Тест-драйвы и статьи об автомобилях

В России давно знают, что зима предъявляет особые требования к автомобилю — соответствующая резина, да, решает многое, но когда под «брюхом» есть дополнительные сантиметры просвета, а кузов по нижнему периметру имеет пластиковую защиту, это удовольствие особое. Сейчас на официальном рынке не такое большое предложение «приподнятых» легковушек, поэтому еще затронем наиболее доступные автомобили из тех, которые принято называть кроссоверами.

Сегодня изрядная часть российских автомобилистов по-прежнему не желает покупать нового «китайца», стараясь найти утешение в сегменте подержанных автомобилей. Встает вопрос: какую машину выбрать? Мы решили сравнить три образца совершенно разных моделей — из разных классов, по разной цене и разного статуса. За единственный критерий взяли стоимость одного километра эксплуатации на пробеге от 100 000 до 200 000 км — то есть в самом востребованном диапазоне километража, на котором приобретается «бэушный» автомобиль в России. Коллектив подобрался такой: Mercedes-Benz E 2016 года выпуска, VW Jetta 2018 года и Hyundai H1 2017 года. Вооружимся полной подборкой заказ-нарядов на эти образцы в одном крупном автопарке, перечислим поломки и сравним затраты.

Один афоризм гласит — когда нет новых заслуг, начинают переоценивать старые. Что-то подобное отчасти применимо и к автомобилям. Вот введут заградительный утильсбор, и останемся мы без подержанных, но еще свежих габаритных моделей, в том числе внедорожников. А без притока машин из-за рубежа останется нам лишь перетасовывать то, что уже имеется на нашем рынке. В общем, похоже на сюжет какой-то антиутопии. Но у нас сейчас много чего происходит из этого жанра. Так что давайте готовиться к этому действу — поедем с нашим постоянным соавтором Александром Тюменевым и посмотрим, что можно подобрать среди Toyota Land Cruiser Prado в кузове J120.

Нечасто к нам на обзоры (пусть и слегка урезанные) попадают дорогие автомобили, презентация которых состоялась всего несколько месяцев назад. Но мало того что они появились совсем недавно — на них еще и выстроилась очередь, просто так не купишь! Xiaomi YU7 после старта предзаказов только за первый час собрал 289 000 «броней», а через несколько часов после так называемого «launch event» заказать машину можно было уже только на зиму — весну 2026 года… Но «перекупы» и «серые дилеры» не дремлют, поэтому вот они — два китайских электрических кроссовера — стоят во Владивостоке рядом с нашим BYD Song Plus. Официальные цены в Китае на YU7 — от 2 874 000 (в приблизительном пересчете с юаней) до 3 740 000 рублей. Но «благодаря» пошлинам, сборам и перекупской магии в России цены на YU7 стартуют от шести с лишним миллионов рублей.

Первый Solaris и его брат Rio перевернули наш авторынок: вдруг выяснилось, что «народным» седаном на каждый день может быть не только Focus. С тех пор прошло почти 15 лет — корейцы давно обновились, хозяева сменили по паре машин, а третий Rio все еще бодро бегает. Попадался вам экземпляр с пробегом в 365 тысяч и довольным водителем за рулем? Далее — рассказ владельца.

Автосалон традиционно стал бенефисом местных производителей. Впрочем, без сюрпризов не обошлось.

На рынок вышел Nissan Leaf третьего поколения — одна из главных новинок этого года. «Феноменальный апгрейд» — так описывают произошедшее с Лифом те, кто уже успел на нем поездить. Популярнейший электромобиль полностью переработали и превратили в кроссовер. При этом сохранилось главное достоинство Лифа — базовая цена на уровне бензинового хэтчбека гольф-класса, то есть в пределах $30 000. А значит, это по-прежнему один из самых доступных электромобилей в мире, но теперь — с новым набором достоинств.

Моя история (слово эпопея тут неуместно — всего-то четыре месяца) работы на автозаводе, о которой уже рассказывал, закончилась. Снова возвращаюсь в неизвестность — без денег и перспектив. Почему же все так печально? Попробую объяснить.

Качественный асфальт для автомобилиста — это радость, если, конечно, ты не приверженец «покатушек» в стиле «четыре везде». Причем асфальтовые покрытия мы любим ровные и прочные, не меняющие своей формы долгие годы. Но как делается сам асфальт? Сегодня мы посетим асфальтовый завод, увидим все процессы производства собственными глазами, познакомимся с современным оборудованием, а также узнаем, почему дорожное покрытие иногда «сходит вместе со снегом». Поехали!

Во второй половине сентября, когда некоторые «аналитики» сообщали о неслыханном буме продаж, мы сразу предупредили читателей: «Не верьте». Аргументы наши — как всегда железные — данные постановок на учет. Цифры наглядно показывают, что резкий всплеск продаж начался еще в июле и длился весь III квартал. Может быть, эта волна до сих пор не сошла — увидим это по продажам за октябрь. Мы выждали, пока эмоции в интернете поутихли, и совершили свой традиционный объезд столичных дилеров: поговорили с продавцами, оценили наличие машин.