Тест-драйвы Renault

Давайте представим, что в попытках сделать жизнь лучше нам сверху приказали вообще отказаться от привычных автомобилей мощностью во сколько-либо лошадиных сил. А чтобы помочь малому бизнесу, подняли НДС до 100%. Теперь, чтобы выжить, всем надо подрабатывать курьерами в доставке еды и продуктов. И тут — спасение! Компания Renault выпускает достойную альтернативу велосипедам и электрическим самокатам — исполинский по меркам средств индивидуальной мобильности электромобиль Twizy.

Зоя — имя древнегреческого происхождения. Наиболее известные библейские Зои были либо мученицами, либо блудницами, поэтому у нас сегодня весьма пикантная задача — выяснить, что больше подходит владельцу Renault Zoe — мучиться или наслаждаться?

Пробег Арканы достиг 243 444 км, то есть с момента предыдущего отчета прибавилось без малого 27 000 км (было 216 320). Вариатор, в котором периодически забывали менять масло, и турбомотор объемом в четыре баночки кока-колы до сих пор пребывают в добром здравии. Аркана не сломалась, не развалилась: просто ездит каждый день и не подводит. Тем не менее мы выставляем ее на продажу.

Дромовская Renault Arkana попала ко мне по случаю — съездить на море в августе 2023-го. Да так и задержалась до сего дня. И дала богатую пищу для размышлений — как ужиться с европейским автомобилем, который, казалось бы, давно выработал свой ресурс. Пробег-то уже перевалил за 200 000 км.

Аркана досталась мне… Нет, лучше начать с «Москвича». Так вот, я ехал в Краснодар на дромовском «Москвиче 3» и думал только одну мысль: когда же это закончится? «Москвич» вымотал меня до состояния безвольно болтающегося на веревочке лифчика, 1300 км показались бесконечностью, возведенной в степень безнадежности. Машина, которая не может ехать прямо — это даже хуже машины, которая не умеет поворачивать. Но в «Москвиче» волшебным образом слились оба этих таланта.

Нашей Renault Arkana в автопарке выпала особая роль, а точнее, роли. Во-первых, по меркам дромовских тест-драйвов это автомобиль-долгожитель — пошел уже четвертый год активной эксплуатации, а одометр преодолел отметку 170 000 км. Больше за всю историю испытаний пробежал лишь Renault Kaptur, будучи проданным на пробеге 183 000 км. Во-вторых, Аркана лишилась не только гарантии (еще когда пробег достиг первой сотни тысяч), но и дилерской сети как явления, став в некотором роде экзотикой, с присущими ей проблемами по поиску запчастей. В конце концов, мы молчали целый год, за которые машина проехала 40 000 километров — пришло время рассказать о состоянии и перспективах нашего кроссовера. В конце статьи мы также подведем финансовый итог годовой эксплуатации (спойлер — дорого!).

Несколько дней назад здесь был неглубокий брод, преодолеть который можно было даже на «девятке». Однако всего одни ночные заморозки и… В принципе, шанс проехать был. Но с «гарантией» обломать бамперы и, возможно, помять, а то и вообще оторвать выхлопной тракт. Пришлось разворачиваться…

Вот уже много лет подряд в июле-августе я целенаправленно езжу по всяким российским автозаводам, музеям и иным автомобильным местам, собирая информацию для будущих репортажей. Просто сажусь в машину — и на три-четыре недели меняю формат жизни из уныло-статичного в познавательно-динамический. В этом августе запланированные 10 000 км я проехал на дромовской Аркане.

Haval Jolion — надежда китайского бренда в деле борьбы за долю в сегменте бюджетных кроссоверов — всего 1,75 миллиона за полный «фарш». Стоит ли оно того, или лучше предпочесть проверенный Renault Kaptur, который, кстати, не намного дешевле?

В этой серии блога редакционной Renault Arkana мы продолжаем испытывать турбокроссовер, а он продолжает испытывать наши нервы и платежеспособность. Начался третий год эксплуатации, гарантия закончилась по пробегу, машина подвела нас в аномальную столичную жару и познакомила с дефицитом оригинальных запчастей. Приятного чтения!