Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Хотя автомобили из Поднебесной продаются в России еще с начала «нулевых», массированное вторжение китайских дилеров началось совсем недавно. Однако оно оказалось совершенно незамеченным ни клиентами мастерской, ни соседями по гаражному кооперативу. Отношение простого провинциального автолюбителя к всевозможным Changan, Livan и прочим Jetour было примерно таким же, как и к активистам ЛГБТ — вроде бы говорят, что их много, но никто с ними не знаком. Изредка заглядывавшие в мастерскую «китайцы» поменяли уже множество владельцев, и самым молодым из них был вот этот FAW Besturn B50:
Выбирая новую машину, типичные клиенты мастерской всегда предпочитали традиционные ценности.
Но вдруг совершенно неожиданно оказалось, что китайский автопром все же вошел и в нашу гаражную жизнь. Причем сделал он это «весомо, грубо, зримо» и вместе с тем просто и буднично. Именно так в соседнем гараже только что «прописался» Jaecoo J7.
Прежний автомобиль его владельца, Kia Rio X с мотором 1,6 л и автоматической коробкой, уже мелькал в старом выпуске блога. Тогда я искренне порадовался за соседа, успевшего купить эту машину за смешные по нынешним временам 1 400 000 рублей.
Но что же сейчас его заставило избавиться от одного из самых практичных автомобилей российского авторынка и заслуженного бестселлера нашего недавнего прошлого? Большие расходы на содержание? Возможное отсутствие запчастей? А может, появились пресловутые задиры? Нет, «кореец» служил верой и правдой, довольствуясь лишь бензином и недорогими расходниками, которые можно было приобрести чуть ли не в любом автомагазине по соседству. Все оказалось гораздо обыденнее: машине исполнилось пять лет, гарантия закончилась, да и пробег постепенно вырос аж до 75 000 км. Тут-то ее хозяин и решил — пора менять! Учитывая, что у подавляющего большинства условно-бюджетных китайских кроссоверов (то есть самых дешевых, стоимостью всего лишь каких-то три–четыре миллиона рублей) силовые агрегаты и подвески принципиально не отличаются, при выборе машины использовался старый лозунг из 90-х «Голосуй сердцем!». Полноприводный Jaecoo J7 с турбомотором объемом 1,6 л мощностью 186 л.с. и роботизированной коробкой передач был куплен просто потому, что он понравился.
В качестве основного конкурента некоторое время рассматривался Geely Atlas, но расположение и функционал физических кнопок у Jaecoo показались удобнее.
Финансовая сторона покупки и стоимость последующего владения машиной дилерами китайских брендов порой лукаво и расплывчато комментируется в стиле «Восток — дело тонкое», но с Jaecoo все оказалось относительно просто. Kia взяли в трейд-ин, оценив ее в те же самые 1 400 000 рублей, что были за нее уплачены пять лет назад. За счет суммарной скидки за трейд-ин и кредит изначальные 3 700 000 рублей за Jaecoo J7 уменьшились до 3 100 000. Обязательное дополнение, навязываемое при покупке почти любой китайской машины в кредит — так называемая карта помощи на дорогах. Она предусматривает услуги по доставке бензина и эвакуации в пределах определенного расстояния, а также некоторую помощь юриста. Стоит такая карта 200 000 рублей и действует пять лет. Будет ли она подарена новому покупателю, или же за нее придется заплатить, зависит от успеха переговоров с менеджерами.
Несомненно, все ТО сосед будет проходить у дилера. Судя по тому, что декоративная накладка двери багажника треснула уже через неделю после покупки, условия гарантии на Jaecoo J7 полезно строго соблюдать. Ну и, пожалуй, уже сейчас пора подумать о зимней резине. Нынешнюю странную моду на колесные диски большого диаметра китайские товарищи довели до абсурда. Размер покрышек Jaecoo J7 — 235/50 R19, и их стоимость бюджетной не назовешь.
Причины покупки Exeed VX на фото ниже были куда более драматичными, хотя сделка тоже сопровождалась похожими процедурами с кредитом и трейд-ин.
Хозяин Exeed VX обслуживает у меня свои рабочие машины с начала 2000-х годов. Последние несколько лет у него трудится Hyundai Solaris, которому, как и подавляющему большинству его собратьев, хватает обычных расходников.
А вот с семейной Kia Sorento Prime ему повезло гораздо меньше. Приобретенная у дилера в 2018 году машина после нескольких мелких аварий в стиле «бампер+фара» и последовавших за ними не самых аккуратных ремонтов к пробегу 150 000 км обзавелась внушительной коллекцией трудноустранимых проблем в электрике, иногда полностью обездвиживавших машину или отключавших ее важнейшие функции. Бесстрастное фото ниже, сделанное когда-то для страховой компании, не способно передать всю гамму эмоций, испытанных ее владельцем после очередной поездки на эвакуаторе.
Отягчающими обстоятельствами для Kia стало то, что ее отказы происходили зачастую во время путешествий с супругой и тремя детьми. Окончательное решение расстаться с невезучей машиной было принято, когда во время летней жары в волгоградских степях опять отключился климат-контроль. Kia Sorento Prime так и отправили в трейд-ин с неработающим кондиционером и толкающейся коробкой передач.
Выбор Exeed VX обусловила веская причина — семье с тремя детьми требовалось три ряда сидений. Конечно, иногда клиенты ездят и так, как на следующих фото. Оба снимка сделаны одновременно в одном и том же автомобиле.
Однако салон Kia Sorento Prime приучил к излишествам в самом лучшем смысле этого слова. У «китайца» он оказался не менее удобным для большой семьи.
В моторном отсеке Exeed VX под пластиковой мишурой прячется турбомотор объемом 2,0 л мощностью 249 л.с. и роботизированная коробка передач.
Как и в случае с Jaecoo J7, при покупке Exeed VX без азиатского торга не обошлось. В нашем городе у разных дилеров стоимость этой машины отличалась на 500 000 рублей. Купленную в 2018 году за 2 900 000 рублей Kia Sorento Prime при приемке в трейд-ин оценили в 2 400 000. После применения скидок за кредит и трейд-ин в ходе дальнейших переговоров начальная стоимость Exeed VX в 5 400 000 рублей резко сократилась на целый миллион, а неизбежную карту помощи на дорогах преподнесли в подарок.
Эта карта понадобилась через 9000 км после покупки, когда у Exeed на ходу открутился карданный вал. Вовремя услышав грохот под машиной, владелец продолжил поездку на эвакуаторе. Сотрудники дилера, устанавливая вал на место, удивились, что его не проверили на «нулевом» ТО. Но, возможно, это были последствия штурмов аномальных снежных барханов, засыпавших наш город этой зимой.
Что же касается планового обслуживания машины, то большинству кроссоверов из Поднебесной ТО-0 предписано на пробеге 2500 км, обходится оно в среднем в 10 000–11 000 рублей. Учитывая принятый у «китайцев» межсервисный интервал в 10 000 км, следующие 20 000–25 000 рублей приходится отдавать уже через 7500 км на ТО-1, и лишь затем можно сделать перерыв на 10 000 км. Надо сказать, что такой подход к организации графиков ТО характерен для дилеров всех китайских брендов, разве что стоимость ТО для более дешевых машин будет чуть меньше.
Несмотря на досадное происшествие с карданом, Exeed своего владельца радует, а после масштабных проблем с Sorento Prime такие мелочи, как отказ камеры переднего обзора, его вообще не расстраивают. Эксплуатационные расходы на машину клиента тоже полностью устраивают. Кстати, комплект приличной зимней резины обошелся ему в 70 000 рублей. Реальный расход бензина на трассе у Exeed VX оказался около 10 литров, в городе 14. Интересно, что вскоре после этой покупки вышел рестайлинговый Exeed VX с гидромеханической автоматической коробкой вместо «робота». Он стал дороже примерно на 1 500 000 рублей, при этом начальная стоимость предшественника упала на полмиллиона.
Kia Ceed на фото ниже приезжает в мастерскую уже несколько лет. В гарантийный период на пробеге 40 000 км машина перенесла ремонт коробки передач и замену сцепления у дилера, однако затем серьезных проблем больше не было.
В 2023 году клиент приобрел новый Chery Tiggo 8 Pro Max, а Ceed перешел в безраздельное пользование супруги.
На Chery Tiggo 8 Pro Max установлены турбомотор объемом 2,0 л мощностью 197 л.с. и роботизированная коробка передач.
Чтобы сбить цену Chery, при покупке клиенту пришлось оформить совершенно ненужный кредит, который он полностью погасил через три месяца (минимально допустимый срок в его случае). Переплата составила 20 000 рублей, но зато стоимость машины упала с начальных 4 100 000 рублей до 3 500 000. Причем в эту цену вошла не только пресловутая карта помощи, но и полис дополнительного медстрахования. Обычно китайские автомобили оснащены всевозможными опциями, как говорится, «под завязку», однако здесь было решено дополнительно установить спутниковую противоугонную систему за 40 000 рублей.
Пробег Chery пока небольшой…
…но ее владельцу уже пришлось обращаться к дилеру из-за внутреннего запотевания в одном из тачскринов. Хотя при этом дефектный экран работоспособность не потерял, его заменили по гарантии.
А вот биение тормозных дисков после 10 000 км гарантийным случаем не считается, и бороться с ним придется самостоятельно.
Эта проблема появляется только после нескольких интенсивных торможений с высоких скоростей, и водители, предпочитающие пенсионерский стиль вождения, с ней могут никогда не столкнуться. Порой биение исчезает после продолжительной спокойной езды и вновь возвращается во время скоростных заездов. Решение — замена заводских дисков и колодок на более стойкие к перегреву, но таких вариантов для Chery Tiggo 8 Pro Max немного.
Как и в случае с Exeed VX, почти сразу после покупки этого Chery вышла его рестайлинговая версия. Однако многие считают ее менее удачной из-за участившихся сбоев в работе системы управления полным приводом после того, как производитель сменил поставщика компонентов.
Ну а что надо сделать, чтобы никогда не знать проблем с полным приводом? Самый простой и надежный способ — купить переднеприводный кроссовер! Именно так выбрали себе автомобили два «гаражника», работающие по соседству.
В одном из старых выпусков блога о том, как мои коллеги подбирают себе машины, я уже отмечал, что всех мастеровых можно разделить на две большие группы. К одной относятся те, кто предпочитает найти очень и очень недорогой автомобиль, требующий ремонта, а затем восстановить его с минимальными затратами. Другие же, насмотревшись на подобные автоконструкторы на работе, покупают только новые машины. Именно так подходит к выбору семейного автомобиля один из моих соседей, с которым мы дружески общаемся почти двадцать лет. Возможно, постоянные читатели блога помнят его Kia Cerato с мотором 1,6 л и классическим «автоматом».
Сейчас пробег этой машины подобрался к юбилейным цифрам «200 000». За прошедшие годы и километры помимо обычных расходников она «попросила» кое-какие мелочи по подвеске да заправку кондиционера. Катализатор на всякий случай удалили совсем недавно и, скорее всего, напрасно — никаких проблем ни с ним, ни с мотором не было. Возможно, залогом их сохранности стал педантичный подход к эксплуатации машины ее хозяином. Cerato ни разу не отправился в путь с непрогретым двигателем и никогда не ездил на максимальной скорости. Ну а когда в семье понадобилась вторая машина, механик выбрал переднеприводный Chery Tiggo 7 Pro Max.
В отличие от полноприводных версий здесь турбомотор объемом 1,5 л мощностью 147 л.с. работает в паре с вариатором.
Как и большинство новых «китайцев», этот Chery Tiggo тоже куплен в кредит, и поэтому его начальную цену 2 700 000 рублей дилер снизил на 300 000. Интересно, что в отличие от многих бюджетных переднеприводных кроссоверов у Chery Tiggo 7 Pro Max независимая задняя подвеска, а не упругая балка.
Chery Tiggo 7 тоже не избежал визита к дилеру с гарантийным случаем, когда сосед обнаружил, что ручки в салоне болтаются из-за незатянутого должным образом крепежа. Хотя, учитывая профессию владельца, это можно расценить и как оголтелый потребительский экстремизм. Зато он не придирается к датчику дождя, не всегда срабатывающему с первых капель, тем более что датчик сразу же выходит из спячки, если разок махнуть стеклоочистителями вручную.
А вот его молодой коллега из другой мастерской пошел по классическому пути гуру авторемонта и купил перевернувшийся этой зимой Geely Coolray. До аварии машина успела пробежать только 5000 км.
Ее трехцилиндровый турбомотор объемом 1,5 л развивает 150 л.с. и работает в паре с «роботом».
Новый Geely Coolray стоит около 3 000 000 рублей. Ну а этого «перевертыша» продавец выставил за 1 500 000 и сразу скинул еще 300 000 при первом же телефонном разговоре. Наскоро прикинув возможную стоимость ремонта, сосед тут же рванул за ним в другую область за 500 километров. Несмотря на то что возвращаться пришлось в жару на зимней резине, так и оставшейся на машине после аварии, вынужденный тест-драйв на обратном пути его порадовал. Сейчас машина разбирается для кузовного ремонта. Парень, за несколько лет удачно снабдивший неплохо восстановленными Volkswagen и Skoda всех своих близких и дальних родственников, в успешном исходе мероприятия не сомневается. Он планирует сделать машину за пару месяцев, а предполагаемый бюджет составляет… Хотя, пожалуй, реальные сроки и итоговую стоимость этого Geely Coolray будет интересно обсудить после полного окончания ремонта.
Ну а что ждет нас, «гаражников», если китайские автомобили так уверенно шагнули в народ? Неужели тем, кто не выучит китайский, придется закрыться?
С одной стороны, некоторые опасения могут появиться. Ведь из-за обоснованной настороженности владельцы новых «китайцев» каждые 10 000 км будут непременно ездить на все ТО к дилеру. Наверняка значительная часть этих машин после окончания гарантийного срока отправится в дилерский трейд-ин в счет оплаты следующего нового автомобиля из Поднебесной. Поэтому часть потенциальных клиентов, «подсев» таким образом на китайские автомобили, уже никогда не вернется в гаражные мастерские. Блиц-опрос соседей-мастеровых подтвердил, что никто из мотористов, электриков, установщиков сигнализаций или газового оборудования с современными машинами из КНР почти не сталкивался. Но…
Дело в том, что покупатели новых автомобилей стоимостью от трех–четырех миллионов рублей никогда не делали основную кассу в гаражных мастерских. Наши настоящие «кормильцы» меняют «подуставшие» Приоры и Калины на чуть более «живые» Весты и Ларгусы с доплатой этак тысяч 500–600. И что-то мне подсказывает, что в ближайшее время «не зарастет народная тропа» в гаражи. Уж на мой-то век работы точно хватит, особенно учитывая, что личный одометр уже отсчитывает седьмой десяток.
P. S. Кстати, этот «китайский марш» наглядно опровергает известную теорию о пяти последовательных этапах принятия неизбежного. Как мы видим, многие автомобилисты без всякой депрессии или гнева сразу перешли к торгу и покупкам. И только замшелые ретрограды наподобие меня до сих пор зависли на самой первой стадии — «отрицание».
