Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
В комментариях к прошлогоднему выпуску блога о моей неудачной попытке выбрать новый китайский автомобиль вместо привычного японского прозвучало здравое мнение: «Просто у Васи ничего не сломалось, а как реально припрет, то он пойдет и купит “китайца” или ту же Весту (у которой сам будет гайки крутить в гараже)».
Действительно, «отсутствие выбора облегчает выбор». И хотя мой Mitsubishi ASX никаких технических проблем сложнее копеечных перегоревших лампочек пока не создавал, вряд ли эта идиллия будет продолжаться бесконечно. Его пробег продолжает расти и сейчас готовится вот-вот преодолеть юбилейный рубеж в 100 000 км. А вдруг он начнет по-настоящему ломаться, что тогда делать? Учить китайскую грамоту? Тут-то и захотелось проверить на практике, есть ли в нашем городе реальная возможность купить подходящий автомобиль, в названии которого не будет китайского акцента. Забегая вперед, скажу сразу — миссия оказалась выполнимой, но с серьезными оговорками.
Итак, в моем провинциальном городе-миллионнике разыскивается новый кроссовер, по возможности полноприводный, традиционных японских, корейских или европейских брендов. Ориентировочный бюджет, как и в прошлый раз, когда смотрел «китайцев», три–четыре миллиона рублей. Сумма кажется солидной? Увы, но нет, в наши дни скорее она минимальна. Когда даже вариаторная Лада Веста Кросс стоит больше двух миллионов, наивно пытаться купить нового породистого «иноземца» дешевле трех миллионов. Да и эти вроде бы шокирующие цифры не так страшны, как кажутся. Ведь цена поездившего, но еще «живого» автомобиля того же класса тоже подсчитывается в миллионах. Так что в удачном случае реальная доплата за новую машину не очень поразит воображение и кошелек.
Поиск «антикитайских» кроссоверов начинается с официальных дилеров. Вот под маркой Solaris продают бывший Hyundai Creta. Первые буквы прежнего названия и дали имя новой/старой машине — Solaris HC. 2,0-литровый «атмосферник» без особых технических изысков, гидромеханический 6-ступенчатый «автомат», россыпь кнопок в салоне и полноразмерная «запаска» в подполе багажника — в этой машине есть все, что мы, автостароверы, так уважаем.
Везде, от руля до подкапотных мелочей, маркировка Hyundai/Kia.
Однако ее кое-где дополняет вездесущий Китай.
Оригинальные символы Solaris имеются только на решетке радиатора и крышке багажника. Менеджер обещает вместо них подарить эмблемы Hyundai. Похоже, не шутит.
Цена стартует от 2 650 000 рублей за переднеприводный Solaris/Hyundai Creta с мотором объемом 1,6 л и механической коробкой передач, но самый популярный вариант Solaris HC — полный привод, мотор 2,0 л и «автомат». Стоимость такой машины начинается от 3 340 000 рублей.
2,0-литровый двигатель Solaris/Hyundai Creta практичнее своего младшего собрата. Вместо неразборных толкателей клапанов, использующихся в моторе объемом 1,6 л, он оснащен гидрокомпенсаторами, а масляные форсунки для дополнительной смазки и охлаждения поршней появились у него еще лет десять назад.
Автомобиль на фото выше с панорамной крышей стоит 3 560 000 рублей, ну а «максималка», напичканная всевозможными не очень нужными, но зато модными опциями, потянет на 3 825 000 рублей. Дороговато? Дилер дарит зимнюю резину и готов обсудить скидки. К тому же при оплате не менее половины стоимости можно воспользоваться рассрочкой. Ее имеет смысл рассмотреть, даже если вся сумма на покупку машины имеется в наличии — после внесения первоначального платежа остаток, размещенный на депозите, позволит «заработать» на страховку и ТО. Да и проценты по предлагаемым кредитам не очень пугают, а первоначальный взнос может составить даже удивительные 0%.
Эту радужную финансовую картину портят ужесточившиеся в этом году правила выдачи кредитов, которые отсекают значительную часть платежеспособных заемщиков. Но тут уже от автосалонов ничего не зависит.
Если полный привод не нужен, можно присмотреться к Kia Rio X … ох, извините, Solaris KRX. Его простой «атмосферник» объемом 1,6 л может сочетаться как с механической коробкой передач, так и с 6-ступенчатым «автоматом». В салоне все вплоть до символики Kia находится на своих привычных местах. Стоимость Solaris/Kia Rio X — от 2 300 000 до 2 940 000 рублей.
Гарантийный срок на Solaris HC и KRX — три года или 100 000 км. Интересно, что в доброе старое время многие мои клиенты с бюджетными Hyundai/Kia к дилерам никогда не ездили. ТО на этих простых машинах несложно провести самостоятельно, а поломок в гарантийный период у большинства не было. А как же пресловутые задиры, которые тогда обсуждал весь интернет? Некоторые из клиентов на всякий случай удаляли катализаторы при пробеге около 200 000 км, но с задирами никто из них так и не столкнулся. Может, потому что не обслуживались у дилеров?
Один из немногих смельчаков, рискнувших сейчас поработать на российском санкционном авторынке, — корейский SsangYong. Точнее, его реинкарнация KGM, очередной раз подтвердившая, «что мы, отдав концы, не умираем насовсем». Когда-то я сам чуть не купил новый SsangYong Actyon. Неужели пришло время второй попытки? KGM/SsangYong предлагает сразу три условно бюджетных кроссовера — Tivoli, Korando и Torres. Правда, у Tivoli нет полного привода, но вдруг он все равно понравится? Да и вспоминается, что второе поколение SsangYong Korando с лицензионными моторами Mercedes было неплохим. Может, и нынешнее не хуже?
Однако получить ответы на эти вопросы не удалось. В наличии у местного дилера оказался лишь Torres. Даже простой осмотр Tivoli или Korando, не говоря уже о тест-драйве, в ближайшее время невозможен. Что ж, попробую познакомиться хотя бы с Torres, ведь двигатели и коробки передач у этих трех моделей абсолютно одинаковые, несмотря на большую разницу в размерах и весе машин.
Фирменный буклет уверяет, что к нашему семейному образу жизни идеально подойдет именно Torres.
Салон у него оцифрован радикально, физических кнопок и переключателей почти нет. Реклама утверждает, что все здесь и так интуитивно понятно, но верится с трудом. Вон и автомобилистка на фото шарит по экрану машины, стоящей перед забором, а не мчащейся по трассе.
Под капотом двухтонного автомобиля установлен турбомотор объемом 1,5 л мощностью 163 л.с. с прямым впрыском и алюминиевым блоком цилиндров. Он разработан немецкой частной компанией по заказу индийской Mahindra. Да, у двигателей старых SsangYong родословная была получше. Утешает, что с этим мотором работает 6-ступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач Aisin.
Ценники KGM/Ssang Yong для машин, только входящих на наш рынок, выглядят смелыми. Полноприводный прошлогодний Torres в зависимости от комплектации стоит от 4 920 000 до 5 430 000 рублей, но на машины 2024 года выпуска дают скидку 450 000 рублей. Korando с полным приводом предлагают от 4 000 000 рублей. Хорошо хоть, что можно воспользоваться рассрочкой с приемлемыми платежами. На фото ниже приведен расчет четырехлетней рассрочки для Korando с первоначальным взносом 70% от полной стоимости автомобиля.
Интересно, что для супружеских пар предусмотрены дополнительные скидки 100 000–150 000 рублей по программе «Семейный автомобиль». Но хотя я женат, сколько себя помню, записываться в очередь за KGM все же не буду. Уж слишком сильно эти машины напоминают старую шутку: «Корейцы — это китайцы, которые думают, что они японцы».
Кстати, о японцах. Неподалеку от салона KGM как раньше работал, так и сейчас продолжает работать дилер Mazda. Современные взаимоотношения компании Mazda с Россией, напоминающие знаменитое «ни войны, ни мира, а армию распустить», можно назвать невнятными. Однако все атрибуты официального дилера тут в наличии, начиная с гарантийных автомобилей Mazda разных моделей и заканчивая информационным стендом с расценками на ТО, весьма разумными и по нынешним временам даже слегка щадящими.
Интересно, что дилеры китайских машин обычно о стоимости ТО стараются скромно умалчивать. Наиболее рьяно секретничали в одном из наших местных представительств Haval, отказавшись дать распечатку таблицы с ценами на ТО и даже не позволив сделать фото экрана компьютера с этими «сов. секретными» цифрами. Но «китайские церемонии» мы обсудим в следующем выпуске блога, а пока продолжим изучать «японцев».
Самый дешевый кроссовер из представленных в зале — Mazda CX-5, в наличии как полноприводные, так и переднеприводные машины разных цветов.
Для тех, кто следит за автомобильной модой, есть и Mazda CX-50.
На всех этих машинах установлен 2,0-литровый «атмосферник» мощностью 156 л.с. и гидромеханическая автоматическая коробка передач.
Надо отметить, что мотор Skyactiv очень и очень непрост, и дело не только в прямом впрыске с давлением топлива до 200 бар. У него исключительно высокая степень сжатия для бензинового двигателя — 14. Вдобавок хитрый алгоритм движения клапанов позволяет изменять компрессию во время работы мотора в зависимости от нагрузки и оборотов. Такой эффект стал возможен за счет использования на распредвалах двух принципиально разных фазорегуляторов — обычного гидравлического на выпускном и электрического в виде электромотора с планетарной передачей на впускном распредвале. Из-за этого создающегося во впускном коллекторе разрежения порой не хватает для нормальной работы усилителя тормозов, и ему помогает дополнительный вакуумный насос. Для уменьшения внутренних потерь максимально облегчены все элементы двигателя, а также применен масляный насос переменной производительности, снижающий подачу масла при неполных нагрузках. Поэтому мотор Skyactiv очень требователен к качеству бензина и масла.
К счастью для продавцов современной техники, автопотребитель в такие технические дебри обычно не вникает. Зато приверженцев старых традиций порадует салон Mazda CX-5. Планшет отвечает лишь за второстепенные функции, основной инструментарий водителя сосредоточен на привычных кнопках и переключателях. И это правильно!
Однако оказалось, что произведенных в Японии автомобилей здесь не так уж и много — только полноприводные, а все переднеприводные прибыли из Китая. Тем не менее даже их стоимость бюджетной не назовешь — 4 390 000 и 4 690 000 рублей в зависимости от комплектаций. Ну а если захочется насладиться японской полноприводной CX-5, придется заплатить 5 950 000 рублей. Совсем не дешево, хотя на фоне ценников на неубедительный KGM даже эти цифры могут показаться почти адекватными. Mazda CX-50 обойдется еще дороже, ну а стоимость CX-70 и CX-90 колеблется около по-настоящему впечатляющих 7 000 000–9 000 000 рублей. Никаких рассрочек или льготных кредитов для Mazda нет, да и скидки дилера за трейд-ин совершенно символические. Учитывая современные среднерыночные проценты по кредитам, это означает, что машины Mazda сейчас предназначены в основном для тех, кто готов выложить требуемую сумму наличными. Что поделать, классика всегда в цене, особенно если она японская и официально продается в нашем городе в 2026 году.
Но не дилерами едиными силен наш местный авторынок. Есть у нас и салоны, всерьез сделавшие ставку на параллельный импорт. Некоторые из них соблюдают стилистику официальных дилеров — большой зал со сверкающими автомобилями, администраторши модельной внешности, невкусный кофе. Другие предпочитают открытые автостоянки и скромный офис с одним-двумя сотрудниками.
Независимо от методов торговли, все «параллельные» машины продаются без гарантии. Вместо этого желающие могут застраховать приобретаемый автомобиль от поломок в пределах выбранной суммы. Например, годовая страховка на 1 000 000 стоит 30 000–40 000 рублей.
Также машины не русифицированы, основные языки — китайский и английский. «Урок русского» обходится покупателям от 50 000 до 150 000 рублей в зависимости от особенностей автомобиля.
Подавляющее большинство машин попадает в наши местные «параллельные» автосалоны из Казахстана и Китая. Но даже если автомобиль прибывает из ОАЭ, чаще всего он собран все в той же Поднебесной.
Зато выставленные на продажу машины — это истинный бальзам на душу тех, кто устал от китайской «атаки клонов».
Полноприводная Skoda Kodiaq GT на фото выше с 2,0-литровым турбомотором мощностью 220 л.с. и 7-ступенчатым «роботом» начинена всевозможными опциями вплоть до автопарковщика и панорамной крыши. «Сумрачный германский гений» на славу потрудился над ее двигателем. Почти неизбежный у современных турбомоторов непосредственный впрыск здесь дополнен обычным распределенным, и в результате на четыре цилиндра приходится восемь форсунок двух разных типов. Дополнительные топливные форсунки включаются на некоторых режимах, формируя более правильную топливную смесь и попутно смывая возможный нагар с впускных клапанов.
Skoda Kodiaq GT 4х4 продается за 4 650 000 рублей. Приемлемо за «европейские ценности»? Возможно, вот только ценности тут частично азиатские и к тому же слегка залежалые — эта Skoda сделана в Китае еще в 2024 году. Надо иметь в виду, что на однотипных Skoda Kodiaq, собирающихся в Казахстане и Китае, используются 2,0-литровые моторы разной мощности, да и «роботы» не совпадают.
Гамму кроссоверов Skoda дополняют переднеприводные модели попроще — Karoq и Kamiq. Как и у Kodiaq GT 4х4, салоны этих машин старомодны и поэтому дружелюбнее к водителю по сравнению с большинством чистокровных «автокитайцев».
Kamiq с «атмосферником» объемом 1,5 л мощностью 109 л.с. и гидромеханической автоматической коробкой передач стоит 3 000 050 рублей. Karoq с турбомотором 1,4 л мощностью 150 л.с. и «роботом» — на 250 000 рублей дороже.
Прошлым летом один из моих клиентов для работы купил Skoda Kamiq GT из Казахстана. Вместе с русификацией автомобиль обошелся ему в 3 200 000 рублей.
Отсутствие гарантии его не пугает — конструктивно машина проста, расходники недороги, основные ТО можно сделать в любом гараже, а вероятность поломок в гарантийный период крайне мала.
Конкурент этих машин по цене — переднеприводная китайская Honda XR-V. Ее «атмосферник» с непосредственным впрыском объемом 1,5 л мощностью 124 л.с. трудится в паре с вариатором. Эргономика салона такая же классическая.
Для тех, кто предпочитает полный привод, «параллельщики» приготовили набор самых популярных кроссоверов нашего недавнего прошлого. Вот главный хит всех времен и народов — Toyota RAV4 на вариаторе с атмосферным мотором объемом 2,0 л мощностью 171 л.с. Стоимость — от 4 100 000 рублей. Машины везут из Китая, но ярлычок на передней крышке двигателя вносит некоторые уточнения.
Салон разочарует поклонников планшетов и псевдокожи. Все в нем, от органов управления до велюровых вставок на сиденьях, доказывает, что шанс на победу здравого смысла у мирового автопрома еще есть.
В вариаторе RAV4 при трогании или движении задним ходом шестерни жестко подключают ведущий и ведомый шкивы, что исключает пробуксовку ремня в самых тяжелых режимах движения.
Двигатель соединяет в себе сразу две системы впрыска, как германские моторы, и высокую степень сжатия, как Skyactiv от Mazda. Однако цель оправдывает средства — за счет технических ухищрений мотор RAV4 получился мощным и экономичным одновременно.
Главным соперником RAV4 могла бы стать тоже китайская полноприводная Honda CR-V.
Но она стоит на 200 000 рублей дороже, а ее «турбополторашка» мощностью аж 193 л.с. и непонятный баллончик вместо «запаски» или хотя бы «докатки» — это вообще явное попрание традиционных ценностей.
По различным причинам сейчас Toyota и Honda из Китая обходятся дешевле, чем прибывшие из Казахстана полноприводные Hyundai Tucson и Kia Sportage. Казахстанских «корейцев» предлагают по 4 550 000 рублей.
Под капотом у них одинаковые «атмосферники» объемом 2,0 л мощностью 150 л.с. и гидромеханические автоматические коробки передач. Определить, какой силовой агрегат установлен под капотом Kia, а какой у Hyundai, можно лишь по цвету кузовных деталей на фото.
Салоны этих машин явно испытали сильнейшее влияние соседнего Китая, но, в отличие от KGM, окончательно ему не поддались.
Пожалуй, на этом все — остальные «параллельные» корейские кроссоверы будут еще дороже.
Ну а если нужна не столь стандартная машина, то придется поискать в других регионах. Например, когда знакомому опытному автомобилисту понадобилось подобрать замену для одной из семейных машин, заинтересовавший его вариант нашелся только в столице.
Собранный в Калужской области переднеприводный Citroen C5 Aircross обошелся в 3 900 000 рублей. На нем установлен турбомотор объемом 1,6 л мощностью 175 л.с. и 8-ступенчатый гидромеханический «автомат». Одна из особенностей машины — оригинальная подвеска с гидравлическими демпферами отбоя, уменьшающими крены и повышающими плавность и мягкость хода. Оказывается, даже в наше время всеобщей унификации еще можно встретить отголоски старой европейской инженерной школы.
Результаты поиска альтернативы китайским автомобилям позволяют сделать несколько полезных выводов. Самый главный из них: не китайскую машину найти можно! Однако в подавляющем большинстве случаев гарантии на покупку не будет. Это сужает выбор до наиболее надежных и распространенных моделей. Немногие автомобили с дилерской поддержкой могут расстроить завышенным ценником. Ну и если любую китайскую машину сейчас можно купить с разнообразными финансовыми льготами, порой заплатив лишь небольшую часть реальными деньгами, то с «параллельными» так не получится, требуемая сумма должна быть в наличии сразу.
На мой взгляд, самый практичная покупка из увиденного — Toyota RAV4. Даже если она когда-нибудь надоест, этот признанный всемирный бестселлер быстро найдет себе нового владельца. Причем желающим имеет смысл поторопиться выбрать машины из наличия, ведь теперь утильсбор на RAV4 ощутимо вырастет из-за двигателя, не вписывающегося в пороговые 160 л.с.
Хотя в одном из «параллельных» салонов предложили привезти новый Mitsubishi ASX 2.0 4х4 из ОАЭ за разумные 3 000 000 рублей, я пока с «обновкой» спешить не буду. Очень уж любопытно, сколько продержится без поломок автомобиль из Японии, ни разу не проходивший дилерское ТО.
