
Ответить
Игорь
Химки
Александр
Это менталитет....в падлу ездить на Ладах. и да не Наверное а дураки, переплачивать по 120-300 тысяч за Рио и Солярис. Сравним. У меня Веста 1.8, у Сестра Солярис 1.6 разница в покупке неделя. Разница в цене 200 тыс.
Это не менталитет, нравиться покупать поделки автоваза, то наздоровье, только другим ненадо горбатого лепить.)))
Сестра видимо больше жизненного опыта имеет.)))))
2
2
Ответить
   
Сообщений: 983
Евгений из СПб
да ни в чем проблемы нет - и трансмиссия и привода и ходовка рассчитаны на такое увеличение мощности двигла.
И поршневая группа тоже рассчитана на двукратное увеличение мощности и нагрузок.

ага, немцы специально все проектируют с десятерным запасом прочности ....... ага
:-))))))
На нормальный машинах если доведется поехдить тогда сам все поймешь, если не слвсем слепой и глупый
 
 
Ответить
Александр
Игорь
Это не менталитет, нравиться покупать поделки автоваза, то наздоровье, только другим ненадо горбатого лепить.)))
Сестра видимо больше жизненного опыта имеет.)))))
Сестра у меня до этого ездила на моем первом субарике 2000 года, так сказать училась . Солярка- ее первый личный авто. Про лепить горбатого, скажу так, коль скоро Вы понятия не имеете о чем пишете, лучше не писать вообще. Отличный авто за свои деньги. Веста у меня третий авто в семье. У жены новый равчик, который был ей подарен на НГ, и то уже через 3 дня поехал к ОД для замены по гарантии передних фар, т.к. скапливался конденсат,( авто Японской сборки стоимостью 2 млн. руб.) В конце недели поеду снова к ОД, т.к. дверь багажника стала открывается через раз.( Жена ездит аккуратно, стаж более 10 лет, предыдущий авто - ЦРВ 13 года) Мой второй авто-это Форик, который исключительно для вылазок в лес. На Весту пересел с Импрезы 2.0 и не жалею. Еще раз повторюсь Веста не настолько хуже Корейцев, насколько ДЕШЕВЛЕ!!! Да и вообще, Отличный получился авто.
2
1
Ответить
Игорь
Химки
Александр
Сестра у меня до этого ездила на моем первом субарике 2000 года, так сказать училась . Солярка- ее первый личный авто. Про лепить горбатого, скажу так, коль скоро Вы понятия не имеете о чем пишете, лучше...
"Вы понятия не имеете о чем пишете, лучше не писать вообще" - к чему этот бред? Я верю своему опыту, а не вазовским тролям))
 
1
Ответить
Евгений
Юрга
РИК
До ста тысяч вообще ни каких проблем быть не должно,русский хлам мелочёвкой з.а..тр.ах.ае.т, вы походу слаще морковки ни чего не пробовали!
В точку, наши ходят, но мелочевка ******ает, со слов родственников/друзей - владельцев грант, нив, приор и прочего. Зато все быстро лечится и относительно недорого.
 
 
Ответить
Евгений
Юрга
призыв
Ага, а когда на импорте подохнут коробки и движки, на Весту в булочной можно купить запчасти занедорого и на почте починить.
Недорого? Не могут качественные вещи дешево стоить. Качество наших запчастей - *****о и это аксиома.
 
1
Ответить
Евгений
Юрга
antpnz
а что, что там с качеством? Владею калиной уже 5 лет, брал новую, пробег 70. Вообще никаких проблем, жара-мороз, с полтычка! Сел и поехал. Не вижу смысле переплачивать 200 тыс за призрачное корейское качество. Хундаи ли не горели от кз в вентиляторе? Или подвеску на соляре три раза не переделывали?
5 лет 70 тыщ 1 хозяин))) чему тут ломаться, если голова и познания в технике есть? Вот 15 лет, 250-300 тыщ, 2-я птс кончается и пробег раз 5 скручен и дтп конечно ))) - это качество, за это и ценим япов
 
 
Ответить
Евгений
Юрга
KorranHorn88
Когда новая машина первый владелец ездит на ТО дилеру, да дорого, но зато регулярное обслуживание. Продавая второму владельцу не факт, что он уже будет делать ТО по регламенту, что говорить про 3 и следующих владельцев. Которые не смогли купить себе новый Б класс.
Верно. Но оф.диллеры просто о*****ели с ценами, поэтому иди они лесом, на Поло седан ТО-60000 около 21-22 тыров. Это замена масла, фильтров, свечей, антифриза (5 лет) - элементарные работы.
Делов в гараже на 2 часа. Только запчасти у них покупать и все.
 
 
Ответить
Евгений
Юрга
mr.blackcat2
одни пишут что в него положено лить 98 другие что 95, так где правда?
98 (95) так на лючке бензобака. Полоседан 2012 года.
 
 
Ответить
Евгений
Юрга
Leopard
И на улице тоже..
Не сидел и не катался ниразу..
А что - надо?
Крузак ))) - рабочая лошадь, у нас на месторождении на них просто и тупо возят работяг по кустам и объектам. Чего в нем крутого? Объясните
 
 
Ответить
Евгений
Юрга
zheka76
Я считаю прорыв для российского авто, что Веста выглядит убедительно на фоне нового Соляриса и "божественного" по мнению определенной группы людей полуседана )).
Российского? Концерн Рено-Ниссан российский? Российские только миллиарды рублей вбуханые и *****.анн.ые Автовазом.
 
 
Ответить
Евгений
Юрга
Leopard
А чего не так?
Веста не похожа на Ниву..
Нива заслужила уважение и это полностью отечественная разработка, а Веста?
 
1
Ответить
Евгений
Юрга
Евгений из СПб
это про дромовскую весту идет речь, у которой двигатель отвалился? да читал.... это конечно не проблема - мелочь может любой владелец устранить, прямо на трассе, особенно девушки водители про статистику...
А потом еще и у нас, в Сибири, сотки две-три )))
 
 
Ответить
Евгений
Юрга
Механизатор из Сибири
Не совсем так. Производственные планы выполнены полностью, все произведенные машины проданы.
А что с прибылью? Есть или нет? Или ждем очередную дичь, про помощь автовазу в размере трех-пяти охулиардов )))
 
 
Ответить
Евгений
Юрга
Ивановка
Гранта не спорт а физкультура)) Двойные стандарты в действии)) Поло гт 125 сил типа спорт. Солярис атмоовощ 123 силы. Веста дно 122.
Причем тут дно и ущемление Весты? Дело в том, что немцы и косоглазые строят заводы, выпускают автомобили, продают их и получают ПРИБЫЛЬ, а наш автоваз вечно сосет и вечно в минусе. Это и бесит, что концерн Рено-Ниссан спонсируем из бюджета страны.
 
 
Ответить
Fireman
Барнаул
"Вряд ли открою секрет, если скажу, что седаны класса B+ покупают не потому, что они так во всем хороши, а банально исходя из их стоимости: дешевле только «китайцы»"
Автор в корне не прав, седаны класса B+ покупают потому, что они полностью отвечают требованиям владельца и не заставляют переплачивать за бренд, ненужные опции, дорогущее ТО, расход бензина, страховку и т.д.
3
 
Ответить
Александр
Игорь
"Вы понятия не имеете о чем пишете, лучше не писать вообще" - к чему этот бред? Я верю своему опыту, а не вазовским тролям))
Да верьте пожалуйста. О чем говорить с человеком, который я так понимаю не ездил на Весте? Еще раз повторюсь, я субарист. Весту взял, чтобы самому оценить данный авто, а не смотреть бред про то, какая она плохая на ютюбе. 2 месяца авто-8000 км. пробега, нареканий нет.
 
1
Ответить
Игорь
Это все басни ваговодов. До того как на 260 он к Вам приехал, вы и понятия не имеете ремонтировали его раньше или нет. А поршни хоть кованные, хоть золотые, это как мёртвому припарка, законы физики не обманешь. Как показывает практика эти ваговские поделки долго не живут.
Самое интересное что эта машина приезжает к нам на сервис до сих пор и следов "криворукого" ремонта нет, ни герметика на крышке цепи другого, как есть так и осталось, уж мне то лучше знать, с учетом того что он ко мне постоянно приезжает.
1
1
Ответить
   
Нижневартовск
Сообщений: 877
Владимир_Ветер
Соотношение минусов и плюсов у моих сообщений как раз равно соотношению умных и глупых людей в обществе.
Сто раз открывал списки лучших моторов и ни разу там не наблюдал подавляющее преимущество немцев. Зато в списке самых ненадёжных моторов немцы вне конкуренции.
давай вместе откроем и посчитаем?
 
 
Ответить
Вячеслав
Шадринск
шерхан1
нестабильность качества надумана дромом. Качество Весты не хуже ее конкурентов
Ну проблемы, на которые указывает дром, действительно имеют место быть. Посмотрел кучу отзывов в ютубе, там также же некоторые владельцы "поют" о проблемах качества. Будем надеяться, что автоваз будет с этими проблемами бороться и "перетянет" таки часть публики из солярисоводов на свою продукцию.
 
 
Ответить
Vvv
Москва
Корейцы полное фуфло
 
 
Ответить
Альметьевск
H22A RED TOP
Так-то нагло соврали по ТТХ немцы, написано же: "Но еще сильнее Солярис удивил при замере динамики разгона. Несмотря на недобор «лошадей», наш белый седан сумел достичь 100 км/ч всего за 10,6 секунды....
что до поло докопался? ответим по вазовски машина не обкатана еще. у весты самый большой, самый прожорливый и самый тухлый двигатель. солярис 1,4 атмо на ручке объезжает весту 1,8, а поло 1,4 турбо, объезжает ее, как стоячую, какие претензии могут быть к вольксвагену? то, что он с 1,4 литровой стрекоталкой (как любят говорить вазовцы- одноразовым двигателем) уходит от весты в точку?
 
 
Ответить
Юрий
Тобольск
Марс GA
Веста несмотря на большой объем и цену раздражает отсутствием нормального автомата, усилий на кнопках и дурацким борт компьютером. Поло маленький, тесный, дорогой но зато нормальный автомат или турбо с...
Что мешает купить Camry с пробегом в хорошем состоянии?
 
 
Ответить
Снарк
Балашиха
mr.blackcat2
бегать когда каждый год пол авто ремонтируется это не достижение
бегать без ремонта это да
вообще не вижу смысла говорить о ресурсе наших авто, для меня это тема давно закрытая.
Пол авто за год? Ты сам то себе веришь? Никаких проблем до 100 тысяч это 4-5 лет эксплуатации для большинства авто владельцев.
 
 
Ответить
Снарк
Балашиха
mr.blackcat2
вот именно старая иномарка может бегать без ремонта
ваз даже новый не может
реально нет смысла сравнивать))
Сейчас не девяностые. Сможет.
 
 
Ответить
А смысл в чем? С Солярисом один в один.
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!



Автоуслуги

Из Владивостока и портов ДВ
в Москву и регионы РФ
8800-500-0936 www.gs25.ru
Вы смотрите раздел Статьи о Фольксваген Поло, Хендай Солярис, LADA Vesta.
Посмотреть всё о Фольксваген Поло, Хендай Солярис, LADA Vesta
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проекте Помощь Правила Для СМИ
© 1999–2024 Дром