Практически каждый день мы видим на дорогах автоцистерны с оранжевыми маячками и надписями «Огнеопасно» на бортах. А еще встречаемся с ними на заправках, причем чаще всего заехать на АЗС, когда там присутствует такой автомобиль, нельзя. Все это — про бензовозы. Сегодня рассказываем об устройстве данной техники, особенностях работы водителей и о том, как появляется топливо на автозаправочных станциях.
Опасный груз
Моим проводником в мир перевозок бензина и дизельного топлива стал Михаил, водитель бензовоза с десятилетним стажем.
— На бензовоз пришел работать, можно сказать, случайно, — рассказывает он. — Знакомые предложили, решил попробовать, и вот доставляю бензин на заправки уже десять лет. Работа нравится, здесь и графики интересные, и зарплата неплохая.
Рабочий день на бензовозе начинается, как у всех водителей: с прохождения предрейсового медосмотра и приемки машины. После осмотра автомобиля механиком и получения задания на день бензовозы выезжают на маршруты.
Главная задача такой техники — доставка топлива на АЗС, поэтому в начале рабочего дня происходит визит на нефтебазу — для наполнения цистерны.
— Нефтебаза может принадлежать той же компании, в которой работает водитель, а может быть сторонней, — рассказывает Михаил, — но куда бы мы ни ехали, маршрут должен быть согласован и внесен в специальный документ. Движение на бензовозе без спецразрешения наказывается лишением водительского удостоверения.
Такая строгость вполне объяснима, ведь в полуприцепе-цистерне находится более 20 тонн легковоспламеняющейся жидкости. Кстати, знаете, какой бензовоз опаснее: пустой или полный? Казалось бы, ответ очевиден, ведь полная цистерна, скажем, 95-го бензина — та еще «бомба». На самом деле — нет!
— Самое опасное при работе с бензином — это не сам бензин, а его пары, — объясняет мой собеседник. — Если представить, что на бензовозе случился пожар, то полная цистерна будет просто гореть, а пустая, заполненная парами топлива, имеет все шансы взорваться. И это гораздо хуже в плане разрушительных последствий.
Для успешной работы водителем бензовоза мало просто иметь категорию «С» или «Е». Здесь жизненно важно понимать физику, химию и свойства любого перевозимого топлива, потому что, казалось бы, безобидные действия могут привести к печальному исходу.
— Например, нельзя в цистерну, где перевозили бензин, сразу наливать дизельное топливо. Если не произвести дегазацию, то при взаимодействии «дизеля» с парами бензина может произойти возгорание, — говорит Михаил. — На некоторых нефтебазах есть сотрудники, сами наполняющие бензовозы, а на некоторых — нет. Тогда налив осуществляется в автоматическом режиме, но водителю в любом случае крайне важно знать все эти нюансы.
Когда груз испаряется
Пожалуй, любой водитель, занимающийся перевозкой товарно-материальных ценностей, привык выгружать то же самое количество груза, которое было загружено в его автомобиль. Грубо говоря, если погрузили 20 тонн щебня, то столько же и должно вывалиться из кузова самосвала. Но в случае с бензовозами есть серьезные отклонения от этого правила!
— Бензин и дизельное топливо в процессе перевозки могут изменять свою плотность и объем, — объясняет Михаил. — Как и у любой другой жидкости, при нагреве цистерны солнцем объем увеличивается, а при охлаждении — уменьшается. Однако у бензина коэффициент объемного расширения в восемь раз выше, чем у воды. В результате объем топлива, попадающего на АЗС, может сильно отличаться от залитого на нефтебазе. При этом масса остается той же самой.
Возможно, вы видели, как при сливе бензовоза на заправке во всех процессах принимает участие девушка-оператор. Она наравне с водителем цистерны облачена в спецодежду и даже залезает на крышу, производя там некоторые манипуляции.
— Оператор заправки принимает доставленное топливо, ориентируясь не только на документы, — рассказывает Михаил. — Поскольку фактический объем привезенного, например, бензина почти гарантированно отличается от того, что прописан в накладной (запасной объем температурного расширения жидкости не менее 2% номинальной вместимости), нужно как-то определить, укладывается ли количество литров в норматив с учетом всех испарений и изменения других параметров. Для этого оператор поднимается на цистерну к заливным люкам, отбирает пробу и замеряет плотность содержимого ареометром. Далее по специальной таблице определяется примерный литраж и его соотношение с тем, что был приобретен на нефтебазе.
При такой «вольности» в объеме груза, а также его практической ценности невольно возникает вопрос: а не может ли водитель бензовоза по-тихому забрать литров 20–30 драгоценной жидкости себе? Ведь цистерна огромная, да еще всякие там плотности и испарения.
— Нельзя, — улыбается мой собеседник. — Во всех серьезных компаниях этот вопрос решается технически: внутри цистерны установлено измерительное устройство, на заливных люках и сливных кранах находятся датчики открытия. Все это работает в составе системы мониторинга транспорта и передает информацию в офис. То есть логисты в режиме реального времени видят любые попытки добыть топливо из цистерны и место, где это происходит. Соответственно, если слив начался на АЗС по маршруту — все в порядке. А если в неположенном месте — возникнут вопросы.
Куда и как везут топливо?
Современная автозаправочная станция — сложное инженерное сооружение, где все рабочие параметры отслеживаются датчиками и электроникой. Поэтому оператор точно знает, сколько видов топлива находится в подземных емкостях и надолго ли хватит этого запаса. Есть эта информация и у логистов, составляющих маршруты для бензовозов.
— Логисты по системе онлайн-мониторинга видят количество топлива в резервуарах заправок нашей сети и посылают бензовоз туда, где топлива меньше всего, — рассказывает мой собеседник. — Чаще всего вся цистерна сливается на одной АЗС, но бывает и так, что бензовоз привозит топливо на две–три заправки за один рейс.
Кстати, вы знали, что в одной цистерне может находиться несколько разных видов топлива? Будучи разделенной на изолированные друг от друга секции, эта огромная емкость может быть заполнена 92-м, 95-м и, скажем, 100-м бензинами одновременно! Таким образом, одна машина может пополнить запас всех видов топлива на АЗС за один приезд.
Слив топлива из цистерны бензовоза в резервуары АЗС происходит самотеком через специальный рукав. При этом ничто не мешает «по запарке» залить привезенный «дизель» в подземный резервуар, например, для 95-го бензина.
— Теоретически водитель действительно может слить топливо не в тот резервуар, — говорит Михаил и показывает сливные устройства цистерны. — Поэтому слив всегда происходит в присутствии оператора АЗС: как говорится, одна голова хорошо, а две лучше. Кроме этого, у большинства бензовозов над сливными устройствами имеются «напоминалки» для водителя, чтобы не забыть, в какой секции какое топливо залито.
Вообще, если допустить смешивание бензинов, то ничего страшного не произойдет, так как привозимый объем на фоне емкости подземного резервуара слишком мал, и свойства топлива критически не изменятся. А вот если вылить дизельное топливо в бензин, то последствия будут плачевными. В таком случае это считается порчей продукта, и водителю придется возмещать финансовый ущерб.
Как устроен бензовоз?
Техника для перевозки топлива делится на два вида — бензовозы и топливозаправщики. Первый вариант представляет собой цистерну с устройствами для слива, и топливо из нее поступает самотеком. Заправщики же оснащены насосом, позволяющим подать привезенную жидкость под давлением. Это нужно, например, для заправки техники на стройплощадке или в поле.
В случае с доставкой топлива на АЗС практически всегда применяются бензовозы, поэтому именно их устройство рассмотрим подробно.
На крупные заправочные станции топливо доставляют большими цистернами, установленными на полуприцепах. Как уже говорилось выше, такая емкость часто разделена на секции для одновременной перевозки нескольких видов горючей жидкости. У каждой секции есть заливная горловина, «дыхательный» клапан и сливное устройство.
Для удобства сливные устройства всех секций смонтированы посередине цистерны в специальном отсеке с крышкой. От каждой секции до этого «ящика» проходит трубопровод.
— Каждая секция имеет минимум две задвижки — на выходе в трубопровод и в месте присоединения сливного рукава, — рассказывает Михаил. — Один конец рукава присоединяется к устройству слива секции, а второй — к приемной трубе соответствующего резервуара на АЗС. После этого открываются дыхательные клапаны на крыше цистерны и обе задвижки слива.
«Разгрузка» бензовоза — дело весьма опасное, поэтому большинство АЗС на этот период времени закрывают въезд для посетителей и прекращают обслуживание. Обязательным условием для слива топлива является заземление цистерны, и делается это при помощи специального заземляющего устройства. Его кабель подключается к «ответной части» на АЗС и защищает бензовоз от статического электричества. Рядом со сливающимся бензовозом запрещено не то что курить, но даже пользоваться телефоном, так как малейшая искра вполне может привести к возгоранию паров бензина.
При возникновении пожара критически важно иметь средства тушения. Поэтому на бензовозе есть несколько огнетушителей и кошма — специальный материал, которым можно накрыть очаг возгорания.
— Правда, если полуприцеп с цистерной «хорошо» разгорелся, — улыбается Михаил, — никакие огнетушители не помогут. Здесь только хватать документы, вещи и бежать подальше. Горящий бензовоз даже пожарным потушить сложно, пока «груз» не выгорит…
В список стандартного оснащения бензовоза входит много интересных предметов. Например, здесь есть алюминиевая лопата (стальная может искрить), пятиточечный страховочный ремень для работы на крыше цистерны (работа на высоте), двухкамерный респиратор.
Бензин — не вода, и его случайное попадание на землю — маленький экологический инцидент, поэтому каждый бензовоз имеет на борту запас песка для небольших разливов и специальное устройство-ловушку для неприлично крупных утечек в процессе слива.
Лично меня всегда интересовал вопрос: а что будет, если в бензовоз ударит молния? Разумеется, я не мог не спросить об этом Михаила.
— А ничего, — отвечает он. — Ни взрыва, ни пожара не произойдет. Более того, у нас был такой случай! При ударе молнии выгорела бортовая электроника, и машина просто встала. Но ни груз, ни люди не пострадали.
Водитель под контролем
Кстати, об электронике. Мы уже говорили о различных датчиках на цистерне, предотвращающих несанкционированный слив «груза», но кто бы мог подумать, что здесь есть еще и комплекс видеонаблюдения!
— Согласно современным техническим требованиям, бензовоз должен быть оборудован камерами кругового обзора, — Михаил показывает мне видеоаппаратуру в кабине. — Они работают в составе регистратора и дополнительно позволяют водителю видеть, что происходит вокруг машины. Кабина также оснащена камерой, направленной на водителя. В случае ДТП руководство может посмотреть, в каком состоянии находился работник, какие действия предпринимал и так далее.
Все как у всех
Когда смотришь на подобную технику, невольно закрадывается мысль о престижности работы ее водителем. Но Михаил несколько «приземляет» подобные мысли.
— Лет 30 назад, — говорит он, — водители бензовозов были чуть ли не отдельной кастой. Работа на такой машине действительно считалась престижной, но сейчас ничего подобного уже нет. Все как у всех. При этом нужно учитывать большое количество всяких дополнений и ограничений из-за перевозки опасного груза.
Автомобили компании, в которой трудится мой собеседник, доставляют топливо на АЗС в пределах своей области. Отдел логистики может построить маршрут хоть в соседний поселок, хоть в город на расстоянии сотен километров. Но режим труда и отдыха соблюдается: машины оснащены тахографами — устройствами, регистрирующими продолжительность поездок и стоянок техники.
Работа водителем бензовоза — не из простых. Тут тебе и огромная ответственность, и опасность, и различные ограничения. Как признается Михаил, молодежь приходит сюда редко, костяк составляют опытные водители. Некоторые из них трудятся за рулем бензовозов по 15–20 лет.
Между тем без этих людей, каждый день выходящих в рейс на бензовозах, немыслима современная жизнь, ведь бензин и дизельное топливо требуются практически в любой сфере жизнедеятельности. Не приедет машина с цистерной — остановятся развозка товаров, вывоз мусора, работа экстренных служб.
Напоследок пожелаем водителям данной спецтехники хороших дорог, профессиональных логистов, интересных маршрутов и чтобы нештатные ситуации происходили только в инструкциях!
