Отечественный вторичный рынок гибридных моделей практически полностью поделили между собой представители японской «тройки» — Toyota, Nissan и Honda. Кузова на любой вкус: от хэтчбеков до кроссоверов вроде Lexus RX и различных вэнов, таких как Nissan Serena. Но пятерка лидеров по количеству предложений более консервативна: Toyota Prius, Nissan Note, Toyota Aqua, Honda Vezel и Honda Fit.
Неплохой по состоянию Prius четвертого поколения 2016 года выпуска с заявленным пробегом до 200 000 км можно купить примерно за 1 300 000 рублей.
Цены на аналогичные по состоянию Note 2016–2017 годов выпуска начинаются примерно с 900 000 рублей. Ухоженные экземпляры ощутимо дороже.
Нижняя граница рынка для Vezel — около 1 500 000 рублей.
Хватает в продаже уже и подержанных «китайцев» вроде Tank 500 и Li L7, но они играют в совершенно другой ценовой лиге. Даже гибридные Tank стоят не менее 3 000 000 рублей. А за модный Lixiang просят уже от 5 000 000 рублей.
Мы же сосредоточимся на более доступных моделях стоимостью до 2 000 000. Какой гибрид можно купить в Санкт-Петербурге здесь и сейчас за такую сумму? Смотрим шесть реальных экземпляров.
Nissan Note 2019 г. вып., 69 000 км
Трехцилиндровый ниссановский моторчик объемом 1,2 литра на холостых слегка потряхивает, но для него это норма. Сам агрегат славится ресурсом под 250 000 км, а здесь ему и вовсе грех жаловаться. В системе e-Power он не крутит колеса, а лишь подзаряжает батарею, поэтому живет в куда более щадящем режиме.
С обслуживанием полный порядок. Масло заменили всего 500 км назад, отрегулировали клапаны и обслужили редуктор. На ходу Note не разочаровал: уверенно стартует и бодро ускоряется исключительно на электротяге, а работа бензинового двигателя остается где-то на втором плане.
За батарею можно не переживать. Машина всю жизнь обслуживалась в профильном сервисе, где недавно провели диагностику высоковольтной системы. Вердикт обнадеживает: аккумулятор еще далеко не исчерпал свой ресурс.
Впрочем, Note хорош не только реальным расходом около пяти литров на 100 км в городе. Для своих размеров здесь неожиданно просторный салон с удобной трансформацией, а багажник легко справляется с повседневными задачами. Серый кузов с красными акцентами выглядит совсем не скучно. Хотя экспедиционный багажник на крыше убивает аэродинамику и добавляет пол-литра к расходу на трассе.
Совсем без изъянов, правда, не обошлось. В прошлом у Note было ДТП: заменили крыло и стекло правой фары. Ремонт выполнен аккуратно, поэтому главный вопрос здесь скорее в цене. За этот ухоженный гибрид просят 1 700 000 рублей — заметно выше среднего.
Infiniti QX60 2015 г. вып., 123 000 км
После компактного Note пересаживаемся в полную противоположность — гибридный Infiniti QX60, который прошлый владелец без сожалений обменял на нового «китайца». Здесь уже не последовательный e-Power, а параллельный гибрид: 2,5-литровый QR25DER, снаряженный компрессором Eaton, работает в связке с электромотором, а тягу на колеса передает вариатор. Суммарная отдача — 234 л.с. Правда, проверить, как все это едет, получилось далеко не сразу.
Минут десять вместе с менеджером пытались понять, почему «Финик» не реагирует на кнопку запуска. Причина оказалась банальной: за ночь сел 12-вольтовый аккумулятор. Именно с него начинается запуск гибридной системы, поэтому даже полностью заряженная тяговая батарея в такой ситуации бесполезна. Подзарядили — и машина сразу ожила.
Ехать можно, но лучше сразу в сервис. Пора менять сайлент-блоки передних рычагов, задние тормозные колодки и рулевые наконечники. Картер вариатора покрыт маслом, задний редуктор запотел, а задний подрамник уже успел покрыться коррозией, впрочем, не только он.
Самое неприятное — состояние гибридной части так и осталось загадкой. Ни высоковольтную батарею, ни остальные компоненты установки дилер не проверял. Подобной диагностикой здесь себя попросту не утруждают.
При этом за автомобиль просили 1 720 000 рублей. Для гибридного QX60 это вовсе не цена «по низу рынка», за схожую сумму вполне можно найти более интересные варианты.
Toyota C-HR 2018 г. вып., 93 000 км
Toyota C-HR — кроссовер не как у всех. Яркая внешность, необычно оформленный, но удобный салон и азартная управляемость делают его интереснее большинства одноклассников.
Гибридная установка с 98-сильным «атмосферником» объемом 1,8 литра, электромотором и трансмиссией e-CVT давно заслужила репутацию одной из самых надежных. На городских скоростях C-HR воспринимается достаточно шустрым благодаря помощи электромотора, а реальный расход при городской эксплуатации составляет около 4,5–5 л/100 км.
Но C-HR — гибрид эгоиста. Багажник здесь откровенно маленький, на втором ряду мало места, а передний привод и клиренс всего в 160 мм быстро охлаждают желание съехать с асфальта.
Конкретный экземпляр, за который просят 1 800 000 рублей, оказался далеко не идеальным. Лобовое стекло разбито и требует замены. Задний левый проем окрашен (141 мкм), перекрашены обе двери и заднее крыло с левой стороны — без кузовного ремонта явно не обошлось. Передний бампер помят, на капоте хватает сколов, хотя до коррозии дело пока не дошло. При этом японский аукцион когда-то оценил автомобиль на вполне достойные 4,5 балла.
По технике тоже есть вопросы. Сопливит прокладка клапанной крышки, а в подвеске уже появились трещины на сайлент-блоках. Зато гибридная система традиционно работает без нареканий.
Toyota Prius 2016 г. вып., 153 000 км
Может, лучше потратить сопоставимую сумму на классику и взять Prius? Мы бы так и сделали. Гибридная начинка здесь та же, что и у C-HR: 1,8-литровый «атмосферник» работает в паре с электромотором через фирменную трансмиссию e-CVT. Только Prius просторнее, легче, а благодаря меньшей массе на ходу ощущается даже бодрее. При этом реальный городской расход легко укладывается в 4,0–4,5 л/100 км.
Цена в 1 990 000 рублей, конечно, кусается, зато к самому автомобилю вопросов практически нет. Кузов украшает оригинальный обвес, комплектация — «всё, кроме люка», а высоковольтную батарею недавно проверили в профильном гибрид-сервисе. Вердикт — состояние без замечаний.
Чувствуется, что автомобилем владел человек в теме. Prius продает настоящий JDM-энтузиаст: в гараже у него уже стоит Toyota Mark II, а сам гибрид выставлен на продажу лишь потому, что семье понадобился более просторный Harrier.
Honda Vezel 2019 г. вып., 80 000 км
Vezel — хондовский аналог C-HR. Тот же хэтчбекообразный кузов с потайными ручками задних дверей. Во внешности меньше авангарда, интерьер более традиционный, зато и вопросов к практичности меньше — салон просторнее, багажник продуманнее.
Едет Vezel весело и задорно — настоящая Honda. Машина резвая даже в режиме Eco. В основе гибридной установки — 1,5-литровый «атмосферник» на 132 л.с. и 30-сильный электромотор, встроенный прямо в корпус 7-ступенчатого «робота». Отказ от привычного вариатора делает Vezel на городских скоростях ощутимо живее большинства массовых гибридов. При этом реальный расход в городе легко держится на уровне 4,0–5,0 л на 100 км.
В свое время нынешний владелец заказывал этот экземпляр лично для себя, и сам же перегнал машину из Владивостока в Санкт-Петербург. С тех пор Vezel проехал всего 24 000 км и почти не изменился. Аукционная оценка 4,5 балла по-прежнему соответствует его состоянию: ни ДТП, ни технических проблем.
Пару недель назад заменили моторное масло и все фильтры, а заодно провели полную диагностику. К состоянию высоковольтной батареи и электромотора никаких вопросов не возникло. 1 650 000 рублей за такой экземпляр — оправданная цена.
Toyota Camry 2019 г. вып., 183 000 км
Леворульная гибридная Camry в популярном кузове XV70 — казалось бы, мечта по нынешним временам. Главное — не в таком состоянии, как этот черный седан.
Плюсы, конечно, тоже есть. Салон сохранился на удивление хорошо: обивка целая, пластик не затерт, все опции работают исправно, хотя комплектация здесь близка к базовой.
На ходу гибридная Camry тоже не разочаровывает. Уже знакомая параллельная гибридная установка состоит из 2,5-литрового «атмосферника» A25A-FXS и 120-сильного электромотора и работает в сочетании с вариатором e-CVT. Такой седан заметно бодрее привычной нам Camry с атмосферным мотором 2.5, а подвеска по-прежнему радует своей всеядностью. Запотевание переднего левого амортизатора, скрипящие опорные подшипники и трещины в сайлент-блоках передних нижних рычагов — мелочи, которые устраняются без особых затрат.
А вот с кузовом все гораздо хуже. Пусть это не заведомо битая «американка», но машина и так пережила не одно ДТП, окрашена практически по кругу, причем ремонт выполнен далеко не лучшим образом. В результате в отдельных местах уже появилась коррозия.
При этом 2 000 000 рублей — справедливая цена по нынешним временам. Примерно столько же сегодня просят и за обычную Camry питерской сборки в похожем состоянии и с аналогичной многолетней карьерой в такси.
Получается, что выбрать гибрид дешевле прайсовой цены топовой Lada Vesta SW Cross вполне реально. Правда, о большом разнообразии кузовов придется забыть. Но если правый руль вас не смущает, а хэтчбеки вроде Prius и компактные кроссоверы типа Vezel не вызывают предубеждения, то новый дивный мир с расходом в районе пяти литров на 100 км и редкими визитами на АЗС уже ждет.
