Тест-драйвы и статьи о УАЗ

УАЗ-469 встал на конвейер в далеком 1972 году. С того времени вплоть до распада Советского Союза Ульяновский автомобильный завод не запустил в серийное производство ни одного автомобиля принципиально новой конструкции — ни в гражданской, ни в военной версии, ограничившись лишь несущественной модернизацией текущей линейки. Причин тому множество — особенности планового хозяйства СССР, специфические отношения с «основным заказчиком», то есть с Министерством обороны, постоянный дефицит ресурсов у Министерства автомобильной промышленности… Между тем ульяновские инженеры не сидели сложа руки, неустанно проектировали новые машины, выпускали опытные образцы и испытывали их. Среди самых примечательных — автомобиль-амфибия УАЗ-3907, которому тот самый «основной заказчик» дал шифр «Ягуар».

Ульяновский автомобильный завод начал испытывать УАЗ-469 на пассивную безопасность еще до постановки машины на конвейер. Результаты краш-теста, проведенного в НАМИ в 1969 году, оказались удручающими, о чем говорит одна только фраза из протокола: «Максимальная величина перегрузки в салоне составила 110g, что почти в три раза превышает предельно допустимую для человека». Неудивительно после этого встретить в заводском извещении о реальном ДТП с участием УАЗ-469 такой пассаж: «пассажир травмирован со смертельным исходом». А вот фраза из извещения о ДТП с переворотом и впрямь удивляет: «Анализ происшествия дает основание считать нецелесообразным применение ремней безопасности на автомобилях УАЗ-469 с мягким верхом». И действительно, к чему ремни… Впрочем, позже ульяновские конструкторы изменили мнение, начав сбрасывать «Головастиков» с косогора…

Этот электрический внедорожник называется, конечно, не UAZ Hunter EV, а MWM Spartan EV, и выпущен он чешской фирмой MW Motors в количестве всего-то двух штук. Как ни странно, визит Спартана в Россию — история вовсе не анекдотическая, не смех и даже — не грех, в отличие от самой разработки, о чем ниже. Электрифицированный в Чехии «уазик» привезли на «историческую родину» в рамках празднования 80-летия Ульяновского автомобильного завода, которое выпадает на ноябрь, однако есть и куда более весомые «привязки». Во-первых, УАЗ экспериментировал с электричеством еще на заре становления производства машин собственной конструкции, а во-вторых, российское правительство не далее как 23 августа сего года распоряжением № 2290-р утвердило «Концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года». Бюджетных денег на это дело запланировано много, так что, глядишь, и из этой искры что-нибудь да возгорится…

Ну что вы все про «Буханку» да про «Буханку»! Вовсе не она и даже не УАЗ-469 с колесными редукторами стали самыми проходимыми моделями Ульяновского автомобильного завода. В год 80-летия УАЗа вспоминаем несколько опытных моделей действительно внедорожного транспорта, которым не страшны ни снежные заносы, ни вспаханная целина, ни болота! Другое дело, что не все образцы специальных машин УАЗа оказались удачными, но ведь недаром говорят, что дорогу, да и бездорожье, осилит идущий. Вернуться в 60-е годы нам помогут сохранившиеся протоколы заводских испытаний.

Когда мы решили собрать три самых недорогих внедорожника — помимо утилитарных Хантера и классической «Нивы» — то вдруг выяснили, что возраст каждого из них перевалил за 20 лет. Удивительно, но этот факт не мешает им оставаться весьма востребованными на российском рынке.

Спустя три с лишним года безуспешных попыток конкуренции с ГАЗелью и жалоб владельцев на проседание задней подвески при полной загрузке менеджмент УАЗа озаботился модернизацией грузовичка Профи.

4 марта по Сети разошлась новость, «выдернутая» из интервью гендиректора УАЗа Адиля Ширинова: вместо обновленного УАЗа Патриот на заводе могут наладить производство неких «иномарок». Более никакой конкретики новость не содержит, разве что Адиль Шамилевич пообещал раскрыть имя нового партнера в мае этого года.

УАЗ Патриот всегда был осознанным выбором смелых духом людей. Тех, кто понимал — для утоления жажды приключений лучше напарника не найти. Более проходимого, вместительного, крепкого и ремонтопригодного внедорожника среди новой техники по цене до миллиона рублей в России попросту нет. Но и нюансов в эксплуатации у «Патрика» полно. Рассказываем на живом примере Патриота 2016 года выпуска с пробегом в 100 000 км.

Итак, «Соллерс» закрыл проект, который по внутренней терминологии проходил как «Патриот-2020». Или «Русский Прадо»: так стали называть его журналисты после полушутливой оговорки Вадима Швецова, фактического владельца «Соллерса». Случилось закрытие в ноябре 2020-го, но несколько последующих недель у создателей нового автомобиля еще сохранялась надежда на временность этого решения, дескать, такое бывало много раз, позакрывают-позакрывают, а потом опять откроют. Но теперь, как нам сообщают из Ульяновска, решение похоже на окончательное. И некоторые разработчики нового Патриота, разочаровавшись, уже уволились с завода. Или сделают это вот-вот.

Китайская компания Great Wall возвращается на российский рынок, выбрав для дебюта весьма неординарную модель — пикап Wingle 7. Сегодня ему будут противостоять еще два «бюджетных» трудяги — «земляк» JAC T6 и наш УАЗ Пикап.