Тест-драйвы Kia

Сегменты D+ и... E- сегодня близки как никогда. И машины, выступающие «меж двух огней», давно уже считаются конкурентами. Сегодня мы сравниваем двух японцев, чье противостояние длится не один десяток лет. А в компанию к ним пробрался кореец. Что ж, мы не против тихоокеанского противостояния!

Кроссовер должен быть полноприводным? Кто это сказал? Вы уверены? Так ли нужен в городе, основной среде обитания таких автомобилей, привод на четыре колеса? Данные продаж, особенно в компактном сегменте, говорят об обратном: около 70-80% реализованных в России маленьких паркетников — переднеприводные! Именно поэтому мы решили свести в этом тесте «карликов», выступающих в кроссоверном жанре, которые имеют модификации только с приводом на переднюю ось. Мы выбрали самые мощные бензиновые версии и попытаться собрать из них идеальный кроссовер для города. Так в нашу компанию попал 200-сильный Nissan Juke Nismo…

Судьба этих немаленьких внедорожников похожа. Разрабатывались специально для американского рынка, однако затем география их распространения расширилась. Оба продаются уже довольно-таки длительное время и в нашей стране и успели пережить рестайлинг.

Toyota Corolla — один из столпов среди седанов гольф-класса. Выпускается Corolla так давно, что подумать страшно — с 1966 года. Считается автомобилем эталонным, лояльность покупательской массы к этому бренду высока. Сегодня Corolla встречается в парном сравнении со своим непримиримым молодым конкурентом — Kia Cerato. Корейцы издавна точат зуб на японцев. И долго автомобили из страны Восходящего Солнца были для них ориентирами, авторитетам. Они к ним тянулись и старались быть похожими. Много ли изменилось с тех пор?

Помните фильм «Кин-Дза-Дза»? Там представители «привилегированного сословия» ходили в желтых шароварах, при виде их все должны были раболепно приседать, хлопать себя по щекам и говорить «ку» два раза. «Куорис» и «Экуус». Уж не знаю, кто им придумал такие странные имена, и стоят ли они нашего «двойного ку», но увидеть «максимальный корейский автомобиль» будет интересно каждому. Ну а компаниям Hyundai и KIA стоит выдать «желтые штаны» хотя бы за то, что так быстро доводят свои мысли до конвейера.

Стремительный прогресс корейских автомобильных компаний за последние годы налицо. Причем движение вперед осуществляется по всем фронтам: интереснее дизайн, современнее моторы, богаче комплектации. «Optima — 485 сантиметров бизнес-класса», уверяет реклама. Оправдывает ли сам автомобиль эти слова? Так ли далеко зашел прогресс, чтобы седан KIA Optima можно было называть «премиальным», как это любят делать сами корейцы?

Продажи кроссоверов растут, как на дрожжах. Эксперты прогнозируют рост российского рынка паркетников до 50% в ближайшие три-пять лет. Все больше людей останавливают свой выбор на этих универсальных автомобилях. В сегменте С+ приблизительно каждый десятый склоняется к покупке кроссовера с дизельным двигателем. И хотя доля продаж модификаций на тяжелом топливе сократилась в этом году с 11,3% до 7,9%, мы все же решили протестировать три совершенно разных автомобиля с турбодизелями — «немца», «корейца» и «француза» — и попробовать найти в них золотую середину.

Предложение от компании KIA прокатиться к морю было весьма привлекательным не только потому, что речь шла об Одессе и бархатном сезоне, но и потому, что в какой-то момент наше отношение к новым моделям KIA стало гораздо более благосклонным. Эти машины перестали быть просто транспортным средством и стали хорошими автомобилями за разумную цену. А потому встречу с новой KIA pro_cee’d мы ждали даже с определенным предвкушением.

Седан Kia Cerato прошлого поколения пользовался стабильным, но не ажиотажным спросом. Из-за ограниченных квот для России разница в объемах продаж в прошлом году между ним и хэтчбеком Cee'd оказалась двукратной — 11 833 и 22 599 проданных автомобилей соответственно. В сумме неплохой показатель, позволивший занять в С-сегменте шестую строчку рейтинга популярности. Но — автомобиль заметно устарел! И вот, с весны на российском рынке предлагается новая генерация. Производитель считает ее перспективной и рассматривает возможность сборки по полному циклу на калининградском предприятии. Что при этом получат россияне за сумму от 670 тысяч рублей в сегменте, где конкуренция жесточайшая? Drom.ru выяснил это на примере седана с двухлитровым двигателем и автоматом.

Презентацию и тест-драйв нового премиального седана KIA Quoris для журналистов было решено провести в Европе — прежде всего, чтобы показать, насколько инженеры и дизайнеры KIA Motors выполнили поставленную перед ними задачу создать поистине европейский автомобиль.