Тест-драйвы и статьи об автомобилях

Недорогие автомобили — вечная тема, а в свете последних событий особый интерес представляют бюджетные «электрички». Давайте посмотрим, что сейчас можно приобрести в мире и в России, чтобы забыть об углеводородах.

Пикапы Toyota Hilux, выпускающиеся с 1968 года и сменившие уже восемь поколений, пользуются уважением во всем мире и у нас тоже. Об их надежности и проходимости слагают легенды. На российском вторичном рынке это самые продаваемые грузовички своего класса, с заметным отрывом опережающие Mitsubishi L200 и УАЗ Пикап. И вот перед нами свежая, девятая генерация модели. Новшества тут принципиальные: во-первых, полностью иное «лицо» и салон; во-вторых, впервые появилась электрическая версия. Кто-то скажет, что это не эволюция, а мутация. Но и от традиционных модификаций японцы не ушли. В Россию новинку уже начали привозить «параллельные» импортеры.

Наверное, пришла пора незатейливых рекламных слоганов типа «купи гибрид (или “электричку”) и забудь про бензовозы». Как говорится, кто бы спорил, да вот с покупкой таких автомобилей на официальном рынке не все так просто — соотношение характеристик и цены остается за гранью массового спроса, а выбор самых доступных (о них был отдельный обзор) смехотворно мал. Особенно животрепещуще вопрос встает для отдаленных регионов России, где расстояния между населенными пунктами большие, а инфраструктура слабоватая, что не говорит в пользу тех же «электричек», но актуализирует гибриды с их приличным запасом хода на одной заправке. Давайте разбираться с учетом не самых дорогих моделей этих сегментов.

Этот тест едва не закончился спустя всего чуть более десятка километров пути. Только выехали из Москвы на Новорижское шоссе, как попали в полосу дождя: короткого, но интенсивного. Скорость потока сразу упала ниже 90 км/ч (стандартное ограничение — 110 км/ч, поскольку тут автомагистраль). Однако и это оказалось быстро: в какой-то момент Тенет стал буквально уплывать из полосы. Аквапланирование! Вдобавок лобовое стекло начало заливать брызгами из-под передних колес. Благо «дворники» в автоматическом режиме быстро справились с проблемой. А с аквапланированием справился я сам. Быстро ехал? Однако машины впереди и сбоку ехали ровно так же — и никто из них не «всплыл». Так что мой совет будущим владельцам Tenet T4L: сразу после покупки меняйте штатные шины Atlas A50 на что-то получше. А вот в остальном этот Тенет оказался…

Без сомнения, Tank 300 — самый популярный внедорожник из новых китайских и настоящая находка для тех, кто ищет джип вместо подержанного японского. Мы продолжаем изучать все перипетии эксплуатации модели. На сей раз — с неожиданной стороны.

После каждого кризиса — топливного или экономического — у всех ожидания примерно одинаковые. Все подорожает. И одним из неизбежных звеньев в этой цепочке является логистика и транспорт. Поднимается цена на топливо, ужесточается контроль государства, увеличиваются издержки транспортного бизнеса. Соответственно, дорожает перевозка и в конечном счете повышается стоимость товаров. Так ли все линейно на самом деле? Как обстоят дела в текущей ситуации у транспортных компаний из числа малого бизнеса? Мы пообщались с Никитой Савченко, руководителем транспортной компании — классического представителя малого бизнеса, региональной фирмы с локальной географией перевозок.

Нестабильная ситуация с бензином вызвала заметную напряженность среди автомобилистов. Для оценки происходящего мы обратились к людям «в теме» — участникам автоиндустрии и журналистам ведущих автомобильных изданий. Что они думают о текущей обстановке, во что она выльется, какое потребительское поведение будет у автомобилистов в том случае, если топливная проблема окажется затяжной? Мнения вполне отчетливо разделились: автомобильные менеджеры излучают сдержанный оптимизм, журналисты склонны к негативным прогнозам.

На первый взгляд, бизнес по продаже запчастей выглядит этаким беспроигрышным вариантом, напоминающим торговлю основными продуктами из потребительской корзины. От хлеба ведь не откажутся ни при каком экономическом раскладе. Так и с ремонтом автомобилей — надо ездить, надо делать. На деле в этом направлении малой коммерции хватает подводных камней, из-за которых порой тонут вполне успешные, казалось бы, магазины и компании. Представляем вашему вниманию взгляд представителя отрасли, который успешно пережил два кризиса, однако в будущее смотрит без особого оптимизма.

Недавно сразу несколько человек написали в мессенджеры примерно такое: «Ну что, приплыли? Теперь все — ни на парковку заехать, ни зарядиться, “электричкам” вашим — капут!». Это люди начитались новостей о новых правилах пожарной безопасности для автомобильных парковок, которые вступили в силу с 1 июня 2026 года, и на основании многочисленных заметок из новостных пабликов сделали вывод о том, что владельцам электромобилей и гибридов теперь путь в подземные паркинги заказан.

Что такое «малый НПЗ»? Сколько бензина может произвести? Какого качества? Почему вообще возник вопрос об их создании? Есть ли у такого процесса реальные перспективы? Ответы на эти вопросы сегодня постарается дать Дром.