На заправке пустынно. Мой визит пришелся на время, когда бензин раскупили, а новый еще не привезли. Внутри уютного помещения, где расположены касса, детская игровая зона и кафе, посетителей почти нет, что в данный момент очень кстати — расспрашивать сотрудников о работе во время ажиотажной очереди точно бы не вышло.
Мою собеседницу зовут Клавдия. Она трудится оператором АЗС два года и любит свою работу.
— Работать на заправку меня пригласила подруга, — рассказывает она. — Попробовала, прошла обучение, стажировку и получила специальность оператора. Работа интересная и разнообразная, ведь мы не только отпускаем бензин, но и продаем различные товары, принимаем топливо из бензовоза, следим за чистотой в торговом зале.
Автозаправочная станция для водителей — место знакомое и в то же время малоизученное. Наше пребывание здесь ограничивается лишь оплатой и наливом топлива в бак. Максимум — перекус в кафе. И только работники знают все «закулисье» АЗС. Когда клиентов нет или перед въездом установлен «кирпич», они делают массу интересных вещей, о которых клиенты не задумываются.
— Наш основной товар — топливо, поэтому ему уделяется главное внимание. Существуют разные регламентные процедуры, — говорит Клавдия. — Большинство из них связано с приемкой топлива из бензовоза. Мы проверяем и оформляем документы, берем пробы из каждой секции цистерны, следим за тем, как проходит слив, чтобы не допустить, например, ошибочного попадания определенной марки топлива не в тот резервуар.
Топливо на заправочных станциях хранится в огромных емкостях. На крупных и серьезных АЗС эти резервуары находятся под землей, а место их расположения именуется резервуарным парком. Это весьма сложное инженерное сооружение имеет систему трубопроводов, клапаны вентиляции, а также разнообразные люки для сервисных операций.
Так, например, такие «входы» используются не только для наполнения резервуара, но и для замера уровня топлива в нем. Эта операция производится специальной метрологической линейкой. Все емкости оснащены датчиками, передающими информацию о количестве топлива на компьютер оператора, но время от времени электронику проверяют натуральными замерами. Процедура в целом нехитрая: линейку опускают в горловину резервуара и определяют фактический уровень при помощи нанесенной на нее шкалы.
— Есть у нас и другие устройства для контроля топлива, — Клавдия достает узкий длинный футляр. — Это ареометр. С его помощью мы определяем плотность топлива. Прибор опускается в емкость с пробой, отобранной из прибывшего бензовоза, и по уровню, на который поднялся поплавок, определяется текущее значение. Оно корректируется по специальной таблице в зависимости от температуры. Ареометров у нас два — для бензина и дизеля, так как плотности этих двух видов топлива сильно отличаются: дизельное, особенно летнее, «плотнее».
Помимо различных работ с топливом оператор автозаправочной станции, как бы банально ни прозвучало, принимает оплату от клиентов АЗС, включает топливораздаточные колонки, а еще продает сопутствующие товары, объясняет условия текущих акций, следит за порядком в торговом зале и на всей территории АЗС, пресекает запрещенные действия клиентов у колонок (сейчас это, прежде всего, налив в канистры). Одним словом, обеспечивает эффективное и безопасное функционирование всего заправочного комплекса. Насколько это тяжело?
— Мне эта работа нравится, поэтому особых трудностей не вижу, — говорит Клавдия. — Скорее наоборот: когда клиентов много, работать интереснее и время идет быстрее.
И тут самое время узнать: а каково приходится оператору, когда перед заправкой стоит та самая километровая очередь, к которой мы все уже почти привыкли?
— С наступлением топливного кризиса работа АЗС никак не изменилась, просто многократно увеличилось количество клиентов в определенные отрезки времени. Но в нашем случае это даже хорошо, ведь в зарплату входят надбавки за количество продаж топлива и сопутствующих товаров. То есть раз у заправки стоит очередь, значит, мы сейчас зарабатываем, — улыбается моя собеседница.
При этом несколько изменился «портрет» клиента заправки, а точнее — его психологическое состояние. Намучившись в очереди, да еще опасаясь «напороться» на бензин, изготовленный по заниженному стандарту Евро-2, водители нервничают.
— В целом люди в очереди за бензином доброжелательные. По крайней мере, на нашей заправке никаких инцидентов, связанных с руганью или драками, не было, — рассказывает Клавдия. — Но клиенты чаще стали брать кассовые чеки. Нередко требуют и актуальный паспорт на топливо.
Разумеется, регулярно находятся желающие создать запас топлива. В начале кризиса действовал запрет на отпуск нефтепродуктов в любые емкости, кроме бака автомобиля. Позже ограничение сняли, но по правилам пожарной безопасности заливать бензин в емкости нельзя. Например, стандартная «пятилитровка» из-под питьевой воды при заправке топливом может наэлектризоваться, дать искру и произойдет возгорание. Останавливает ли это клиентов АЗС? Конечно, нет!
— Люди готовы залить бензин в любую емкость. Понимая, что так делать нельзя, открывают все двери автомобиля, багажник и думают, что их действия никому не видны, но это не так, — говорит Клавдия. — Вся территория АЗС оснащена видеокамерами, через которые оператор видит абсолютно все! Более того, у нас записывается и звук. Поэтому налить бензин в неподходящую тару незаметно не получится. При таких действиях приходится останавливать топливораздаточную колонку. Разумеется, клиенту это не нравится, и многие возмущаются. Но тут главное — улыбка и доброе слово. Я, например, терпеливо и вежливо объясняю, что запрет не является моей личной прихотью, что это требование правил пожарной безопасности, и нарушение грозит пожаром. Что за моей работой, в конце концов, тоже наблюдает руководство, поэтому разрешить заправку в неподходящую тару никак не могу. И клиент это начинает понимать, перестает ругаться! При этом в емкости, официально предназначенные для нефтепродуктов, топливо наливать можно, не пряча их в багажнике.
Автозаправочные станции работают круглосуточно. Стандартным для оператора считается график сутки через трое, который может несколько «уплотняться» во время отпусков или больничных коллег. Как говорит Клавдия, работать в ночное время нелегко, так как клиентов становится значительно меньше и начинает клонить в сон. А самой любимой частью работы моя собеседница называет прием топлива из бензовоза и различные процедуры, связанные с этим.
…Побывав на АЗС как журналист, я изменил свое отношение к привычному месту. Теперь при заправке автомобиля за бегущими цифрами на экране раздаточной колонки видится не только литраж, но и большой труд хрупких девушек (а мужчины, работающие операторами АЗС — редкость), благодаря которым эти литры бензина попадают в бак.
