Мне 34 года, живу в Ростове-на-Дону, работаю в туристической сфере, доход — средний, с подработками выходит до 130 000 рублей. Могу назвать себя «метановодом» с семилетним стажем. Пять лет назад на Дроме подробно рассказывал о преимуществах эксплуатации Лады Весты на метане (проехал на ней 175 000 км, из них 100 000 на этом газе). А два года назад написал материал про покупку новой Гранты CNG в Тольятти (уже с предустановленным в заводских условиях метановым оборудованием). Пришло время рассказать об опыте эксплуатации автомобиля, который за это время прошел внушительные 60 000 км. В том числе о качестве сборки и о том, что сейчас происходит с заправкой газом.
Почему в 2019 году решился на установку баллонов с метаном и оборудования на стандартную Весту (двигатель 1,6 литра, 2016 года, роботизированная трансмиссия)?
Ключевым стало привлекательное предложение по госпрограмме субсидирования перевода автомобилей на газомоторное топливо. С учетом того, что для Весты тогда заказал специальное исполнение с двумя баллонами (которые умещались в нишу «запаски»), работы с материалами и постановка на учет оборудования в ГИБДД тогда обошлись чуть меньше 42 000 рублей (притом что полная стоимость установки было 120 000 рублей — две трети были оплачены по госпрограмме). От компании «Газпром Газомоторное топливо» получил дополнительно бонусную карту, по которой можно было оплачивать половину стоимости и без того недорогого тогда метана.
Проездив на Весте до 2023 года, решил, что следующая машина также будет на метане (который в южных регионах легкодоступен). Почему не пропан (который тоже в наших краях распространен)? Первоначально привлекла именно выгода по госпрограмме, а со временем к заправке метаном просто привык. Важно и то, что пропан не дает такой экономии: даже при хорошей настройке его расход процентов на 20 выше, да и сам газ дороже (уже стоит 40–45 руб.).
Продав Весту в 2024 году, какое-то время ездил на обычном бензиновом Ford Focus (позаимствовал у отца). Повседневные затраты на него оказались слишком велики. Постепенно пришел к мысли купить Ладу Гранту CNG с предустановленным на предприятии «АТС Авто» (работает в партнерстве с АВТОВАЗом) оборудованием.
Важный фактор: люблю путешествовать по России, а заправка газом позволяет серьезно экономить. Собственно, многие путешествия только благодаря этому стали возможны.
Заправка метаном имеет свою специфику — это не самый распространенный вид топлива, поэтому в незнакомых местах надо понимать, где искать газовую АГНКС (специальную газовую АЗС).
Также необходимо регулярно обслуживать оборудование и делать поверку баллонов. Метан — газ, который закачивается под большим давлением, в баллонах оно в районе 200 атмосфер, поэтому раз в несколько лет их нужно тестировать с получением сертификата.
Километр пробега на Гранте CNG на трассе сейчас обходится в 1,5–1,8 рубля. В бак входит порядка 18 кубов (больше при низкой температуре, меньше — при жаре). При скорости 110 км/ч расходуется шесть кубов на 100 км. Учитывая цену метана 25–31 рубль за кубометр, затраты на 300 км составляют 450–550 рублей. Если заправляться на АГНКС с нынешней 30-процентной скидкой, полный бак обходится уже в 378 рублей, а себестоимость километра — 1,26 рубля. То есть примерно в четыре–пять раз дешевле, чем на бензине.
В городе полного бака метана хватает на 200 км. Если заправляться 95-м бензином, то такой пробег обходился бы в 1500 рублей (20 л бензина по 72 руб. на заправках «Роснефти») и несколько часов стояния в очереди.
В моей Ростовской области более 60 метановых заправок — как АГНКС «Газпром газомоторное топливо», так и частных. В соседних регионах особого дефицита метана нет, хотя иногда и приходится проехать лишние 5–10 км. В Крыму сейчас это (как и машины на электричестве) вообще единственный способ свободного передвижения.
Сеть АГНКС, к сожалению, перестала развиваться, некоторые заправки даже закрываются. Нагрузка на работающие выросла, но не критично, особых очередей и ажиотажа нет, больше десяти минут на заправку еще не тратил. Личные наблюдения: в основном метаном заправляются общественный транспорт и такси, простых частников минимум (примерно одна машина из двадцати).
Стоимость Гранты CNG в 2024 году в компании, дорабатывающей заводские Лады — «АТС Авто» в Тольятти, была 1,030 млн рублей. Комплектация единственная — «АТС 2022-01-CNG». Аналогична Лада Гранта «Классик кондиционер». В оснащение входят передние стеклоподъемники, подушка безопасности водителя, ABS, аудиоподготовка (проводка и четыре динамика), обогрев и электропривод зеркал, центральный замок, электрический корректор фар, заводские 14-дюймовые штампованные диски с шинами «Кама Гранд», зеркала и дверные ручки, окрашенные в цвет кузова. Производитель по моей просьбе установил противоугонную систему с автозапуском, а также задний парктроник, что обошлось еще в 26 000 рублей. Самостоятельно установил подлокотники, магнитолу и докупил коврики.
Тогда заводская бензиновая версия стоила 992 000 рублей, то есть доплата «за газ» была всего 38 000 рублей. Сейчас такой автомобиль на метане в цвете «металлик» стоит 1,19 млн рублей, на 100 000 дороже, чем бензиновый аналог. В Тольятти его можно купить свободно, в том числе в дилерских центрах Лады.
Одновременно при покупке нового газомоторного автомобиля получил от компании «Газпром газомоторное топливо» карту с 75 000 бонусных баллов, которыми можно оплачивать до 30 процентов заправки. Сейчас количество бонусов при покупке автомобиля снижено до 50 000.
Так как автомобиль можно было купить исключительно у производителя в Тольятти, извлек из этого дополнительную пользу: сразу после покупки отправился на метановой Гранте изучать Алтай: красивейший Чуйский тракт, спуск Кату-Ярык (по местным меркам считающийся опасным, хотя на Кавказе такие спуски и подъемы — обыденность). Когда вернулся в Ростов-на-Дону, на одометре было 9000 км.
Выяснилось, что ТО (которое надо было проходить для сохранения гарантии) надо делать в уполномоченном продавцом («АТС Авто») сервисе, которого в моем регионе нет.
ТО-1 делал в Краснодаре (был еще вариант с Волгоградом) — обошлось примерно в 9000 рублей. Техобслуживание проводилось по стандартному «бензиновому» регламенту. Попросил в рамках гарантии проверить крепеж баллона с газом: у одной из сторон сместилась резиновая прокладка между баллоном и скобой крепежа к кузову, угрожая через пару лет «сползти» окончательно. Проигнорировали, объяснив примерно так: «Нужно, чтобы не было газа, тогда сможем баллон демонтировать». Похоже на отговорку. В итоге пришло понимание, что у дилера делаешь только базовое ТО, газовое оборудование придется обслуживать в специализированной фирме. Производитель это согласовал.
Такой специализированный сервис нашелся в соседнем с Ростовом-на-Дону Батайске. В декабре 2024 года при пробеге 15 500 км там все проверили, подтянули хомуты газовой магистрали под капотом (видимо, были ослаблены из-за вибраций после езды по грунтовкам). Пришлось снимать и впускной коллектор (3000 руб.). Работы оплатил производитель в рамках гарантии, причем запросил фото и видео этого узла, чтобы провести ревизию заводских креплений с перспективой доработки.
Перечислю затраты и основные работы по ТО у дилера в Краснодаре:
| ТО-1 | 15 000 км | 8400 руб. | Замена фильтров: масляного, салонного, двигателя; замена масла и проверка электрической цепи |
| ТО-2 | 30 000 км | 13 200 руб. | Замена фильтров: топливного и салонного; новые свечи, регулировка привода стояночного тормоза, замена масла с масляным фильтром |
| ТО-3 | 45 000 км | 10 700 руб. | Дополнительно к замене масла и масляного фильтра — проверка углов установки колес (в норме) |
Обслуживание газового оборудования в Батайске особых затрат не требует: три раза заплатил по 500 рублей за две замены фильтров и проверки на утечки, один раз — за чтение ошибок. Фильтры (комплект из 10 шт.) покупал на маркетплейсе за 1000 рублей.
Между плановыми ТО делаю промежуточную замену масла в стороннем сервисе: 600 рублей работа, 450 рублей — фильтр «Ливны» и четыре литра масла 5W40 («Лукойл» / «Газпром» / «Роснефть» / Sintec, качество не ниже SL, покупаю на маркетплейсах в официальных магазинах компаний) — 1300–1500 рублей. Пробовал однажды заменить масло самостоятельно (во дворе, с помощью электрического насоса), да бросил эту идею — экономия того не стоит.
При пробеге 8000 км открутился поводок щетки стеклоочистителя — справился с этим сам. На 11 000 км решил заменить передние тормозные колодки (скрипели): потратил всего 500 рублей (Trialli pf965) на колодки и 600 рублей за замену. При пробеге в районе 20 000 км сам заменил щетки стеклоочистителя и установил силиконовые трубки в уплотнители передних и задних стекол дверей. В машине сразу стало тише, при движении на скорости перестали свистеть уплотнители, стекла в опущенном состоянии не дребезжат. Стоимость шланга 200 рублей, все работы во дворе заняли полчаса. Цена щеток стеклоочистителя — 600 рублей комплект.
При пробеге в районе 30 000 км устранил скрип сзади протяжкой подвески. Цена работ — 600 рублей.
При пробеге 33 500 км заменил ремень ГРМ по рекомендации дилера при ТО-2. Делал в стороннем сервисе в Ростове-на-Дону, новый ремень купил в магазине вазовских запчастей, обошлось все в 5000 рублей (1500 ремень, 3500 — работа).
При пробеге в районе 36 000 км при длительных перегонах стали наблюдаться скачки тяги — автомобиль как будто периодически терял часть мощности. Изучил вопрос. Оказывается, у новых Грант периодически возникает проблема с дросселем (ломается пластиковая шестерня внутри) и возникает проблема с лямбда-датчиком кислорода (китайский). В данном случае это могло быть спровоцировано тем, что много езжу и на газе, и температура выхлопа выше (хотя и для бензиновых моторов это характерно). Пока с этим смирился.
В Дагестане в июле пришлось проверить автомобиль на проходимость и стойкость к температурам выше 35 — была запланирована поездка на Сулакский каньон. Хозяин гостевого дома заранее сообщил: «Не верьте никому, кто скажет, что на Гранте не проедете». Дорога оказалась сложной, каменистой, с перепадами высот, обрывами, но ничего критического не произошло. Машина грелась на подъемах (температура ОЖ была больше 100 градусов при обычной летней 79–86), но выдержала.
На обратном пути из Дагестана машина начала подергиваться и в конце концов остановилась. После 15 минут «охлаждения» завелась и поехала как ни в чем не бывало. Уже дома (пробег 37 000 км) перенастроил в сервисе прошивку (4000 руб.) — автомобиль начал уверенно трогаться с места, тяга стала более прогнозируемой. Нашел на маркетплейсе оригинальный датчик Bosch (3000 руб.), за 3500 рублей его заменили (со второй попытки: с первого раза мастера не смогли выкрутить заводской китайский датчик). Все проблемы с неравномерной тягой ушли. Чуть ранее (пробег 36 000 км) превентивно проверил регулировку клапанов. 500 рублей за работу, зазоры оказались в норме.
При пробеге 38 000 км во время промежуточной замены масла мастера обратили внимание, что начали появляться трещины на сайлент-блоках передних рычагов («ромашках»). На форумах выяснил, что для замены по гарантии надо довести этот элемент до выхода из строя, ударами о ямы погнуть рычаг, а потом поменять в сборе. Пока критических поломок здесь нет, оставляем «как есть».
На 48 000 км из-под капота все назойливее стал звучать какой-то свист. В итоге решил снова поменять ремень ГРМ, в этот раз уже с роликом и без замены еще гарантийной помпы. Сделал это в фирменном центре Лады в Славянске-на-Кубани, где заменили и ремень, и ролик на заводские отечественные. Стоимость работ с запчастями: чуть меньше 5000 рублей (1900 — работы + 2600 — материалы, делал по дороге в одном из путешествий).
Другой важной доработкой стало приобретение переходника с заводского евроклапана на классический: теперь могу заправляться на любых заправках, где есть метан, вне зависимости от наличия переходника или евроколонки (которая очень удобна). Доработка понадобилась, чтобы впервые отправиться на машине за границу.
В октябре прошлого года был в Грузии. По нашей теме — бензин там вдвое дороже российского, CNG-метан встречается часто и стоил тогда тоже вдвое дороже, примерно 60 рублей за куб. м. Метановые АЗС есть в крупных городах, этого достаточно для свободного перемещения по стране. Бензин почти не понадобился, только для прогревов.
При пробеге 49 000 км сначала мигал, а потом стал гореть постоянно «чек». Звук двигателя поменялся, автомобиль затроил. На следующий день заехал на диагностику, вердикт — пропуски зажигания. Заодно проверил компрессию, чтобы избавить себя от переживаний за клапаны (за все работы заплатил 1800 руб.). Проблему решил своими силами за 15 минут: заменил свечи (850 руб. комплект и 200 руб. за свечной ключ). Больше этой проблемы не возникало.
При пробеге 56 000 км летом-2026 окончательно сдались «ромашки» и появились трещинки в стойках стабилизатора в подвеске. Замена обошлась в 6500 рублей (2000 — за стойки, 4500 — за работу).
Этим летом по традиции ездили в отпуск на Кавказ: Архыз, перевал Пхия, перевал Гумбаши. После поездки пришлось сменить покрышки Pirelli, так как было много острых ям, и в одну из них неприятно попал правой стороной. На замену купил китайскую резину Z-107 Super Eco (комплект вышел 10 000 руб.), которая удивила своей тишиной и мягкостью. Про износостойкость пока говорить рано. Далее — Кисловодск, плато Бермамыт, поселок Терскол — везде очень красиво, вкусная еда, есть чем заняться на любой вкус и кошелек, много интересных активностей (попробовали рафтинг, брали в аренду внедорожник для экскурсии на плато Бермамыт).
Как видно из рассказа выше, автомобиль периодически требует к себе внимания. Благо ТО обходятся совсем недорого, поломки не так уж часты, не критичны, быстро, легко и недорого устраняются. Главные причины поломок: низкое качество китайских комплектующих и мелкие огрехи сборки (как, например, недотянутые крепления задней подвески и поводка «дворника»).
Метановое оборудование, кроме периодической проверки, особого внимания не требовало. Единственное, что приходится делать из-за специфики «питания» автомобиля, — проверка клапанов.
Немного бензина для него все же требуется — для прогрева двигателя до оптимальной температуры. Летом расход бензина почти незаметен, машина прогревается до 33 градусов (время перехода на метан) за минуту. Зимой раз в месяц (при ежедневных городских поездках на работу) приходится дополнительно заправлять десять литров бензина.
В итоге имеем, что после «доработки напильником» машина за очень небольшие деньги выполняет все свои функции, включая дальние поездки. Километр пробега на «одной заправке» сопоставим с «электричками», притом что базовая цена автомобиля ниже. Важная специфика эксплуатации такого автомобиля — уменьшенный объем багажника.
В последние месяцы специфика машины стала еще более актуальной. Летом был в Новороссийске, когда там официально объявили об отсутствии бензина в городе. Но при этом АГНКС и по пути к Черному морю, и в городе-герое работали без всякого ажиотажа. То же самое было при поездке в Волгоградскую область. Впрочем, нештатные ситуации бывают, и тут выручает запас обычного топлива в баке: однажды АГНКС на маршруте не работала, и до следующей пришлось 120 км проехать на бензине.
Соответственно, метан сейчас — это официальный способ передвигаться без очередей, разве что иногда придется подстраиваться под расположение самой заправки (то есть делать крюк).
