Пристальное наблюдение за сотрудниками прочно вошло в нашу жизнь и просочилось почти во все сферы деятельности. Пожалуй, только совершенно далекий от автомобилей человек не знает о системе ГЛОНАСС и о том, что ее, помимо всего прочего, используют для отслеживания рабочего дня водителей транспорта. Сегодня расскажу о том, как именно происходит наблюдение, какие параметры могут отследить начальники и что придумывают водители, чтобы обхитрить систему.
Мы — марионетки
Честно говоря, начав изучать тему отслеживания деятельности работников, я пришел в ужас. Ребята, нас «пасут» по полной, где бы мы ни работали! В наши дни все более-менее понимают, что работодатель использует «какие-то там» технические средства для наблюдения за рабочим процессом. Самое распространенное — видеокамеры, турникеты с карточками (системы контроля доступа, если «по-умному»), ну и, пожалуй, логи «походов» в интернет. Все? Да как бы не так!
Степень знания ваших действий на рабочем месте напрямую зависит от любопытства начальства и размера суммы, которую оно готово потратить для удовлетворения этого любопытства. Так, у работников офиса «в максималке» может отслеживаться не только хождение в интернет, но и нажатие любых клавиш на клавиатуре. Анализ времени «простоя», когда никаких нажатий нет вообще. Прослушивание проводного служебного телефона и даже снабжение работника переносным трекером, который показывает, в каком именно месте находится человек и какую активность он имеет.
«Маячок», позволяющий отследить ваше местоположение, на мой взгляд, уже намекает на некое рабство. Эта технология напоминает электронный браслет, который надевают на отправленных под домашний арест. Но если в случае с людьми, нарушившими закон, такую меру понять можно, то на работе тотальная слежка за конкретным сотрудником выглядит перебором.
В свое время изобилие средств контроля и банальное сидение под камерой поспособствовало моему уходу из сотрудника офиса в водители. Казалось бы, тут камер нет, а значит, и контроля вроде бы поменьше. На самом деле здесь его еще больше!
Как следят за «водилами»
Базовым способом наблюдения за работой наемного водителя является, конечно, отслеживание перемещений автомобиля. Лет тридцать назад любая поездка служебного транспорта, будь то спецтехника или фура, была на совести водителя. Что он делает на маршруте, где останавливается, как обращается с вверенным автомобилем и грузом — неизвестно.
Соответственно, нечистые на руку водители (а таких, мягко скажем, немало) вовсю пользовались предоставленной свободой: сливали топливо на продажу или для личного использования, ехали на подработку «мимо кассы» или просто спали, загнав машину подальше от посторонних глаз. Последнее, кстати, называется «отстаиваться».
Водители старшего поколения рассказывают, что были времена, когда солярку сливали даже не в канистру, а просто на землю. Делали это для того, чтобы доказать начальству, что машина ездила (на самом деле нет) и работа выполнялась.
Понятно, что с развитием технологий придумали систему тотальной слежки за водителями. Ведь каждому работодателю хочется быть в курсе, как обстоят дела с рабочим процессом.
Что такое ГЛОНАСС?
Среди профессиональных водителей под этим словом практически всегда подразумевается пресловутая система слежения. На самом деле слово «ГЛОНАСС» в данном случае является именем нарицательным, ведь в целом к слежению за водителями грузовиков, автобусов и прочей техники она имеет весьма посредственное отношение.
ГЛОНАСС расшифровывается как Глобальная Навигационная Спутниковая Система. Это российская (а если быть точнее, то советская) разработка, прототип которой появился еще в 1970-е, но современное развитие она получила к 2010-м годам.
С технической точки зрения ГЛОНАСС представляет собой набор спутников, находящихся на орбите Земли и постоянно транслирующих сигнал с актуальными координатами своего местоположения. Любое специализированное устройство на планете может получить сигнал с нескольких спутников одновременно и рассчитать уже собственные координаты с точностью до считаных метров.
Разумеется, создавалось это все не для того, чтобы уличить нерадивых водителей. Среди основных задач ГЛОНАСС — работа бытовых навигаторов, систем навигации кораблей и воздушных судов, геолокация в любых ее формах и, конечно, помощь военным.
Таким образом, то, что установлено в рабочем транспорте, «глонассом», как мы привыкли говорить, не является. Это просто набор устройств, который способен использовать ГЛОНАСС для реализации всего лишь одной своей функции — определения местоположения автомобиля.
Но показом начальнику, где находится машина, возможности «следилки», разумеется, не ограничены. Потому что это не просто «маячок», а Система мониторинга транспорта.
На что способна Система?
Будучи профессиональным водителем, я всегда считал, что в курсе возможностей отслеживания себя и своих коллег. Но, «копнув» поглубже, теперь хочу молчать в кабине и ездить строго по маршруту, ведь возможности Системы поистине колоссальны, а что реально установлено и настроено в моем рабочем грузовике — доподлинно неизвестно. Однако обо всем по порядку.
Разумеется, базовым функционалом мониторинга транспорта является показ, где находится автомобиль сейчас, маршрут его передвижения с обозначением скорости, стоянками и, конечно же, состояние топливного бака. Сколько там литров топлива? Когда и сколько залито, а, самое главное, сколько оттуда слито?
Для среднестатистического автомобиля (например, фуры, бортового грузовика или вообще легковушки) — на этом все. Если же речь идет о спецтехнике, то, конечно, было бы интересно узнать, а делалось ли вообще что-то «спецтехническое» на маршруте? Для получения такой информации используются датчики наклона. Установив данное устройство на стрелу манипулятора или кузов самосвала, работодатель может увидеть не только факт работы (или бездействия), но и количество подъемов.
Зачастую владелец транспорта ограничивается вышеописанным набором возможностей, так как каждая из них стоит денег. Хочешь видеть, где ездит твой водитель — плати. Желаешь узнать, не слил ли он солярку — плати больше. Интересно знать, сколько и где он поднимал кузов — плати еще больше. Самая «жесть» начинается тогда, когда владелец автопарка готов заплатить любые деньги, лишь бы знать о своих работниках все.
Современные системы мониторинга транспорта способны передавать запись разговоров в кабине, видео с камер внешнего и внутреннего наблюдения (а вы говорите, офис), а также кучу данных о работе автомобиля. Среди последних: расход топлива за поездку, сила тряски при движении по неровной дороге, резкие торможения и ускорения.
Если на автомобиле имеется CAN-шина, то трекер системы мониторинга интегрируется в нее, и набор параметров, доступных для просмотра начальством, становится почти бесконечным. Хозяин транспорта будет видеть количество открытий-закрытий дверей автобуса, использование горного тормоза, включение звукового сигнала и прочую подробнейшую информацию с привязкой к конкретному месту и времени.
Кроме всего прочего, Система может в автоматическом режиме отслеживать перемещение техники. Если существует некий район, из которого выезжать нельзя, при попытке выезда произойдет остановка двигателя и отправка уведомления Хозяину.
Как все это работает?
Самым главным устройством системы мониторинга на автомобиле является ГЛОНАСС-трекер. Он сочетает в себе навигационный приемник, модуль связи, контроллер, энергонезависимую память и часто — небольшой аккумулятор. В норме устройство подключено к бортовой сети автомобиля.
Навигационный приемник раз в несколько секунд получает сигнал от спутников ГЛОНАСС и рассчитывает координаты своего местоположения (а значит, места, в котором сейчас находится автомобиль). Контроллер «добавляет» к этой информации показания различных датчиков, а модуль связи отправляет пакет данных на сервер. Связь с сервером осуществляется при помощи сотовой сети, соответственно, в трекере имеется сим-карта с подключенным мобильным интернетом.
«Офис» может посмотреть данные по конкретному автомобилю через компьютерную программу или мобильное приложение. Специализированных программных продуктов весьма много, однако функционал во многом схож: отображение всех настроенных данных по конкретной машине и по парку в целом, а также аналитические отчеты с кучей фильтров. Так, начальник в несколько кликов может узнать, что Василий слишком долго обедает, а его сменщик Николай нет-нет, да и отвезет щебень не туда, куда нужно. При этом и Вася, и Коля каждый вечер сливают по литру солярки, надеясь, что такой объем Система не заметит. Интересно, заметят ли они снижение премии за месяц?
Как «спрятаться»?
Как мы уже убедились, за наемными водителями могут присматривать похлеще, чем за менеджерами в офисе. И было бы очень странно, если бы матерые водилы не пытались от этой слежки уйти. Как они это делают?
1. Отключение питания
Самый простой способ «обезвредить» ГЛОНАСС-трекер, в который свято верят многие водители, — отключить его питание. Вообще, трекер стараются разместить в труднодоступном месте, но желающего подработать мужика это не останавливает. Нужный предохранитель выдернул — и поехал на «левак».
Но мы-то с вами уже знаем, что производители трекеров не лыком шиты, и в составе многих подобных устройств имеется аккумулятор. Вроде бы обесточенный, «Глонасс» продолжил работать как ни в чем не бывало и довел одного из моих знакомых водителей ломовоза до увольнения «по собственному желанию начальника». Произошло так из-за частых и наглых поездок «налево».
2. Обертка из фольги
Среди водителей бытует мнение, что оборачивание трекера фольгой глушит прием сигнала со спутников и, соответственно, не даст возможности передать данные о местонахождении автомобиля.
Метод спорный. Возможно, со старыми моделями трекеров еще что-то и может получиться, но с современными вряд ли. Особенно бесполезным «фольгирование» будет при наличии датчиков наклона на исполнительных механизмах или при сливе топлива. Ведь все данные по машине сохраняются в память, и как только связь со спутниками и с сервером появится, будут переданы куда следует (конечно же, начальству).
3. Вывод оборудования из строя
Самый радикальный способ «вырубить» «следилку» — сломать ее. Например, повредить провод питания или разбить какой-нибудь датчик. Однако этот способ самый неумный и сложный.
Во-первых, почти все компоненты систем мониторинга весьма крепкие, и даже соединительные кабели зачастую имеют армированную резино-металлическую оплетку. Во-вторых, при пропаже автомобиля «с радаров» собственник быстро обратится к обслуживающей организации, а ее сотрудники не менее быстро обнаружат намеренное повреждение.
Справедливости ради надо сказать, что, например, датчики наклона особой надежностью не отличаются и весьма часто выходят из строя вообще без какого-либо воздействия. По крайней мере, на моей работе сервисные специалисты чаще всего приезжают именно для их замены.
4. «Глушилка» в прикуриватель
Не так давно узнал о новом высокотехнологичном способе обмана системы мониторинга.
— Антоха, ну какая фольга, — смеется мой коллега Эдуард — высокий и хитрый дядька с солидным водительским стажем на грузовике. — Сейчас все проще. Покупаешь на маркетплейсе «глушилку», в прикуриватель вставил и на «левак» поехал. Потом, когда все сделал, возвращаешься на то же место, «глушилку» отключаешь и работаешь дальше по маршруту…
Я заинтересовался и «загуглил». Действительно, в интернете полно предложений о продаже портативных устройств, создающих помехи на частотах, используемых системой мониторинга транспорта. Правда, отзывы не очень. Многие покупатели часто жалуются, что «глушилка» либо не работает вообще, либо функционирует «через раз». Тут, видно, как повезет.
5. Трубочка «на шесть»
Не дать системе мониторинга показать начальству, где находится машина, — не единственная задача борьбы водителей с «Глонассом». Ведь это актуально, только когда собираешься ехать «на калым». А если нужно слить топливо? Здесь методы свои.
На прошлой работе практически все водители в обязательном порядке сливали дизельное топливо с рабочих грузовиков. Его сдавали в одно небольшое предприятие, специализирующееся на услугах самосвалов.
Чтобы предотвратить сливы из топливного бака, хозяин транспорта практически всегда заказывает установку соответствующего датчика. Он — очень точный и чуткий. Сольешь хотя бы литр — будешь объяснять причины сего деяния начальникам. Но это если быстро. А если ме-е-едленно?
Вообще, по сливу солярки я не спец. Если подработки бывают (прямо на маршруте, на большие отклонения от него не соглашаюсь), то добывать топливо из бака в корыстных целях не пробовал ни разу.
«Трубочка “на шесть”, и никто не заметит», — объяснил мне как-то водитель КАМАЗа.
Но если вы подумали, что трубочку нужно опустить в бак и методом подсоса получить топливо, то ошибаетесь. Все гораздо интереснее и сложнее! Хитрые водители грузовиков и автобусов, привыкшие к профессиональным сливам солярки, врезаются через тройник в топливную магистраль и выводят эту самую трубочку в хорошо запрятанную канистру.
Внешне все выглядит благопристойно, а на деле часть топлива постепенно «оседает» в емкости прямо во время движения. Самое главное — вовремя «отключить» налив, чтобы канистра не переполнилась. Кстати, размещать емкости для «солярочки» удобно внутри рамы, соорудив там заранее подходящую «полку». Конечно, такой способ больше подходит для автомобилей, у которых пространство рамы закрыто и недоступно взгляду — самосвалы, мусоровозы, фургоны.
Такая слежка — это нормально?
Описывая возможности систем мониторинга транспорта, начинаешь понимать, что современный водитель в принципе лишен какой-либо свободы. Это просто «исполнительный механизм», которого уже пытаются заменить автопилотом.
При этом отслеживание работы служебного транспорта в целом неплохая вещь. Ведь она имеет не только экономический эффект в виде отсутствия (ну хорошо, уменьшения) сливов топлива и оптимизации маршрутов. Благодаря точному пониманию «картины» на маршруте «офис» может оперативно реагировать на нестандартные ситуации, например, быстро найти ближайшую машину для оказания помощи застрявшему в грязи или поломавшемуся коллеге. Или понять, какой участок маршрутов в данный момент требует большего внимания.
Неплохим подспорьем данные системы мониторинга оказываются и при ДТП. На моей работе периодически случаются инциденты, требующие точного определения, была ли конкретная машина в конкретном месте или нет.
Специфические данные, наподобие силы ускорений-торможений, однозначно позволят повысить комфорт пассажиров при поездках на автобусе. Да и на грузовом транспорте продлят жизнь узлам и агрегатам.
Если же посмотреть на происходящее со стороны водителя, то, естественно, все не так радужно. Тут не стой, там не спи, солярку не сливай, «левак» не бери и еще «стопицот» «нельзя». А иначе смс от банка в день зарплаты может не обрадовать, а расстроить.
Однако все эти ограничения напрягают лишь тогда, когда хочешь стоять, спать и воровать топливо. Но лично я хочу пахать, как вол со счастливой улыбкой на лице (улыбаемся и пашем, ага), поэтому какой-то там контроль со стороны офиса мне ничем не мешает. Хотя…
— Ты знаешь, что камера, которую нам поставили, передает все в офис? — шокировал меня на днях сменщик.
А камеру заднего хода, которую поставили вместо разбитой, отличается изумительным качеством изображения и наверняка такой же изумительной стоимостью. Вряд ли начальство будет платить за то, чтобы водитель мог видеть на мониторе отсев, оставшийся от зимней посыпки дорог, в десяти метрах от автомобиля.
При этом вся рабочая деятельность у меня происходит именно за машиной — как раз перед «оком» этой навороченной видеокамеры. Но самое главное — после ее установки уже произошла пара «калымов». Как думаете, расстроит меня теперь «зарплатная» смс от банка или все будет «пучком»?
