Покупал в октябре 2017, были свободные деньги и нужна была машина для езды по трассе в том числе снежной в горах и условному бездорожью. Хотел именно механику. Планировал взять предыдущее покаление, но, попался этот. Был на 1500дол выше бюджета, но в итоге решил, что лучше машина свежее и без пробега по Грузии. Тогда он со всем обошелся в 5500 долларов. По вину не пробивал, поэтому, что было с авто в Америке не знаю. Пробег у машины был около 170 тыс миль, т.е. порядка 280 тыс км.
Машину продавал в конце 2019 года, накатав порядка 25-30 тыс миль, точно не помню уже.
Зимой машина ездила на местные горнолыжки, летом с туристами в горы. Т.е. из общего пробега где-то процентов 20 было по грунтовым, каменистым дорогам, без экстрима, но там где в дождь - снег у монопривода проезд был бы проблемой.
Именно эта машина масло не кушала, т.е. на доливку если и требовалось, то не более 500мл на 5-6к миль пробега, но в то время была возможность брать оригинальный Идумитсу, возможно в этом и есть причина.
По запчастям - менял ступичные подшипники, резинки ходовой, лопнувшие задние пружины и потекшие задние амортизаторы. В целом все.
Была проблема в том что на крутом грунтовом подъеме тронуться получалось только с пробуксовками сцепления (его менял в сборе, менял масло КПП, танцевал с бубном, но решение проблемы нашел уже после продажи, друг подсказал, что у него данная проблема вылечилась с заменой тормозной жидкости в бачке сцепления, меняя все остальные жижи, эту почему-то пропустил).
По расходу по трассе без особых подъемов и спусков, в пенсионерском режиме 60-100км/ч машина укладывалась в 7,5-8 л. На том же участе с отжигами можно было сжечь и 14-15 л.
По горной трассе, около 10-12 л, в зависимости от рельефа.
В городе даже не знаю, ездил очень мало на ней там, но явно не менее 14л.
Ела как 92 так и 95 бензин, но на последнем чувствовался меньший расход и чуть более приятная динамика.
В целом больше особо сказать нечего. Машина вполне неплохая, функции свои выполняла хорошо, езда была комфортна, управление так же на высоте, обсуживание довольно бюджетное.
Поделиться:
Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома.
Присоединяйтесь, будем вам рады!
Спасибо. А то субаристы ругают свои тачки почем зря :) Такой ещё вопрос, что будет более дешевле в ремонте и обслуживании SG рест на 200 сил или SH на 230? Или лучше атмо брать ?
Спасибо. А то субаристы ругают свои тачки почем зря :) Такой ещё вопрос, что будет более дешевле в ремонте и обслуживании SG рест на 200 сил или SH на 230? Или лучше атмо брать ?
И то и то ресурсное и может ходить долго при заботливом уходе. Что в лучшем состоянии, то и будет дешевле в обслуживании. Атмо EJ конечно, самое беспроблемное. Если SH, то лучше чтоб не FB. На SH турбо рейка гидравлическая, без турбо - электрическая, капризная.
И то и то ресурсное и может ходить долго при заботливом уходе. Что в лучшем состоянии, то и будет дешевле в обслуживании. Атмо EJ конечно, самое беспроблемное. Если SH, то лучше чтоб не FB. На SH турбо рейка гидравлическая, без турбо - электрическая, капризная.
Спасибо. А по запчастям какое поколение дешёвле или они равны по стоимости?
Спасибо. А по запчастям какое поколение дешёвле или они равны по стоимости?
Не знаю, дружище. Если с новья, то одинаково, наверное. Аморты каяба новые брал на SG 7-10 тыщ каждый. Есть еще такая штука, что на SG запчастей мало уже. Крылья оптика, салон, вот это вот всё, что берется с разбираемых на зч авто. Субъективно На SH выбор побольше и цены пониже. Зч на SG в дефицит превращаются уже, их все меньше и цены всё выше
Не знаю, дружище. Если с новья, то одинаково, наверное. Аморты каяба новые брал на SG 7-10 тыщ каждый. Есть еще такая штука, что на SG запчастей мало уже. Крылья оптика, салон, вот это вот всё, что берется...
Спасибо большое за ответ. А в плане надёжности какой турбомотор лучше у sh или sg?