Сильверстоун: победа Сайнса, серебро Переса и сражение Ферстаппена и Шумахера

Квалификация накануне прошла в дождевых условиях и преподнесла несколько сюрпризов. За первую серию неожиданностей отвечала команда Williams, которая привезла несколько крупных и важных обновлений, но смогла выполнить их лишь в одном экземпляре. Для их тестирования команда выбрала машину Алекса Албона, который уже неоднократно в этом сезоне показывал высокие результаты, однако в Сильверстоуне Албон не смог выйти из первого сегмента, а вот Николас Латифи удивил всех тем, что, наоборот, прошел в третий сегмент!

Еще один сюрприз принадлежал «перу» Карлоса Сайнса, который впервые в своей карьере сумел установить поул-позицию, опередив даже Макса Ферстаппена. Правда, немного помог ему в этом Шарль Леклер, которого развернуло на мокрой трассе в последней попытке, а желтые флаги не позволили Ферстаппену улучшить время. В итоге первые два ряда стартовой решетки заняли Ferrari — Red Bull — Ferrari — Red Bull, а Льюис Хэмилтон расположился лишь на пятом поле. Джордж Расселл стал только восьмым, а вот между двумя напарниками по Mercedes расположились Ландо Норрис и Фернандо Алонсо. Также в Топ-10 прошел и Чжоу Гуанью, а замкнул третий сегмент Латифи.

Для понимания произошедшего на старте гонки важен тот факт, что Пьер Гасли расположился на 11-й строчке квалификации, и впереди него было два довольно слабых соперника — по крайней мере с точки зрения навыков старта в первой половине пелотона, которых он рассчитывал быстро пройти. И если Чжоу еще мог оказать сопротивление, то Латифи не претендовал на многое. Так что Гасли быстро миновал Латифи и увидел окно между Чжоу и Расселлом, куда и намеревался влезть.

Дальше все развивалось довольно быстро. В тот момент, когда Гасли просунул нос своей машины между Чжоу и Расселлом, Джордж уже начал смещаться влево, чтобы занять выгодную траекторию перед поворотом. Гасли не успел достаточно затормозить, оказался зажат между двумя машинами — произошел двойной контакт. В результате этого Alfa Romeo перевернулась и вверх колесами проскользила на огромной скорости несколько сотен метров до барьеров из шин, врезалась в них, подлетела и упала уже за шинами, застряв между покрышками и металлической решеткой.

Валттери Боттас, стартовавший 12-м, успел замедлиться, однако Феттель не успел и врезался в ехавшего впереди Албона. Алекса закрутило, он влетел в стену, затем отскочил от нее и на большой скорости зацепил Alpine Эстебана Окона. Не успел затормозить и Цунода, который также ударил Албона.

Все это произошло мгновенно, и также мгновенно на это успело отреагировать руководство гонки, остановив заезд красными флагами. А затем долгое время в трансляции отсутствовала хоть какая-то информация относительно состояния Чжоу. Мы лишь видели, как Джордж Расселл бросил свою машину посередине трассы и огромными скачками побежал по гравию в сторону вылетевшей Альфы.

В этом году нареканий к трансляции особенно много: мы пропускаем многие важные и интересные моменты происходящего на трассе. Так произошло и в этот раз: маршалы, подоспевшие к месту аварии, сразу увидели, что Чжоу жив, в сознании и способен двигаться, и показали большие пальцы, которые в таких случаях на гоночном языке обозначают, что пилот в порядке. Но все зрители долгое время пребывали в неизвестности.

Что же касается аварии Алекса Албона, то мы и вовсе не увидели, что с ним происходило, и только уже после гонки, когда Чжоу вернулся на трассу на своих двоих, в соцсетях, в том числе и Williams, появилось фото Албона с больничной койки, где он передает всем привет и сообщает, что он в порядке!

Однако, несмотря на столь масштабную аварию, лишь три машины оказались не способны продолжать гонку: Alfa Romeo, Williams и… Mercedes. Причем Расселл выбыл из соревнования по совершенному недопониманию, которое можно назвать и следствием его собственного решения. Выпрыгнув из машины, он, по его собственным словам, попросил маршалов не убирать ее, т. к. она была на ходу. Джордж рассчитывал «доковылять» до боксов на разбортировавшемся колесе, однако маршалы получили приказ убрать бесхозную технику с трассы и не могли его ослушаться.

Halo спасло еще одну жизнь

А в сумме за эти выходные, похоже, что и не одну. В воскресной гонке Формулы 2 произошел инцидент, в котором эта система защиты головы спасла как минимум здоровье Роя Ниссани. В сражении за позиции Ниссани вытолкнул с трассы Денниса Хаугера, машина которого подлетела на так называемой сосиске, выскочила в гравий, а колесо на ней разбортировалось. Неуправляемая Dallara отскочила через срезку обратно на трассу и попала аккурат в своего обидчика. Подлетев от удара, Хаугер приземлился колесом прямо на Halo Ниссани. Если бы не та защита, последствия могли быть как минимум неприятными.

Именно Halo, которое было разработано Mercedes и введено в формульных чемпионатах впервые в 2018 году, спасло и Чжоу Гуанью. Однако в любом случае фортуна была на стороне китайского пилота — и не только поэтому. Ему повезло как минимум дважды: первый раз, что машина не загорелась, второй раз, когда он благополучно миновал острые углы столбиков с внутренней стороны ограждений, куда упала его машина. Будем надеяться, что FIA обратит на это внимание и обезопасит данную часть сооружения.

Что у Red Bull?

Помимо того, что происходило в середине пелотона, в его голове тоже случилось много событий.

Прежде всего — Макс Ферстаппен ожидаемо прошел Карлоса Сайнса и возглавил пелотон. Во-вторых, Хэмилтон сумел пройти не только Переса, но и Леклера. Тем не менее эти достижения не были внесены в протокол при рестарте, т. к. заезд сразу был остановлен красными флагами. По правилам должен пройти как минимум один круг от старта, а автомобили — пересечь белую линию машины безопасности перед стартово-финишной прямой, чтобы результаты были зафиксированы, а протокол изменен.

На рестарте гонки, который проходил с места, пилоты были уже аккуратны. Сайнс сохранил лидерство, а Хэмилтон сначала остался пятым, а потом и вовсе проиграл Ландо Норрису и откатился на шестое место. Некоторое время он боролся с McLaren, но затем отпустил его, рассудив, что сможет совершить обгон, как только будет активирована система DRS. Так и произошло.

Однако затем Перес то ли защищаясь от Леклера сам, то ли прикрывая Макса от его атак, допустил контакт с Ferrari и сломал себе переднее антикрыло, после чего был вынужден заехать в боксы, выехав затем далеко позади. В тот момент было невозможно поверить, что Перес финиширует на втором месте.

Перес был хорош в этой гонке — как каждый раз, когда Ферстаппен отходит на второй план по разным причинам. Правда, несколько раз он очевидно нарывался на штраф: когда выдавил Леклера с трассы, когда затем выдавил с трассы Хэмилтона и, возможно, в третий раз, когда получил преимущество, проехав по срезке. Ни в один из разов его не наказали. Заговор? (шутка).

Максу повезло в этот раз меньше. Сначала он получил медленный прокол, проехав по одному из карбоновых обломков на трассе, а затем с его автомобилем и вовсе стали твориться странные вещи. Всю гонку он жаловался на потерю прижимной силы и не мог справиться ни с кем из соперников. В итоге он финишировал лишь седьмым, побывав трижды на пит-стопе и едва не уступив позицию на последнем круге Мику Шумахеру.

Ферстаппен рассказал, что повреждения днища он обнаружил еще в самом начале, когда гонка была остановлена красными флагами, однако причину этого понять довольно сложно: ведь по обломкам он проехать не мог. «Все днище с левой стороны было в трещинах», — рассказал Макс после финиша.

Для самого гонщика и команды такой результат, конечно, неприятный момент, но с точки зрения интриги в чемпионате — это хорошо. Жаль, конечно, что Ferrari не дали выиграть Леклеру: это бы сократило разницу между двумя пилотами и подарило Шарлю надежду на титул.

Ferrari, может, хватит??

В тот момент, когда думаешь, что Ferrari уже не могут удивить, они вновь преподносят сюрприз.

Причем проблема уже не в гонщиках или технике, проблема очевидно в менеджменте. Пару недель тому назад в итальянских СМИ появилось интервью Бинотто, в котором руководитель Ferrari сообщал, что команда не ставит перед собой задачу борьбы за титул, и это интервью явно является «программным», иначе как объяснить все то, что происходило на трассе, в том числе и в Сильверстоуне?

Если Скудерия хочет заработать титул хоть в одном из двух зачетов, им надо определиться прежде всего стратегически. Нельзя разрешать двум своим пилотам бороться на трассе за позицию, когда их гигантским темпом догоняет гонщик из конкурирующей команды. Почти три круга Шарль Леклер, который был быстрее Сайнса даже на поврежденной машине, пытался пройти напарника по команде. С точки зрения именно Кубка конструкторов намного выгоднее подставить под соперника одного пилота, чем двух сразу.

Вторая ошибка — Ferrari, конечно, надо определиться с первым номером и начать работать на него. Особенно если понимать, что оба сразу не смогут взять первое-второе места по итогам сезона, а у Шарля намного больше шансов поспорить за титул с Ферстаппеном, чем у Сайнса. Это просто глупо дарить Карлосу очки, которые могли бы привести к титулу Шарля. 25 очков у Леклера вместо 12 сократили бы его отставание от Ферстаппена до 30 очков вместо 43…

Стратегия от Маттиа Бинотто

Особняком во всей этой фантасмагории стоит то, что произошло на последнем пит-стопе. На 39-м круге из-за проблем с топливным насосом на трассе остановился Окон, и на трассу вышел автомобиль безопасности. Команды воспользовались этим шансом, чтобы вновь сменить резину у гонщиков: на этот раз все заехавшие на пит-стоп пилоты получили комплекты «софт». Единственным гонщиком из головы пелотона, оставшимся на трассе, стал лидировавший на тот момент Шарль Леклер. В отличие от остальных, он использовал комплект «хард», которому на тот момент было уже 14 кругов. Всем, кроме Маттиа Бинотто, было понятно, что он станет легкой добычей, как только автомобиль безопасности покинет трассу. Ровно так и произошло. Сначала его прошел Карлос Сайнс, затем Хэмилтон с Пересом.

Леклер оказался под атаками со стороны Фернандо Алонсо, и последние круги провел, всеми силами защищаясь от быстрой Alpine. После финиша Алонсо удивился, что Леклер не получил штраф за то, что несколько раз менял перед ним траекторию, что запрещено правилами.

Вот это был бы номер, если бы Шарль получил еще пять секунд или бы потерял место за вашу глупость, да, синьор Бинотто?

После финиша все видели, как Бинотто разговаривал с Шарлем и грозил ему пальцем. Как же это отличается от извинений Тото Вольффа перед Хэмилтоном за плохую машину!

Маттиа Бинотто позже рассказал, что велел Леклеру успокоиться: «Очевидно, он не был счастлив. Я сказал ему успокоиться, я поговорю с ним позже».

Затем в другом интервью он сообщил: «Мы не могли провести двойной пит-стоп, так как машины были очень близко (друг от друга). Карлос был позади, и мы бы потеряли очень много позиций. Мы выбрали Карлоса для пит-стопа, т. к. Шарль был впереди, надеялись, что Карлос сможет его защитить. Мы предполагали, что комплект “софт” деградирует быстрее».

Затем Бинотто добавил, что считает тактику своей команды «верной в каждой из ситуаций».

Плохо даже не это. К сожалению, и Шарль выбрал заранее проигрышную стратегию: «Я никто, чтобы требовать от Ferrari объяснений. Я не хочу, чтобы внимание переключалось с первой победы Карлоса на мое разочарование».

Пока Шарль считает, что он никто, он и будет оставаться никем, вернее, тем, кого будут раз от раза приносить в жертву непонятным амбициям руководителя команды. Хотелось бы посмотреть в подобной ситуации на чемпионов: Ферстаппена, Хэмилтона, Алонсо и даже Феттеля. Вы можете представить, чтобы они сказали — «я никто»?

Mercedes становятся третьей силой

Прежде всего — поздравления Льюису Хэмилтону, который в Сильверстоуне сумел побить новый рекорд: по количеству подиумов на одной трассе. До этого рекорд принадлежал Михаэлю Шумахеру, и это было 12 подиумов. У Хэмилтона в Сильверстоуне теперь 13.

Mercedes ожидаемо прибавили к домашней гонке — хотя домашним Гран-при Великобритании является для семи из десяти команд. Тем не менее зрители любят именно Льюиса и всегда его поддерживают, и задачей команды из Брэкли было привезти своего чемпиона на подиум.

В Сильверстоун они привезли много обновлений — впрочем, как и большинство других команд. В одном из интервью Тото Вольфф рассказывал, что проблемы с дельфинированием они решили уже некоторое время тому назад, в частности перед Барселоной. А то, что происходило с их машиной на городских трассах Монако, Азербайджана и Канады, связано с высокой жесткостью шасси, которое подпрыгивало на кочках и неровностях городских трасс. Если это на самом деле так (а Сильверстоун подтвердил это), то очень скоро мы увидим, как Mercedes включится в борьбу за позиции в Кубке конструкторов. И Маттиа Бинотто готов им в этом помочь.

За героическим порывом Расселла, который побежал спасать Чжоу, с другой стороны, стоит недальновидность по отношению к интересам команды. Как не плохо это говорить, но он подставил команду на очки, причем хорошие, если на самом деле его машина была способна продолжать гонку. Джордж сделал все правильно, но имел ли он право так поступать? Интересно, что скажут ему в Mercedes за закрытыми дверями. В любом случае — очень жаль, что он прервал свою серию из финишей в Топ-5.

Что касается Льюиса, то он был в этот раз так же хорош, как и раньше. Задержка на пит-стопе, который длился 4,3 секунды, подпортила ему гонку, но великолепный двойной обгон сражающихся Переса и Леклера просто взорвал трибуны. У него были все шансы закончить гонку победой, но и подиум тоже хорош.

А как прекрасны были обнявшиеся под подиумом отцы — Переса и Хэмилтона! Вот что хочется видеть каждый раз на финише.

Если самыми удачливыми в этой гонке можно назвать команду Haas, которая заехала в очки сразу двумя машинами, а Мик Шумахер не только впервые в своей карьере в Формуле 1 набрал очки, но и объехал Магнуссена и поборолся с самим Ферстаппеном, то вот звание главного неудачника между собой поделили сразу два коллектива.

Williams так и не смогли толком проверить свои обновления, ведь Албон сначала вылетел в первом сегменте квалификации, а затем и вовсе сошел на первом круге гонки. Выжили ли в этой аварии те самые обновления, смогут ли Williams повторить их к Австрии, которая состоится уже на этой неделе, и поставят ли они их вновь на машину Албона? На третий вопрос ответ, скорее всего, положительный, а вот на первые два…

У Alpha Tauri дела тоже плохи. Гасли и Цунода выжили в аварии на первом круге, но затем японский снайпер вынес своего партнера по команде. Как говорится, Цунода был в ударе. Доктор Марко очень недоволен.

И еще один пилот, который был незаметен на протяжении всех 52 кругов гонки, — Даниэль Риккардо. После финиша австралиец пожаловался на отсутствие прижимной силы и сцепления с трассой, а во второй половине гонки у него перестал работать DRS. На финише он был предпоследним. Несмотря на технические проблемы, его шансы остаться в Формуле 1 тают на глазах: хотя команда и заверила, что он останется с ними и на сезон-2023, мы знаем, как часто решения меняются.

Следующий Гран-при состоится уже в ближайшие выходные на трассе Шпильберг в Австрии и ознаменует собой середину сезона.

Результаты гонки

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) — 1:30,510 (52-й круг, 234,312 км/ч).