Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Как уже ранее обсуждалось в блоге, многие китайские производители в поисках дополнительной прибыли составляют графики дилерских ТО по всей строгости нашего сурового времени. Часто они предусматривают процедуры, которые сложно назвать технически обоснованными. Типичный пример: по инструкции у обычного Changan CS35 необходимо менять охлаждающую жидкость каждые 20 000 км.
В самых тяжелых случаях плотнейший график ТО, насыщенный избыточными операциями, вообще не позволяет надолго покидать техзону дилерского центра.
Подобные несуразные требования подаются клиенту в гармоничном сочетании с завышенными ценами на расходники и немалой стоимостью нормо-часа. Учитывая, что большинство китайских автобрендов все еще не заработали репутацию «беспроблемных», владельцы чайна-каров вынуждены со всем этим мириться, опасаясь лишиться пресловутой гарантии. Расхожее мнение «гарантию дает завод, а не дилер» в данном случае не работает, на что прямо указывают типичные заводские инструкции из Поднебесной.
Но сложившееся положение устраивает далеко не всех владельцев китайских машин. Особенно заметный удар по кошельку получают те, для кого автомобиль — рабочий инструмент, у которого пробег растет не по дням, а по часам. Среди них все больше становится радикалов, готовых пойти наперекор системе и полностью отказаться от дилерских услуг.
Постоянные читатели блога наверняка помнят историю, как в позапрошлом году мой сосед по гаражу, энергичный и умелый молодой парень, восстановил перевернутый почти новый Geely Coolray. В итоге вместе со всеми расходами на ремонт машина обошлась ему в 1 500 000 рублей.
Хотя многие были уверены, что кроссовер делался на продажу, этот Coolray, как и планировалось изначально, остался в его семье. После такого ремонта рассчитывать на сохранение заводской гарантии было бы по меньшей мере наивно, и все необходимые ТО молодой мастер решил проводить самостоятельно.
Учитывая, что блок управления «роботом» размещен в самой нижней точке силового агрегата, да еще и направлен вперед, ...
…сразу же после окончания ремонта Coolray обзавелся стальной защитой картера, сменившей хлипкий заводской пластик. Снимать и ставить ее гораздо проще, чем штатный пыльник, однако дилеры при прохождении ТО оценивают эту процедуру в дополнительные 1000 рублей.
Затем Coolray записали в очередь на антикоррозионную обработку к наиболее уважаемым мастерам этого дела нашего города. Ожидать пришлось три месяца, обошлись их услуги в 20 000 рублей. В отличие от принятого у дилеров ритуально-символического обрызгивания днища и арок снаружи, специалисты основное внимание уделили скрытым полостям и сварным швам.
Постепенно стал приближаться срок ТО-1 (10 000 км). При подготовке к самостоятельному обслуживанию Coolray парню пришлось учесть некоторые конструктивные особенности машины. Для начала он приобрел самый необходимый инструмент:
Дело в том, что масляный фильтр у Geely Coolray разборный. Его сменный элемент находится под пластиковой крышкой, и открутить ее без специальной чашки-съемника крайне проблематично.
Из-за неудобного расположения маслозаливной горловины, сильно смещенной к задней стенке моторного отсека, привычную воронку удлинили подручными средствами. Когда же дело дойдет до крышки бачка тормозной жидкости (красная стрелка на фото ниже), придется повозиться с нависающим над ней пластиком.
Для каждого ТО сосед покупает один и тот же набор расходников, стараясь неуклонно следовать актуальным тенденциям по импортозамещению.
При проведении ТО-1 (10 000 км) осенью 2024 года такой комплект обошелся в 5100 рублей: 1600 рублей за три фильтра и 3500 рублей за шесть литров масла «Лукойл» 0W-20. Как ни странно, фильтры и масло для ТО-2 в феврале-2025 оказались на 1000 рублей дешевле, а перед ТО-3 вновь вернулись к первоначальной цене. Эта стабильность была нарушена только в конце лета 2026 года, когда на пробеге 40 000 км стоимость все тех же привычных расходников для ТО-4 перевалила за 8000 рублей. Запланированная покупка свечей чуть позже добавит к этой сумме еще 3000 рублей. Надо отметить, что заводская инструкция предусматривает замену воздушного и салонного фильтров через 20 000 км, но сосед меняет их вдвое чаще — через 10 000 км, как и масло.
А вот менять тормозную жидкость и антифриз парень пока не собирается, и правильно делает. Во-первых, практический опыт сотен клиентских машин показывает, что в нашем равнинном регионе с умеренным климатом большинству водителей, не убивающих свои машины экстремальной ездой, скоротечная деградация заводской «охлаждайки» или «тормозухи» не грозит. Ну а во-вторых, продающиеся сейчас в наших магазинах технические жидкости по своему качеству могут сильно уступать тем, что залили на заводе при сборке машины. Разумеется, автор не призывает и не настаивает, и если кому-то нравится менять антифриз и тормозную жидкость одновременно с воздушным фильтром, то это его законное право. Кстати, у Geely Coolray отличный доступ к сливной пробке радиатора. У Лады Гранты с кондиционером открутить похожую пробку куда сложнее, а у народного Renault Logan ее вообще нет.
Салонный фильтр Geely Coolray установлен в лучших японо-корейских традициях за бардачком… ох, извините, за вещевым ящиком, и менять его — одно удовольствие. Дилеры полагают, что для этого требуется 0,5 нормо-часа, но реально хватит пары минут.
Давайте подсчитаем, сколько уже сэкономил сосед на первых 40 000 км. Его затраты на расходники за этот пробег составили около 22 000–23 000 рублей, ну а своя работа по замене просто бесценна.
Калькулятор на сайте Geely оценивает ТО-1 примерно в 20 000 рублей, ТО-2 и ТО-3 в 25 000, ТО-4 в 50 000 рублей. Порой дилеры ощутимо увеличивают эти ценники, настоятельно советуя менять масло в коробке передач или свечи раньше рекомендованных заводом сроков. Максимальную сумму клиенты отдают при прохождении ТО-10 (100 000 км) — от 68 000 до 87 000 рублей в зависимости от потребности дилера в деньгах. Несколько шокирующие цифры объясняются тем, что на этом пробеге требуется поменять два зубчатых ремня — ГРМ и расположенной над коробкой передач помпы. Стрелки на фото ниже указывают на кожухи ремней.
Получается, что отказ от первых четырех дилерских ТО сохранил в кошельке мастера около 100 000 рублей, несмотря на более частую замену фильтров. Следующие ТО-5–ТО-8 эти цифры удвоят, а затем Coolray будет продан. По крайней мере, так планируется.
Ну а вдруг что-то все же сломается, как быть? Сосед смотрит в будущее своего Coolray с оптимизмом. Единственный выявившийся дефект — отказ передней камеры, которую по гарантии менять отказались — его совершенно не расстроил. Возможный износ ходовой части Geely Coolray тоже не пугает. Ну что здесь такого, чего он не видел у других машин?
Обнадеживает его и то, что в интернет-сообществе владельцев Geely Coolray подробно рассмотрены все особенности эксплуатации этого автомобиля. Как без дилерского сканера справиться с электроручником при замене задних тормозных колодок, как поменять ремень ГРМ или разобрать роботизированную коробку передач — про эту машину интернет действительно знает все.
Относительно бюджетное восстановление Geely-«перевертыша» и очень скромные расходы на его содержание произвели на молодого мастера такое сильное впечатление, что автопарк его большой семьи пополнился сразу двумя ближайшими родственниками Geely Coolray — новенькими полноприводными Belgee X70 с такими же трехцилиндровыми моторами. Они сменили двух совсем старых «немцев» с пробегами далеко за 300 000 км. Само собой, на ТО к дилеру эти Belgee X70 тоже не поедут, и тем интереснее будет понаблюдать за их дальнейшей судьбой.
Однако не всегда отказ от дилерского обслуживания проходит настолько безоблачно. Если не повезет, даже простенький китайский автомобиль может доставить совершенно неожиданные неприятности. Так и получилось, когда одна из лучших автошкол нашего города в этом году приобрела несколько новых переднеприводных Tenet T4.
Ах да, ведь это же российский, а не китайский автомобиль? Но не будем придираться к формальностям, ведь, как известно, «бьют не по паспорту».
Учитывая непростые условия учебной езды, к покупке этих машин подошли максимально взвешенно и практично. У выбранных автомобилей под капотом обычный «атмосферник» с чугунным блоком, простым распределенным впрыском, цепью и гидрокомпенсаторами, коробка передач 5-ступенчатая механическая.
По китайским меркам эти агрегаты даже не простые, а примитивные. К тому же они давно проверены, ведь выпускаются уже несколько лет и устанавливаются на самые разные автомобили дочерних предприятий Chery. Казалось бы, ломаться тут нечему.
Замена технических жидкостей и фильтров у Tenet T4 ничуть не сложнее, чем у Лады Гранты. Сливные пробки расположены удобно и откручиваются простым инструментом.
Фильтры легкодоступны и по старинке тоже специнструмента не требуют. Для замены топливного фильтра в бак нырять не надо, что по нынешним временам становится редкостью.
В ходовой части никаких сюрпризов: все как у всех в этом классе ультрабюджетных кроссоверов. В последнее время при покупке нового автомобиля за 2 000 000 рублей на что-то другое рассчитывать не приходится.
Неудивительно, что после ТО-0 дилер эти машины больше не видел. В самом деле, зачем переплачивать десятки тысяч рублей за то, что вполне можно сделать в несколько раз дешевле в простой гаражной мастерской?
Как будто предчувствуя грядущие проблемы с бензином, на все учебные Tenet T4 сразу поставили газовое оборудование 4-го поколения, разумно решив, что экономия на топливе оправдывает неизбежную после этого потерю гарантии на двигатель. И вот тут-то …
Буквально через несколько тысяч километров после установки ГБО на двух Tenet T4 внезапно прогорели выпускные клапаны. Обычно простые атмосферные моторы с гидрокомпенсаторами без проблем работают на газе сотни тысяч километров, но не в этот раз. Причина столь прискорбных событий осталась не совсем понятной. С «газовыми» автомобилями такое случается, но почему настолько скоропостижно? Жаропрочность клапанов еле-еле соответствует термонагруженности мотора, и поэтому детали пострадавших машин не выдержали даже малейшего увеличения температуры смеси? А может, в локальном перегреве повинен интегрированный в головку блока выпускной коллектор? Но почему тогда остальные «газовые» Tenet продолжают спокойно наматывать километры? Вопросы без ответов, по крайней мере пока.
В этой истории есть и хорошая новость: моторы отремонтировали очень быстро, запчасти нашлись без проблем, хотя Tenet T4 уже не выпускают. Да, от начала и до окончания производства этой машины в Калуге прошло меньше года. При подготовке февральского обзора китайских кроссоверов Tenet T4 еще был новинкой, а этим летом канул в Лету. Однако, несмотря на то что китайские традиции перманентных рестайлингов и сезонной смены моделей прекрасно приживаются на наших автозаводах, оказалось, что это не очень мешает поиску деталей для машин, снятых с производства.
История непростых ремонтов еще одного «китайца» тоже подтверждает, что популярные страшилки «нет ни каталогов, ни запчастей» во многом надуманны.
В дружественной мастерской по соседству уже давно обслуживается Chery Tiggo 5 с 2,0-литровым «атмосферником», совсем уже древним по китайским меркам.
У мотора Chery Tiggo 5 каждые 60 000 км требуется менять ремень ГРМ, ролики и помпу. При выполнении этой процедуры для установки валов в сервисное положение необходим специнструмент. Мои гаражные коллеги фиксируют распредвалы самодельной универсальной пластиной, подходящей к различным 16-клапанным моторам, а нужное положение коленвала определяют обычными сварочными электродами.
Дело в том, что у Chery Tiggo 5 при замене ремня ГРМ коленвал надо устанавливать не в верхнюю мертвую точку 1–4 цилиндров, как обычно, а в среднее для всех четырех поршней положение. И вот тут-то электродами через свечные отверстия можно проверить, действительно ли все поршни оказались на одинаковой высоте.
Когда пробег этого Chery перевалил за 150 000 км, недавно замененная помпа развалилась досрочно. Она приводится ремнем ГРМ, двигатель Chery Tiggo 5 «втыковый», так что поршни с клапанами встретились. Вопреки опасениям, необходимые для ремонта запчасти нашлись быстро, а ценник на детали оказался обычным «среднеиномарочным». Взяв с владельца Chery лишь немногим больше, чем за подобный ремонт на Приоре, соседи поменяли погнутые клапаны.
Chery Tiggo 5 вновь продолжил наматывать километры, но не очень долго. Вскоре в головке блока раздался резкий стук, и мотор потерял мощность. Неудивительно, если один из распредвалов лопнул и развалился на две части!
Я такое увидел впервые за 30 лет работы в мастерской, да и коллеги тоже. Но и эта поломка не оказалась безвыходной. Интернет предложил несколько вариантов распредвалов, от оригинальных за 36 000 рублей до аналогов втрое–вчетверо дешевле. Один из них и выбрал владелец машины.
Соседи-механики заменили распредвал, но вскоре невезучий Chery опять оказался в мастерской с похожими жалобами на потерю мощности и стук в ГБЦ. На этот раз несколько болтов крепления крышек нового распредвала оказались вырваны из головки блока вместе с резьбой. Такое возможно лишь в том случае, если новый распредвал изначально был искривлен, причем незаметно для глаза, но достаточно для того, чтобы в результате возникшего биения пострадала головка блока.
Что же делать? Искать головку блока в сборе или вообще другой мотор? Конечно же, нет. Соседи-«гаражники» сорванную резьбу в головке восстановили, благо инструменты для этого имеются.
Хозяин решил больше не испытывать судьбу с очередным новым китайским распредвалом и купил неплохо сохранившийся заводской вал на разборке.
Ремонт занял пару дней, основная задержка была вызвана поиском распредвала. Что ж, подобные потери времени и денег хоть и с натяжкой, но все же можно назвать приемлемыми.
Что ждет этот Chery Tiggo 5 дальше? Тут решать владельцу, но, на мой взгляд, самым правильным выходом стала бы продажа машины примерно 50 000 км назад.
Гаражные наблюдения за эксплуатацией китайских машин позволяют сделать некоторые полезные выводы.
1. Дилерский график обслуживания китайских автомобилей во многом ориентирован на получение прибыли и не всегда разумен с практической точки зрения. Вдумчивый подход к ТО может сэкономить десятки и даже сотни тысяч рублей без ущерба для технического состояния машины.
2. Принимать окончательное решение об отказе от дилерского ТО необходимо максимально взвешенно и с полным пониманием возможных последствий этого шага. Перед этим владельцу автомобиля настоятельно рекомендуется изучить опыт других пользователей подобных машин и непременно самостоятельно вникнуть в технические особенности своего «китайца».
3. Высокие шансы на выживание в гаражных условиях получают только наиболее распространенные «китайцы», по которым автомобильное сообщество уже успело накопить необходимый опыт эксплуатации и ремонта. Гаражная «самодеятельность» категорически противопоказана обладателям непопулярных машин из Поднебесной.
4. Самостоятельный ремонт китайских машин с большим пробегом возможен, но не всегда целесообразен. Современный массовый автомобиль — это красиво покрашенный ширпотреб с ограниченным сроком службы, производитель которого абсолютно не заинтересован в его долгой и беспроблемной жизни, и четырехколесные «китайцы» прекрасно подтверждают это правило.
