При устройстве на незнакомую работу человеку зачастую требуется стажировка: время, когда к его труду предъявляют минимальные требования, а навыки приобретаются под руководством более опытного сотрудника. Сегодня я хочу рассказать о том, как проходит стажировка у водителей, а также о своих наблюдениях, полученных в роли сначала стажера, а затем наставника.
Съезди, посмотри… Вдруг не понравится?
Когда я пришел устраиваться водителем мусоровоза, то сразу был отправлен на КАМАЗ с боковой загрузкой. Дескать, ты посмотри сначала на работу, а потом разговаривать будем. Как рассказал Юрий, к которому меня «прикрепили», такое условие появилось совсем недавно. А связано это с тем, что многие новички, трудоустроенные с первого дня, писали заявление «по собственному» в первую же рабочую неделю.
Я попытался объяснить, что знаю работу водителя мусоровоза «от и до», так как увлекался этим в детстве. Да и сейчас пришел из аналогичной организации, в которой хоть и трудился на легковом автомобиле, все равно был в курсе всех «мусоровозных» дел. Однако «откосить» не удалось и пришлось кататься по маршруту, наблюдая за работой водителя.
Такая ознакомительная поездка отличается от стажировки тем, что ты просто смотришь на происходящее. Тебя никто ничему не учит, максимум рассказывает о чем-нибудь общем. После моей «экскурсии» на КАМАЗе водитель спросил: «Ну что, будешь работать?». И я радостно выпалил: «Да!». Но так бывает не у всех. Вот лишь несколько примеров.
Когда я стал полноправным водителем, то в первый же месяц получил в кабину стажера. Парень охотно ездил в пассажирском кресле, а вечером также охотно отказался от работы. «Не… Это для меня слишком тяжело!» — сказал он и ушел в неизвестность.
…Мужчина лет сорока пяти, желающий стать водителем мусоровоза, поехал со мной по маршруту, полностью состоящему из домов с мусорокамерами. В одном из дворов он сказал: «Я сейчас в магазин схожу и вернусь», вылез из кабины и ушел в направлении магазинов. За полчаса грузчики управляющей компании выгрузили отходы из мусорокамер всех домов во дворе, но мой пассажир так и не вернулся. Пришлось уезжать без него…
Однако дальше не юмор, а реальность. Спустя неделю рядом со мной сидел очередной потенциальный водила «мусорки», а в маршрутном листе красовался абсолютно тот же «набор» домов. Дальше — как в анекдоте. В том же дворе, на том же доме (ладно хоть подъезд другой), он произнес фразу, от которой я чуть не поперхнулся: дескать, сейчас до магазина сбегаю и приду. Несложно догадаться, что из двора пришлось уезжать одному. Но что бывает, когда человек все же соглашается и становится не просто «экскурсантом», а настоящим стажером?
Бесплатное обучение
Я очень люблю обучать стажеров. Не хвастаться какими-то познаниями, а просто рассказывать о технологии нашей работы и различных нюансах. Если учесть, что в прошлой организации часто ездил без грузчика, начальник стал сажать ко мне всех желающих стать водителем мусоровоза. Дело приняло такой оборот, что автора этих строк даже пересаживали на автомобиль другого типа, если требовалось обучить человека именно на нем.
Поначалу радостно вещал пришедшим про реформу обращения с отходами 2019 года, регионального оператора и кластеры. Стажеры же смотрели на меня как на дурака, больше желая узнать про предстоящий уровень дохода. В ответ я не менее радостно «задвигал» официальный, предельно мутный алгоритм начисления зарплаты, никак не разделяя их напряженно-вдумчивого подхода. Может, поэтому мои «пассажиры» уходили «в магазин»?
Спустя немного времени понял, что кластеры и региональные операторы интересны исключительно мне. Отбросив эти презентационные понятия, начал давать чистую информацию по работе. Причем давать максимально качественно и подробно!
Дошло до того, что, узнав о стажере, договаривался с начальником об изменении маршрута и катал человека не по сложным дворам и вонючим мусорокамерам, а по относительно легким контейнерным площадкам. Поскольку начальство было крайне заинтересовано в удержании весьма редких желающих занять должность водителя мусоровоза, маршрут быстро «перекраивали» и от страшных мест в нем не оставалось и следа.
Здесь может возникнуть логичный вопрос: зачем прятать от стажера тяжелую работу, если он съездил в ознакомительную поездку, согласился, а в случае чего все равно может уволиться? Как сказать… Я лично чувствовал необходимость «пройти по лезвию ножа»: с одной стороны, не спугнуть и «втянуть» человека в процесс вывоза мусора. А с другой — мягко дать понять, что работа нелегкая. Возможно, действовал принцип, как у хитрого продавца автомобиля — раз покупатель приехал на «смотрины», то наверняка купит, даже если заметит небольшие отличия от информации в объявлении. Главное — заманить!
Разговор со стажерами имеет некоторые затруднения, особенно если претендент на работу сильно старше. Сразу задаешься вопросом: «А что он знает? Вдруг в разы больше меня?». Поэтому я люблю аккуратно выведать, где и на какой технике работал человек до прихода на мусоровоз, а уже потом решаю, как и о чем вести рассказ.
Например, если стажер не работал на грузовиках вообще, ему можно рассказывать о чем угодно. Когда же у него за плечами трактор, автокран или, например, комбинированная дорожная машина, то есть ли смысл подробно говорить о гидравлике, распределителях и т. д.? Думаю, нет… Но вдруг это мой комплекс? Я всегда боюсь показаться дурачком или «Капитаном очевидностью», выстраивая очередной диалог с матерым дядей-водителем.
А вот когда опыт стажера разведан, формат «обучения» определен, то я спокоен и начинаю с радостью делиться опытом. Рассказываю обо всех особенностях конкретной машины, по сути, выращивая себе конкурента. Вообще веду себя так, будто за данное наставничество платят, причем финансовый результат зависит от некоего экзамена стажера. На деле никакой оплаты, конечно же, никогда не было и нет…
Я с прицепом на Москву ходил…
Надо сказать, восторженный очкарик за рулем КАМАЗа часто имеет авторитет скорее номинальный, даже выступая в роли наставника. Некоторые наиболее матерые водилы даже и не думают меня слушать, а зря…
…Бывший дальнобойщик наотрез отказался заезжать во двор по предложенной мной траектории. В результате — «ушатал» забор палисадника возле подъезда. Юридических последствий не было, однако меня стал занимать вопрос: в случае серьезного ДТП как я докажу, что за рулем был именно стажер? В результате в ходе своей «эволюции» стал избегать допуска стажеров за руль, хотя начальник хотел как раз обратного.
«Осторожно! Там свес длинный!» — всполошился автор этих строк, наблюдая, как мужчина лет шестидесяти в роли очередного стажера лихо выкручивает руль влево.
«Я с прицепом на Москву ходил», — усмехнулся мужик. Дескать, глупыш, не учи ездить. Однако через секунду раздался удар по столбу с навешанной створкой ворот нашей базы. Хорошо, что столб оказался очень крепким, а задний свес мусоровоза с задней загрузкой — его самое металлоемкое и прочное место.
Проехав метров двадцать, мой очень взрослый стажер запутался в пяти передачах КАМАЗа (делитель не работал, впрочем, он и не пытался включать «половинки») и заглох, выехав наполовину поперек главной дороги. Собрав небольшую пробку, мужик несколько секунд думал, что же делать дальше. Наконец запустил двигатель и успешно поехал. Тогда я начал подозревать, что возраст и водительский стаж «не на мусоровозе» мало что значат.
…«Вот в этом доме в 90-х двоих убили! А вон в том в начале 2000-х — изнасиловали!» — бравый дядька, прослуживший двадцать лет водителем в полиции, а теперь желающий водить мусоровоз, проводит мне криминально-историческую экскурсию по старой части города. МАЗ-6312 грохочет и развалиться хочет: по ухабам, где я ползаю 10 км/ч, Александр «поливает» в четыре раза быстрее. Он привык носиться на служебном Уазике по району и менять стиль вождения не желает.
К тому времени вопрос про ДТП со стажером и непонятно чью ответственность созрел настолько, что перед поездкой на выгрузку я поспешил занять место за рулем. Страшно представить, как мог бы «втопить» Саня по М5…
Обучение «наоборот»
Несмотря на все трудности в общении с матерыми водилами, большинство из них все же прислушиваются к моим советам. Однако произошел случай, который в корне изменил мой подход к обучению стажеров.
В очередную ознакомительную поездку мы выдвинулись на Iveco Eurocargo. На месте пассажира — самовлюбленный мужчина с бородкой, который всем своим видом буквально кричал о том, что он — лучший во всем и всегда. За день я увидел неслыханный гонор и был крайне удивлен, что с такими личными качествами человек таки согласился работать водителем мусоровоза.
Прошло около месяца после устройства бывшего стажера, как возникла ситуация, приведшая к обучению «наоборот». Высокомерный дяденька решил научить меня работать на установке, свысока преподав знания, которые я лично передал ему четыре недели назад.
Я хотел было напомнить о его источнике информации, но потом мысленно послал на… А вместе с ним и всех других стажеров. Моя концепция переломилась пополам, я буквально «переобулся в воздухе»!
Находясь под сильным впечатлением от произошедшего, я стал обучать стажеров исключительно «по инструкции». Надо нажать на кнопочку, вот и нажимай. Почему не работает? Думай сам — вы же все умные…
В результате мои последующие ученики стали «встревать» с нежелающим сдавливать мусор прессом (машины, мягко говоря, не новые и были «секреты»), падающими с опрокидывателя контейнерами и прочими странностями. Я же, зная особенности всей техники в парке компании, оказался «на коне» или, правильнее сказать, «укрепился на нем».
В прошлой организации, где я работал, при начислении премии учитывался тоннаж привезенных за месяц отходов. Разумеется, я возил значительно больше среднестатистического водилы и оказывался «в шоколаде».
Подло? Но почему я должен за бесплатно давать эксклюзивные знания, которыми потом пытаются с гонором поучить меня? Нифига, «лафа» кончилась…
А как у других наставников?
«Если деваться больше некуда, то можно сюда устроиться…», — так сказал тот самый Юрий, с которым я поехал в ознакомительную поездку шесть лет назад. Он совершенно не собирался выставлять организацию в положительном свете. Сразу заявил про недалекое начальство, непродуманные маршруты и изо всех сил «тянул время». «Иначе они еще точек добавят!» — пояснил он, устроив чаепитие минут на тридцать в укромном месте за большим складом в промзоне. На вопрос о видимости столько длительной стоянки по ГЛОНАСС Юра тут же сочинил правдивую легенду о плохих тормозах, дескать, стоим, колодки разводим…
Надо сказать, что до уровня чаепитий и пряток от начальства я опускаться не желал ни тогда, ни сейчас. Все так же создаю перед потенциальным водителем положительный имидж компании, но о секретах, которые так нужны для максимально эффективной работы, — ни-ни.
Правда, в организации, где я сейчас работаю, подход к стажировке другой: ознакомительная поездка отсутствует. Желающий устроиться на работу сразу становится стажером и начинает получать необходимые навыки. Причем его сажают именно на тот автомобиль, на котором он в дальнейшем и будет работать. Из-за этого мои «игры» в менеджера по обучению закончились — за полтора года на новой работе в моей кабине побывал лишь один стажер.
Гололед? Тогда давай за руль!
Помните про мой страх ответственности за ДТП по вине стажера? Из этого правила бывает исключение, когда самому за руль садиться еще страшнее. Конечно же, зимой! Скользкий накат, гололедица, сложные дворы, частный сектор, расположенный на горах, заставляет забыть о ДТП, а точнее, возложить всю ответственность за потенциальную аварию на стажера…
…«Это я только выгляжу как дурак. На самом-то деле я — нормальный!» — шутит мужчина лет пятидесяти. Он — боксер и, по собственному заверению, не боится никого и ничего в принципе, потому что, если что, «порвет». За окном диспетчерской пурга и накат, а в маршрутном листе — помешковый сбор в старой части нашего города.
Подъемы, спуски, гололед… «Ну, раз ты ничего не боишься, давай за руль, а я поиграю в грузчика», — думаю про себя и предлагаю Константину сразу занять главное место в машине. На мою радость он тут же соглашается, а я прыгаю в пассажирское кресло.
Надо сказать, что, несмотря на некое самолюбование и здоровый выпендреж, Константин справился с поездкой на отлично. Было бы очень здорово, если бы все стажеры оказывались такими. Еще лучше, чтобы эти стажеры становились водителями. Однако на работу он так и не устроился, не сумев в подробностях выведать у начальника, какая зарплата у водителя мусоровоза...
Еще один случай, когда стажер полностью «отъездил» день за рулем, произошел весной. Снег превратился в скользкую, труднопроходимую кашу, начальник дал стажера, а диспетчер послала на мусорокамеры. Дело было в моей нынешней организации, поэтому ни о какой корректировке маршрута «под стажера» не могло быть и речи. А раз так — добро пожаловать за руль!
Ринат, который вообще-то планировал работать на ломовозе, совершенно равнодушно соглашается стажироваться на мусоровозе и работать на нем, пока не освободится место на желаемой технике. Я сижу на полу кабины, так как нас здесь четверо: едем на мусорокамеры, соответственно, положено два грузчика. Сидя плечом к плечу с каким-то незнакомым дядькой, понимаю, что ездить пассажиром — круто! Сидишь себе, смотришь вокруг и не несешь ответственности ни за что.
Надо сказать, что с пассажирского места всегда очень хорошо понимаешь дорожную ситуацию. Видишь все выходы из любой сложной ситуации, а также очень хочешь донести это до водителя. Однако делать это нежелательно, так как ты не чувствуешь машину, не знаешь, что творится в зеркалах, не догадываешься о состоянии и возможностях стажера… Поэтому во время поездки пассажиром я никуда не лезу, подсказывая что-то исключительно по просьбе того, кто за рулем. В конце концов, я не инструктор по вождению, а временный и бесплатный наставник по работе.
За ту поездку мусоровоз застрял во дворах пять раз. Снега много, и наш КАМАЗ с радостью «закапывался» при малейшей возможности. Страшно представить, сколько сотен килограммов снега перекидал стажер, с нереальным воодушевлением откапывая технику. Я, будучи «на вторых ролях», радовался неимоверно, так как с большой вероятностью просто бы погиб от подобного «тоннажа»…
…Заканчивая рассказ о стажировках, хочу подвести некоторый итог и порассуждать на тему, какой наставник лучше? Вроде бы хорошо, когда тебя учит человек с шестилетним опытом вождения мусоровоза и образованием журналиста, но есть ли реальная польза для обучаемого? Конечно, всю техническую информацию я стажеру дам, но истинного понимания о начальстве и зарплатах — нет. Продолжая внутри себя быть офисным человеком, я скорее поставлю радужную «завесу», более достойную какой-нибудь презентации в зале конгресс-холла, чем кабины мусоровоза.
А для настоящего ознакомления с «мусоркой», наверное, больше подойдет мужик без дипломов и вузов, который под очередную сигаретку честно и без «выкрутасов» скажет: «Не нужна тебе такая работа, братан…».
