Китайские автомобили на российском рынке — это не расширенный выбор, а, по сути, единственный. Если не хочешь связываться с б/у, существенно переплачивать (хотя и они стоят необоснованно дорого) и долго ждать машину. Но мы будем говорить о тех недавних временах, когда у потребителя имелась альтернатива и приобретение «китайца» было осознанным. Почему наши герои пересели на модели из Поднебесной? Выслушаем три мнения, которые выглядят объективно.
Прадозаменитель
До покупки «китайца» у нашего первого респондента были разнообразные автомобили — «Старлетка» GT, Lancer Evo, Subaru Outback, L200, УАЗ «Патриот». Одной из последних была куплена Toyota Tundra 2018 года с пробегом всего 27 500 километров. А в семье имелись также Solaris и VW Beetle, на которых ездила супруга.
— «Тундру» грузил и эксплуатировал по полной. Продал с пробегом 215 000 километров. Из негатива отмечу только то, что потрескалась кожа водительского сиденья и отлетел пластик в районе регулировок сиденья и его салазок. Была еще авария — легкий удар от Toyota Probox, отчего неожиданно загнулся уголок металлического бампера, который казался внушительной конструкцией.
В итоге японский «американец» в семейном автопарке уступил место второму по счету «Патриоту». Его не так жалко убивать при тяжелой рабочей эксплуатации. Вопрос только встал о втором автомобиле — скажем так, «гражданском», но с определенными к нему претензиями. Дело в том, что наш герой живет в коттеджном поселке почти в черте города. Однако ведет к нему дорожка, трудно проходимая для легковушек. Тем более зимой, когда здесь не убирают снег. В общем, требовался какой-то серьезный полноприводник с высоким клиренсом и подвеской, которая была бы комфортна на местной пересеченке. К тому же новый. Естественно, первым в круг рассмотрения попал TLC Prado. Дело было в 2021 году, и машины имелись как в наличии, так и на тест-драйве.
— Без системы KDSS «Прадик» управляется словно УАЗик. Зато в среднем оснащении (без подогрева заднего сиденья, с маленьким экраном) стоил тогда всего 3,7 миллиона. С этой гидросистемой он рулится уже нормально. Однако и просили за топовую комплектацию на тот момент что-то около 4,5 миллиона. Кроме TLC рассматривали двух «китайцев» — Geely Atlas Pro и Haval F7x. Богато оснащенные, симпатичные, с достаточным дорожным просветом. В общем, супруге понравились. Но когда мы на них прокатились, оказалось, что по подвеске они ничем не лучше того же «Жука». Гравиек-грунтовок не любят.
Посмотрели и покатались на Haval H9.
2,0 л, 218 л.с. и 8-ступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения передач.
Подвеска даже внешне совсем не легковая. Спереди двухрычажная, сзади цельный мост. Главное же, что H9 на разбитых дорогах — в своей стихии, едет мягко и удар держит. Но и на асфальте этот Haval показался лучше Prado без KDSS. Тем более что до 160 км/ч «китаец» разгоняется интенсивнее Land Cruiser, если не брать во внимание его 4,0-литровую версию.
При этом в 2021 году этот полноценный рамный внедорожник стоил всего 2,9 миллиона (сейчас от 4,1 млн — прим. авт.). Только в родном городе мы купить его не смогли. Нам сказали, что очередь на три месяца, и то не факт, что потом сможете приобрести. Дескать, российский завод Haval выполняет госзаказ для ВС РФ и только потом будет отгружать машины гражданским. Искали в Красноярске, в Новосибирске. В наличии нашли только в Омске. Неожиданно, что там покупателю несказанно обрадовались. Видимо, клиентура в городе не особо богатая. Общался с сотрудником, на словах зарезервировал, но несколько офигел от просьбы закинуть 50 000 рублей на карту «физика» — «это директорская, не кидок, мы так работаем». Выяснилось, что действительно не обман. Более того, омский дилер «подарил» тонировку и «антикор» днища. А вот металлическая защита агрегатов — штатный атрибут.
H9 выбрали в оснащении на ступень ниже верхнего. По сравнению с последним отсутствует люк, массаж передних сидений и поднимающиеся у них же подставки для бедер, ионизатор и электропривод, раскладывающий третий ряд.
Что есть? В принципе, немало. Трехзонный климат-контроль, датчик давления в шинах, система мониторинга «слепых» зон.
Здесь кожаные руль и обивка сидений, электроприводы водительского кресла с памятью.
Haval подсвечивает в темноте пространство у передних дверей и дополнительно «туманками» — в поворотах. Оформление комбинации приборов можно выбирать из трех тем.
В моей комплектации блокируется только задний межколесный дифференциал. Зато систему старт-стоп можно отключить раз и навсегда, а не делать это после каждого пуска мотора. И есть вот такая интересная информация о температуре в агрегатах.
Подогрев руля включается с кнопки на его спице. Однако отдельные клавиши на центральной консоли только открывают меню регулировки подогрева передних сидений. К чему подобные сложности?
Все автоматические стеклоподъемники — это, казалось бы, мелочи, но как их порой не хватает на том же «Патриоте».
Сзади просторно, багажник огромный, есть удобные отсеки для вещей.
Электронные помощники 4WD — не фикция. По крайней мере, режим движения по снегу эффективно дозирует тягу, предотвращая лишнюю пробуксовку колес.
Удавалось проверить и систему предотвращения столкновения сзади. Сдавал как-то с парковки и Haval неожиданно для меня «увидел» в паре метров подъезжающий автомобиль. Сам — и неожиданно для меня — дал по тормозам.
Не хватает разве что передней камеры — при движении по бездорожью или на плотных парковках она была бы кстати. Разумеется, есть нюансы, которые несколько раздражают. Из чисто бытовых — это песок и дорожная пыль, скапливающаяся на крыше перед проемом задней двери. Открываешь ее, и все это падает в багажник.
После стоянок на морозе (к слову, пускается H9 нормально) не с первого раза срабатывает клавиша, вызывающая меню подогрева сидений. Иногда ее нужно нажать два-три раза. Также в «минуса» Haval, бывало, сообщал об отказе дневных ходовых огней. При этом они работали. На моем УАЗе (приобретал новым!) ДХО сгорели к 30 000 км. А еще после покупки оказалось, что к одному из задних «поворотников» «Патриота» не протянута коса проводки.
В салоне хватает мягких материалов. Но те пластики, которые жесткие, похоже, могут легко царапаться.
От себя добавим, что этот H9 прошел 36 000 км и пока, кроме приведенных, технических недостатков не замечено. Владельца несколько напрягла только стоимость обслуживания. Полтора года назад первое ТО стоило под 8000 рублей. А недавнее — уже более 14 000. Правда, в последнем случае помимо моторного масла и фильтров меняли еще и свечи. Так что стоимость вполне адекватная. Другое дело, что замена свечей на 30 000 км — не рановато ли?
Не хуже «японцев», но нюансы есть
Второй наш герой когда-то владел Кариной-«улыбкой», Toyota Allion и новой Octavia 2010 года. А перед покупкой «китайца» семь лет эксплуатировал Mitsubishi Outlander 2014 года, также купленный у дилера.
Outlander, отходив 137 000 км, в общем-то, ничем кардинальным не беспокоил. Разве что к 75 000 км вариатор начал потеть по стыку с двигателем. ТО с заменой «трансмиссионки» проводилось как раз на том пробеге, но дилер не счел это требующей вмешательства неисправностью. Впрочем, и к каким-то последствиям подобное не привело. Еще плохо работал кондиционер. «Официалы» не решили и этот вопрос, предлагая приехать исключительно в будни, что было неудобно. Конечно, такие вещи не могли быть поводом для продажи. Просто хотелось новый автомобиль. В качестве такового, кстати, сначала рассматривал Skoda Kodiaq. Но в итоге склонился к покупке Chery Tiggo 7 Pro, который в марте 2021 года в кредит и со всеми страховками обошелся 2 030 000 рублей (сейчас стоит в пределах 2 880 000–3 010 000).
— Среди чисто бытовых вещей сразу отметил удобную посадку, точнее, именно сиденье. Скажем, в Октавии через какую-то сотню километров начинала ныть поясница. В Chery со спиной все в порядке. Места сзади, возможно, даже больше, чем в Outlander.
Однако багажник, из-за того что Tiggo 7 короче Mitsubishi почти на 20 см, все-таки меньше. И нередко его объема мне не хватает. Отмечу также неважное освещение всего отсека. Зато его дверь оснащена электроприводом и системой hands free.
У меня максимальная комплектация Prestige, в которой есть четыре камеры.
И реализуемая ими система кругового обзора, которая здорово помогает на ухабистых улицах деревни, куда я часто езжу.
Детям очень нравится панорамный люк, через который в дороге они смотрят на звездное небо.
Мне — головной свет и некоторые фишки, которые по возрасту были не положены Mitsubishi. Например, беспроводная зарядка для телефона и разнообразные порты.
Если в ключе сядут батарейки, его можно поместить в специальный слот и ехать.
Подвеска не сказать чтобы была жесткой. Но и мягкой ее не назовешь. Главное приятное качество в том, что в Tiggo не укачивает детей, как это было в Outlander.
Но жаль, что нет полного привода. Спасают только электронные помощники, включая систему стабилизации.
Качество салонных материалов меня вполне устраивает. Оно по крайней мере не хуже того, что было в Mitsubishi. И так же царапается рояльный лак на консоли и тоннеле.
Между 1,5-литровым турбодвигателем Chery и атмосферным 2,0-литровым на Outlander паритет — 147 и 146 сил. Тем не менее везет «полторашка» веселее. На 170 км/ч еще есть запас под педалью. И расход ниже — от 7,5 л/100 км на трассе до 10 л в городе.
На такой скорости Tiggo не показательно бесшумен, но опять же не особо и напрягает. В чем тут заслуга полностью закрытого сверху моторного отсека, я не знаю. Но для того, чтобы получить полный доступ к двигателю и коробке, нужно открутить немало крепежа.
А вот снизу подкапотное пространство прикрыто не везде. К примеру, вот эту пластину в левой передней арке ставили уже дополнительно.
В общем, с точки зрения потребительских и ходовых качеств покупкой я вполне удовлетворен. Что касается каких-то эксплуатационных проблем, то они за 52 000 пройденных километров были. Отчасти это касалось непосредственно моей машины. Но иные неисправности имеют более-менее массовый характер. Как минимум не единичный. Об этом тоже хочу рассказать. И это явно не про высадившийся у меня аккумулятор. Автомобиль простоял три дня подключенным к батарее и не завелся. У дилера развели руками — дескать, для того чтобы установить причину, машину нужно оставить на несколько дней. При этом подменный автомобиль не дали. Поэтому пока вопрос не решен, и это настораживает больше всего. На данный момент я лишь поменял штатную АКБ (она no name, под лейблом Chery) на такую же 60-амперную Topla и слежу, чтобы не разрядилась.
Знаю, что на сброс клеммы Tiggo 7 реагируют нормально — только слетают настройки. Причем это «лечит» не отвечающую на нажатие сенсорную панель «климата». Меня эта напасть не посещала, но на других «семерках» встречается.
Если продолжать говорить об электронике и в целом о салонных вещах, то в бортовом компьютере периодически сбрасывается дата. Дилер говорит, что нужно менять «приборку».
Выходили у меня из строя нити обогрева лобового стекла. Это было заметно по обледенелым полоскам. «Официалы» поменяли «лобовуху».
Известно, что в потолочном плафоне может скапливаться вода. А шланчик, идущий к омывателю заднего стекла, способен протекать в районе вещевого ящика.
Из-за того, что был продавлен внешний валик на водительском сиденье, дилер поменял всю подушку.
У Chery стоит своя операционная система, с которой не очень охотно коннектятся смартфоны. В ДЦ бесплатно залили Android Auto, и теперь в мультимедиа есть навигация и различные приложения.
Вместе с заливкой Андроида моему Tiggo прошили вариатор. Никаких предпосылок для этого не было, но, оказывается, Chery проводил отзывную или сервисную кампанию.
В рамках другой кампании поменяли «резинки» стабилизаторов и радиатор системы охлаждения. Как выяснилось, была вероятность, что установленный с завода мог потечь по стыку металла и пластика. Другой «тюнинг» системы проводил сам — установил позади штатной решетки сеточку с гораздо меньшим сечением. Иначе до сот радиатора долетают довольно крупные камни.
Есть вопросы по кузову и внешнему оформлению. Например, хромированные элементы на фальшрадиаторе (на фото выше — прим. авт.) имеют некоторую подвижность. Когда начнут отлетать?
Из отзывов знаю, что у Tiggo 7 «пескоструятся» передние части задних арок. Представительствам Chery об этом тоже известно. Дилеры даже бесплатно устанавливали дополнительные уплотнители на задние двери. Насколько понимаю, проблемы это не решило. Просил «забронировать» эти места пленкой. Отказали, приведя такой довод — когда краска облезет, устраним и наклеим пленку.
На двери багажника от контакта с бампером полоской стерлась краска.
До грунта истончается и ЛКП под фонарями. Как выяснилось, светотехника при тряске на ходу обретает подвижность. При этом корпусы фонарей имеют пластиковые упоры, которые контактируют с металлом кузова. И в этих местах стирают краску до грунта. Надо лишь подрезать эти упоры.
В общем, ничего страшного, жить можно. Не особо по нынешним меркам владельца напрягает и стоимость ТО. Скажем, нулевое с заменой масла стоило 7100 рублей. Остальные — в пределах 11 000–19 000. И только обслуживание на 40 000 км с заменой жидкости в вариаторе обошлось почти в 31 000 рублей.
Срезанный привод и «масленка», но не все так страшно
Следующий наш спикер перебрал массу праворулек, какое-то время эксплуатировал Ford Focus. А перед покупкой «китайца» шесть лет ездил на Renault Duster 2014 года, который покупал новым.
— Duster заслуженно считается надежным автомобилем. За 105 000 км менял лишь синхронизатор в коробке, задний сальник коленвала и одну катушку зажигания. Все — по гарантии. Поэтому, когда в 2020 году решил поменять машину, проблема выбора не стояла — буду брать Дастер второго поколения. Уже с турбомотором 1,3 л и вариатором. Но это было время пандемии и перебоев с микрочипами. Появились очереди и навязываемые дилерами «допы». Рено тогда стоил в районе 2,1–2,15 миллиона с ожиданием порядка восьми месяцев. А поскольку ждать не хотел, начал рассматривать «китайцев». Получилось поучаствовать в пресс-туре на заводе Changan. Покатался на Chery Tiggo 4 и Haval F7. По итогам всего сделал вывод, что китайские автомобили уже не те, что десятилетие и более назад — современные безо всяких преувеличений. Хотел взять Haval, однако надо было ждать месяц–два. А Chery Exeed TXL (тогда он назывался именно так) был в наличии. Стоил тогда 2,5 миллиона. С учетом скидки по trade-in обошелся в 2,15 млн (на данный момент в зависимости от разных бонусов и без них цена лежит в пределах 3,68–4,68 млн — прим. авт.).
Поскольку у меня «дорест», то двигатель 1,6-литровый. Был им в целом удовлетворен, пока не прокатился на 2,0-литровом TXL. Скажем, мой с четырьмя людьми в салоне и вещами в багажнике после 110 км/ч неохотно разгоняется в подъемы на горных перевалах. При этом расход топлива не сказать чтобы низкий. Да, на трассе, если держать 90 км/ч, можно уложиться в 7 л/100 км. Но в городе в теплое время года при довольно неспешном передвижении выходит 12 л, а зимой все 14. На этом фоне бак выглядит недостаточно емким. У меня максимум входило 43 литра.
В пробках я чувствую, как 7-ступенчатый «робот» перебирает передачи. Тем не менее пинков нет.
TXL, на мой взгляд, хорошо рулится. Но подвеску, во-первых, слышно. Во-вторых, она все же довольно жесткая. Знаю, что на рестайлинговом кроссовере как минимум передние рычаги заменены на те, что имеют доработанные сайлент-блоки. Я ездил на такой машине, она тише и мягче.
Из чисто потребительских вещей отмечу достаточно вместительный для меня багажник. И, мягко говоря, немалый запас пространства на задних местах.
Качество интерьерных материалов меня вполне устраивает. От знакомых, занимающихся разным салонным тюнингом, слышал такое мнение — шумоизоляция у TXL лучше, чем на иных «японцах» и даже «немцах». Соглашусь. К тому же за 50 000 пройденных мной километров салон не обжили «сверчки». Как-то брал на тест-драйв Chery Tiggo 8 Pro, так внутри он скрипел.
По комплектации мне не хватает адаптивного круиз-контроля, подогрева руля и задних сидений, которые есть в обновленном TXL. Также на него устанавливается Android Auto, навигацию можно вывести прямо на «приборку», имеется встроенный видеорегистратор. За 5000 рублей мне прошили комбинацию приборов, сделав ее похожей на ту, что у модернизированного кроссовера.
Но, скажем, 2ГИС здесь тупит, Android Auto установить пока не могут.
Отмечу хорошую «музыку» и лобовое стекло с подогревом. А также обод руля, имеющий какое-то «квадратное» сечение, отчего его неприятно держать в руках.
К слову, в салоне мне уже меняли водительское сиденье — из-за того, что на внешнем валике по шву расползся кожзам. Это уже начало происходить и на новом кресле.
Случайно взглянув на автомобиль с высоты, заметил, что в передней части обрамления люка (он был открыт) не хватает некоего прикрывающего элемента. Выяснил, что там должна быть пластиковая накладка, которой нет не только у меня. На профильном форуме собрал кворум желающих ее получить, обратился в представительство и приехал на установку.
Сразу после покупки отправился в поездку по не очень хорошим загородным направлениям. В какой-то момент в комбинации приборов начала бессистемно моргать контрольная лампочка тормозов. Ездил так какое-то время, пока не заблокировалось одно из задних колес. Вызвал бесплатный дилерский эвакуатор и оставил машину в ДЦ, получив подменный автомобиль. Мастера нашли отошедшую от разъема «фишку», подающую сигнал на моторчик «стояночника». Камушком в нее прилетело, и в итоге «ручник» активировался. К 8000–10 000 км тормозные колодки, нештатно прижимаясь к дискам, привели к тому, что те повело. Их меняли в рамках сервисной кампании, и мастер неправильно поставил фиксирующую колодки пластинку. Потеряв тормоза, я едва не улетел с дороги. Однако еще одну характерную особенность механизмов замена дисков не устранила — они скрипят, что сильно раздражает в пробках. Заказал тюнинг-комплект из Китая. Диски плюс колодки обошлись в 20 000 рублей, и они лучше заводских. Во всяком случае, работают беззвучно.
Дилер также менял литые диски колес. Они были темные и с них стал облезать лак. Поставили хромированные, ЛКП пока держится.
Попросил дилера активировать в ключе функцию дистанционного запуска. Мне это сделали, но почему-то удалив возможность подъема с брелока всех стекол при закрытии машины. Кроме того, не всегда стали включаться подогревы сидений. Скидывал клемму с аккумулятора, после чего подогревы активировались. В какой-то момент это перестало действовать. Тогда по совету форумчан удалил предохранители с плюсовой клеммы, что помогло.
Однажды поймал «диагоналку». Очевидно, весь момент пошел на правое заднее колесо, на котором прямо по прутку срезало привод. Опять бесплатный эвакуатор, две недели ожидания детали и замена по гарантии. Ставил свечи под брендом Chery, купленные не у дилера. Двигатель стал перебоить. В ДЦ сделали диагностику, обнаружив пропуски зажигания, и предложили воспользоваться их свечами, поменяв бесплатно. До сих пор езжу с ними.
Самый неприятный случай произошел при минус 33–34 градусах. Холодный пуск вызвал дизельный звук двигателя и загоревшуюся секунд через десять лампочку давления масла. Заглушил. Завел опять. «Масленка» загорелась снова, но чуть позже. Опять вызвал эвакуатор. У дилера вытащили картридж масляного фильтра и в стакане обнаружили довольно густое масло. Притом что на щупе (тогда заливался Castrol 5W-30) смазка была заметно жиже. После пары часов в тепле мотор завелся без каких-либо видимых и слышимых последствий.
Отмечу еще пару нюансов, не столь принципиальных, но приятных. Так, «рыжик» по кузову всего один, годовалой давности. В остальном ЛКП держится стойко. Патрубки в бампере — не фальшивка, выхлопной тракт к окончанию действительно раздваивается. И есть дренаж для конденсата в «банке».
Добавим еще, что обслуживание для владельца TXL не особо обременительно. Масло в «роботе» еще не менялось, поэтому ТО обходится в 15 000–16 000 рублей. Аналогичное на Duster выходило в 12 000–15 000. Но то было до всех санкций и нынешних курсов валют. Так что для большого кроссовера эти суммы не выглядят баснословными.
Ну а в целом эксплуатация «китайцев» на примере этих трех машин и на пробегах в 30 000–50 000 км представляется относительно бесхлопотной. Ведь подобные проблемы могли возникать и возникали на «немцах», «корейцах», «японцах». Остается только вопрос надежности и ресурса основных агрегатов на пробегах за «сотню» и более, а также ликвидности автомобилей при последующей продаже.
