Тест-драйвы и статьи о BMW

Каково место автомобиля в нашем постепенно теплеющем мире? Должен ли он быть полностью электрическим, как Chevrolet Spark, Nissan Leaf или Mercedes SLS AMG Electric Drive? Или гибридом с возможностью подзарядки, как Chevrolet Volt, модели Ford Energi или Porsche 918? А может, летающим, как Terrafugia Transition? Или чем-то принципиально иным? Одно известно точно: те из нас, кто покупают самые дорогие автомобили, доберутся до него первыми и помогут протестировать новые технологии для нас, простых обывателей. Если у вас есть как средства, так и намерение поддержать «зеленые» технологии в области автомобилестроения — или вам необходимо заставить всех так думать — позвольте представить вам два наиболее интересных на сегодняшний день варианта.

«Какой же «пятый», ведь это «четвертый Икс»!» В названии, действительно, есть «четверка», но в модельном ряду компании BMW модель Х4 стала пятым по счету кроссовером. А ведь всего лишь 15 лет назад их у «баварцев» не было вовсе: «трешка», «пятерка», «семерка» — вот и все тогдашнее «разнообразие». Зато теперь даже самый «кузовной» привереда найдет себе BMW по вкусу. Для тех, кому Х6 казался слишком большим, или на покупку просто не хватало денег, в Мюнхене придумали «даунсайзинговую» версию «икс-шестого» — BMW Х4.

В своем стремлении заполнить буквально все самые маленькие ниши на рынке современные автопроизводители выдумывают самые причудливые «миксы». Внедорожное купе? Пожалуйста. Спортивный кроссовер? Так вот же он. Смесь «бульдога с носорогом»? Уверен, и над этим мы сможем подумать в ближайшее время. Сегодня на примере Audi A5 Sportback и BMW 3-series GT мы познакомимся с тем, что получилось после того, как седаны A4 и 3-series решили превратить в хэтчбеки.

Nissan Terrano когда-то был уважаемым рамным внедорожником, достаточно серьезным. Автолюбители со стажем до сих пор почитают старину. Действительно, заслуженный был автомобиль. Mercedes-Benz и Land Rover тоже издавна славились умением производить серьезные внедорожники. Многое, однако, с тех пор изменилось.

«Признаться честно, я вспотел», — сказал Джонни Либерман. Он поправил очки, вытер лоб и сделал глубокий длинный вдох. «Он заставил меня потрудиться, но это было восхитительно».

BMW M3 — всегда был одним из самых понятных и послушных спортивных автомобилей. Его внушительную мощь было легко и приятно контролировать, а баланс всех характеристик был выверен чуть ли не идеально. Новая «эмка» хоть и существует теперь в «двух лицах» — М3 купе и М4 седан — традициям не изменила. Поэтому, подлетая на скорости около 250 км/ч к последнему повороту трассы Moscow Raceway, у меня нет не малейшего сомнения в том, что тормозов хватит, а скорость на входе будет именно такой, чтобы слегка зацепив поребрик и прописав идеальную траекторию, автомобиль под полным газом вышел на стартовую прямую, ошарашил пустые трибуны автодрома звериным ревом двигателя, смачными отстрелами выпуска и стремительно скрылся из виду за следующим виражом.

Помните, в советские годы в Тольятти выпускали «двушку? То была «копейка», ВАЗ-2101, которая превратилась в «двушку», получив кузов универсал. В баварской компании BMW пошли аналогичным путем: из своей «копейки» — BMW 1 series — баварцы вырастили «двушку» в кузове купе. Нам удалось опробовать в деле одну из самых маломощных версий новинки — 220d, и выяснить, что даже в таком варианте «двушка» вполне способна зажечь!

Функционеры и конструкторы Cadillac ATS никогда не скрывали того, что при разработке нового продукта у них был определенный ориентир, своего рода референсный автомобиль. Причем замахнуться решили не на кого-нибудь, а сразу на компанию BMW и их седан 3-й серии. В роли «учителя» выступала «трешка» еще прошлой генерации. Достойным ли учеником стал ATS? Экзамен будет принимать сам эталон, седан BMW 3 series, повзрослевший за это время еще на одно поколение.

Для России «икс-пятый» — автомобиль культовый. Дюжину лет он обрастал разнообразными легендами, занимал лидирующие позиции по обсуждению на «бээмвэшных» форумах, про него слагали песни, писали стихи и снимали фильмы. Поэтому сказать, что появление нового — третьего поколения модели — событие для нас долгожданное, это не сказать ничего. Х5 в кузове F15 ждали с некоторой дрожью в конечностях и увеличившимся слюноотделением.

Для компании BMW — это «новое поколение BMW 5 серии», для нас — всего лишь легкий рестайлинг. Для немцев — это демонстрация обновлений на примере обычной «пятерки»-седана и огромного люксового хэтчбека GT, для нас — возможность сравнить эти родственные модели между собой. Так зачем же понадобилось обновление, и в чем разница между двумя сторонами одной «монеты»?