Можно констатировать: эра засилья бензиновых и дизельных легковых автомобилей уходит. Тенденция необратима, и не за горами время, когда провод со штепселем будет в большинстве новых машин. В 2025 году автомобильный мир продолжал переориентироватся с «нефти» на «электричество». Ниже мы узнаем, с какой скоростью развиваются EV-рынки, проанализируем статистику из самых разных стран (Китай, Европа, США, развивающийся мир), узнаем, почему «падает» Tesla и ее обгоняет китайский BYD, как влияет доля государственного участия на этот электрический прогресс.
2025 год — новые рекорды электрификации
Всего в 2025 году в мире было продано 91,7 млн автомобилей, из которых 20,7 млн, или 22,6% — электрические. Это соответствует росту по отношению к прошлому году примерно на 20%. Напомню, в 2017 году на 70 машин была одна «электричка», теперь же каждая пятая машина — это EV. Если темп не упадет, то уже в 2026 году доля EV во всем мире возрастет до 25%.
Растут практически все регионы, кроме США (чему есть свои причины, о них ниже): Китай — плюс 19,8%, Европа — плюс 33%, США и Канада — минус 8%, остальной мир — плюс 48%! Внимание на взрывной рост «остального мира»: в этот раздел попадают развивающиеся страны — Вьетнам, Турция, Индонезия, Уругвай и другие — которые не только подхватили эстафету Китая и Европы, но и рванули с места в карьер что есть сил.
Китай доминирует — 59,1% BEV (полностью электрические автомобили) и 70,3% PHEV (подключаемый гибридный автомобиль) от мирового производства произвели в 2025 году в Поднебесной. Сравните с преследователями: на втором месте с колоссальным отрывом США — 8,7% и 4,6% соответственно, на третьем Германия — 4% и 4,3%, на четвертом — Великобритания — 3,5% и 3,1%, на пятом Франция (3,6%) и Испания (1,8%).
Самые популярные модели и автопроизводители EV в 2025 году: семь китайских компаний и восемь китайских моделей в топ-10
Новость года: Tesla больше не производитель «электричек» номер один. Компания Илона Маска уступила первую позицию в Европе концерну Volkswagen, а лидерство в мире — китайской BYD. Сначала BYD стала серьезно поджимать по продажам PHEV, потом выравнялась по общему объему, а в 2025 году оказалась впереди не только по суммарным продажам, но и по «чистым» BEV. Tesla же впервые столкнулась с устойчивым снижением поставок и падением доли рынка на фоне жесткой конкуренции в Китае и Европе. Результат: у BYD 19% мирового рынка «электричек», а у идущей на втором месте Tesla куда меньше — всего 7,8%.
Кроме «Теслы» в топ-10 производителей «электричек» всего две некитайские компании — Volkswagen на шестом месте со скромным результатом 2,7% от мирового рынка, и BMW на седьмом — 2,6%. Все остальные — Geely (5,7%), Wuling/SAIC (4,4%), Leapmotor (2,7%), Aito (2,2%), Xpeng (2%) и LiAuto (2%) — родом из КНР.
Топ-10 BEV в мире
Китай за счет огромных локальных продаж и нарастающего экспорта завоевывает мировое лидерство во всех мыслимых и немыслимых рейтингах EV. Вот и в мировом топ-10 BEV-производителей восемь позиций, с третьей по десятую, занимают китайские компании! Более того, в этом списке сразу четыре электромобиля марки BYD. Tesla Model Y и Model 3 хоть и находятся по-прежнему на двух первых местах, но потеряли в этом году 7,5% и 5,5% соответственно. К тому же в спину «трешки» вовсю дышит сверхуспешный «компакт» Geely Xingyuan/ЕХ2 — модель, которая совершила за год невероятный рывок на +800% (в восемь раз) — и в 2026-м она, скорее всего, обгонит Model 3.
Топ-10 PHEV в мире
В рейтинге самых продаваемых в 2025 году PHEV вообще нет автомобиля, который бы не был произведен в Китае! Здесь еще сильнее ощущается превосходство компании BYD — в топе сразу семь моделей. Из таблицы видно, что общие продажи PHEV намного ниже, чем BEV, а большинство моделей из списка в этом году продемонстрировали спад. BEV постепенно вытесняют plug-in гибриды. На фоне всеобщего «упадка» PHEV впечатляет рост на 513% кроссовера Geely Starship 7, вырвавшегося на почетное десятое место.
Китай: половина из проданных в 2025 году автомобилей — «чистые»!
Китай — крупнейший автомобильный рынок планеты 17-й год подряд (34,4 млн машин в год, рост 9,4%), и он тотально электрифицируется. В Китае все «чистые» транспортные средства принято называть NEV (New Energy Vehicle) — BEV, PHEV, а также автомобили на водородных топливных элементах (FCEV), типа Toyota Mirai. В 2025 году, несмотря на постепенное сворачивание субсидий и полный от них отказ к 2027 году, весь сегмент NEV вырос на 28,2%, до 16,49 млн вместе с экспортом. Из них непопулярных FCEV — всего около 8000 штук, остальное — BEV (около 10,7 млн) и PHEV (около 5,8 млн). На местном рынке было реализовано 13,88 млн «чистых» автомобилей (рост 19,8%, 47,9% от всех продаж), значит, без малого каждая вторая новая машина в Китае — электрическая! При этом производство автомобилей только с ДВС (без EV-компонента) в декабре 2025 года рухнуло на 29% — до 0,9 млн штук — меняется сама структура спроса, происходит явная реструктуризация мощностей.
Компанией № 1 среди производителей BEV в Китае традиционно становится BYD, несмотря на падение доли на местном рынке с 34,1% до 27,2%. Основными драйверами продаж стали компактный BYD Seagull (четвертая строчка рейтинга EV с результатом более 300 000 штук, 9,8% всех продаж BYD), еще один «малыш» — BYD Yuan UP (седьмое место, почти 200 000 шт. 6,9%), а также PHEV Qin Plus (8,9%), Seal 6 (5,9%) и Song Pro (5,7%). Всего за 2025 год BYD произвели 2,25 млн BEV (19% мирового рынка, минус 3,2% по сравнению с 2024 годом, но Tesla не смогла «выжать» и два миллиона по миру) и 1,75 млн Plug-In гибридов, что составляет более половины всех китайских PHEV.
TOP-10 EV Китай
1. Geely Galaxy Xingyuan 465 775
2. SAIC-GM-Wuling Hongguang MINIEV 435 599
3. Tesla Model Y 425 337
4. BYD Seagull 310 956
5. Xiaomi SU7 258 164
6. Tesla Model 3 200 361
7. BYD Yuan UP 189 277
8. Xpeng MONA M03 175 345
9. Changan Lumin 162 362
10. Geely Panda Mini 162 098
Самым продаваемым электромобилем в Китае стал еще один образец сверхкомпактности от конкурентов из Geely — Galaxy Xingyuan/XP2 с впечатляющим результатом в почти полмиллиона штук (почти 40% от всех продаж «Джили»). Кстати, автомобиль появился на рынке только в конце 2024 года. Вторая по популярности модель Geely — Panda Mini — добавила еще 162 362 автомобиля (13,6%), оказавшись на десятом месте рейтинга. Третьим стал Galaxy E5 с долей 11,5%. В основном, именно эта тройка обеспечила Geely сумасшедший рост в более чем на 160% за 2025 год и результат в 1 196 394 проданных «электрички»! Планы у «Джили» — 6,5 млн автомобилей к 2030 году!
Третьей в Китае стала компания Wuling (912 260 шт., рост продаж 32,5%), их компактный Hongguang MINI занял вторую строчку рейтинга (48,1% от всех автомобилей Wuling), не дотянув всего 65 тыс. до полумиллиона. На китайском рынке «Вулинг» вырос до 6,8%. Целых 93,7% поставок в этом году — это BEV, и семь самых продаваемых моделей (Bingo, Bingo Plus, Bingo S, Zhiguang, HongGuang, Baojun Yep Plus) — полностью электрические. У самого популярного PHEV Xingguang S всего 2,1% продаж (18 518 шт.).
Tesla, несмотря на то что Model Y и «трешка» занимают, соответственно, высокие третье и пятое места в китайском рейтинге, сдает свои позиции в Поднебесной — минус 4,9% за год и всего лишь четвертое место среди компаний с результатом 626 498 проданных автомобилей. Есть и свои, хотя и не столь крупные, но очень быстро растущие герои: Xiaomi (+190% роста), XPeng (+120%) и Leapmotor (+100%).
Еще более динамично развивающиеся рынки EV — Вьетнам, Таиланд, Индонезия, Турция, Латинская Америка. 39 стран достигли доли EV более 10% от всех проданных машин к 2025 году, треть из них находятся за пределами Европы.
Развивающиеся рынки в 2025 году зачастую превосходят развитые экономики по росту продаж электромобилей. Если рыночная доля «электричек» в Японии и США, оставалась примерно на одном уровне в течение последних двух лет, то от Юго-Восточной Азии до Латинской Америки происходит радикальная трансформация. Многие развивающиеся страны начали проводить политику, стимулирующую переход на EV. Турция ввела налоговые льготы, начала строительство завода BYD и сразу получила впечатляющий рост на 17%! Индонезия в 2023 году снизила НДС на продажу электромобилей и импортные пошлины для ряда производителей, обязующихся запустить свои заводы в 2026 году, и уже сегодня получила +15% продаж! Эфиопия полностью запретила экспорт бензиновых машин с 2024 года, и за этот год объем продаж «электричек» вырос аж на 60%. Вьетнамский VinFast изначально был аффилирован со службами такси и создавал свою сеть «зарядок». Результат — почти монопольное положение на местном рынке, где 40% продаж — «электрические» (в 2021 году эта доля была всего 0,05%!). А в Сингапуре в 2025 году было более 40%! Для примера — 33% в Великобритании и 26% — в ЕС. Таиланд в 2025-м превысил 20%, рванул вверх Уругвай (27%), в Коста-Рике доля достигла 17%. Мексика, Колумбия и Бразилия демонстрируют устойчивый рост, приближаясь к 10%. Даже в Узбекистане — опять же из-за взвешенной политики субсидий и льгот — рост за год был 8,5%, а доля EV составила 7%. На многих этих рынках спрос удовлетворяется китайскими компаниями: за последние два года больше всего автомобилей из Поднебесной экспортируется именно в страны, не входящие в Организацию экономического сотрудничества и развития (OECD), куда входят в основном ведущие экономики мира. Таким образом, изменение политики и потребительских предпочтений на развивающихся рынках в сторону EV — это глобальный тренд, который может привести к появлению новых лидеров в этой области.
Экспансия Китая в Европу
Несмотря на принятые в ЕС в 2024 году 35-процентные пошлины на китайские BEV, количество EV из Поднебесной в Европе нарастает. Восточные автопроизводители продемонстрировали вариативность и гибкость: они жертвовали маржой, меняли модели, увеличивали продажи столь популярных в ЕС PHEV и обычных автомобилей с ДВС, на которые тарифы не распространяются. Кстати, еще одной причиной популярности китайских PHEV стала большая (в среднем по рынку) емкость «батарей» — 23 кВт⋅ч против 17 кВт⋅ч у «европейцев».
По сравнению с 2024 годом продажи китайских PHEV в Европе выросли впятеро! Лидерами стали серия Dynasty от BYD и SAIC с брендом MG. В этом году «китайцы» обогнали таких европейских премиум грандов, как BMW и Mercedes-Benz. За весь 2025-й из Китая было экспортировано 1,65 млн BEV (рост 66,7%) и 969 тыс. PHEV (рост 230%) автомобилей, значительная часть которых уехала именно в Европу. Если в ближайшее время у Китая в ЕС сохранится такой же темп роста, то через пару лет вполне может быть повержен главный игрок в сегменте PHEV — концерн Volkswagen. Ну а теперь пришло время посмотреть, как идут дела в самой старушке Европе. Спойлер: там впервые начали дешеветь электромобили!
Европа: стремительный рост рынка EV. VW обгоняет Tesla
Несмотря на то, что в мае этого года были несколько смягчены требования по выбросам СО2 в Европе, а точнее, растянуты во времени до 2027 года (подробнее — во врезке ниже), автомобильные компании уже окончательно вступили на путь сворачивания производств машин с ДВС, отдавая приоритет именно «электричкам». Свидетельство тому — 29,7% роста в этом году. Европейский рынок EV вырос почти на треть (было продано 2 585 187 EV против 1 992 803 в прошлом году), из 31 страны только шесть продемонстрировали небольшой спад. В итоге в Европе — как и в целом по миру — каждый пятый автомобиль стал электрическим, доля в продажах составила 19,5% (в 2024 году — 15,4%).
Ключевым событием на автомобильном рынке ЕС стал мощнейший рост компании Volkswagen (+56%) и выход ее на первое место с результатом 274 417 проданных EV. Да-да, и в Европе Tesla пришлось потесниться: вторая строчка, 238 765 реализованных машин, и… падение на 27%. Кстати, необходимо отметить, что второе место VW — чистое, ибо другие представители концерна учитываются отдельными строками. Как, например, Skoda — вышла на четвертое место (172 100 шт.), рванув сразу на 117%, а Audi на пятое место (153 848 шт., +51%). Кроме концерна Volkswagen и Tesla в пятерку самых крупных производителей EV вошли также немцы из BMW (193 186 шт., +15%).
Топ-10 EV Европа
1. Tesla Model Y — 150 605
2. Skoda Elroq — 94 087
3. Renault 5/Alpine A290 — 90 770
4. Tesla Model 3 — 86 612
5. Volkswagen ID.3 — 78 899
6. Skoda Enyaq — 78 323
7. Volkswagen ID.4 — 77 988
8. Volkswagen ID.7 — 76 528
9. BMW iX1 — 67 618
10. KIA EV3 — 66 350
Но у Илона Маска пока остается повод для радости в Европе: его Model Y находится на первой строчке помодельного рейтинга с впечатляющим результатом в 150 605 штук. Помимо лидера из Америки и идущей на четвертой позиции Model 3 (86 612 шт.) в этом списке есть еще один автомобиль из Южной Кореи (Kia EV3 на десятом месте, 66 350 шт.), а вот все остальные представители топ-10 — «европейцы». Неудивительно, ведь в последнее время автопроизводители из ЕС стремительно расширяют свои линейки именно в сторону EV, а цены даже начали снижаться. Концерн Volkswagen и тут на коне: три «кроссовера» ID разных размеров и две Шкоды — Elroq и Enyaq. Очень понравился европейцам «малыш» Renault 5/Alpine A290, дебютировавший в середине 2024 года, а в 2025-м с ходу завоевавший бронзу (90 770 шт.).
Нормы по выбросам в Европе. Европейская «зеленая сделка» и план «Fit for 55» — основные причины перехода на электромобили
Многим изменениям в EV-сфере, происходят в Европе благодаря пакету мер «Fit for 55» (части стратегии ЕС «European Green Deal»), целью которого является снижение выбросов парниковых газов до 55% к 2030 году. Этим пакетом предусмотрен ряд мер в самых разных отраслях, но нас, естественно, интересуют автомобили, выпуск которых регламентируется нормами выбросов СО2. Результат в 96,3 г/км был поставлен уже на 2025 год, но далеко не все компании смогли бы достигнуть этого показателя, за что им бы грозили миллионные штрафы. В результате в мае Европарламент несколько смягчил требования, растянув срок их выполнения до 2027 года. Но и ужесточение к 2030 году почти вдвое — до 49,5 г/км — никто не отменял. Поэтому так или иначе, но автомобильные компании уже сейчас переоснащают свои производства с упором на электромобили, что не могло не сказаться на серьезном росте объемов производства. Если не произойдет очередного послабления, к 2035 году ЕС должен полностью отказаться от легковых автомобилей и легких фургонов с ДВС. Пока же для большей стимуляции EV принимаются дополнительные меры: возвращение субсидий в некоторых странах (Франция, Германия, Швеция объявили о поддержке домохозяйств со средним и низким уровнем дохода), иные целевые показатели для корпоративных автопарков, выгодные кредиты для малогабаритных транспортных средств.
Доля EV в разных странах ЕС. «Электрички» продаются лучше бензиновых автомобилей
Каждый пятый новый электромобиль в Европе в 2025 году был продан в Германии — 545 142 экземпляра, что соответствует росту на 43%. Таким образом, доля EV на рынке Германии составила 19,1%. В тройку лидеров также входят Великобритания и (473 348 шт., подробнее о UK — ниже) и Франция (326 922 шт.) Особого внимания достойна занявшая четвертое место Норвегия (172 231 шт., +51%): в этом году в этой стране доля EV среди новых автомобилей достигла 95,9%! Северные страны вообще главные «фанаты» электромобилей: Дания — 68,5% регистраций (рост 42%), Исландия — 41,2%, Нидерланды — 40,2%, Финляндия — 37,2%, Швеция — 36,5%. Уже в восьми странах ЕС продается более 30% EV!
Самый мощный рывок среди стран ЕС в этом году совершила Польша, нарастив продажи EV аж на 161%. Результат в 43 311 реализованных «электромобилей» скромнее, чем во многих других странах, но доля рынка сразу выросла с 3,0% до 7,2%. Вторая страна по скорости роста — Исландия (плюс 125%). А вот дальше в списке целая плеяда не самых богатых государств, которые увеличили продажи электромобилей на 60% и более, обозначив тем самым вектор своего развития на будущее: Словения (+104%), Словакия (+97%), Испания (+77%), Литва (+77%) и Болгария (+62%).
Очень немного стран ЕС показали в этом году спад. В рамках погрешности «упал» Люксембург (0,9%), чуть больше Румыния (-9,7%). А вот Хорватия (-29,4%) и Эстония (-34,2%) провалили электрификацию, впрочем, и доля EV в этих странах изначально низкая — 1,8% и 6,6% соответственно.
Целевые показатели по выбросам СО2 2025-2027 и их выполнение
Как мы уже писали выше, все автопроизводители Европы поставлены перед условием выполнения целевых показателей по выбросам СО2 (96,3 г/км в среднем по всему модельному ряду), но выполнение их было растянуто на три ближайших года в качестве некоторого послабления, которое многим оказалось ненужным.
Три крупнейших автоконцерна — BMW Group, пул Volvo/Mercedes и пул Tesla/Toyota/Stellantis — выполнили эту задачу уже в 2025 году и могут работать спокойно. Кстати, Toyota и Stellantis в марте 2026 года вышли из пула с Tesla. Toyota отныне сама достигает нужных показателей. С новым очень успешным bZ4X и грядущим Urban Cruiser ей, видимо, это удастся сделать. Stellantis (возможен новый пул с китайской компанией Leapmotor), Renault и VW в 2025 году не достигли целевых показателей. Но хуже всех из «крупняка» дела обстоят у Mercedes-Benz.
Сначала «электрички», а потом уже автомобили с ДВС
В марте этого года компания BMW представила свою очередную «трешку». Но первой стала полностью электрическая версия i3 на новой платформе NeueKlasse с оригинальной аккумуляторной архитектурой, 800-вольтовой энергосистемой и током зарядки до 400 кВт. Впервые эта платформа была использована для iX3. И самое главное: варианты «трешки» с ДВС появятся примерно через полгода, и… в их основе будет лежать «старая» платформа CLAR! Вот такая «дискриминация», наглядно демонстрирующая еще раз, что Европа однозначно делает ставку на электромобили.
Снижение цен на EV в 2025 году и паритет цен с автомобилями с ДВС в крупных сегментах
Новые целевые показатели по СО2 подтолкнули автопроизводителей к выводу на рынок более доступных моделей, и — вуаля! — в 2025 году средняя цена на EV в Европе начала уменьшаться! Теперь она составляет €42 700, что соответствует снижению на 4%, или €1800. Еще больше разница заметна в сегменте «В» — минус 13%, или €4600. На графиках хорошо видно падение цен во всем блоке EV, в отличие от автомобилей с ДВС (ICE). Стоит также обратить внимание на то, как подешевели за последний год BEV в крупных классах «D» и «Е», фактически достигнув паритета цен.
Почему же с 2020 по 2024 год цены только росли? Основными причинами были переход на более крупные модели и более емкие «батареи» (+ €15 500). В то же время снижение стоимости аккумуляторов и других компонентов привело к экономии €10 500. В итоге средняя цена «электрички» в Европе выросла на €5000 с 2020 по 2024 год. И вот в этом году мы впервые зафиксировали значительное снижение.
Цены на батареи продолжают падать
Стоимость аккумуляторов, продаваемых в ЕС, упала с 2022 года на треть и может снизиться еще более чем на 30% к 2030 году. Падают мировые цен, увеличивается использование литий-железо-фосфатных (LFP) батарей — ожидается, что к 2030 году их доля достигнет 50%. Сегодня произведенные в Европе «батареи» стоят чуть ли не на 90% дороже китайских. Если в ЕС удастся нарастить производственные мощности, то разрыв сократится и еще больше уменьшит цену на усредненный электромобиль.
Ожидается, что в 2030 году уже 30% всех проданных автомобилей будут составлять доступные и массовые электромобили, тогда как в этом году их доля составляет всего около 10%. Рынок же крупных и премиальных EV, наоборот, в 2030 году может ужаться до 42% по сравнению с 54% в этом году. Все это, естественно, приведет к еще большему снижению средней стоимости и достижению ценового паритета с моделями с ДВС во всех сегментах.
Как видно из этих графиков, пока еще в самых доступных и массовых сегментах (до €30 000–35 000) преимущество автомобилей с ДВС огромно, поэтому BEV есть куда активно расти. Можно посмотреть и прогноз до 2030 года, по которому видно, что именно доля массовых «электричек» будет расти, в том числе и для достижения целевых показателей по выбросам.
На 90% больше зарядных станций к 2030 году
Необходимое условие для процветания рынка электромобилей — наличие большого числа зарядных станций и постоянное развитие этой сети. В этом году количество «зарядок» в Европе впервые перевалило за миллион (!), а почти все страны ЕС (96%) выполнили свои целевые показатели AFIR (Alternative Fuels Infrastructure) на 2026 год, на год раньше плана. В странах Восточной Европы остаются пробелы, но зато рост впечатляет — 25% в 2025 году. К концу 2025 года 83% автомагистралей было охвачено сверхбыстрыми «зарядками» TEN-T. Эксперты прогнозируют, что к 2030 году сеть зарядных станций вырастет еще на 90%.
Великобритания
Тогда как европейские страны немного отсрочили ограничения и запреты на производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, Великобритания сохранила свою траекторию развития, в основном благодаря энтузиазму частных покупателей (несмотря на снижение субсидий: максимальная скидка в размере 3750 фунтов стерлингов в настоящее время доступна лишь для нескольких моделей) и приверженности производителей. В результате UK не отстает от Европы: рост составил внушительные 23,9%, а на долю только BEV пришлось 23,4% регистраций — лучший результат за всю историю (473 348 шт.). Еще сильнее выросли PHEV — аж на 34,7%, «виной» чему — появление китайских «гибридов». Только тройка BYD Seal U, Jaecoo 7 PHEV и MG HS PHEV подмяла под себя целых 21% продаж! По состоянию на конец февраля 2026 года в Великобритании всего было зарегистрировано 2 885 644 EV-автомобиля, из которых более 1 880 000 — это BEV и более 1 000 000 — PHEV.
Динамика рынка BEV, PHEV в Великобритании 2022-2025. Количество регистраций BEV в Великобритании, и их доля рынка
За последние четыре года общее количество «электричек» увеличилось с 1 113 439 (3,4% от всего автопарка UK) до 2 817 073 (8,2%). Количество BEV на дорогах Великобритании больше, чем подключаемых PHEV, и этот разрыв постоянно увеличивается. В 2022 году на полностью электрические автомобили приходилось 60% EV, но с увеличением количества опций, запаса хода и популярности этот показатель вырос до 65% к февралю 2026 года.
Топ-10 EV Великобритания
1. Tesla Model Y — 24 298
2. Tesla Model 3 — 21 188
3. Audi Q4 e-tron — 14 433
4. Audi Q6 e-tron — 13 148
5. Ford Explorer — 12 237
6. BMW i4 — 12 158
7. Skoda Enyaq — 11 940
8. Kia EV3 — 11 188
9. Skoda Elroq — 10 713
10. Volvo EX30 — 10 289
Только за этот год в UK были представлены пять новых марок — Changan, Chery, Geely, Leapmotor и Xpeng. Несмотря на явное желание Китая завоевать и британский рынок, в списке из десяти самых популярных в Великобритании EV ни одного «китайца» пока нет. Зато присутствуют уникальные модели, которых вы не встретите ни в одном из наших топ-10 — Audi etron, Ford Explorer и Volvo EX30.
США
Единственным крупным регионом в мире, на котором продажи электромобилей в этом году просели, стали США — 7,8% от всего рынка против 8,1% в 2024 году. Это результат политики новой администрации Трампа, которая ослабила стимуляцию перехода на EV. И все же это второй подряд лучший год в истории США, а общее количество проданных EV составило чуть менее 1,3 миллиона. Доля электромобилей в третьем квартале оказалась рекордной — 10,5%, но после отмены государственных субсидий в октябре упала до 5,8% (уровень 2022 года).
Почти каждый второй продаваемый в США электромобиль — это Tesla. Хотя компания Илона Маска сильно сбавила обороты в четвертом квартале года и вообще падает второй год подряд, пока она все равно держит 46,2% рынка. Солидный рывок совершил General Motors — плюс 48% в этом году и более 150 000 проданных EV. Вот что значат удачные Blazer и Equinox, которые входят в такой разнообразный топ-10 США. Очень неплохо идут дела у Ford: в «десятке» не только «ветеран» Mach-E, но даже пикап F-150 Lightning. В этом же списке один «европеец» (VW ID.4) и один «японец» (Honda Prologue). На десятое место удалось забраться очень интересному Cadillac Lyriq.
Топ-10 EV США
1. Tesla Model Y 357 528
2. Tesla Model 3 192 440
3. Chevrolet Equinox 57 945
4. Ford Mustang Mach-E 51 620
5. Hyundai Ioniq 5 47 039
6. Honda Prologue 39 194
7. Ford F-150 Lightning 27 307
8. Chevrolet Blazer EV 22 637
9. Volkswagen ID.4 22 373
10. Cadillac Lyriq 20 971
Несмотря на то что новая администрация США в последнее время несколько снизила давление (отмена федеральной налоговой субсидии в рамках «Большого Прекрасного Закона» Трампа) в области сокращения выбросов, аналитики прогнозируют, что в следующем году рост составит около 8%. Причины оптимизма — выход на рынок новых моделей (Chevrolet Bolt, Rivian R2, BMW iX), развитие инфраструктуры и общее повышение доверия потребителей к новым технологиям.
Почему во всем мире «падает» Tesla?
На всех ключевых мировых рынках у Tesla спад, как вы уже смогли понять из вышесказанного в этом материале: Европа (VW отобрал первое место) — минус 19,6%, в Китае (BYD отобрал лидерство) — минус 4,8%, в США — минус 12,8%. Доля по миру упала с 8,5% до 7,8%, а количество проданных автомобилей — до 1 635 753 штук. Основных причин три. Первая — колоссальный рывок китайцев из BYD, которые впервые обогнали Маска именно в этом году с ошеломляющим результатом 3,97 млн (19% всего мирового рынка), из которых BEV — около 2,25 млн (больше Tesla), PHEV — 1,72 млн. Вторая причина — скудость модельного ряда Теслы: фактически продаются только две модели — Model 3 и Model Y. Cybertruck, Model X и Model S внесли минимальный вклад в продажи, составив 1,5%, 1% и 0,6% соответственно. И это в то время, когда все автопроизводители, наоборот, активно расширяют свои линейки. Третья причина — полное отсутствие моделей PHEV.
Россия
Продажи электромобилей в России никогда рекордов не ставили, а в этом году еще и рухнули на 30%, составив незначительные по мировым меркам 12,5 тысячи штук (меньше, чем даже в 2023 году — тогда на учет встали 14,1 тысячи EV). В России EV пока еще больше экзотика и редкое средство передвижения. Первую позицию в продажах новых электромобилей традиционно занимает очень дорогой Zeekr — продано около 3000 «электричек» от этой компании. На втором месте отечественный Evolute с результатом 1801 штука. На третьем — калининградский «АмберАвто» А5 (1126 шт.). Барьер в 1000 машин больше не преодолел никто. В топ-10 также присутствуют бренды Avatr, «Москвич», BYD, Xiaomi, Geely, Tesla и Ora. Из всех зарубежных представителей этого списка официально в России в массовом сегменте работает только Geely.
Заключение
Думаю, в сегодняшней статье нашлось достаточно доказательств того, что рынок электромобилей продолжает набирать обороты во всем мире, демонстрируя уверенный рост год к году, все больше вытесняя привычные нам автомобили с ДВС и захватывая все новые и новые регионы — примеры развивающихся стран в этом отчетном периоде просто ошеломляюще.
Такой прогресс в EV сегменте не был бы возможен без разного рода правительственных мер — установки целевых показателей по выбросам, субсидий, льгот, строительства развитой зарядной инфраструктуры и других, даже косвенных стимуляций рынка электромобилей. Думаю, при наличии всеобщих субсидий в России (хотя бы на массовые модели), отсутствии региональных налогов и развитой сети «зарядок» «электрички» прижились бы и у нас — сказку про холода расскажите норвежцам! Но… пока это все из области мечтаний, а электромобиль для большинства россиян остается всего лишь любопытной и дорогой игрушкой.
Напоследок еще раз обращусь к «петролхэдам»: ребята, у нас с вами еще осталось время, чтобы наслаждаться обычным бензиновым автомобилем без всяких электропримочек. Уходит большая эпоха!
