Тест-драйвы и статьи об автомобилях

Буквально за несколько дней до этого теста мне написал старый друг из родного города и заявил прямо: «Хочу купить новую машину в семью. Бюджет — два миллиона. Или немножко больше — не принципиально. Но вот думаю, что взять: Ладу Весту SW Cross или Haval Jolion. Что ты посоветуешь?». И тут я задумался. Нет, не о том, что выбрать — здесь мой совет однозначен. Но надо было обосновать, чем же Джолион лучше Весты, и за что стоит переплатить почти полмиллиона?

Фраза «Встречаются в мастерской Solaris, новая Skoda и старая Toyota» звучит как начало анекдота, но так уж получилось в начале этого марта. Собранная год назад в Китае Skoda заехала для замены обычных расходников, а давно «обрусевшие» Solaris и Toyota — на несложный ремонт. Несмотря на конструктивные особенности и значительную разницу в возрасте, объединило эти машины то, что все они умудрились преподнести неожиданные и неприятные сюрпризы своим владельцам. И какой же тогда автомобиль выбрать, чтобы технических проблем было как можно меньше?

Кроссовер Hongqi HS5 пришел на наш рынок в конце 2022 года, гордо заявляя, что он представитель китайского премиума. Мы нашли владельца, который купил эту модель одним из первых. Спустя 75 000 км у него есть свое мнение на этот счет.

Выложить несколько миллионов за новый китайский внедорожник — многие (кто это может себе позволить) до сих пор не готовы к таким покупкам. Может, еще есть шанс ухватить какую-нибудь легенду на «вторичке»? С такими мыслями мы начали искать Lexus LX третьего поколения. Чтобы быть ближе к реальности, смотрим варианты по низу рынка и оцениваем затраты на предстоящий ремонт.

Corolla в кузове E210 12-го поколения в дилерской ипостаси в свое время вышла из образа «автомобиля для широких масс». Стоила почти как Camry российской сборки и к тому же имела единственный «не едущий» атмосферный мотор. Ситуация изменилась в 2021–2022 годах, когда в восточную часть страны массово пошли подержанные праворульные Короллы. Пару лет назад рынок разглядел еще одну альтернативу — китайские седаны, которые в свете последних событий стали особенно привлекательны. И те и другие предлагают по очень заманчивым ценам, которые делают их доступнее новой Весты и в некоторых случаях даже Гранты. Знакомимся с седаном Levin и пытаемся понять, чем он отличается от японской версии.

Если вы следили за нашим электроблогом (а вы следили — ведь он самый интересный), то помните, что несколько выпусков назад мы отдали BYD Song Plus в детейлинг, в котором наш электромобиль благополучно помер. Ну как помер — BYD просто перестал реагировать на нажатие кнопки Start, пока его чистили и полировали. Мы, как люди расточительные, решили проблему просто — купили новый 12-вольтовый аккумулятор, чтобы оперативно «встать на крыло». Но, перефразируя классика, слухи о смерти аккумулятора оказались сильно преувеличены. Тем не менее «ожить» Song Plus смог только с помощью новой 12-вольтной батареи. Вторая проблема — безуспешные попытки зарядить машину от медленной зарядки на открытой стоянке. А не заряжался BYD на стоянке из-за, прямо скажем, нарушения ПУЭ (Правила устройства электроустановок). Которое часто приводит к печальным последствиям…

Продажи CX-5 второго поколения в Японии стартовали еще весной 2017-го. Официально этот кроссовер у нас появился летом того же года. Так что в этом плане модель не из свежих. Другое дело, что за последние несколько лет она пережила вторую рыночную молодость. И даже две. Сначала (сразу после прекращения официальных поставок Mazda) ее стало привлекательно ввозить с правым рулем. А с недавних пор CX-5 заманчиво приобретать новой в Китае. Рассматриваем надежность популярной сегодня модели.

Renault Group, в состав которой помимо самой марки Renault входят французская марка Alpine и румынская Dacia, переживает нелегкие времена вместе со всем европейским автопромом и пытается адаптироваться к быстро меняющейся реальности. В этом материале мы разберемся, как сегодня обстоят дела у Renault Group, почему ее прежний план развития потерял актуальность и что компания собирается делать в ближайшие годы.

Помните «классику»: «221-й везет меня домой»? Так вот, больше не везет. Мы нашли бывшего владельца, который сменил рестайлинговый S500 на JAC J7. Никаких журналистских баек хайпа ради — реальная история от первого лица.

Унылая пора: в начале 2026 года спрос на Vesta упал вдвое, и это — на фоне вялого для нее 2025 года. Средние месячные продажи снизились до 3000–4000 машин, что составляет примерно треть от показателей весны 2024 года. Возрожденная Lada Vesta NG попала в самый серьезный кризис за свою десятилетнюю карьеру, и причину называет само руководство завода: слишком сильная конкуренция со стороны «китайцев». Пройдясь по автосалонам российского мегаполиса в поисках конкурентов Весты, мы удивились, насколько все сложно с ее позиционированием на рынке — положение у российской модели действительно непростое.