Любопытно, что топливный кризис совпал с модернизацией компактного кроссовера «Москвич 3е», у которого китайскую тяговую батарею заменили на батарею российского производства — от компании «Рэнера», входящую в структуру «Росатома». Новый энергоноситель имеет емкость 66,0 кВт⋅ч и 180 А⋅ч (против 65,7 кВт⋅ч и 187 А⋅ч соответственно), регламентируемый запас хода (по WLPT) немного снизился — с 410 до 397 км, но это не принципиально на фоне куда более существенного снижения цены за сам автомобиль. Если до этого «Москвич 3е» предлагался по исходной стоимости в 4 169 000 рублей, то теперь его уценили сразу на 669 000 рублей — то есть ровно до 3,5 миллиона.
Автомобиль предлагается в единственной комплектации, которая по наполнению соответствует топовой «Комфорт» у бензиновой версии, но со своими дополнениями. Здесь шесть подушек безопасности, ESP, светодиодные фары с датчиком света, система кругового обзора, бесключевой доступ, электромеханический «ручник», автоскладывание зеркал. Имеются климат-контроль, обивка сидений кожзамом, подогрев передних и электрорегулировки кресла водителя, медиасистема с дисплеем 10,25 дюйма и шестью динамиками, панорамный электролюк, рейлинги, тонированные стекла. Ко всему добавилась функция дистанционного контроля некоторых параметров.
При всем сохранились другие основные характеристики: длина 4410 мм, колесная база 2620 мм, пиковая мощность электродвигателя 193 л.с. (340 Нм), объем багажника минимум 520 литров. Клиренс в 170 мм такой же, как у бензинового собрата, но колеса на литых дисках 18 дюймов (против 17-дюймовых), с шинами 225/45 R18, при этом снаряженная масса составляет 1765 кг (против 1440), а полная всего на 300 кг больше. В общем, специфика электромобиля налицо. В том числе за ним остается возможность покупки в кредит с госсубсидией в 925 000 рублей, когда цена из нынешнего прайса превращается в 2 575 000 рублей.
Что происходит в региональных автосалонах реально? Крайний восточный дилер «Москвича» расположен в Иркутске, и здесь никогда не испытывали сколь-нибудь заметный спрос на данную модель. Отсюда и соответствующие продажи — в единичных экземплярах и только на заказ. Сейчас же, с учетом всех факторов, менеджеры отмечают если не ажиотажный, то повышенный интерес к «электрокроссу». В свободную продажу он по-прежнему пока не поступает, но под заказ его без проблем привезут в течение месяца или больше — все будет зависеть от ситуации на центральном складе.
В феврале 2026 года на автозаводе «Москвич» в рамках мультисовместного проекта начали выпускать другой электромобиль — под названием UMO 5, которым оказался популярный в Китае GAC Aion Y Plus от 2022 модельного года. Изначально целевой аудиторией для него были службы каршеринга и такси, но в июле объявили о приеме заказов и от частных покупателей. Это переднеприводный кроссовер с длиной кузова 4535 мм, колесной базой 2750 мм и клиренсом 150 мм. В распоряжении покупателей тяговая батарея емкостью 63,2 кВт⋅ч, двигатель с пиковой мощностью 204 л.с. (225 Нм), заявленный запас хода до 420 км и две комплектации на выбор. Предлагается базовая версия «Про» по исходной цене 3 515 000 рублей и верхняя «Макс» за 3 715 000 рублей (2 590 000 и 2 790 000 с учетом госсубсидии). На сегодня отдельной дилерской сети у этой марки нет, а живые поставки в свободную продажу предполагаются с сентября, поэтому «пойти и купить» сейчас частнику не представляется возможным.
Российский бренд Evolute, под которым в Липецке выпускают китайские электрифицированные модели, свое официальное распространение на восток пока и вовсе ограничивает Красноярском. Причем с выбором и возможностью покупки здесь все непросто, но сначала о самой продукции. Еще в конце 2025 года в модельной линейке бренда появился обновленный переднеприводный электрокроссовер Evolute i-Joy, сменивший модель, которую предлагали с осени 2022 года. По классу и характеристикам он близок с «Москвичом 3е»: длина 4306 мм, колесная база 2715 мм, объем багажника 500 л, электродвигатель мощностью 163 л.с. (290 Нм), батарея емкостью 51,87 кВт⋅ч, запас хода 386 км.
Предусмотрено две комплектации, где начальная «Бизнес» включает в себя шесть подушек безопасности, ESP, светодиодные фары с датчиком света, систему кругового обзора, бесключевой доступ, электрообогрев лобового стекла, форсунок омывателя и руля. Имеются климат-контроль, обивка сидений кожзамом, подогрев и электрорегулировки кресел, а водительское еще с памятью и вентиляцией, мультимедиа с дисплеем 12,8 дюйма и шестью динамиками, колеса на литых дисках 17 дюймов. Исходная (не субсидированная) цена — 2 974 000 рублей, что на сегодня является самой низкой для официальных электрокаров. Верхняя комплектация «Сити плюс» привносит систему автопереключения света, адаптивный круиз-контроль, систему автоторможения и контроля полосы движения, панорамную крышу, колеса на 18-дюймовых дисках. В цене это плюс 200 000 рублей. Но в обоих случаях «запаски» не предусмотрено, только ремкомплект (у того же «Москвича» имеется «докатка»).
Получается, если машину брать в кредит с госсубсидией в 925 000 рублей, ее базовая цена составляет «всего» 2 049 000 рублей, а в топе, соответственно, 2 249 000 рублей. Но вы попробуйте еще «взять» ее! У того же красноярского дилера Evolute модели нет не только в наличии, но и заказ на этот автомобиль пока не принимают — свободных машин на центральном складе нет. Сейчас на рынок выходит старший электрокроссовер Evolute i-Sky второго поколения, но как он сможет изменить конъюнктуру спроса-предложения, тоже неясно.
Более внятная, хотя и не очень позитивная ситуация складывается по кроссоверу Evolute i-Space. Это автомобиль с длиной кузова 4760 мм, колесной базой 2785 мм, клиренсом 180 мм, с салоном на пять или семь мест, а главное — с гибридной последовательной и подзаряжаемой силовой установкой и возможностью выбора типа привода. В оснащении предусмотрены шесть подушек безопасности, ESP, светодиодные фары, система мониторинга «слепых» зон, камеры кругового обзора, видеорегистратор, климат-контроль, кожаный «мультируль» с подогревом. Обивка сидений кожзамом, подогрев и вентиляция передних и задних, электрорегулировки кресел, медиасистема с дисплеем 15,6 дюйма с акустикой из 13 динамиков с усилителем, беспроводная зарядка телефона, панорамная крыша с электролюком, электропривод багажной двери, а колеса — на 19-дюймовых литых дисках.
Рестайлинговый переднеприводный Evolute i-Space доступен с лета 2025 года, оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем в 90 сил с распределенным впрыском топлива и тяговым электродвигателем с пиковой мощностью 218 сил (330 Нм). Батарея емкостью 25,1 кВт⋅ч, а суммарный запас хода заявлен в 1250 км. В конце 2025 года появилась версия 4WD, где суммарная пиковая мощность двух электродвигателей составляет 367 л.с. (470 Нм), с разгоном до «сотни» за 7,1 секунды. Однако бензиновый мотор-генератор тот же самый, как и батарея, отсюда и не такой впечатляющий запас хода — 1000 км. Запас хода на чистой электротяге тоже меньше — 124 км против 165 км. Надо сказать, что владельцы и переднеприводных версий жалуются, что в некоторых режимах движения зимой батарея может не успевать подзаряжаться, и автомобиль начинает сильно «тупить». В случае с 4WD все может усугубиться.
Как бы там ни было, исходная цена на переднеприводный Evolute i-Space составляет 3 585 000 рублей, которая в случае покупки в кредит с госсубсидией и по программе трейд-ин снижается до 2 465 000 рублей. С 7-местным салоном стоимость ровно на «сотню» тысяч рублей выше. Версия 4WD предлагается только с 5-местным салоном, по исходной цене 3 890 000 рублей, а в кредит со всеми скидками — 2 790 000 рублей. По данным менеджеров автосалонов, повышенный интерес к полноприводному Evolute i-Space они фиксируют еще с начала года, но в любом случае свободно купить машину на «окраинах» дилерской сети не получится. В любой комплектации нужно оформлять заказ непосредственно под производство и ждать поставку уже в октябре, причем цена не фиксируется, оплата будет производиться по фактическому прайсу на момент поставки.
Кстати, для сравнения, в автосалонах еще можно увидеть кроссоверы марки Chery (они «ушли» с появлением локализованных аналогов под маркой Tenet), в том числе гибридные варианты. Такой как Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybryd, который в России продавали еще с осени 2023 года. Это переднеприводный автомобиль с длиной кузова 4513 мм, колесной базой 2670 мм, а гибридная силовая установка параллельная и подзаряжаемая. В ее составе 1,5-литровый турбомотор в 147 сил, два электродвигателя и батарея емкостью 19,27 кВт⋅ч. Суммарная мощность 231 л.с., запас хода на электротяге до 82 км, общая до 1000 км. Машина предлагалась в единственной и богатой комплектации Ultimate, и сегодня ее можно увидеть в автосалоне по исходной цене 4 050 000 рублей, а с учетом маркетинговых акций — за 3 860 000 рублей.
В сегменте более доступных гибридов, хотя и без «сладкой пилюли» в виде госсубсидии, оказался переднеприводный 5-местный кроссовер Geely EX5 EM-I, который поставляется напрямую из Китая. По габаритам он соотносится с Evolute i-Space: с длиной кузова 4740 мм, колесной базой 2755 мм, но гибридная силовая установка здесь параллельно-последовательная и тоже подзаряжаемая, что считается наиболее оптимальным решением. Атмосферный двигатель 1,5 литра в 99 сил с распределенным впрыском бензина сочетается с электродвигателем пиковой мощностью 218 л.с. (262 Нм), разгон до «сотни» за 8,1 секунды. С учетом батареи емкостью 18,4 кВт⋅ч общий запас хода заявляется в 943 км, а на чистой электротяге — от 83 до 111 км в зависимости от режима движения.
Базовая комплектация Pro включает в себя шесть подушек безопасности, ESP, светодиодные фары, системы автоторможения и контроля полосы движения, датчики дождя и света, адаптивный круиз-контроль, климат-контроль, электрообогрев лобового стекла, форсунок омывателя, руля и кресел. Есть мультимедиа с дисплеем 15,4 дюйма и шестью динамиками, камера заднего вида, рейлинги, колеса на литых дисках 18 дюймов. Старшая комплектация Max добавляет камеры кругового обзора, систему автопереключения света, подогрев задних сидений, электрорегулировки и вентиляцию кресел, акустику премиум-класса с 16 динамиками, беспроводную зарядку телефона, панорамную крышу с электролюком, электропривод багажной двери, а колеса — на 19-дюймовых дисках.
На российском рынке Geely EX5 EM-I появился в конце 2025 года, на сегодня исходные цены — 3 670 000 и 3 975 000 рублей в зависимости от комплектации, а с учетом маркетинговых акций максимальная скидка составляет 300 000 рублей. Как заявляют в автосалонах, этот гибрид сейчас чуть ли не самый «спрашиваемый» из модельной линейки бренда. Во всяком случае, у дилера в Иркутской области, которая сильно пострадала от проблем с топливом, сказали примерно так: «что было в наличии, быстро исчезло, людям надо ездить, вот и раскупили, только что разгрузили автовоз, и гибриды с него тоже буквально с колес ушли». Удалось пообщаться с семейной парой средних лет на тест-драйве, они подтвердили, что давно приглядывались к этой модели, а сейчас «на фоне всего рассматриваем как реальное приобретение».
Вместе с тем еще с конца 2024 года в российской линейке бренда присутствует переднеприводный электрокроссовер Geely EX5. По геометрическим параметрам он чуть меньше гибридной модели, пиковая мощность электродвигателя составляет 218 л.с. (320 Нм), разгон до «сотни» за 6,9 секунды, а с учетом тяговой батареи емкостью 60,2 кВт⋅ч запас хода заявляется в 430 км. Автомобиль также представлен в двух уровнях оснащения, но цена минимум 4 170 000 рублей без учета предусмотренных самим продавцом скидок. При этом у того же иркутского дилера в наличии модели нет, продажи были единичными, сейчас машиной больше интересуются, но заметного роста потенциальных покупателей не отмечается.
Как альтернативу рассмотрим актуальные примеры электрокаров с китайского рынка, которые, по информации от поставщиков, «сегодня выгребают как никогда» (например, еще весной такого ажиотажа не было и в помине). И для контрастности это автомобили подержанные: в состоянии «почти нового» или «свежие» по возрасту и со сравнительно небольшим пробегом.
Так, компактный кроссовер Changan Q05 506 Max+ (также известный под суббрендом Qiyuan) с длиной кузова 4435 мм, колесной базой 2735 мм и передним приводом — модель второго поколения, 2025 года выпуска, с пробегом всего 11 000 км. Комплектуется тяговыми батареями в двух вариантах по емкости, а с более мощной 51,9 кВт⋅ч запас хода заявлен в 506 км (как в данном случае). Пиковая мощность двигателя при этом сравнительно невысокая — 163 л.с. (190 Нм). Цена во Владивостоке с учетом всех расходов, то есть транспортные Китай — Россия, все налоги и сборы, но без учета доставки на место — 2 270 000 рублей (по условиям курсов валют на момент сбора информации).
Другой представитель богатой электрической Поднебесной — компактный кроссовер Geome Xingyuan от компании Geely. Этот суббренд был создан специально для выпуска более доступных электромобилей. В данном случае имеем сравнительно небольшую длину кузова — 4135 мм, колесную базу 2650 мм и заднеприводную компоновку. При этом минимальный объем заднего багажника — приличные 375 литров. Автомобиль задумывался как конкурент популярному в Китае BYD Dolphin. Предусмотрены тяговые батареи и двигатели в двух вариантах по емкости и мощности, в базе (как в данном случае) батарея 30,1 кВт⋅ч и двигатель в 79 сил (130 Нм). Запас хода заявлен в 310 км. Машина 2024 года выпуска, с пробегом 21 000 км, со всеми расходами с доставкой во Владивосток оценивается в 1 450 000 рублей.
Теперь о марке и модели тоже с китайского рынка, но для нас с куда более известной историей. Речь о компактном (длина 4405 мм, колесная база 2640 мм) кроссовере Toyota C-HR с нетривиальным дизайном, который в Китае выпускается в различных спецификациях, в том числе в электрической EV. Передний привод, тяговая батарея 51,9 кВт⋅ч, электродвигатель с пиковой мощностью 204 л.с. (300 Нм), запас хода 400 км. При всем у автомобиля сравнительно небольшой клиренс (149 мм) и багажник (298 л). Электроверсия выпускается с 2018 года, данный вариант — 2021 года выпуска, с пробегом 73 000 км, цена со всеми расходами во Владивостоке — 1 420 000 рублей.
Как стало известно, в законодательных кругах появилось новое предложение — снизить размер субсидии при покупке гибридов и электрокаров, выпускаемых в России. Могут появиться и какие-то новые правила на импорт таких автомобилей, ничего нельзя исключать, как и зыбкость стабилизационных мер, так что пока живем текущей ситуацией.
