Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
На фоне сплошного негатива, омрачающего нашу автомобильную жизнь, промелькнула информация, интересная для неизбалованных провинциальных автомобилистов. Как известно, после постепенного исчезновения с нашего авторынка новых машин Chery в тех же автосалонах разместились очень похожие на них автомобили Tenet, выпускающиеся в Калуге по полному циклу со сваркой и окраской кузовов. Хорошая новость: Tenet T4, в отличие от своего исключительно переднеприводного прародителя Chery Tiggo 4 Pro, получил полный привод в комплекте с независимой задней подвеской и при этом не подорожал.
Турбомотор полноприводного Tenet T4 объемом 1,5 л мощностью 147 л.с. по китайским меркам низкотехнологичный, но при эксплуатации в глубинке это превращается в плюс. У него чугунный блок цилиндров, обычный распределенный впрыск, роликовая цепь, а степень сжатия всего лишь 9,5.
Обычно китайцы ставят такие «старомодные» моторы только на переднеприводные кроссоверы, а для полноприводных приберегают непосредственный впрыск, алюминиевые блоки и степень сжатия не менее 10–12, часто приправленную циклом Миллера. Двигатель Tenet T4 не может похвастаться рекордными показателями мощности и крутящего момента, но зато он не так чувствителен к перегреву и качеству топлива, как его более модные собратья. С остальными китайскими моторами похожей конструкции его объединяет лишь наличие турбины да встроенный в головку блока выпускной коллектор, ставший обязательным атрибутом почти всех «турбокитайцев».
Моторный отсек Tenet для обслуживания и ремонта скомпонован неплохо. Расположение шлангов отопителя оценят те, кому приходилось отсоединять такие же шланги на Ладе Гранте или Калине. Да и заменить расширительный бачок у обрусевшего «китайца» проще, чем на Гранте с АБС.
Разработчики Chery/Tenet слегка поскупились на кнопки и сенсоры, но все равно получилось удобнее, чем в иных ортодоксально-планшетных «китайцах».
По сервисной начинке T4 проигрывает оригинальному Tiggo 4 Pro, но это становится не столь важным, когда дело доходит до цен, сложившихся после Нового года. Сейчас Tenet T4 1,5Т 4WD стал самым доступным новым полноприводным кроссовером в России, не считая «Нивы». Его заводская цена от 2 439 000 до 2 599 000 рублей. Любопытно, что переднеприводные Chery Tiggo 4 Pro зимой 2023 года стоили примерно столько же. Неужели машины могут становиться лучше и при этом не дорожать?
Вдобавок, после того как все непроданные автомобили внезапно стали прошлогодними, дилеры сбросили еще 130 000 рублей и расщедрились на зимнюю резину и всевозможные мелочи. Современный полноприводный кроссовер в небедной комплектации и неплохо приспособленный к российским условиям за 2 300 000 рублей, да еще и в рассрочку — хорошее предложение. Тут-то и появляется каверзный вопрос: есть ли смысл доплачивать 1 000 000–1 500 000 рублей, чтобы купить Solaris HC вместо Tenet T4 1.5Т 4WD?
Tenet T7 предлагает более высокий уровень комфорта и оснащения. Его двигатель объемом 1,6 л мощностью 150 л.с. выдает на треть больший крутящий момент, чем турбомотор Tenet T4. Но за все надо платить: усложнением конструкции — за мощность, а содержимым кошелька — за комфорт.
Двигатель Tenet T7 уже не такой «кондовый», как у младшего собрата. У него алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск с давлением 350 бар, электрическая помпа и масляный насос переменной производительности. Подросла и степень сжатия. Хорошо хоть, что конструкторы сохранили гидрокомпенсаторы и двухрядную роликовую цепь, якобы «устаревшую» даже с точки зрения АВТОВАЗа.
Официальная стоимость полноприводных Tenet T7 — от 2 940 000 до 3 140 000 рублей, но на прошлогодние машины (а других сейчас почти нет) цены снижены на 190 000–200 000 рублей. Иначе говоря, Tenet T7 4WD обойдется дешевле, чем «параллельный» переднеприводный Skoda Kamiq, который привозят не менее чем за 3 000 000 рублей. Попутно вспоминается, что в 2023 году стоимость Chery Tiggo 7 Pro Max 4WD даже после всех скидок уверенно превышала 3 000 000 рублей.
От перерождения Chery Tiggo в Tenet покупатель получил не только сниженные цены, но и более качественную защиту от коррозии. Кроме того, есть надежда, что Tenet не будет так одержим лихорадочными рестайлингами, как Chery. Напомню, что всего лишь в течение года Tiggo 7 Pro Max сначала получил «робот» вместо вариатора и другой мотор, а потом вообще был заменен на Tiggo 7L. Такая суета мешает не только подбору запчастей, но и элементарному обмену опытом эксплуатации и ремонта.
Скоротечная локализация самых популярных моделей большинства «дочек» Chery оказалась выгодна покупателям. Например, полноприводный Jaecoo J7 еще в 2023 году дилеры предлагали за 3 800 000 рублей, делая скидку лишь для покупок в кредит и трейд-ин. Мой сосед по гаражу именно таким образом тогда и купил Jaecoo J7 за 3 100 000 рублей, сдав свежий Kia Rio X и взяв кредит. Сейчас дорестайлинговый Jaecoo J7 (а других у нас пока в наличии нет)…
…продают по такой же стоимости, попутно предлагая рассрочку. С учетом того, что продажи замирают, дилеры охотно идут на уступки и щедро раздают подарки.
Однако у такого ретрограда, как я, мотор Jaecoo J7 вызывает вопросы.
Этот двигатель конструктивно почти полностью совпадает с мотором Tenet T7, но при том же крутящем моменте развивает на 36 л.с. больше. Как минимум это означает более высокие требования к качеству топлива. Стоит ли того сокращение времени разгона до 100 км/ч на 0,8 секунды, решать покупателю. На мой взгляд, мотор с меньшей форсировкой лучше переварит провинциальный бензин, явно ставший хуже к концу прошлого года. Не случайно на немаленькой Omoda C7 у этого же двигателя мощность только 150 л.с. даже на полноприводных вариантах.
Сейчас для Omoda C7 предлагают семилетнюю рассрочку с первоначальным взносом 70%. Получается, что при стоимости машины на уровне «параллельной» Skoda Karoq с передним приводом можно вместо 3 380 000 рублей заплатить на 1 000 000 рублей меньше, а затем ежемесячно вносить лишь по 12 000 рублей. Однако даже этот «аттракцион неслыханной щедрости» вряд ли заставит консервативного покупателя приобрести автомобиль с прямоугольным рулем и почти полным отсутствием физических кнопок в салоне.
Omoda C5 дружелюбнее к пользователю.
Ценник на «обрусевшую» Omoda C5 тоже отказался подчиняться инфляции. Как и год–два назад, полноприводные машины продают за 2 700 000–2 900 000 рублей в зависимости от комплектации и года выпуска, разве что срок предоставляемой рассрочки будет меньше, чем для Omoda C7 или Jaecoo J7.
С этими ценами уверенно конкурирует Belgee Х70, для которого тоже предлагают интересные варианты рассрочки и льготных кредитов.
Полноприводный Х70 можно приобрести за 2 800 000 рублей. Но тут очень хочется повторить быстро ставшее классикой «Можно. А зачем?». Дело в том, что двигатель Belgee конструктивно сложнее, чем моторы такой же мощности у конкурентов, и его обслуживание обходится дороже. Belgee Х70 — мягкий гибрид, использующий трехцилиндровый турбомотор объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. с непосредственным впрыском. Блок цилиндров алюминиевый, степень сжатия 10,5. Привод ГРМ выполнен ремнем, при его обрыве клапаны гнутся. Помпа установлена с тыльной стороны двигателя над коробкой передач и приводится еще одним зубчатым ремнем. Основной (или единственный?) плюс этого мотора заключается в том, что он выпускается несколько лет без изменений, и поэтому у профильных специалистов хватает знаний для его обслуживания и ремонта. Но если мощность и ездовые повадки большинства кроссоверов этого класса похожи, то зачем связываться с более мудреным силовым агрегатом? К тому же эргономика в салоне Belgee хотя и кажется неплохой, …
…но лишь до тех пор, пока в движении не понадобится, например, выключить подогрев сидений или руля.
Haval Jolion — один из бестселлеров нашего авторынка. Однако во время тест-драйва Jolion мне запомнился в основном неудобным управлением сервисными функциями. Полагаю, что его популярность связана преимущественно с ценой и нынешним крайне ограниченным выбором. До появления Tenet T4 4WD он был самым доступным полноприводным китайским кроссовером. Но сейчас Haval Jolion 4WD примерно на 300 000 рублей дороже, чем Tenet T4 4WD в похожих комплектациях.
На Jolion 4WD установлен турбомотор с непосредственным впрыском объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. Блок цилиндров алюминиевый, степень сжатия высокая даже для «китайцев» — 11,8. При этом по меркам Haval устанавливаемый на Jolion 4WD двигатель считается простым, и его ожидает модернизация.
Похожий мотор полноприводного Haval Н3, …
…как и многие другие китайские двигатели, оснащен системой управления подъемом впускных клапанов для изменения компрессии во время работы двигателя. Грубо говоря, это очень непростой мотор наподобие Skyactiv от Mazda CX-5, да еще и с турбиной.
Есть у Haval и более сложные движки. Еще год–полтора назад на Haval F7 и F7x устанавливали консервативный 2,0-литровый турбомотор с чугунным блоком и степенью сжатия «всего-навсего» 9,6. Конечно, со своими тремя цепями, пятью успокоителями и тремя гидронатяжителями он был не совсем прост, но по китайским стандартам все равно безнадежно устарел. К радости ценителей высокой автомобильной моды, недавно его сменил куда более прогрессивный алюминиевый мотор со степенью сжатия 12, впервые появившийся на Haval Dargo, а затем и на H7.
В Китае его мощность 231 л.с., но у локализованного в России — всего 192 л.с. В этом моторе с непосредственным впрыском и системой изменения высоты подъема впускных клапанов установлены две электрические помпы и масляный насос переменной производительности, уменьшающий подачу масла при небольших нагрузках. Цепь ГРМ у него расположена со стороны коробки передач, что совершенно не важно пользователю, но только до тех пор, пока он не узнает стоимость ее замены. Учитывая, что на новых Dargo/H7/F7/F7X полный привод сейчас доступен только с таким мотором, понаблюдать за столь масштабным техническим экспериментом будет очень познавательно. Отечественное моторостроение получает шанс взять невиданную ранее высоту!
Но такие тонкости интересны лишь технарям. Покупателю важнее, что все модели Haval с этим новым 2,0-литровым турбомотором за год почти не подорожали. Даже в максимальных комплектациях и с дилерскими «допами» они стоят сейчас сопоставимо с Solaris HC или Skoda Karoq (для примера на фото ниже Haval H7).
Jetour T1 благодаря скоропостижной локализации теперь тоже вписывается в стоимость полноприводного Solaris HC.
Его мотор объемом 2,0 л мощностью 245 л.с. по своему устройству очень близок к описанному выше 2,0-литровому двигателю Haval, но цепь ГРМ у него расположена традиционно, а степень сжатия «только» 10,2.
По сравнению с Jetour T2 за счет щедро добавленных кнопок эргономика водительского места стала гораздо функциональнее, хотя избавиться от восьмиугольного руля конструкторам пока не удалось. Может, это получится в следующем рестайлинге?
Зато с задней двери исчез несуразный контейнер «запаски», в который штатное колесо не влезало. В целом за свою цену, то есть примерно на 1 000 000 рублей дешевле, чем «параллельные» Hyundai Tucson и Kia Sportage, машина показалась интересной. Захотелось на ней проехаться и заодно сравнить с ближайшим конкурентом — Haval H7. По забавному совпадению эти события разворачивались за два дня до выхода на Дроме гораздо более серьезного обзора этих же автомобилей. Сбой в матрице тогда произошел, не иначе.
Специфику доморощенного тест-драйва жестко определила наша суровая местная действительность. В окрестностях автосалонов можно было лишь устроить классический дрэг-рэйсинг на четверть мили, а затем всласть попрыгать на обледеневших ямах.
В таких странных условиях по очкам победил Jetour T1. Его гидромеханический «автомат» удобнее, чем «робот» Haval H7, а подвеска ощутимо всеяднее. Менеджер Jetour заставил проехать участок на фото выше без всякой жалости к автомобилю, утверждая, что иначе достоинства его подвески не оценить, и оказался прав. А вот сотрудник Haval согласился на вылазку в то же место с заметной неохотой. Эргономика у этих машин показалась схожей, но в Jetour T1 пассажирку покорила уникальная в этом классе машин оттоманка. Надо учесть, что Haval H7 еще относительно дружелюбен к водителю. Если бы Jetour T1 соревновался с Dargo или F7, которые в большей степени ориентированы на любителей планшетов, то его выигрыш был бы еще заметнее (для примера на фото ниже салон Haval F7).
По сравнению, скажем, с Tank 300, дилерское обслуживание Jetour T1 примерно в полтора раза дешевле, но заметно дороже, чем у Mazda CX-5. Большинство плановых ТО для Jetour T1 стоят от 15 000 до 30 000 рублей, но некоторые обойдутся в 55 000 рублей. К сожалению, сравнить эти цифры со стоимостью ТО у Haval H7 мне не удалось. Сотрудники автосалона Haval наотрез отказались дать распечатку с графиком ТО или хотя бы позволить взглянуть на экран компьютера с этой «сов. секретной» информацией. Такая скрытность напомнила диалог героя Джима Керри в автосервисе:
— Подпишите заказ вот здесь!
— Но тут же нет никаких цифр?
— Не сомневайтесь — будут!
Geely Atlas наверняка нравится тем, кто с молоком матери впитал умение вслепую работать с планшетом.
Но отсутствие масляного щупа, требующий периодической замены ремень ГРМ, регулировка клапанов путем подбора толкателей при снятых распредвалах вряд ли обрадуют расчетливых прагматиков. К тому же за прошедший год этот самый дешевый полноприводный кроссовер от Geely заметно подорожал, в топовой комплектации преодолев психологический рубеж 4 000 000 рублей. Его обслуживание тоже бюджетным не назовешь — стоимость отдельных ТО доходит до 70 000 рублей.
Еще один интересный кроссовер, полноприводный Changan UNI-K, за год прибавил к цене около 1 000 000 рублей и стал еще дороже, чем Geely Atlas.
К тому же автомобили Changan всегда отличались совсем не бюджетными ТО. Да и как может быть иначе, если, к примеру, производитель требует менять антифриз каждые 20 000 км? Даже у самого дешевого кроссовера в семействе Changan, переднеприводного CS35, стоимость некоторых ТО достигает 60 000 рублей.
Один из наиболее достойных китайских автомобилей, Tank 300, тоже стоивший на прошлогодней весенней распродаже примерно как полноприводный Solaris HC, после рестайлинга вернулся к привычным ценам, подорожав почти до 5 000 000 рублей. С другой стороны, это все равно на 1 000 000–1 500 000 рублей меньше, чем просят за «параллельный» Hyundai Santa Fe, который даже рамой похвастаться не может. Ну а во сколько раз Tank 300 дешевле новых японских «рамников» этого же класса, опытные джиперы знают гораздо лучше меня.
Что же касается «премиального» Exeed, то самую доступную модель, Exeed LX, сейчас в нашем городе найти сложно. Следующий по престижности Exeed TXL в наиболее недорогой комплектации с «роботом» и мотором объемом 1,6 л, безжалостно разогнанном до 194 л.с., стоит минимум 3 680 000 рублей.
С точки зрения механика, если и выбирать Exeed TXL, то с настоящим «автоматом» и не столь форсированным 2,0-литровым двигателем. Но такой Exeed TXL стоит примерно как «альтернативная» Toyota RAV4, то есть на полмиллиона больше, чем Jetour T1 или Haval H7.
Пожалуй, при выборе условно-бюджетного полноприводного китайского кроссовера на этом можно ограничиться. Конечно, в обзор не попали некоторые другие названия и бренды, но боюсь, что многие из них исчезнут с нашего рынка еще до того, как мы запомним их правильное произношение. Пора переходить к выводам!
Очевидно, что сейчас производители из Поднебесной по сравнению с японскими или корейскими конкурентами предлагают гораздо больше автомобиля за те же деньги. Независимо от того, как к нам попадают машины проверенных временем брендов, по параллельному импорту или же через немногих официальных дилеров, результат получается одинаковый — при равной цене китайский кроссовер всегда на класс выше, а если сравниваются «одноклассники», то «китаец» оказывается намного дешевле. Мы вернулись к ценовому соотношению еще доковидных времен, когда корейские и японские автомобили стоили ощутимо дороже, чем китайские. Время все расставило на свои места?
Бочка меда: всеобщее подорожание последних лет не затронуло цены многих популярных «китайцев». Более того, сейчас их можно купить на лучших условиях, чем пару лет назад.
Ложка дегтя: в отличие от машин традиционных брендов, китайские, политкорректно выражаясь, несколько непредсказуемы. Как показывает опыт, практически все владельцы новых китайских автомобилей в гарантийный период сталкивались с различными поломками, от дефектов планшетов или камер до открутившегося карданного вала. Поэтому настоятельно рекомендуется заранее обращать особое внимание на условия заводской гарантии и стоимость плановых дилерских ТО.
Ну и напоследок про инновации. Вопреки уверениям маркетологов, избыточный технологический натиск в реальной жизни не всегда удобнее, чем традиционные автомобильные ценности. Можно быть уверенным лишь в том, что все нюансы высоких технологий будут сполна оплачены потребителем. Поэтому при ограниченном бюджете полезно вникать в конструктивные особенности будущей покупки, чтобы выбрать по возможности более простой автомобиль. Вот только само понятие «простой» к современным китайским машинам не очень подходит.
