Тест-драйвы и статьи об автомобилях

Может показаться, что водитель автомобиля — вполне себе профессия для интровертов. Сел в машину, поехал, и никакого тебе общения с людьми. Но зачастую такая должность подразумевает настолько плотное взаимодействие с другим человеком, что хочется посмеяться, когда кто-то жалуется на надоевших коллег в офисе. Кто же «достает» водителя на работе и как это выдержать?

Обездвиженный из-за бензонасоса или другой неисправности автомобиль — крайне неприятная история и двойное «попадалово». До сервиса надо как-то добраться, поэтому приходится вызывать эвакуатор и скрепя сердце подсчитывать непредвиденные расходы. По нынешним временам эвакуация — удовольствие недешевое, а если поломка случилась за городом… В общем, сценарий так себе. Недавно мой автомобиль неожиданно захворал, пришлось звонить старому товарищу, эвакуаторщику Олегу. Его услуги в итоге не потребовались — проблему удалось самостоятельно решить во дворе. Но позже мы встретились и очень обстоятельно пообщались. Часто потребителям виден лишь фасад эвакуации: погрузка-разгрузка машины, короткий разговор в пути, и на этом обычно все. По какому графику работают водители спецтехники, сколько заказов выполняют в день и много ли получают? Наш собеседник ответил на эти и другие вопросы.

Казалось бы, все очевидно: отечественный внедорожник — больше для местных разъездов по хозяйству, а японский универсал — для светских поездок «в город» и на другие дальние маршруты по трассе. И с учетом сельской жизни такой тандем оказался оптимальным для решения насущных транспортных задач. Причем в зависимости от ситуации этим автомобилям иногда приходится подменять друг друга.

Наверняка найдутся обладатели больших джипов, которые посмотрят на этот аппаратик свысока. Дескать, что за блоха такая? Ей ли тягаться с TLC, Wrangler, Defender и прочими off-road иконами? Точка зрения, с которой, казалось бы, трудно поспорить. Но можно — тем людям, которые рассмотрели в этих машинках внедорожный потенциал и использовали его по максимуму. Сегодня наш рассказ об одном из таких проектов, что далеко ушел от серийной конфигурации, однако сохранил возможность возвращения к штатной конструкции.

Новое всегда лучше старого? Кому как. Герой нашего материала посчитал неразумным тратить на 15-летний Volkswagen Touareg с пробегом 132 000 км от 150 000 рублей в год на поддержание его в исправном состоянии. Решил продать этот «пылесос для денег» и пересел на китайский кроссовер — меньший по размеру, со скромным атмосферным 1.6, зато наконец-то стал владельцем новой машины из салона. С тех пор пробег Changan CS35 Plus уже перевалил за 112 000 км — есть что рассказать.

Безусловно, Mercedes-Benz G-класса не из тех моделей, о которых мечтает массовый потребитель. И все же для кого-то «Гелен» остается олицетворением богатства, роскоши, в общем, некоего иного социального статуса, который можно достичь относительно малыми средствами. Да и хочется проверить — вдруг G-wagen окажется в лучшем состоянии, чем TLC 200 или любой другой внедорожник из тех, что мы смотрели с Александром Тюменевым.

Для потребителей, подсевших на киловатты и лишившихся возможности заказывать свежие и новые «электрички» и гибриды за рубежом из-за высоких ставок утильсбора, все-таки остался выбор среди современных моделей. Рассказываем — каких и за сколько.

У реальных владельцев к Haval Dargo хватает претензий: не самые удобные передние кресла, странная эргономика, скромный багажник и не самый вменяемый расход топлива. Отсюда логичный вопрос: поэтому на «вторичке» так много машин с небольшими пробегами? Или дело все-таки в надежности? Разберемся — как обычно, на примере реальных, «живых» машин.

Местами BYD Song Plus стал раздражать, причем не только тех, кто готов тратить лучшие (или худшие) годы жизни в попытке осквернить китайские технологии в комментариях. Он и нас стал раздражать. Но, к счастью, только в мелочах, большинство из которых должны исправляться программным способом. Ибо других, механических проблем в повседневной эксплуатации наш редакционный электромобиль в обозримом будущем подкинуть не должен.

Я устал. Нет, серьезно. В конце концов, я — живой человек с седой головой, способный испытывать эмоции и чувства. Одно из них — усталость от… Да много от чего. Например, от богатырского расхода топлива моего автомобиля и разных проблем, которые он время от времени мне подкидывает. Сейчас я езжу сравнительно немного, так почему бы не посмотреть в сторону электрического квадрицикла ради экономии? Интересно, не жмет ли он в плечах?