На первый взгляд кажется, что начать нужно с простого вопроса: где купить «параллельную» машину? Как ни странно, это обманчиво. Для начала нужно разобраться в разновидностях импорта — вы увидите, что это важно.
Параллельный импорт: а какой еще бывает?
Сегодня словосочетание «параллельный импорт» (ПИ) в 90% случаев используется ошибочно. Механизм параллельного импорта был введен правительством относительно недавно — весной 2022 года. Цель была благая — устранить дефицит, возникший на рынке после ухода большого количества зарубежных брендов. Отметим, что по параллельному импорту можно ввезти не только автомобиль, запасные части, расходники, технические жидкости, но и вообще товары по самой широкой номенклатуре, ведь после начала украинских событий из России ушли не только автомобильные бренды.
Раньше официальные импортеры (представительства автомобильных компаний в России) завозили машины для последующей продажи только через «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС). Эта процедура требует разрешения обладателя товарного знака на ввоз. То есть, если представительство «Мерседеса» завозило партию Мерседесов, таможня запрашивала такое разрешение.
Признаком ввоза по схеме параллельного импорта стал другой сертификат — «Заключение об оценке единичного транспортного средства» (ЗОЕТС). При завозе через ЗОЕТС разрешение правообладателя не требуется. Именно в этом и кроется смысл слова «параллельный»: машину ввозят невзирая на желание или нежелание компании-производителя. ЗОЕТС, в отличие от ОТТС, выдают не под широкий диапазон VIN-номеров, а на отдельно взятый экземпляр автомобиля. Оформить ЗОЕТС может только юридическое лицо, при этом процедура параллельного импорта сохраняет возможность массового ввоза автомобилей — большими партиями.
Поначалу, то есть с весны 2022 года, возможностью параллельного импорта активно пользовались и российские представительства китайских марок. Процедура параллельного импорта позволяла им, с одной стороны, сэкономить на оформлении ОТТС (около десяти миллионов рублей на один сертификат), с другой — доставить машину на рынок существенно быстрее. Это стало критически важным фактором в условиях дефицита новых автомобилей, который наблюдался в 2023 году. Сейчас ввезти по параллельному импорту машину той марки, которая официально представлена в России, невозможно. Список брендов, доступных к параллельному импорту, указан в соответствующем приказе Минпромторга. Проще говоря, если дилер предлагает вам Geely Monjaro, ввезенный по параллельному импорту, знайте — он либо обманывает, либо просто не владеет терминологией. Geely Monjaro невозможно сегодня ввезти по схеме параллельного импорта.
Существовал ли неофициальный ввоз до параллельного импорта?
Да, конечно: существовал и существует — по «Свидетельству о безопасности колесного транспортного средства» (СБКТС). Этот документ орган по сертификации выдает на каждую отдельную машину. Большинство новых машин неофициально ввозится именно по СБКТС. Ввезти машину по СБКТС может и юридическое, и физическое лицо, но только штучно — оформить партию в тысячи машин нельзя. Сегодня этот тип импорта тоже называют «параллельным», что неверно. Раньше был в ходу термин «серый импорт».
Возникает вопрос: почему же раньше юридические лица не ввозили в массовом порядке новые машины (то есть прежде не бывшие на учете) через СБКТС? Ответ прост: прежде этот способ не давал для «юрика» ощутимых экономических выгод, поэтому через СБКТС новые машины ввозили в основном либо «физики», либо «юрики», но только если речь шла об экзотике, востребованной в узких кругах, — масл-кары, суперкары, большие американские пикапы, машины брендов, не представленных в нашей стране официально, и тому подобное. Объем такого импорта в части новых машин был ничтожным и незаметным на фоне большого и разнообразного официального завоза.
Для чего нужен сертификат?
Сертификат любого типа — ОТТС, СБКТС, ЗОЕТС — подтверждает соответствие машины принятому на территории ЕАЭС (Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Армения) «Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств». Если у новой машины нет сертификата, она не получит паспорта транспортного средства (ПТС) и в дальнейшем не сможет встать на учет.
Для полноты картины отметим, что весной 2022 года была введена возможность и получения сертификата ЗОТТС — «Заключения об оценке типа транспортного средства». ЗОТТС дозволялось оформлять только на автомобили, выпущенные в России. Цель: за счет упрощенной процедуры сертификации как можно быстрее вывести на рынок новые модели — опять же для устранения дефицита. Возможностью оформления ЗОТТС пользовались все без исключения заводы России — от АВТОВАЗа и УАЗа до «Автотора» и предприятия Great Wall в Тульской области. 31 декабря 2025 года все ЗОТТС прекратили свое действие. Сейчас все машины, собранные в России, как и раньше, получают ПТС на основе ОТТС.
Зачем нужно знать о типе сертификата?
Наличие у машины ЗОЕТС (параллельный импорт) гарантирует отсутствие дальнейших проблем и с оформлением, и того, что импортер может «нахимичить» с документами. Если вам предъявляют СБКТС и уверяют, что это параллельный импорт, знайте: либо продавец просто не владеет терминологией, либо здесь кроется какой-то подвох и нужно повысить бдительность при сверке данных машины из СБКТС с данными во всех прочих документах.
До недавнего времени на сайте государственной системы «Электронный паспорт» в свободном доступе была открыта вся база СБКТС, из которой можно было скачать сертификат на реально ввезенный автомобиль. Теперь она закрыта. Единственное, что можно сделать — сверить VIN автомобиля и статус СБКТС (действующий или аннулирован) в открытой базе Росстандарта.
Таким образом, первый вопрос, который нужно задать продавцу неофициально ввезенной машины, — о типе сертификата. Попросите предъявить его. Если вдруг будет отказ или «да, конечно, покажем после подписания договора и оплаты» — идите к другому продавцу.
Плюсы автомобиля, ввезенного по параллельному импорту (с оформлением через ЗОЕТС), следующие: безопасность покупки, отсутствие проблем с оформлением в ГИБДД, отсутствие вероятности доначисления утилизационного сбора. При ввозе по параллельному импорту утилизационный сбор не может быть льготным — только коммерческим. Главный минус «параллельной» машины — цена. Как правило, она на 10–20% выше, чем у машины, ввезенной через СБКТС даже по коммерческому «утилю».
Со склада или под заказ? Схемы покупки, движение машин
Теперь давайте разберемся со схемами покупки «альтернативных» машин.
Схема №1. Российское юридическое лицо (официальный дилер или крупная компания) заказывает китайскому экспортеру большую партию машин одного из брендов, разрешенных Минпромторгом для параллельного импорта, — BMW, Mercedes, Audi, VW, Mazda, Toyota и других. Китайский экспортер покупает партию машин у китайского автопроизводителя (грубо говоря — у завода). Затем этот же экспортер завозит эти машины в Россию и проводит таможенное оформление с получением ЗОЕТС (по параллельному импорту). После этого российское юрлицо-заказчик переоформляет машины на себя и без постановки на учет перепродает в дальнейшем конечному покупателю, который и ставит машину на учет в ГИБДД.
По сути, этот способ полностью аналогичен покупке официальной машины. Он самый безопасный, самый надежный. Он определяет не только невозможность последующего доначисления утилизационного сбора и 100-процентную юридическую чистоту машины, но и гарантию, о чем мы скажем ниже. Однако машины, завезенные этим способом, — самые дорогие: в сделке участвуют две крупные компании с огромными накладными расходами, они замораживают деньги на относительно долгий период — от проведения сделки с заводом до конечной продажи. Именно из-за высокой цены доля таких машин невелика: около 20% у официальных дилеров, а в целом на рынке и того меньше.
Схема №2. Машину ввозит в Россию «физик» или юрлицо — с оформлением СБКТС. Затем машина продается дилеру с предварительной постановкой на учет. Конечный покупатель приобретает автомобиль на номерах уже у дилера и затем просто переоформляет его на себя в ГИБДД. Такой автомобиль, по сути, новый, но формально — подержанный. В случае такого подхода конечный покупатель тоже получает гарантию (скажем об этом отдельно). Кроме того, дилер для собственной же безопасности проводит проверку машины на легальность ввоза, корректность таможенного оформления, уплату всех пошлин и утилизационного сбора, отсутствию криминальной истории и т.д. Машины по схеме №2 дешевле машин по схеме №1.
Схема №3. По сути, это разновидность схемы № 2, за двумя исключениями. Первое. В сделке не участвует промежуточное звено — дилер. Это резко удешевляет машину, но проверка корректности всех юридических и таможенных аспектов ложится на плечи конечного покупателя. Второе. Если машина привезена в Россию «физиком» и именно у него конечный покупатель приобретает ее, о гарантии можно забыть. Однако машина, ввезенная по схеме №3, дешевле, чем по схеме №2.
Схема №4. Машину привозят под заказ конкретного клиента по агентскому договору. Агент (хоть юрлицо, хоть физлицо) осуществляет поиск машины, помогает с проведением оплаты от российского покупателя заграничному продавцу, обеспечивает доставку. Когда машина поступает на границу, таможенный брокер агента (или сам агент) помогает покупателю пройти все оформительские процедуры. На такую машину оформляется СБКТС. Минусы этого варианта понятны (отсутствие гарантии), но есть плюс, который для многих перевешивает все. Поскольку формально машину завозит ее конечный владелец, он может заплатить льготный утилизационный сбор — в том случае, если ввозимый автомобиль принципе под него подпадает по литражу и мощности.
Схема №5. Вы все делаете самостоятельно: едете за границу, покупаете, доставляете, проходите таможню и т. д. Но это — самая редкая схема ввиду ее сложности, да и со всеми тратами на круг она однозначно выйдет дороже схемы №4.
Как ясно из сказанного, выбранная схема покупки определяет и адрес продавца — то ли официальный дилер, то ли крупная фирма, которая специализируется на торговле «альтернативой», то ли контора «Рога и копыта», которая работает по агентскому договору, то ли частник, сделка с которым держится на честном слове.
Можно ли рассчитывать на гарантию?
Это простой вопрос. Если вы покупаете машину у «физика», который ее завез, ни о какой гарантии речи нет. Покупка со ввозом по агентскому договору, опять же, предопределяет отсутствие гарантии — ее просто не с кого спрашивать.
А вот если вы покупаете машину у юридического лица по схемам №1, 2 или 3, тогда вы не просто можете рассчитывать на гарантию, но и смело требовать ее. Дело в том, что по Закону «О защите прав потребителей» при продаже юридическим лицом технически сложного товара, к которому относится автомобиль, гарантия составляет два года. Предоставить ее обязан либо продавец товара, либо дистрибьютор, либо завод-изготовитель. Поскольку из этих трех участников при альтернативном ввозе остается лишь один продавец, с него и требуйте.
На практике при покупке «альтернативных» машин крупные дилерские компании действительно предоставляют гарантию. Речь идет о бывших официальных дилерах ушедших брендов. К примеру, если вы покупаете новый RAV4 у некогда официального дилера Тойоты, то, скорее всего, его сотрудники до сих пор проходят обучение по новым моделям Тойоты, да и с расходниками проблем не будет. Напомним, что представительство Тойоты продолжает работу в России. Более того, в случае необходимости крупного агрегатного ремонта, к примеру, двигателя, покупатель получит назад либо всю сумму полностью по договору купли-продажи, либо такую же новую машину. Здесь на его защите все тот же закон о правах потребителей.
Теперь — внимание! Если вы покупаете «альтернативную» машину у юридического лица и он отвергает наличие гарантии, это означает только одно: при заключении договора вам подсунут бумажку о добровольном отказе от гарантии.
С одной стороны, нужно быть бдительным, с другой — понимать, что гарантия стоит денег и «зашивается» в цену машины. Если гарантия предоставляется — машина с ней дороже, если вы отказались от гарантии — дешевле. Кроме того, гарантия предполагает регулярное прохождение ТО «в строго отведенных местах» — это тоже нужно держать в голове.
Гарантия по страховке — лотерея?
В этом случае стоимость ремонта покрывает страховая компания на основе заключенного при покупке «альтернативной» машины договора страхования. С одной стороны, такой подход дает изрядную экономию: машина без гарантии от продавца и полис страховки в сумме стоят дешевле, чем машина с гарантией. Однако здесь велик риск не только затянуть процесс ремонта, но получить от страховой фирмы сумму, которая полностью его не покроет. Такие случаи — сплошь и рядом.
Сейчас на рынке представлен самый широкий набор программ по страхованию «альтернативных» машин. Если у вас есть многолетний положительный опыт работы с конкретной страховой фирмой, можно рассмотреть и этот вариант.
Откуда везут «альтернативные» машины?
Неофициальный ввоз новых машин в основном осуществляется из Китая, однако с недавних пор правительством этой страны введены некоторые ограничения на экспорт: для вывоза моделей, которые не имеют экспортной лицензии, требуется ждать 180 дней со дня производства и получения паспорта. К таким моделям относится, к примеру, Mazda3.
Привезти автомобиль вам могут в принципе из любой страны мира, даже если там действует санкционный запрет на поставки машин в нашу страну. Такие запреты, как правило, не распространяются на физических лиц. Поэтому процесс начинается с покупки новой машины местным жителем. Далее через цепочку оформительских и логистических процедур она поступает на российскую таможню.
Наличие первичной регистрации в другой стране не влияет на размер утилизационного сбора. Согласно действующей сетке расчета «утиля», помимо мощности и типа силового агрегата, учитывается лишь возраст: на машины до трех лет «утиль» ниже, на машины старше трех лет — выше.
При ввозе фактически новой машины, но формально — уже бывшей на учете в другой стране, может возникнуть неприятная ситуация. К примеру, после продажи конечному покупателю в нашей стране вдруг выяснится, что первый заграничный владелец на самом деле взял машину в лизинг, сумел пустить ее дальше «по цепочке» и перестал платить лизинговые платежи. Такая машина рано или поздно попадает в поле зрения Интерпола, и вот уже наш честный российский владелец получает уведомление от российских органов об аннулировании электронного ПТС. Несмотря на кажущуюся невероятность ситуации, она возникает нередко. Мошенники не дремлют и изобретают все новые способы подделки документов.
Нужно отдавать себе отчет в том, что механизмов, которые гарантируют оперативную проверку юридической чистоты автомобиля с первичной регистрацией в чужой стране, не существует. Если вы покупаете такую машину у российского крупного дилера, требуйте прописать в договоре пункт о полной компенсации в случае отзыва ЭПТС. А еще лучше — просто избегать такой схемы.
Еще момент. С некоторых пор при расчете утильсбора учитывается и страна ЕАЭС, где проводилось первичное таможенное оформление. Это сделало невыгодным завоз автомобилей через Киргизию и другие страны ЕАЭС. Кроме того, теперь невыгодно везти машины, собранные в Казахстане, о чем мы много писали.
В любом случае первичное таможенное оформление машины в России гарантирует отсутствие доначислений утилизационного сбора. Имейте это в виду.
Вот такая у нас получилась памятка для желающих купить «альтернативную» (в том числе — и «параллельную») машину. По традиции просим наших читателей написать в комментариях о своем опыте: кто покупал, в какой фирме, как страховали, что с гарантией, какая модель, сколько стоит.
