Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
С машиной часто получается, как и с человеком — то, что она может сломаться, это еще полбеды. Гораздо хуже, если проблемы возникают внезапно, когда их совсем не ждешь. А уж если все происходит в дальней дороге, да еще и ночью под дождем, то дело совсем плохо. Вот так и получилось у нас во время очередной семейной автопрогулки в горы в майские выходные.
От ремонта своих собственных машин я давно отвык. Последний раз с точно такими же поломками, как у ASX, сталкивался лет двадцать назад, еще на BMW-732. Тогда для старого «немца» это было вполне ожидаемо, но обе Kia подобных вопросов вообще не задавали до самой продажи. Так что я совершенно не был готов к тому, что меня подведет казавшийся таким надежным «японец». Может быть, настало «время менять имена», причем именно сейчас? Авторынок-то стагнирует уже который месяц подряд, а значит, дилеры должны заманивать покупателей скидками и подарками. Если прошлогодние машины до сих пор не распроданы, можно рассчитывать на серьезное снижение цен. Именно по такой схеме в 2020 году и был приобретен ASX.
Критерий выбора претендентов на роль будущего семейного экипажа прост — новая машина должна подходить нашему образу жизни. Стало быть, нужен полноприводный кроссовер, надежный и малообслуживаемый, с автоматической трансмиссией, нормальной «запаской», не очень требовательный к бензину. Нам не раз приходилось оказываться в регионах, где автобаны и шиномонтажки встречались не часто, а брендовых заправок не было вообще ни одной. Ездим в основном вдвоем, и поэтому нам не интересно, сколько USB-разъемов и подстаканников предусмотрено у задних пассажиров. Ну и, разумеется, мы слишком консервативны, чтобы выбирать машину по цветам амбиентной подсветки и размеру планшетов.
Бюджет будущей покупки планируется (по сегодняшним меркам авторынка) средний — миллиона три–четыре. Сумму побольше без кредитов не вытянем, а жить в долг уже не хочется. Правда, придется не только закрыть вклады, но и расстаться с накоплениями в токсичной валюте недружественных стран, а момент для этого сейчас не самый подходящий. Но разве такая мелочь может остановить, когда речь идет о выборе любимой игрушки?
Чтобы разобраться в пестрой мозаике брендов из Поднебесной, жизни не хватит, да и смысла в этом никакого нет. Из практических соображений разумнее ограничиться лишь теми моделями, которые присутствуют в заметном количестве на наших дорогах. По ним можно найти статистику дефектов, а подобрать подходящие расходники и запчасти проще. Поэтому маршрут нашего рейда во многом повторил автопробег по дилерским салонам полуторагодичной давности. Что ж, тем интереснее узнать, как поменялись за это время машины и цены.
Начинаем с дилера Geely. Самый доступный полноприводный кроссовер — Atlas.
У него нет ничего общего с прежним Atlas Pro. 2,0-литровый турбомотор Atlas мощностью 200 л.с. работает в паре с гидромеханической автоматической коробкой Aisin.
На машины 2024 года выпуска действует специальная скидка 150 000 рублей. В итоге при выполнении ряда условий полноприводный Atlas можно взять за 3 300 000 рублей. Почти столько же стоил трехцилиндровый Atlas Pro на «роботе» полтора года назад. К тому же сейчас покупатель получает в подарок защиту картера, антикор днища и арок, коврики в салон и сетку в бампер. Такой щедрый подход стали практиковать и другие популярные китайские бренды.
Более того, Atlas предлагают теперь в рассрочку под символические 0,01% годовых. При первоначальном взносе 60% от цены автомобиля срок рассрочки составит три года. Как ни удивительно, но каких-либо скрытых доплат в рассрочке на Atlas не оказалось, при суммировании всех платежей и первоначального взноса бесстрастный калькулятор выдал цифры, очень близкие к изначальной стоимости автомобиля. В этом случае даже если вся сумма для покупки имеется в наличии, выгоднее оформить рассрочку, чтобы получить скидку за кредит, а сэкономленные деньги положить на депозит, пока еще банки предлагают привлекательные проценты.
Забегая вперед, отмечу, что подобные рассрочки сейчас действуют для большинства китайских автомобилей. Разница может быть в размере первоначального взноса, сроке рассрочки, а также в аппетитах конкретных дилеров, порой незаметно добавляющих к выплатам за машину еще и свой особый финансовый интерес.
Однако даже в таких тяжелых случаях современные обстоятельства позволяют покупателю подобные доплаты легко корректировать в свою пользу. Хотя в нынешних условиях автосалоны чаще всего не рискуют навязывать псевдоуслуги наподобие «карт помощи» за 200 000 рублей или бессмысленных дополнительных страховок всякой всячины, неторопливое чтение кредитных договоров все же не повредит.
Ну а мы тем временем приступаем к оформлению покупки Atlas? Нет, не мое! К сожалению, Geely Atlas настолько концентрированно соединяет в себе все то, что отталкивает автомобилистов старой закалки от китайских машин, что мне даже не захотелось делать тест-драйв.
Во-первых, управление почти всем сервисным функционалом кроссовера исключительно через планшет устроит только профессиональных гаджетоманов.
Во-вторых, конструкция мотора несколько своеобразна. Главный и принципиальный минус — отсутствие привычного щупа для проверки уровня масла в картере двигателя. При неудачном стечении обстоятельств эта «мелочь» может легко привести к серьезным проблемам. Вдобавок привод ГРМ у Atlas ремнем, а не цепью, как на подавляющем большинстве современных китайских машин.
Конечно, иной автопотребитель на тип ГРМ не обратит внимания. Но это добавляет лишнюю сервисную операцию, и дешевой она не бывает. Кстати, если раньше в автосалонах ушедших брендов в свободном доступе были плакаты со сроками и стоимостью плановых ТО, то у дилеров китайских машин эти данные афишировать не принято. Возможные причины такой скромности уже обсуждались в блоге. В нашем случае менеджер по моей просьбе лишь на несколько секунд включил обычно темный экран в соседнем зале, который я едва успел сфотографировать (цифры для Geely Atlas выделены).
Стоимость ТО-4, ТО-8 и особенно ТО-10 впечатляет. Нет, не нужна нам такая машина.
Может, присмотреться к Chery Tiggo 7 Pro Max? Как говорится, «по совету друзей», они-то катаются да радуются, хотя оба уже поменяли лобовики.
Полтора года назад полноприводную версию, применив к дилерской цене все скидки, предлагали не менее чем за 3 000 000 рублей. Но сейчас стоимость машин 2024 года выпуска стала куда привлекательнее, особенно с учетом возможной рассрочки. Комплект популярного допоборудования, как и у других китайских брендов, при покупке Chery теперь дарят.
Конструкторы Chery распределили функции между кнопками и планшетом в приемлемой пропорции, а полноценная «запаска» и возможность выбора режимов езды вселяют уверенность в грядущих путешествиях.
У Chery Tiggo 7 Pro Max используется стандартная для множества китайских машин комбинация из турбомотора с непосредственным впрыском объемом 1,6 литра мощностью 150 л.с. и 7-ступенчатого «робота».
Тест-драйв нас не разочаровал, и осталось лишь уточнить, сколько мы экономим, выбирая прошлогодний автомобиль. Ответ был совершенно неожиданным: «Chery Tiggo 7 Pro Max 2025 года у нас нет и, возможно, уже не будет. Сейчас актуален Chery Tiggo 7L. Вот он, взгляните».
К такой скорости смены моделей я не готов. Мало того, что у соседских Chery Tiggo 7 Pro Max, купленных в январе и ноябре 2024 года, оказались совершенно разные моторы и коробки, так еще и получается, что рестайлинговый 7 Pro Max устарел, едва успев добраться до дилерских центров. Брать сразу Tiggo 7L? Но у него пока что только передний привод, а стоит он дороже, чем полноприводный 7 Pro Max.
Однако, как известно, к семейству Chery относится еще добрый десяток брендов. Наиболее близко к Chery Tiggo 7 Pro Max подходят Exeed LX и Omoda C5. Силовые агрегаты у них одинаковые, ездовые повадки очень похожие. Хотя маркетологи Chery разводят эти машины по разным ценовым нишам, чтобы найти в их технической начинке отличия, надо долго всматриваться через увеличительное стекло. В основном разница между ними определяется дизайнерскими изысками, причем, на мой взгляд, наиболее дружелюбный к пользователю интерфейс обеспечили в базовом Chery Tiggo 7 Pro Max.
Exeed считается премиум-брендом, и стоимость полноприводного Exeed LX в максимальной комплектации полтора года назад даже после всевозможных скидок была не менее 3 400 000 рублей. Сейчас прошлогодние машины в такой же «максималке» дешевле на 75 000 рублей. Если же поторговаться за полноприводный Exeed LX в минимальной комплектации, то можно достичь цены в 3 000 000 рублей. Повышенная стоимость машины частично окупается тем, что гарантийный срок на многие узлы Exeed LX существенно больше, чем у «соплеменников».
Omoda C5 отличается от Exeed LX в основном более демократичной ценой, хотя сомелье по пластику и псевдокоже со мной не согласятся. Программы рассрочек и комплекты подарков от дилеров у этих машин схожи, как и их поведение на дороге.
Управлять сервисными функциями Omoda C5 так же неудобно, как и у Exeed LX. И покупать эти автомобили нам не хочется тоже примерно одинаково.
Jaecoo J7 — еще один родственник Chery Tiggo 7. Его базовая цена за полтора года почти не изменилась, но зато свежие весенние скидки невероятно радуют кошелек.
По сравнению с собратьями-конкурентами его выделяют сразу два больших достоинства — огромный планшет, заменивший почти все кнопки и сенсоры…
…и более мощный при том же рабочем объеме мотор. Вот только для меня это не преимущества, а серьезные недостатки. 186 л.с., снятые с объема 1,6 л, хотя и говорят об уровне китайского автопрома, но все же настораживают. Не перестарались ли с форсировкой мотора? Ну а с планшетом дело обстоит примерно так же, как и с дамскими туфельками на 12-сантиметровой шпильке — смотреть приятно, а вот за рулем пользоваться — не очень.
К дилеру Jetour, еще одного суббренда Chery, мы заглянули из-за единственной полноприводной модели — Jetour Т2. Его стоимость в наш бюджет заведомо не вписывалась, но вдруг весенний ценопад нам поможет? Так оно и оказалось!
За эти деньги получить брутального покорителя пространства с 2,0-литровым мотором мощностью 245 л.с. — заманчивое предложение. Но дизайнерские решения Jetour Т2 вызвали настолько резкое отторжение, что до тест-драйва и тут дело не дошло.
Если к сплюснутым снизу рулям от Chery еще можно привыкнуть, то восьмиугольный штурвал Jetour Т2 рассчитан на большого любителя, а я не из таких.
Сочетание огромного планшета и множества внушительных ручек, за которые предполагается хвататься во время приключений на суровом бездорожье, выглядит так же странно, как смокинг на рыбаке.
Круглая «запаска» внутри прямоугольного футляра на багажной двери напомнила бессмертное «круглое носим, а квадратное катаем». Установленная там же камера наверняка обеспечит дополнительное веселье при замене колеса. Ну и самое главное — Jetour Т2 оказался единственным китайским автомобилем, в салоне которого царил едкий запах. Возможно, это была проблема конкретной машины, но на этом этапе мы решили, что продукции концерна Chery нам уже достаточно.
Может, присмотреться к полноприводным кроссоверам Changan? Сейчас рассрочки для прошлогодних машин у Changan просто сказочные: первый взнос от 40% стоимости автомобиля и срок до 7-ми лет. Ни один китайский производитель подобных условий не предлагает. Самый доступный полноприводный кроссовер, Changan UNI-K, оснащенный солидным 2,0-литровым мотором мощностью 226 л.с. и гидромеханическим «автоматом» Aisin, после применения всех скидок стоит 3 200 000 рублей, то есть дешевле, чем похожий по начинке Geely Atlas.
На первый взгляд все неплохо — в моторе даже есть масляный щуп, а ручной переключатель режимов полноприводной трансмиссии по своему алгоритму приятно напоминает наш ASX.
Берем? И снова нет, но причина не в автомобиле, а во мне. Я слишком стар, чтобы радоваться овальному рулю и почти полному отсутствию обычных кнопок и регуляторов в салоне.
К тому же меня удивляет график плановых ТО Changan, предусматривающий, к примеру, замену антифриза каждые 20 000 км. Они там заливают настолько некачественную жижу, просто хотят подзаработать или и то, и другое вместе?
Кроме того, обратная сторона отличных мощностных показателей двигателя — усложнение его конструкции. Помпа с электронным управлением, интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор, масляный насос переменной производительности … Пусть все это за свои деньги испытывает кто-то другой. Ну и вишенка на торте — размерность колес Changan UNI-K. Это точно кроссовер, а не спорткар?
А может, поддержать кровными миллионами почти отечественного производителя? Обрусевший Haval предлагает огромный выбор полноприводных кроссоверов разного класса. Объединяют их похожие силовые агрегаты — турбомоторы объемом 1,5 или 2,0 литра, работающие в паре с 7-ступенчатыми «роботами». Самый доступный из них — ставший бестселлером Jolion. В 2023 году Jolion AWD стоил от 2 400 000 рублей. Сейчас он чуть дешевле, да и предлагается в рассрочку и с подарками.
Несмотря на недавний рестайлинг, принципиальные для меня недостатки никуда не делись. Подогревом передних сидений по-прежнему можно управлять только через планшет, дорожный просвет так и остался небольшим, принудительной блокировки муфты подключения задней оси нет, а в нишу для «докатки» полноразмерное колесо положить не получится. Похоже, надо выбирать кроссовер классом повыше.
Прошлогодний полноприводный Haval H3 сейчас можно приобрести за 2 800 000 рублей.
Интересный вариант? Для нас не очень. Базируясь на одной платформе с Jolion, Haval H3 сохранил и его недостатки: только автоматические режимы подключения полного привода, скупую нишу под «докатку», экономию на удобных для водителя физических кнопках. Однотипный с Jolion мотор при том же рабочем объеме прибавил 27 л.с., но не скажется ли это на его ресурсе?
Однако Haval напористо предлагает столько других кроссоверов, что поначалу глаза разбегаются. По своим характеристикам и цене нам мог бы подойти Dargo…
…или его прямой конкурент H7.
Эти машины сейчас стали продавать как с рассрочкой на один год, так и в кредит под 7,9% на два года или 10,9% на три года. Во всех случаях необходим первоначальный взнос 60% от стоимости автомобиля.
Но почему же «могли бы подойти», а не «подошли»? Все дело в моторе этих машин, на мой отсталый взгляд, чрезмерно усложненном. Двухконтурная система охлаждения с двумя радиаторами и двумя электрическими помпами, повышенная степень сжатия, а также расположение цепи ГРМ в задней части двигателя со стороны коробки-«робота» вызывают у меня опасения. Возможно, они напрасны, но приобретать китайскую машину с настолько прогрессивным мотором мне все же страшновато.
Тем, кто дочитал до этого места, наверняка уже хочется задать вопрос: «Да хоть какой-то “китаец” этому зануде понравился?». Ответ — да! Очень! Причем об этой машине мы раньше и не думали. Но получился обидный парадокс: хотя понравившийся автомобиль в наш бюджет покупки вписывался, но тем не менее оказался не по карману. Все началось с того, что в нашем «чайна-тауне» мы внезапно увидели ЕГО (здесь цена за версию c полным приводом part-time):
Что это, очередная «раздача слонов» или реальность? Оказалось, что до конца мая обычная цена Tank 300 действительно снижена почти на 1 000 000 рублей. Доступна годовая рассрочка или трехлетний кредит под 6%.
Я начинаю присматриваться к абсолютно незнакомому мне автомобилю и неожиданно обнаруживаю, что у Tank 300 нет раздражающих эргономических огрехов, присущих подавляющему большинству китайских машин. Основные функции, которыми у «китайцев» принято управлять исключительно с планшета, щедро продублированы кнопками и переключателями.
Коробка передач — гидромеханический «автомат» ZF, 2,0-литровый турбомотор развивает 220 л.с. Двигатель, конечно, не прост, но у него хотя бы цепь расположена в привычном месте, а не между блоком цилиндров и коробкой передач. Удивительно, но факт: основные узлы под капотом, включая радиатор, доступнее, чем на «Ниве» Тревел. Да это просто праздник какой-то!
Тест-драйв Tank 300 продлил эйфорию от машины. Ее не испортил даже невнятный рычажок включения «поворотников». На ASX подобным образом включается дальний свет, так что мне привыкнуть нетрудно.
Но все имеет свою теневую сторону. Стоимость содержания Tank 300 вполне соответствует его богатырскому виду. К примеру, вот расход бензина после неспешного тест-драйва по полупустому пригороду:
ТО-3 стоит 70 000 рублей, ТО-6 — 100 000 рублей, остальные по 25 000–35 000, и от услуг дилера лучше бы не отказываться. Расходы на ASX мы в своем семейном бюджете не замечаем, но в привычном для нас режиме так же беззаботно кататься на Tank 300 у нас не получится. А жаль…
И тут, когда от мелькания мониторов и экзотических названий уже кружилась голова, на секунду возникло ощущение возврата в недавнее прошлое.
Откуда взялся этот «последний из могикан»? Мираж или китайский клон доброго старого Nissan Qashqai? Оказалось, что машины с атмосферным мотором объемом 2,0 л и вариатором собраны под Санкт-Петербургом, для них действует официальная гарантия три года. Замечательные сиденья «Zero Gravity» так и требуют: «Купи меня!».
Но, как говорится, есть нюанс. Все кроссоверы далекого 2023 года выпуска, и тем не менее стоимость полноприводных машин достигает 3 760 000 рублей, скидок и подарков нет и не будет.
Какой же автомобиль предпочесть? Основательно поразмыслив и тщательно взвесив все за и против, я выбрал … барабанная дробь! … ну, конечно же, ремонт ASX. Ах да, так что же вышло у него из строя? Первая «поломка» — перегорела лампа ближнего света в левой фаре. Учитывая, что вместо ходовых огней в этой комплектации установлены «противотуманки» и поэтому ближний свет постоянно включен, к этому можно отнестись снисходительно. Тем более что доступ к фаре отличный, лампа меняется элементарно, а стоит смешные копейки.
Вторая «поломка» — лопнула резинка на щетке пассажирского стеклоочистителя.
Оригинальные щетки показались дороговаты, купил неплохой аналог втрое дешевле. В общей сложности эти «поломки», первые за пять лет и 85 000 км, обошлись в 1400 рублей. Пожалуй, потратить такую сумму на старого «японца» все-таки разумнее, чем доплачивать полтора-два миллиона за нового «китайца». Но, может, когда пепельница забьется, я еще раз об этом подумаю.
Ну а если рассуждать серьезно, то весенний марш-бросок по автосалонам позволил сделать несколько полезных выводов:
1. На рынке новых китайских автомобилей сейчас все обстоятельства временно сложились в пользу покупателей. Рассрочки, льготные кредиты, скидки и подарки — не рекламный трюк, а реальность.
2. Ведущие производители из Поднебесной в борьбе за кошельки клиентов значительно расширили предложение, но под разными кузовами часто скрывается однотипная техническая начинка.
3. При выборе китайского автомобиля настоятельно рекомендуется учитывать его конструктивные особенности, а также сложность и стоимость технического обслуживания и возможного ремонта.
