Бизнес всегда и быстро займет пустующие ниши, и эта аксиома становится актуальной в связи с тем, что предложение в дилерских центрах катастрофически уменьшается и не менее драматично растет в цене. Какие автомобили станут актуальными в ближайшее время? В этой связи эксперты авторынка уже всерьез говорят о возрождении рынка «правого руля». Посмотрим, что было здесь востребовано последние полгода: в том аспекте, что спрос может многократно вырасти. Конкретно, правда, об этом можно будет говорить, когда хоть как-то стабилизируются курс рубля и логистические цепочки.
В качестве эксперта мы привлекли руководителя владивостокской компании Carwin Дмитрия Забору:
— Надо оговориться: рейтинг спроса по моделям серьезно «плавает» в зависимости от региона. Даже продавцы с владивостокского авторынка «Зеленый угол» имеют свой взгляд на топ популярных автомобилей, отличный от нашего как импортера. Предпочтения могут меняться в течение года. Само собой, играет роль поколение. А в рамках него — год выпуска, модификация по технике и комплектация. И все это определяет значительную вилку цен. Поэтому предлагаю посмотреть, что пользовалось устойчивым спросом за последние два-три месяца до известных событий.
Сразу скажу, что здесь не будет, казалось бы, весьма популярной еще недавно «электрички» — Nissan Leaf. Цены на нее начали расти еще давно, уже во второй половине прошлого года спрос был минимальный. А с 2022 года после отмены нулевых пошлин на электромобили покупатель просто забыл об этой машине. «Электрическая игрушка» все-таки должна быть доступной, а не стоить как полноценный автомобиль. Может быть, сейчас упали цены в Японии? Нет. Какой-то интерес представляет только первое поколение в кузове ZE0 2011–2012 годов. По нему можно уложиться в адекватные 380 000–450 000 рублей.
Но обратная сторона медали — остаточная емкость батареи. Она вряд ли будет больше 55–60%. Второй рестайлинг в кузове AZE0 2013–2014 годов смотрится самым оптимальным выбором. Можно найти автомобиль в ценовом диапазоне 450 000–500 000 рублей, но проблема опять же в состоянии батареи, живые варианты еще поискать придется. А вот AZE0 2015–2016 годов откровенно дорогие, даже в уставшем состоянии цены начинаются от 750 000–800 000 рублей, а с небольшим пробегом и хорошей батареей уходят за 1,1–1,2 млн. рублей. Последнее поколение ZE1 2017–2018 годов обойдется в запредельные 2,2–2,3 и более миллиона рублей. То есть подорожало примерно на 500 000–600 000.
Nissan Note e-Power
Прежняя цена во Владивостоке за машины 2017–2018 годов — 870 000–900 000 рублей. Нынешняя — порядка 1 050 000–1 100 000 рублей.
Приводим стоимость именно исполнения e-Power. Поскольку, как оказалось, Note наиболее популярен в качестве последовательного гибрида, где ДВС не имеет связи с колесами и лишь заряжает батарею. А момент передает электромотор. Так что 79 силенок бензиновой 1,2-литровой «тройки» здесь ни о чем. Тягой распоряжается электродвигатель со 110 силами и 240 Нм. На полноприводных «Енотах» ему помогает еще один моторчик — пятисильный, подключающий заднюю пару колес.
Аналогов Note e-Power на нашем рынке нет и в сколько-нибудь обозримом будущем не предвидится. Разве что Nissan Kicks, мини-кроссовер с такой же технической начинкой, которого можно будет ввозить из Японии уже с середины следующего года. Да и в Европе подобный тип гибрида «не зашел». Нам же еще предстоит выяснить, насколько ресурсен ДВС, работающий в таких непривычных условиях. Хотя по отзывам таксистов уже можно сделать какие-то промежуточные выводы: пока никаких замечаний на пробегах 200+ тысяч километров нет, жалуются только на слабую подвеску.
Toyota Prius в кузове NHW20
Прежняя цена во Владивостоке за экземпляры 2008–2009 годов — 750 000 рублей. Нынешняя — около 900 000–920 000 рублей.
Если первый Приус показал прелести гибрида лишь ограниченному кругу потребителей, то второй стал вполне массовым. По сравнению с предшественником он заметно подрос в размерах и стал удобнее для задних пассажиров. Его ДВС получил пяток лишних «лошадок». А кузов седан заменили на куда более практичный лифтбек.
Но прелесть Приуса NHW20 все-таки в ином. Если к первой генерации относились настороженно (что за фрукт такой — гибрид?), то к появлению второй Hybrid Synergy Drive изучили более-менее досконально. Чтобы понять — будет работать даже в наших суровых условиях. Ведь с точки зрения техники автомобиль изменился не принципиально. Например, ему уменьшили емкость никель-металлогидридной батареи (с 1,78 до 1,3 кВт·ч). Увеличили мощность электромотора (с 33 до 50 кВт). И благодаря оптимизации всех процессов даже несколько снизили расход топлива. Якобы в идеальных условиях NHW20 способен потреблять всего 2,8 л/100 км.
Так или иначе, этот Prius позволил экономить на топливе. Особенно, естественно, в городском трафике, отчего так полюбился таксистам. Официально в России он никогда не продавался (через дилеров к нам пришло только следующее поколение — разумеется, в мизерных тиражах). Да и прямых аналогов, если брать в расчет техническую начинку, среди продававшихся у нас «европейцев» и «корейцев» не имеет. А вот если отталкиваться от типа кузова, то… Skoda Octavia? Prius больше ее по колесной базе (+122 мм), но почти на столько же короче.
«Чешка», по идее, должна покорять не экономией (хотя у нее есть моторчики в 1,4 и 1,6 л) — драйвом. Ну и ценой — этих же лет «Октавки» (конечно, без пометки б/п) стоят в среднем 500 000–600 000 рублей. Правда, за эти деньги Шкоды еще надо умудриться найти — многие сняты с продажи.
Honda Fit GP/GK
Цена во Владивостоке в январе-феврале за 2018 год — 850 000–900 000 рублей с двигателем объемом 1,3 литра, гибриды — около 1 млн руб. Теперь цена порядка 1 050 000 рублей с двигателем 1,3 литра и 1 200 000 рублей — за гибридную версию с 1,5-литровым мотором.
Несмотря на то что Fit предпоследнего поколения доступен как гибрид (110 л.с. у 1,5-литрового ДВС и возможность ездить на одном электричестве), а также с обычной «полторашкой» отдачей в 132 силы, большей популярностью пользуется выгодный в плане «растаможки» хэтчбек со 100-сильным мотором в 1,3 л.
Он несколько подрос в габаритах и стал еще больше походить не на классический хэтчбек — на компакт-вэн. Но с точки зрения техники именно в популярной модификации третья генерация — это эволюционировавший еще первый Fit. А подвеска и платформа, похоже, вовсе были заимствованы у него без особых изменений. По крайней мере, характерное расположение бензобака (в базе, по центру) сохранилось. Свежий Fit подкупает, видимо, этим — своей консервативной конструкцией и просторным салоном — чего нет у популярной, но тесной Toyota Aqua.
Если бы у нас продавались «европейцы», доступные в Старом Свете, аналогов у Фита было бы немало. А так что имеем? Вспоминается только Kia Soul, и то с некоторой натяжкой. Он чуточку крупнее, имеет 1,6- и 2,0-литровый моторы, заявлен как SUV и в четырехлетнем возрасте стоит сумасшедшие 1,5–1,8 млн рублей.
Toyota Corolla Fielder NZE141
Стоимость в Приморье на начало этого года для экземпляров 2010–2011 годов — 870 000–900 000 рублей. Сейчас ненамного дороже — 900 000–930 000 рублей. Сушественное падение стоимости в Японии почти полностью компенсировало рост пошлины.
Казалось бы, такой популярный формат — универсал C-класса! Но былое дилерское разнообразие и здесь пусто. В пример можно привести Kia Ceed тех лет, который сейчас стоит в районе 800 000–900 000 рублей.
Ну или Ладу Весту 2017–2020 годов, что нынче оценивается как раз в миллион с хвостиком.
Имеются и другие одноклассники из числа пригнанных в РФ серыми путями. Однако, вместе взятые, они вряд ли популярнее Филдера, что буквально наводнил дороги Дальнего Востока и Сибири. Характерная черта этого универсала — масса исполнений от самых простых до прилично упакованных и специальных. Наиболее распространенная — с 1,5-литровым двигателем, передним приводом и CVT. Filder этого поколения можно отнести к «тем самым старым “японцам”», на которых не экономили. От нового Филдера в 160-м кузове ощущение уже совсем другое: хуже шумоизоляция и материалы салона, более шумная и менее комфортная подвеска, даже утеплитель капота — это тонкая «картонка».
В целом о его популярности можно говорить, что она перешла по наследству — даже не от предыдущего «вагона», а от Королл 90-х годов. И, несмотря на не выдающийся по ресурсу 1NZ (вариатор при этом весьма неплох), Fielder оказался довольно неприхотлив и недорог в эксплуатации.
Honda Freed GB5
Стоимость на востоке в начале 2022-го за 2018 год выпуска и обычную бензиновую версию — 1 150 000–1 200 000 рублей. Теперь — 1 250 000–1 300 000 рублей с перспективой возврата к старым или даже более низким ценам, так как цена на эту модель в Японии заметно снизилась.
Все потенциальные конкуренты этого без малого 4,3-метрового минивэна с тремя рядами сидений (шесть или семь мест) опять же сконцентрированы в Европе. А у нас этот «басик» доказывает то, что мы знаем давно — в Японии масса моделей, которым на официальном рынке России не найти альтернативы. Да и в принципе такие завозились только с островов.
Подтверждает Freed и еще одно — гибриды от Honda у нас пока в тени тойотовских. Подобная модификация у модели есть. Однако больше покупают автомобиль с обычным ДВС — 1,5 л и 132 силы.
Toyota Noah/Voxy R80
Прежняя цена за машины 2015–2016 годов — 1 470 000–1 530 000 рублей. Нынешняя — от 1 800 000–1 850 000 рублей.
При всем желании трудно подобрать аналоги с левым рулем и для этой пары. У нас, конечно, продаются всякие Транзиты и Дукато. Но так, чтобы это, образно говоря, была не маршрутка, а семейный «вэн» — такого нет. Не сравнивать же в самом деле с VW Transporter, который и крупнее, и всегда был дороже.
В отличие от Honda, Noah/Voxy выбирают чаще с гибридной установкой (а не с 2,0-литровым бензиновым агрегатом). Это связка из 1,8-литрового 99-сильного 2ZR-FXE, работающего по циклу Аткинсона, и 82-сильного электромотора. Кроме того, в «правильных» комплектациях (G у Noah и V у Voxy) всегда будет вторая «печка» и подогрев передних сидений — это очень востребованные опции. Из минусов этих комплектаций — только 7-местное исполнение салона с раздельным вторым рядом.
Honda Stepwgn RP1
Цена «до» (2018 год) — 1 350 000–1 450 000 рублей. Сейчас — 1 700 000–1 750 000 рублей.
Со «Степом» та же ситуация, что и со многими японскими «вэнами» и тем более в этом типоразмере — европейских и корейских аналогов на нашем рынке, по сути, нет. По сложившейся тенденции больше популярен не гибрид (2,0 л, 145 л.с. и 184 л.с. электромотора), а версия с 1,5-литровой «турбочетверкой» мощностью 150 л.с.
Впрочем, основная «фишка» Stepwgn — дверь багажника, которая может подниматься, как на всех одноклассниках, и в то же время распахиваться подобно калитке. Не сказать, чтобы модель полюбили именно за нее. Но что точно, малообъемный турбомотор нашего потребителя больше не отпугивает — есть примеры пробегов более 200 000 км без каких-либо ремонтов агрегатов.
Toyota Alphard/Vellfire H30
Стоимость в начале года за четырехлетний «вэн» — от 2 500 000 рублей. Сейчас — от 3 400 000 рублей.
В этом случае предпочтения также больше отдают гибриду. Хотя бы потому, что с двумя электромоторами (143 и 68 л.с., последний приводит задние колеса) работает 2,5-литровый 2AR-FXE, развивающий налоговыгодные 152 силы. Другой вариант — это 3,5 V6 мощностью 301 л.с.
Как говорит Дмитрий, на Alphard в базовом оснащении X всегда был более-менее устойчивый спрос, так как это самая доступная комплектация и только в ней есть восьмиместное исполнение с трехместным диваном в среднем ряду. Леворульные одноклассники у Альфарда вроде бы есть, но их наличие и цены… Так, VW Multivan в том же возрасте стоит от 4 до 7 миллионов.
Предыдущий Chrysler Grand Voyager закончили выпускать в 2015-м, а возобновили спустя пять лет. Считайте, что нового у нас не будет.
Остается Hyundai Starex/H1. В продаже машин 2018 года мало. Цены лежат в пределах 2,6-4,2 млн рублей.
Toyota Harrier XU60
Еще недавно кроссовер 2018 года стоил 2 700 000–2 900 000 рублей. В конце марта — от 4 500 000 рублей.
Как известно, Harrier образца 2013 года развели с Lexus RX. Отныне он базируется на платформе, общей с Lexus NX/RAV4. И, соответственно, играет на одном поле с VW Tiguan (за тот же год выпуска — 2,1–4,2 млн).
Или со Skoda Kodiaq (1,8–4,1 млн).
Тут вообще хватает конкурентов-одноклассников — как среди «азиатов», так и со стороны «европейцев». Но, заметьте, гибридов они не предлагают. А Harrier больше популярен с силовой установкой в виде 152-сильного 2,5-литрового 2AR-FXE и двух электромоторов мощностью 143 и 68 л.с. (на задней паре колес).
В качестве альтернативы для гибрида предусмотрены бензиновые установки. Обе 2,0-литровые — в атмосферном (151 л.с.) и турбированном (231 л.с.) вариантах.
Nissan X-Trail T32
Прежняя цена (2018 год) — от 1 700 000 рублей. Нынешняя — от 2 100 000 рублей.
Из той же категории X-Trail. Вопреки тому, что он продавался официально (или до сих пор продается — Nissan вроде бы не заявлял о своем уходе из РФ), охотно его заказывали и в праворульном варианте. Двигатель на внутреннем рынке существует лишь один — 2,0-литровый 147-сильный MR20DD. Как самостоятельная единица, так и в паре с 40-сильным электромотором, в том числе в версии с передним приводом.
На официальном российском сайте Nissan у X-Trail следующая вилка цен — от 2 762 000 до 3 651 000 рублей. Реальная ли это стоимость, или без сумасшедших дилерских накруток, а также продаются ли на данный момент машины, мы не выясняли. Но даже если цены актуальны, у кроссовера из Японии есть шанс составить конкуренцию своему официальному собрату.
Suzuki Alto HA36
До известных событий хэтч 2018 года стоил 430 000–450 000 рублей. Сейчас — порядка 520 000–540 000 рублей.
Не сказать, чтобы этот кей-кар ранее был нарасхват. И все-таки свою долю рынка держал. Теперь же благодаря 660-кубовому двигателю и незначительному повышению стоимости «растаможки» (конечно, в сравнении с более объемными моторами и в рамках общих затрат на покупку автомобиля) имеет все шансы стать куда более востребованным. Плюс — на момент выпуска (конец 2014 года) Alto был самым экономичным автомобилем в Японии (даже у Toyota Aqua и Prius заявленный расход топлива был больше).
Двигатель единственный, зато с тремя вариациями по мощности — 49, 52 и 64 (с наддувом) л.с. В сочетании с ним работают «механика», вариатор и «робот». К тому же Alto бывает полноприводным. Впрочем, не хочется верить, что это наше тотальное автомобильное будущее.
В этом обзоре мы рассмотрели лишь незначительную часть моделей, которые приходят к нам с внутреннего рынка Японии. И получили (кто бы сомневался?) еще одно подтверждение — предложение от закрывшихся «официалов» заменить есть чем. Более того, «праворульки» перекрывают даже больше рыночных сегментов. Если российское правительство действительно будет взимать импортные пошлины по докризисному курсу, без современных автомобилей Россия не останется. Было бы на что их покупать.
