Форд Фокус - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Ремонт и обслуживание"

Надеюсь пригодиться владельцам таких же авто!)

Начались легкие подрагивания при трогание авто с места, снизу на стыке коробки и двигателя появились капли масла, бежать не бежало, но капли были. Затем началась конкретная тряска, особенно при резком нажатии на акселератор. К гаражникам ехать побоялся поехал к дилеру.

Вердикт был такой, течь сальника первичного вала. Сильно мокрил и масло из коробки попадало на сцепу и она буксовала.

Было сделано:

1. Замена сальников первичного вала, там их два.

2. Чистка сцепления, вилок, картера и т.д от масла....

Ну вот и первая поломка случилась после 3,5 лет владения и 60000 км. Сломался кондиционер. На самом деле тачную дату поломки сказать не могу, поскольку зимой кондиционером не пользуюсь, и даже лето в этом году в Питере выдалось такое,что не было повода использовать кондиционер. Но вот в один из таких дней стоя в пятничной пробке захотелось побаловать себя прохладой, но как оказалось не судьба. Естественно первое о чем подумал, надо ехать на заправку хладогента. На обычном СТО этого сделать не удалось, поехал к диллеру, машина на гарантии....

Последнее время всё чаще и чаще стал загораться чек, машина стала разгоняться очень неторопливо и повысился разгон, обороты заплавали. Раньше обороты плавали при загрязнении дросселя, снял и почистил — не помогло. Я уж было начал грешить на катализатор, особенно как узнал его цену, но после проверки у дилера отлегло — катализатор в полном порядке, а проблема заключалась в неком клапане IMRC. Купил новый, поменял сам, всё просто. Так и не понял до конца его предназначение, но двигатель прям ожил. Кроме того у дилера провели чистку всей топливной системы и EGR, со слов "была ну очень грязная"....

Собственно, текст отзыва никак не связан с его названием, просто фиг знает как ещё обозвать)

Поменял гидроопору, Лемфордер в емексе мне привезли за 4200. Небольшая вибрация всё ж на холостых в руле ощущается. Может двигатель не оч ровно работает, может ещё что. Также поменял маслице, естественно, с фильтром и моторчик печки.

Моторчик давно уже скрипел, пробовал его смазывать - лучше стало, но не намного. Дело в том, что подшипников в моторе нет, есть только пластиковые втулки, которые, естественно, стираются....

Всем привет.

В предыдущем дополнении писал про дорогостоящую детальку, возможно кто то догадался, что речь про рулевую рейку. ОД предложил найти профильный сервис для её дефектовки и замены необходимых резинок, что и было сделано. Одна более менее известная контора взяла за всё про всё 15 000руб. с полугодовой гарантией. Это правда было ещё до зимы.

Весной когда менял масло (оригинальное, но не Ford Formula, она скажем так под запретом, а Castrol Ford) мне приговорили 4 рычага (подпружинные и косточки), а так же сальник выбора передач на КПП....

Итак, наступила жара, но кондиционер холодом не дует.

Как оказалось, для фокусов это нормально - зимами, хладагент подтравливает в каком то уплотнителе, поэтому, необходима дозаправка раз в пару лет.

В итоге, дозаправка помогла - нареканий больше нет.

Итак, продолжаем.

К Фокусу можно относится по разному, у всех свой взгляд на данное авто (в целом на любое авто все смотрят по своему). Наверное у каждого производителя есть свои особые приколы по ремонту или запчастям.

Загудел тут ступичный подшипник передний, но меняется он целиком со ступицей, что тут же увеличивает стоимость детали, конечно можно пойти путем... ну скажем так меньших затрат глядя на это с первого раза, т.е. найти подходящий подшипник и место, где можно пере прессовать всё это дело, плюс отдельный привет из разряда как вытащить старый, короче, на мой взгляд оно того не стоит и поменял на новую ступицу

...

В предыдущих дополнениях писал, что что-то громыхает спереди на неровностях и вот, поехал менять подушки двигателя и заодно глянуть, что же там может быть. Вообще, ходовку смотрели несколько недель назад и всё выявленное было устранено.

Кстати, двигатель держится на трёх подушках: одна снизу (так называемая гитара), одна на КПП под воздухофильтром, ну и правая под расширительным бачком гидроопора - самая дорогая. Менял нижнюю и левую. Операция несложная, но нужно снимать защиту, подлезать снизу и домкратить двигатель....

Собственно, как и почти любая далеко неновая машина, этот экземпляр потребовал дальнейшего доведения до ума.

Собрался глянуть задние тормозные колодки (барабанные), но посмотрел на барабаны и решил, что надо бы и их заменить, от греха подальше, т.к. даже снаружи выглядели уже крайне старыми. Приобрёл пару барабанов LPR со шпильками, ступичные подшипники NK (запрессовываются в барабан, при снятии старые наверняка пострадают, проще сразу заменить), колодки, монтажный набор задних тормозных колодок (пружинки, шпеньки) и колёсные гайки новые взял....

Приступим к заключающему этапу сей истории.

Помните про ИМХО.

Итак.....По приезду с Хабары поставил зимние кольесья на пару сантиметров больше старых и меня начали доставать какие-то стуки в подвеске, сначала еле слышные, они разраслись до небольшого металлического цокота при проезде по неровностям. Плюс к этому, у меня начала немножко постукивать защита картера по днищу, и было решено сначала заехать в СОВУ, глянуть на подъемнике, можь сам увижу чего, ну а если нет, то вперед на диагностику ходовой, благо я уже почти год проездил на машине, а к ходовке даже не притрагивался....