Все, наверное, хоть раз в жизни смотрели замечательный фильм «Вспомнить все» с Арнольдом Шварценеггером и, конечно же, многие помнят сцену в такси на Марсе. Необычных форм автомобиль с открывающимися вверх дверями и пластиковым «бюстом» робота-таксиста Джонни, который пытается поддерживать беседу с главным героем. Кто же мог подумать тогда, что спустя 35 лет эта сцена перестанет быть смешной и станет пророческой: Илон Маск воплотил в жизнь задумку режиссера Пола Верховена и запустил свое роботакси в реальной жизни. Руля и педалей в нем тоже нет, только вместо неуклюжей коробчонки теперь «золотой» Cybercab, а вместо тупого Джонни — искусственный интеллект Grok Bot.
Уровни автономности вождения и история развития Robotaxi от Tesla
Есть такая организация SAE International — Society of Automotive Engineers. Эта международная некоммерческая структура, разрабатывающая технические стандарты в том числе для автомобильной техники. В 2014 году она опубликовала документ, в котором ввела определения для шести уровней автономности вождения. Ознакомимся с ними, чтобы понимать, к какому уровню относить новейший Cybercab.
- Уровень 0 — без автоматизации: водитель должен контролировать все — руль, газ, тормоз. Обычный автомобиль.
- Уровень 1 — помощь водителю: автомобиль помогает тормозить или ускоряться. Круиз-контроль — это как раз про Уровень 1.
- Уровень 2 — частичная автоматизация: автомобиль может одновременно контролировать ускорение и торможение, но водитель должен следить за ситуацией и быть готовым принять управление.
- Уровень 3 — условная автоматизация: автомобиль может полностью управлять движением, но в какой-то момент может попросить принять управление на себя.
- Уровень 4 — высокая автоматизация: умеет все, что умеет Уровень 3, но также может справляться с более сложными дорожными ситуациями. Можно отпустить руль и ничего не делать, но если автомобиль не сможет принять решение, он об этом оповестит и плавно припаркуется на обочине. Четвертый уровень — это, например, беспилотники Waymo.
- Уровень 5 — полная автоматизация: участие человека не требуется. Машина сама принимает решение в любой ситуации, руль и педали могут отсутствовать.
На данный момент ни один автопроизводитель не заявлял о соответствии своего автомобиля высшему, пятому уровню, кроме как раз Tesla с их Cybercab!
Но путь к этому первому в мире по-настоящему беспилотному автомобилю не был коротким. Еще в 2019 году Илон Маск заявлял, что уже через год у Теслы будет миллион автономных такси на дорогах общего пользования. Была идея, что уже проданные Tesla выступят в этой роли, принося их владельцам доход, пока те, например, на работе или на отдыхе. Конечно, в 2020 году этого не произошло, но Маск продолжал совершенствовать свой знаменитый Autopilot, все больше отстраняя человека от процесса управления.
Еще за пару лет до этого — в 2018 году — Google вместе с Waymo без пафоса запустили первую в мире службу беспилотных такси в Чендлере, штат Аризона, а позже значительно расширили охват по стране, хотя количество единиц и по сей день невелико — во всем Техасе насчитывается примерно тысяча робомобилей. И все же Waymo нельзя причислить к высшему, пятому уровню автоматизации, как и ныне существующие проекты других подобных компаний — Lyft, Baido и т. д. Сейчас уже понятно, что Маск изначально был настроен на полную автономность вождения. Поэтому следующим шагом после заявления стало появление сервиса Robotaxi на Tesla Model Y в 2022 году в том же Остине, штат Техас. Поначалу он работал в режиме «с сотрудником на переднем правом сиденье» и предлагался для пользования только избранным, но позже сотрудник стал ненужным, а сервис — доступным для всех еще и в городах Техаса (Даллас, Хьюстон) и Флориды (Майами, Орландо, Тампа). Илон же между тем окончательно определился в 2024 году, когда в Калифорнии на студии Warner Bros. провел первую презентацию проекта Cybercab. На событии под названием We, Robot всех желающих катали по внутренней закрытой территории, а Маск еще тогда озвучивал цену в $30 000 и запуск проекта в конце 2026 года. Слово сдержал: уже к апрелю 2026 года были произведены десятки Cybercab на Gigafactory в Техасе, а в сентябре сервис был полноценно запущен в Остине. Что же из себя представляет этот самый Cybercab?
Что внутри Cybercab?
Все необычное — притягивает! Вот и внешность Cybercab завораживает: автомобиль в виде низкого двухместного купе (габариты 4445х1754х1408 мм) «золотого» цвета с дверями типа «крыло чайки» (американцы зовут такое решение butterfly-style doors) и без заднего стекла — ребята, это точно такси? При ближайшем рассмотрении есть и другие странности, например, отсутствие зеркал (их, естественно, заменяют камеры), острые грани кузова а-ля Cybertruck, а также плоские колпаки на колесах.
Внутри Cybercab нет руля и педалей, это очень непривычно, зато очень просторно. Здесь только два места. Вы скажете, что это сильно ограничивает возможности перевозки? Во-первых, двухместный салон, по мнению создателей, — это больше уединения и, если хотите, приватности и камерности. Во-вторых, данные исследования поездок самых крупных международных агрегаторов такси, таких как Uber, Bolt, Grab, inDrive, YandexGo, говорят о том, что количество пассажиров в 90% случаев не превышает как раз двух человек. Так что нельзя сказать, что расчет Маска неверен. Как и расчет на то, что такси нужен предельно лаконичный и легкий в уборке салон с минимумом деталей. Интерьер Cybercab максимально аскетичен — подлокотник, пара подстаканников и столько же портов USB-C! Нет даже «бардачка»! Подушка у обоих кресел совместная, двигать ее можно только целиком, хотя наклон спинок регулируется индивидуально через приложение Robotaxi или через огромный 21-дюймовый дисплей. На «планшет» можно вывести навигацию, можно регулировать температуру в салоне и интенсивность обдува, можно бороздить интернет или играть в игры, а с недавнего времени еще и получать картинку со всех камер. У пользователей есть уже и другие пожелания: подогрев и вентиляция сидений, откидной столик, беспроводная зарядка для смартфона, улучшенная аудиосистема и больше места для хранения вещей. Кстати, багажник у Cybercab на вид небольшой, но его объем составляет немалые 572 л (но не более 100 кг), что вполне позволяет уместить вещи двух человек.
До сих пор данных по технике и «начинке» не так много, но абсолютно понятно, что основной целью проектирования была максимальная эффективность автомобиля с минимизацией себестоимости и увеличением срока службы. Еще летом стало известно, что Cybercab — переднеприводный, с электромотором мощностью около 220 л.с. и батареей на 48 кВт⋅ч. По современным меркам — вовсе не выдающиеся показатели. Тем не менее такси Маска может проехать 480 км без подзарядки, а в рейтинге энергоэффективности автомобилей EPA Cybercab лидирует с показателем 102,5 Вт⋅ч/км, тогда как следующий на втором месте Lucid Air Pure RWD тратит на километр пробега уже 142,9 Вт⋅ч. Как Tesla удалось достичь такого результата? Ответ прост: небольшая масса (около 1400 кг, меньше, чем Model 3 почти на 320 кг!), отличная аэродинамика (уровень Cd=0,2) и аккумулятор на катодах 4680 (рассчитан на 800 000 км работы, хорошо держит вибрации и перепады температур). Панели кузова изготовлены методом литья под давлением, красить их не надо — нет покрасочных цехов, меньше выбросов, да и вообще сборка — модульная. Тормозная система — brake-by-wire, с индивидуальными электронными актуаторами на каждом колесе, тормозной цилиндр и жидкость отсутствуют.
К сожалению, пока нет точных данных о том, как Cybercab пополняет запасы энергии, но еще на презентации в 2024 году было озвучено, что «физических» портов не предусмотрено, а заряжаться автомобиль будет при помощи специального индукционного устройства под днищем. Пока же, есть подозрения, что используется-таки стандартный разъем NACS для Supercharger.
Главное отличие от конкурентов — только камеры, но высокий уровень безопасности
Основной задачей при выводе на рынок Cybercab было его тотальное удешевление для быстрого масштабирования сервиса. Именно поэтому решено было отказаться от дорогостоящих радаров и лидаров, а использовать только камеры, хотя и оснащенные специальной системой очистки линз. У Tesla камер восемь — одна на переднем бампере, по две на лобовом стекле, средних стойках и передних крыльях и еще одна сзади. Для сравнения, автономные такси Waymo используют 13 камер, шесть радаров и четыре лидара! Как раз эти дорогостоящие датчики и сенсоры составляют львиную долю стоимости робомобилей от Waymo: если «гугловский» беспилотный Jaguar I-Pace стоит чуть ли не $200 000, Cybercab, как мы уже упоминали, предварительно оценивается всего в $30 000, что в конечном итоге скажется на стоимости поездки. Руководство Waymo часто заявляло, что одних только камер недостаточно, особенно в условиях плохой видимости, только лидары дают точную трехмерную картину в полной темноте и тумане. У Waymo дублируются как сами датчики, так и аппаратные компоненты компьютера.
В Tesla это утверждение опровергают, полагаясь на мощность своего суперпроцессора AI4 (скоро появится AI5), функционирующего в паре с текущей аппаратной платформой для программного обеспечения Full Self-Driving (FSD), оптимизированной для работы с тяжелыми нейросетевыми моделями (Video Foundation Models), и миллиарды километров реального опыта вождения. То есть ИИ Cybercab работает как сквозная нейросеть: картинка с камер поступает в «мозг» и на основе обработанных данных принимается решение по траектории движения, разгону или остановке, перестроениям и т. д. Таким образом, если для Waymo обязательно нужны детальные HD-карты местности, Cybercab теоретически может ехать везде, где видят камеры. Возможно, пока рано судить о полной безопасности такого решения, но на презентации в Остине глава подразделения автономного вождения Tesla Ашок Эллусвами заявил, что Cybercab уже преодолел отметку в 1,5 млн км без водителя, удаленного подключения оператора управления, дистанционного управления и… без аварий! Еще одним подтверждением служит американская статистика, которая гласит, что аварийность Robotaxi уже в 2025 году была ниже, чем у Waymo — одно ДТП на 6,88 млн миль пробега против 63 аварий на 21,2 млн миль.
Приложение Robotaxi, Grok Bot и перспективы на будущее
В интернете уже сейчас есть много роликов о том, как вызвать Cybercab. Тут даже и рассказывать особо нечего: у Tesla еще с 2025 года есть приложение Robotaxi для iOS, а в 2026-м оно стало доступным и для обладателей Android. Простое и понятное, мало чем отличающееся от хорошо сделанного приложения какого-то агрегатора такси. Главная разница в том, что с его помощью можно управлять многими функциями Cybercab — открывать двери или багажник, регулировать «климат», подстраивать сиденье, транслировать музыку или видео и прочее.
С другой стороны, сделать это вам придется только один раз — в первой поездке. В следующий раз все эти манипуляции автоматически выполнит за вас… Grok Bot! Инженер Tesla Юн-Та Цай подтвердил, что эта функция включена во всех Cybercab (и в автопарке беспилотных Model Y тоже). Бот всюду следует за владельцем — в очередной Cybercab или в свою собственную Tesla. Это уже не просто голосовой помощник или «консьерж-сервис». Это высокоуровневая система искусственного интеллекта, которая, пока вы едете на работу, делает за вас покупки, отвечает на письма, корректирует календарь, бронирует и оплачивает гостиницу, устраивает встречи… Иными словами, освобождает от привычных и занимающих время забот. Процессор AI4 и система FSD берут на себя перемещение в пространстве, а Grok Bot — выполнение поручений. Будущее уже наступило!
Ну и какие у всего этого перспективы, спросите вы? Судя по всему, Маск настроен серьезно и хочет максимально быстро масштабировать сеть Robotaxi, особенно учитывая дешевизну Cybercab. Тому есть несколько доказательств. Во-первых, Tesla впервые на своем сайте открыла форму для компаний и предпринимателей, заинтересованных в покупке отдельных машин или целых автопарков для коммерческого использования. В форме запрашиваются данные о фирме и регион ее развертывания. Предлагается не только покупка автономных такси, но и другие варианты сотрудничества — создание инфраструктуры и мобильных хабов. Иначе говоря, наверняка для большего охвата будут привлекаться сторонние операторы. Во-вторых, несмотря на то что с легализацией полностью автономных автомобилей без руля и педалей есть вопросы и в США, Маск явно рассчитывает и на международное проникновение. Так, Cybercab привезли даже на недавно состоявшийся Парижский автосалон, сервис Robotaxi с конца прошлого года в тестовом режиме работает в чрезвычайно загруженном Нью-Йорке, а в этом сентябре Cybercab отправился в турне в Австралию и Новую Зеландию. Создается ощущение, что если местные регуляторы (в разных штатах США и в других странах) поверят в безопасность Robotaxi, Маск с радостью завалит весь мир «сайберкэбами». Откуда такое рвение? Не забывайте один интересный прогноз: емкость рынка беспилотных такси к 2035 году вырастет примерно до 415 млрд долларов!
Cybercab — это реальное будущее? Личный автомобиль под вопросом?
Итак, в Tesla поставлена задача: снизить эксплуатационные расходы на беспилотное такси до 20 центов за милю. Понятно, что пассажир будет платить больше, ибо сюда еще нужно включить расходы на техническое обслуживание, развитие инфраструктуры, прибыль сторонних компаний или агрегаторов. Но основная идея проста и понятна: сделать поездку максимально дешевой, чтобы содержание собственного автомобиля стало экономически нецелесообразным. Так, например, стоимость владения новым легковым автомобилем в Штатах доходит до доллара за милю (топливо, амортизация, страховка, ремонт, кредит и т. д.). Так что Cybercab сможет конкурировать не только с Waymo, Uber и обычными такси, но и с личным автомобилем, который в большинстве случаев просто стоит рядом с домом или работой. Поможет Robotaxi и в борьбе с пробками, ведь эти данные со всех автомобилей — о состоянии дорог, маршрутах, заторах, ремонтах, перекрытиях — стекаются в единый информационный центр, что в случае большого (доминирующего) количества Cybercab на дорогах, очевидно, сможет несколько разгрузить движение. Далеко не последним фактором является и повышенная безопасность, так как автономные автомобили априори не устают, не практикуют «опасное вождение», не подрезают и не ездят пьяными.
На Автосалоне в Париже представлен летающий Tesla Roadster!
Новый Tesla Roadster, которого ждали десять лет, несомненно произвел настоящий фурор! Это совершенно за гранью нынешнего человеческого восприятия. Автомобиль оснащен специальными вентиляторами, увеличивающими прижимную силу до такой степени, что она может удерживать Родстер вверх «ногами»! Но это не все: реактивные двигатели на инертном газе позволяют не только разгоняться до «сотни» менее чем за секунду (!), но и… вертикально взлетать и даже маневрировать! Понятно, что функции «полета» в серии не будет, но даже на этом фоне «максималка» около 370 км/ч уже не кажется чем-то особенным.
Что же на обратной стороне медали? Если вдруг все пойдет так, как задумал Маск, и парк роботизированных автомобилей в мире начнет стремительно расти, это, очевидно, потребует тотальной реструктуризации огромной и очень капиталоемкой автомобильной отрасли, а также смежных с ней бизнесов — такси, доставки, общественного транспорта, технического обслуживания, продажи запчастей… Ну для начала нужно, чтобы подтвердились все расчеты, безопасность вышла на безупречный уровень, а регуляторы в разных странах захотели выпустить Cybercab на свои дороги. Уже сейчас мы видим, как молодежь во всем мире массово отказывается от личных автомобилей в пользу такси или каршеринга. Бензина в крови все меньше, а гаджетов все больше. Хорошо это или плохо? Судить об этом будут уже наши внуки. Далеко не факт, что они вообще будут уметь водить автомобиль.
