Тест-драйвы и статьи об автомобилях

Как только на рынок хлынули китайские автомобили, нафаршированные современными (и не очень) мультимедийными системами, в консервативном сообществе это вызвало отторжение — мол, автомобиль должен быть автомобилем, а не погремушкой с мониторчиками. При этом пользователей кнопочных телефонов с каждым днем все меньше и меньше — подавляющее большинство перешло на разной степени продвинутые смартфоны, от дешевых «звонилок» с сенсорным дисплеем до мощных и дорогущих гаджетов, по функциональности не уступающих стационарным ПК. Стоило ожидать, что со временем пользоваться благами цивилизации — навигацией, онлайн-музыкой, стриминговыми сервисами и прочим — захотят и владельцы «простых» автомобилей, у которых из мультимедийных благ есть разве что радиоприемник. Ведь в автомобиле многие проводят большую часть жизни, и хочется проводить ее с комфортом. Поэтому спрос на альтернативные головные устройства на операционной системе Android в последнее время вырос многократно. Как подобрать ГУ под свой бюджет и свои потребности, разбираемся в этой статье.

Подобрать удачный Mercedes-Benz C-Class четвертого поколения непросто: машина престижная, но у нее есть «подводные камни». Одни экземпляры радуют комплектацией, другие требуют вложений сразу после покупки. Чтобы не промахнуться, нужно знать сильные стороны модели и ее типичные слабости — разберем все по порядку и на реальных примерах.

Итоги прошедшего года принято подводить до боя курантов, но мы решили сделать промежуточный «скрининг» батареи нашего подопытного электромобиля после всех январских выходных и праздников. Постновогодним перееданием Song Plus точно не страдал, а вот немного приморских крещенских морозов хапнул, благо без окунания в ледяную воду.

Целью нашего объезда столичных дилеров в последнюю неделю января стал поиск «китайцев» по цене Лады Весты. Напомним, что сегодня самая дорогая версия флагмана АВТОВАЗа — универсал Vesta SW Cross с ручной 6-ступенчатой китайской коробкой — по номиналу стоит 2 246 000 рублей (исполнение с китайским вариатором — дешевле). Стало быть, ориентируемся на эту сумму. Уточним, в этот раз мы обошли стороной автомобили марок Kaiyi, SWM и Baic. Дилеров по ним даже в Москве найти уже трудно: многие из салонов, продававшие их еще полгода назад, переключились на другие машины, зачастую тоже не самые ходовые — вроде Fengon. И если по Baic надежда на стабильное развитие бренда еще сохраняется, то нацеливать потенциальных покупателей на Kaiyi и SWM, видимо, уже не стоит: в 2025 году в Москве модели этих марок можно было приобрести с огромным дисконтом, и те, кто выбирал между ними и «Жигулями», уже давно определились.

За минувший год в Поднебесной показали массу интересных и знаковых автомобилей. Мы выделили некоторые, на наш взгляд, наиболее впечатляющие. Заодно упомянем одну принципиально важную технологию, способную существенно укрепить позиции электрокаров.

Несмотря на размашистые протекционистские действия Дональда Трампа, американский авторынок оказался вполне стабильным в 2025 году и даже вырос на 2,4% по сравнению с 2024 годом. Всего в 2025-м в США было реализовано 16,2 млн новых легковых и легких коммерческих автомобилей. Вместе с тем в структуре американского рынка наблюдаются существенные изменения, о них мы и поговорим.

Как и ожидалось, новый год на официальном авторынке начался с пересмотра прайсов в сторону увеличения. Кто заглядывал в автосалоны в январе, в большинстве случаев непременно с этим сталкивались, притом речь не идет о поставках машин 2026 года, у дилеров в глубинке еще немало прошлогоднего товара, а в каких-то случаях имеются экземпляры и 2024 года выпуска. Однако в зависимости от бренда и конкретной модели предложение и условия покупки отличаются: где-то следуют строго скорректированным цифрам, где-то закрыли все маркетинговые акции, а где-то появились хорошие скидки.

Эксперты и блогеры настолько оживленно обсуждают автомобили из Поднебесной, что кажется, будто других новых машин на нашем рынке уже не существует. Однако такие полузабытые слова, как Honda и Toyota, Kia и Hyundai, Skoda и Mazda, все еще продолжают греть душу консервативно настроенных автомобилистов. А можно ли сейчас купить новые машины ушедших брендов? В какие суммы обходится эта автомобильная ностальгия? Давайте разберемся!

Осенью 2024 года правительство России решило повышать утилизационный сбор ежегодно — с 1 января каждого года вплоть до 2030 года включительно. В дополнение к этому два месяца назад была введена еще и новая схема расчета «утиля», которую в народе назвали «правилом 160 лошадей». Следствием этих мер стало массовое заключение договоров по контрактной сборке китайских автомобилей на российских автомобильных заводах. Попробуем ответить на простой, казалось бы, вопрос: принесла ли пользу рядовому покупателю повальная «китаизация» российской автомобильной индустрии, или «возрождение автопрома любой ценой», как обычно, обернулось показухой?

Двадцатилетняя «десятка», свитер аналогичной давности, шкаф, выпущенный до моего рождения… Сколько же возрастного хлама вокруг! Новые приобретения, разумеется, случаются, но так хочется чего-то глобально классного. Чего-то кардинально изменяющего уровень жизни, чтобы глаза заискрились от счастья, как в детстве от подарка под новогодней елкой. Давно мечтаю о хорошей машине, а любимый АВТОВАЗ как раз выпустил новую модель и позиционирует ее как доступную для среднестатистического россиянина с невысоким доходом… Ба! Да это же как раз для меня! Рискнуть, что ли?