Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация

Закулисье. Тяжелый рок. (Дизельные двигатели)

16.01.2006 | 126279 просмотров

Рудольф Дизель

 «Для изготовления деталей к двигателю нужна безукоризненная работа. Я сомневаюсь в том, что механическое дело настолько подвинуто в России…»

Рудольф Дизель

Эти слова знаменитый немецкий инженер, изобретший в конце XIX века двигатель с воспламенением от сжатия, произнес в ответ русским промышленникам на предложение выпускать такие двигатели в России. И все же именно у нас в начале XX века на Коломенском заводе в Питере освоили производство судовых дизелей в то время, когда в самой Германии уже отказались от них после ряда неудачных экспериментов. Изобретатель тогда признал большой потенциал российской промышленности: «Как жаль, что у себя в Европе мы отстаем от вас»(!)

По иронии рока только в конце XX века в России появились дизели малого рабочего объема, для «широкого потребления». А поскольку своих легких двигателей на тяжелом топливе и до сих пор нет, знакомиться с ними пришлось благодаря тем же иностранцам. У нас в основном японского происхождения, а потом и корейского с оглядкой на японцев.

  
Но азиаты, как оказалось, и сами не все поняли в наследии Дизеля. Во всяком случае, не учитывали российскую специфику эксплуатации. И нашим людям пришлось проходить дизелизацию жестким экспромтом. В тесном, так сказать, сотрудничестве: одни самоотверженно испытывают, другие исправляют ошибки и делают выводы.

Да, дизель — это звучит. Звучит гордо. Сильная ровная тяга, умеренный аппетит, более доступное топливо, теоретически высокий ресурс — все это прекрасно гармонирует с идеями практичности и неприхотливости в эксплуатации, что особенно ценно для утилитарного транспорта типа джип или грузо-пассажирского универсала, уж не говоря о чисто коммерческих моделях. В общем, достоинства очевидны. А каковы недостатки? О них ниже.

Впрочем, ниже всего лишь обобщенные результаты опыта работы одного из иркутских сервисов — «ПолитехАвтоГрада». Мастера сервиса занимаются сложным ремонтом иномарок с начала 90-х, имеют высшее техническое образование и научные звания, преподают в университете. Буквально так — сегодня читают лекции, а завтра весь день у чрева разобранного двигателя. В общем, капитальный ремонт японских и корейских дизелей давно стал одним из основных практических занятий.

Наука и жизнь

Когда нормальных запчастей еще не было, для восстановления трущихся поверхностей освоили технологию низкотемпературного плазменного напыления. Между прочим, разработанную в Политехе на кафедре сварочного производства. Скольким двигателям вернули таким образом жизнь, уже и не счесть, но факт красноречив: ремонтный know-how до сих пор успешно применяется в особо сложных случаях.

Но и появление нормальных запчастей не привнесло ремонтного благополучия. Мастерам открывались истины, которые расходились с привычной логикой неисправностей. Приходилось осваивать ремонт, для которого нет запчастей в принципе, например, восстанавливать треснутые головки блоков. По меркам производителей двигателей, это нонсенс, и в ряде случаев невозможно в принципе, но, как говорится, нужда рождает спрос. Впрочем, открылось много чего.

  
Если в общих чертах, то все дизели, как правило, загибались от нескольких первопричин, являвшихся и по отдельности, но чаще в дружном союзе с великолепным синергетическим эффектом. Это низкосортное и грязное топливо, низкокачественное масло, убитая (а зачастую и конструктивно не совершенная) система охлаждения и высокие скорости на трассе. Причем, если брать самые распространенные у нас азиатские концепции легковых дизелей, а именно форкамерные с головками из алюминиевого сплава, то степень влияния первых двух стихий не столь критична, как последних двух, которые ведут к главной беде — перегреву, а это приговор к смерти головки и прочим бедам почти без случаев помилования.

И что характерно, особо не важно, с турбонаддувом дизель или атмосферного «дыхания». Сам компрессор — вещь принудительная и зависимая, покорный слуга, в основном живет, как прикажет «система». Работа его хоть и напрягает эту систему, но вовсе ей не противоречит, даже наоборот, оздоровляет. Взять энергию отработанных газов, обреченных на бесславную участь, и направить на повышение КПД двигателя — чего же лучше? Гармония!

А вот что действительно ведет к верной погибели дизеля — это скорости. И он честно об этом предупреждает своим ограниченным рабочим диапазоном, рано «затыкаясь» при раскрутке. Но у нас-то как? Встал в левый ряд, нажал гашетку до упора, и вот уже стрелка ушла за 140. Не представляя, какие процессы в данный момент протекают внутри мотора.

А они там, собственно, приостанавливаются. Двигатель просто не успевает «сам за собой»! В отличие от бензинового, классический дизель живет по своей особенной природе. Он инертен, процессы смазки и охлаждения деталей в нем как бы заторможены. Если его «кочегарить» на полную, то гармония функционирования организма нарушится. Это что-то вроде теории изменения времени и материи при скоростях, близких к скорости света: автомобиль «улетел» далеко и быстро, а дизель остался «на месте» и постарел сильно.

Иные рассказы прямо-таки иллюстрируют вышесказанное: «Иду по трассе 160, — объясняет хозяин далеко не старого дизельного Prado, — вдруг стук, двигатель не тянет, потом и вовсе глохнет, короче, скоропостижно умер». Потом обнаруживаются сильнейшие задиры в цилиндрах!

На бездорожье, где режим статичен, дизели в своей стихии, а вот на трассе как в чужом монастыре. А тут и антифриз, сильно разбавленный водой и воздушными пробками, все усугубляет. Нормальный антифриз хотя бы имеет высокую температуру кипения, а с водой начинает рано пузыриться и недоохлаждать самые раскаленные и самые «инертные» детали.

Не более 110 км/час — вот максимальная скорость для дизельного автомобиля, рекомендованная нашей практикой. По идее, такой предел скорости должен быть вычеканен перед глазами водителя или ограничен принудительно. Но японские автопроизводители не камикадзе. У них-то по-рыночному все правильно, все рассчитано до «муллиметра». На три-четыре года или даже на пять лет легковые дизели «заточены» однозначно. Потом все зависит от конструктивных особенностей и того, как эти три-четыре года машина эксплуатировалась. А вот эти знания, как на столе патологоанатома, открываются уже на столах капитальщиков.

Хлюпики

Есть прямая зависимость общего ресурса дизелей от их рабочего объема. И есть такое понятие, как ремонтопригодность. Сложилась определенная группа двигателей, которым отпущен сравнительно недолгий срок службы, и после чего они невыгодны в ремонте — зачастую лучше заменить полностью. К таким относятся многие 4-цилиндровые объемом до 2,0 литров и чуть больше, устанавливаемые на легковых автомобилях, микроавтобусах или минивэнах малого класса. Небезызвестные 2С, 2CТ, 3С, 3СТ у Toyota, CD-17, CD-20, LD-20 у Nissan, R2, RF у Mazda, да и 4D65/68 от Mitsubishi в этой же категории.

Заводской ресурс они имеют где-то до 300 тысяч. Если попали к нам с реальным пробегом до 100 тысяч, то при благоприятных условиях эксплуатации еще могут порадовать работой, но зачастую попадают и не с таким пробегом, и не зная «благоприятствий». Поэтому довольно неожиданно для владельцев «свежих» автомобилей могут «встать» из-за износа ЦПГ или расколотой и поведенной головки.

После капремонта еще могут выходить до 140-180 тысяч, максимум зафиксировано до 230 тысяч, но сам ремонт получается дорогой, поскольку приходится менять или восстанавливать очень много деталей. Особенно неудачным в этой компании оказался 2СТ — и слабый по конструкции, и сложный в ремонте.

В чем конкретно их «обвиняют»? Во многом вина, конечно, лежит на пресловутых «условиях», но вопрос еще и в конструктивной выносливости. И конкретный пример никогда не заставит себя ждать. Вот симпатичный минивэн Toyota TownAce Noah, всего лишь 1997 года, а уже стоит с поднятым капотом и снятой головкой с дизеля 3СТ (объемом 2,2 литра). Головка в удручающем состоянии: трещины «в палец толщиной» в перемычках между клапанами, возможны трещины в форкамерах, а также кавитационный износ поверхностей в зоне рабочей камеры.

Первое — от слабости головки, которая не смогла долго переносить нагрузочные режимы и какие-то проблемы с системой охлаждения, то есть явные перегревы. Второе — академический пример стараний нашей замечательной сернистой солярки, которая в компании с прорывающимся «тосолом» устраивает в камерах сгорания настоящую кислотную баню. Отчего металл, призванный выдерживать высокие давления и температуру, начинает буквально «выедаться», как дерево термитами.

Свою помощь здесь наверняка оказали и сбои в системе питания, так что, возможно, и до прогара поршней уже было недалеко. Вердикт скорее будет таков — замена головки, поскольку заваривать и восстанавливать такие повреждения просто не имеет смысла.

СереднЯки

К более выносливым и ремонтопригодным, точнее даже сказать, ремонтовыгодным, относится группа дизелей, на которых и держится «ударная» часть нашего автопарка. Это также 4-цилиндровые двигатели, но объемом примерно от 2,4 до 3,0 литров. Надо ли говорить, какой пласт автомобилей они объединяют? Легион. Нет, армию! Ведь здесь и популярные внедорожники среднего класса, и малотоннажный коммерческий транспорт. После качественного капремонта середняки еще ходят и по 250, и по 300 тысяч км.

Дизельные двигатели.

Но с ними не все так однозначно — сложен и разнообразен мир среднего класса, да и карма у них не сахар. Будучи распространенными под капотами престижных джипов, они больше провоцируют на скоростные подвиги, после чего одаривают не только пробитыми прокладками и расколотыми головками, но и задирами в ЦПГ и напряжениями в ГРМ. Причем все это может аукнуться еще в Японии, а у нас очень быстро откликнуться.

Из этой когорты к самым распространенным, поскольку это Toyota, но далеко не беспроблемным относятся 2,4-литровый 2LT и более новый 3,0-литровый 1KZ, «модный» нынче по свежим поколениям HiLux Surf, Prado или HiAce Granvia. Оба турбированные, но это не важно, поскольку те же проблемы наблюдаются у безнаддувных 2L и даже 3L. Просто те два, что называется, на передовой рейтинга популярности.

Так вот, подмечено, что через 7-8 лет жизни эти дизели тенденциозно «прощаются» с головками. А поскольку и покупка автомобилей second-hand приходится примерно на такой возраст, то уже зародился призыв: берешь машину с таким дизелем — покупай запасную головку. Пригодится в не столь отдаленное время, а возможно, в самое ближайшее, буквально на перегоне с рынка домой. Как было, например, с ростовскими перегонщиками, которые гнали с Востока Granvia c 1KZ и уже в Зиме поняли, что растущая температура и выкипающий антифриз «дотянуть» до дома не позволят. Дотягивать пришлось с разворотом до Иркутска, на буксире, где и заменили расколотую головку.

Десять рекомендаций от профессионалов

 

1.Если намерены быстро ездить по трассе, покупайте автомобиль с бензиновым двигателем (тем более разница в цене на топливо уже не принципиальная).

2.Зимой дизельный автомобиль лучше хранить в «утепленном» месте, потому что частые запуски на морозе заметно подрывают его «здоровье».

3.Не заливайте в бак солярку подозрительного цвета, например, желтого. Хорошо еще, если удастся «откачать» умерший двигатель только заменой топлива.

4.Кроме серы вода остается самым страшным врагом в дизтопливе. Идеальный вариант заправки — в отдельные емкости с хороших АЗС и затем в бак через сеточку после длительного отстоя.

5.Масла для дизельных двигателей должны не только чаще меняться, но также обладать следующими основными параметрами: высокие диспергирующие и противоизносные свойства, стабильность и в целом высокая сопротивляемость пагубному эффекту «полировки» цилиндров (возникает при избыточном накоплении сажи и пыли). Дорожная пыль — самый сильный абразив, и в цилиндры дизеля часто попадает из-за негерметичности воздушного тракта. Следите!

6.Не доливайте в систему охлаждения воду, не заливайте подозрительный антифриз и следите за расширительным бачком — это индикатор состояния дизеля.

7.Прежде чем отдать захандривший дизель в объятия очищающего аппарата Wynn’s, хорошо бы сделать общую диагностику систем — а не пора ли сразу на более серьезный ремонт?

8.Диагностика — годен дизель для ремонта или лучше поменять целиком, дорого не стоит. Главное для владельца — в характерном дизельном шуме уметь отличить нехорошие звуки, чтобы вовремя посетить специалистов.

9.Использовать присадки для топлива и очищающие процедуры для топливной системы не возбраняется, но только в строгом соответствии с инструкциями и надежными средствами (неплохо, например, зарекомендовали себя препараты Hi Gear и Wynn’s).

10.Покупаешь дизельный автомобиль second-hand — имей про запас средства на возможный капитальный ремонт.  

Теоретически, более объемный 1KZ при той же степени форсировки имеет больший ресурс, нежели 2LT, но перегревы, видимо, лучше не переносит. К тому же оказался значительно прихотливей в ремонте. Если трещины в головке 2LT почти в 100% случаев пригодны к восстановлению, то в 1KZ лишь в половине случаев — если трещины только в перемычках между клапанами. Если по корпусу от форкамер, то ничего сделать нельзя, а что самое противное, нельзя их обнаружить вне работы на двигателе. Бывало, залечивали трещины в перемычках, ставили головку, а она продолжала «сифонить» антифриз.

В связи с этим надо бы сказать о превентивной диагностике и профилактике таких проблем. Потерю «тосола» зачастую воспринимают как проблемы с радиатором, причем воспринимают в сервисах. Есть пример, когда у HiLux Surf 1994 года с 1KZ три раза ремонтировали систему охлаждения, устраняя потерю антифриза, а он в это время уже вовсю выгорал через трещины в головке.

Потерю антифриза прежде всего надо «искать» в расширительном бачке — с поврежденной головкой там будет наблюдаться «парилка» и «джакузи». Стоит ли говорить, что как дизели с ременным приводом распредвала, оба нуждаются в своевременной замене ремня — при обрыве поршни бьются с клапанами.

Капризные

Популярные внедорожники Mitsubishi Pajero и Delica широко прижились с двумя дизелями: великовозрастным 2,5-литровым 4D56 и более новым 2,8-литровым 4М40. Прижились тоже не без проблем, и в силу разной конструкции каждый по-своему. Причем 4D56 на «голову» не такой уж «дохлый», как про него часто говорят. Вряд ли хуже Toyota, а может, и покрепче, хотя сильного перегрева не выносит однозначно.

Но хватает других слабостей и лишних забот: слабые коромысла и корпус распредвала, повышенный износ цилиндро-поршневой группы. А тут еще балансирный вал, который, как важный господин, приводится отдельным ремешком. Некоторые игнорируют его замену, а зря — при обрыве он попадает под ремень распредвала, возможно, только что замененный, тот или рвется, или проскакивает, но итог один: встреча поршней с клапанами и фатальные разрушения.

При этом реальная роль балансира, который гасит вибрации второго порядка на холостом ходу, кажется мелочной: на нашем топливе вибрации у всех дизелей все равно кажутся одинаково высокими, никаких преимуществ перед более простыми дизелями Toyota в этом отношении 4D56 не обнаруживает. Поэтому есть рекомендация вовсе снимать этот ремешок, вряд ли без него ресурс двигателя станет ниже, чем уготован судьбой.

А вот относительно современный 4М40, кроме того, что он более мощный и тяговитый, другой, в принципе, более продвинутый с точки зрения надежности. Здесь уже цепь в приводе распредвала, но главное — это эксклюзивная технология «усиления» зеркала цилиндров в районе верхней мертвой точки, как известно, в самом критичном к износу.

Точно не ясно, что за метод, то ли специальная термообработка, то ли металлокерамические вкрапления, но цилиндры в этой части имеют хорошо видимые «пунктиры» в шахматном порядке, которые действительно приносят пользу. К 4М40, в отличие от предшественника, претензий по ресурсу ЦПГ не возникает, если только масло не пересыщено сажевой и пылевой грязью — замечательным абразивом. Опять же, в случае капремонта такие цилиндры едва ли подвержены восстановлению.

Но ведь эту фирменную «шахматку», понятно, обнаружили только при вскрытиях? Да, поскольку на «голову» 4М40 оказался даже послабей 4D56. Пробивает прокладку и трескается довольно часто. Возможно, из-за того как раз, что высокомощный 4М40 больше провоцирует на скоростной драйв, а форкамерная алюминиевая головка здесь не имеет такого запаса прочности, как цилиндры. Но что еще обидно — и цепь не стала панацеей в достижении неприхотливости ГРМ. Типичная болезнь — ее растяжение и возможный обрыв! Так что, если в общем шуме дизеля прослушивается стальной «шелест» цепи, лучше ее поменять, но стоить это будет дороже, чем поменять ремень у «старика» 4D56.

  
Вот кто действительно из японской когорты 4-цилиндровых середняков крепок на «голову», так это ниссановский малофорсированный чугунный дизель серии TD, широко известный по внедорожникам Terrano, пикапам и грузовичкам. Если из Toyota с 2LT заходит на ремонт головки в месяц по 2-3 автомобиля, то из Nissan с распространенным TD 27 по столько же, но за год! Очень лоялен к перегревам. При этом ни ремней, ни цепей — нижний распредвал, все приводится шестернями и штангами. Железная грузовая концепция! Кажется, самый что ни на есть пример живучести и неприхотливости?

Да, но здесь характерны другие проблемы — повышенный износ поршневой и деталей ГРМ: кулачков распредвала, оси коромысел, толкателей клапанов. Опять же, такая статистика может быть следствием типичной манеры эксплуатации «неубиваемых» двигателей на низкосортном масле. И в этом смысле зачастую ниссановские TD показывают хрестоматийный пример необратимого коллапса дизеля в наших условиях.

При износе поршневой, причем нередко в силу высоких скоростных нагрузок или(и) пыли, когда образуются задиры, в картер прорывается больше газов и создается избыточное давление. Через систему вентиляции в топливо попадает больше масляных паров, в цилиндры начинает впрыскиваться буквально черная от масла смесь. Интенсифицируются углеродистые отложения на поршнях и клапанах, двигатель начинает шуметь, трястись, дымить, жрать масло и топливо, не тянуть. Короче, «загибаться». Хозяин начинает заливать самое дешевое масло, после чего лавинообразный системный кризис дизеля уже ничем не остановить.

Особые

А то, что масла, несмотря на схожие обозначения по качеству, на самом деле разные — давно подтверждено сравнительной практикой. Например, был случай идентичного капремонта одинаковых корейских дизелей с микроавтобусов Kia Besta, работающих на одном маршруте в одном режиме. После ремонта в один лили хорошее масло, а в другой дешевое.

Одинаковых результатов, как любит гласить реклама, не получилось! Работавший на дешевом примерно через год пришлось разбирать из-за стука коленвала и растачивать его под вкладыши следующего ремонтного размера. Работавший на хорошем тоже пришлось разбирать почти с тем же пробегом, но вкладыши там были в отличном состоянии, как новые. Другое дело, что причина разборки уже была в другом — в поломке седла клапана.

Да, корейские дизели, выпускаемые по японским лицензиям, ничем особенно выделяться не должны, но есть свои специфичные моменты. Например, стандартные дизели для Kia Besta, конструктивно соответствующие 2,2-литровым дизелям Mazda, не отличаются высоким ресурсом, а вот дизели в Hi Besta или Topic уже замечательный пример исполинской работоспособности. Дело в том, что при рабочем объеме в 2,7 и 3,0 литра они имеют коленвал от 3,5-литрового дизеля SL, известного по 2-тонным грузовикам Mazda Titan.

Ресурс их отменный: даже после Кореи способны выхаживать у нас до 300-400 тысяч, а после капремонта еще столько же и не редко до 600 тысяч, если не экономить на масле. Но остается проблема с головкой — при перегреве выбивает седла клапанов, после чего осколки разбивают поршни и гильзы. При случае приходится седла укреплять специальной обработкой. Собственно, головки японских дизелей Mazda тоже не любят перегревов, хотя поршневая вполне надежная и ремонтопригодная. Большая часть дизелей имеет чугунные гильзы плавающего типа, то есть легко вынимаются и вставляются без каких-либо осложнений при обкатке.

И в этом они отличаются от японского «короля дизелей» — Isuzu. Его распространенные грузовые дизели объемом от 4 до 6 литров отличаются очень высоким ресурсом, но сравнительно дорогие и сложные в ремонте. Имеют стальные тонкостенные гильзы, которые устанавливаются методом запрессовки. Растачивать такие гильзы у нас еще могут, а вот хонинговать нет, поэтому приходится менять на новые оригинальные, весьма дорогие. Причем при запрессовке такие гильзы приобретают некую граненую форму, из-за чего в период притирки деталей наблюдается высокий расход масла, и длиться это может до 20 тысяч пробега.

Если говорить о внедорожниках Bighorn, то в дизельных версиях они были хорошими только до 1998 года. Известный 3,1-литровый 4JG в целом достаточно крепкий и надежный двигатель, даже гидроудары мог переносить без особых последствий, хотя в ремонте тоже сравнительно дорогой. Но после 1998 года Isuzu сделал прорыв своим новым дизелем 4GX1, оснащенным прямым впрыском сверхвысокого давления common-rail. И сразу все перевернулось.

Есть ли жизнь на нашем топливе?

 

Мнение специалиста по продаже нефтепродуктов Существует твердое убеждение, что импортные дизели в наших условиях в принципе не могут «выхаживать» свой ресурс, основная причина чему качество дизтоплива. Действительно, высокое содержание серы, воды, грязи, несоответствующее норме цетановое число и температура парафинизации — все это довольно быстро выводит топливную аппаратуру и силовую часть двигателя из строя.

 
Если брать японский second-hand, и особенно грузовики, то их дизели и без того хорошо «укатаны» на родине, и у нас зачастую начинают дымить и хандрить, казалось бы, при вполне благополучном внешнем состоянии. Никто ведь не знает, что вместо продажных значений на одометре были цифры в два-три, а то четыре раза больше. И у нас почему-то принято держать дизели на масляной диете, мол, поскольку объемы заправок большие, то заливать нужно что-нибудь проще и реже.

Но больше поражает вот что: если опросить владельцев дизельных автомобилей, получается странная картина — многие заправляются как придется, лишь бы недорого. То есть с дешевых бензовозов, с тракторов, ворованным некондиционным топливом. Надо сказать, нередко техника при этом показывает чудеса живучести, но в целом получается, что такое отношение еще не повод все сваливать на топливо.

Вместе с тем очевидна такая тенденция: парк дизельных автомобилей становится больше и сложнее, модельный ряд обновляется конструктивно, растет удельная мощность, а вместе с этим и требования к качеству топлива. Объемный спрос на солярку, естественно, тоже растет, причем невиданными темпами. По некоторым данным, в нашем регионе за последний год только официальные розничные продажи дизтоплива увеличились минимум на треть! Популярность солярки видна уже по ценникам на АЗС, она выходит из разряда широкодоступного топлива.

При этом есть тенденция и к увеличению нелегального оборота солярки, в том числе откровенно некондиционной. На повышенный спрос сразу же реагируют незаконные структуры, с которыми никто не может справиться до конца.

Между тем заводское российское дизтопливо может быть вполне приличным. Например, современный ГОСТ ТУ для топлива марки ДЗЭЧ (дизельное зимнее экологически чистое) регламентирует достаточно высокие физико-химические характеристики. Так, предельная температура фильтруемости (начало парафинизации) должна быть не выше -25°С, механических примесей и воды не должно быть вовсе, а самый критичный показатель качества — массовая доля серы не должна превышать 0,05%.

Надо сказать, не самый высокий по сере параметр, если сравнивать с лучшими зарубежными сортами, однако прогресс очевиден. Скажем, при соответствующих моторных маслах такая солярка приемлема для любых современных дизелей японского и европейского производства, обслуживаемых в установленные сроки.

С одной лишь оговоркой, что до розничной продажи топливо доходит именно в таком качестве, доставленное и складированное по всем правилам, проверенное в лабораторных условиях, с подлинным паспортом качества на соответствие ГОСТ, ТУ и т.д. Кстати, зимнее дизтопливо выпускается по более дорогой заводской технологии методом специального фракционного отгона. А «бодяжники» его «выпускают» путем смешения летней солярки с более легкими продуктами, проще говоря, с бензиновыми фракциями. Фильтруемость в этом случае как-то можно обеспечить, однако смазывающие свойства топлива и цетановое число будут потеряны, да и грязь с водой при таком смешивании будут присутствовать наверняка.

Потому, наверное, наученные горьким опытом дизелисты теперь не полагаются на «всеядность» двигателей, а стараются определиться с какими-то проверенными АЗС.
 

КПД двигателя отменный, реакции как у бензинового двигателя, типичной дизельной инерции уже не наблюдается, но ресурс и ремонтопригодность уже никудышные. Это видно по вездесущим резиновым уплотнениям, в том числе стаканам форсунок, по недоступности диагностики, по неудачной схеме питания. Если изнашивается плунжерная пара ТНВД (естественно, не рядного), то солярка начинает просачиваться в поддон картера, разбавляя масло со всеми известными последствиями.

Один такой дизель уже «капиталили», у другого меняли насос, который стоит $1600. Заодно пришлось исправлять конструктивные недочеты японских мотористов в пользу живучести дизеля, а именно придумали разделять топливоподкачивающую систему таким образом, чтобы солярка уже не попадала в поддон. Но все это не оправдывает двигатель нового поколения, который чужд нашим традиционным представлениям о «ходимости».

Вот и Nissan в свежих версиях Terrano тоже отличился новым дизелем ZD30 с системой common-rail, хотя с ним мастера сервиса вплотную еще не работали. Может, конструктив удачней и надежней, а может, просто пока не довелось в силу малой распространенности. Наверное, все впереди.

Аксакалы

И коротко о тех, на которых держится слава дизельная и самые почетные внедорожники. Рядные шестерки. Самый удачный пример ресурса и ремонтопригодности остается за 1HZ и его модификациями, известными по Toyota Land Cruiser. Несмотря на верхний вал и привод его ремнем от ТНВД, это отлично сбалансированная конструкция без каких-то откровенных слабостей.

Во-первых, это один из немногих дизелей, который хорошо заводится на морозе, а при соответствующем обслуживании может работать до 500-600 тысяч без видимой выработки в поршневой! И только грязное или низкокачественное масло способно убить ЦПГ значительно раньше. Однако до этого срока могут также возникнуть проблемы с головкой – как трещины вследствие перегревов, так и кавитационный износ из-за сернистой солярки и проблем с топливной аппаратурой.

Ремонтировать их можно без особых сложностей, главное, суметь разобраться в причинах неисправности. Был, например, случай, когда хозяин LC-80 скитался по сервисам с неприятным звонким шумом в передней части двигателя. В одном уже приписали замену целиком, что обошлось бы примерно в $15000. Но устранение шума, как оказалось потом, обошлось всего в тысячу долларов. Нехороший звук издавала промежуточная (паразитная) шестерня привода ТНВД, которая «гуляла» из-за вращения длинного коленвала с небольшой волнообразной амплитудой. В свою очередь его «хлыстообразное» вращение было вызвано небольшим износом коренных вкладышей.

Ниссановский нижневальный TD42 еще реже бывал «на приемах», возможно, по причине заметно меньшей распространенности. Каких-то откровенных слабостей у него тоже назвать нельзя, кроме тех проблем, что преследуют 4-цилиндровые TD в плане повышенного износа ГРМ. И все равно, 4,2-литровая «чугунка» Nissan куда более выносливая, чем «маленький брат» — рядная шестерка RD28 объемом 2,8 литра, у которой надежность головки на уровне 2LT или 4D56.

Что сказать в заключение? Наверное, остается дать некоторые советы и соображения от профессионалов для тех, кто имеет или собирается приобрести дизельный автомобиль. А что касается других открытий в области наследия Рудольфа Дизеля, то вернуться к ним еще придется наверняка и не раз.

Василий Ларин
Журнал "Автомаркет+Спорт"

Комментарии

Башое Пасибо! Оч Полезно!
25
 
Ответить
Хороший материал
15
 
Ответить
Причитал с интересом. За статейку-спасибо. Хотя... Многое-откровенный... Пиз$$! За 15000$ готов продать 3-5 дизелей 1HZ, конечно же б/у. Но и новый 15 не стоит!!! Проще взять на аукционе другую машину под документы. Про то, что Ниссановский нижневальный TD42 еще реже бывал «на приемах»-соглашусь, но "возможно, по причине заметно меньшей распространенности" ?!!!.
А где ртзывы о FD42-FD46?
Впрочем, у автора опыт ремонта и эксплуатации иркутянский,
6
3
Ответить
crash
Вот вам и 1KZ БРЕД!
покупайте... :)
Удачи без обид!
4
3
Ответить
Коломна
Коломенский завод - это в г.Коломна, Московская область.
А впервые освоили дизеля, работающие на сырой нефти, на заводе братьев Нобель в Питере (ныне Русский Дизель). Только потом конструкция и технологии перекочевали в Коломну. Первый в России (а может и в мире) дизельный пароход - это наши наваяли.

Зачем всё это было нужно братьям Нобелям - они искали новых потрбителей для своей бакинской нефти.

Самое смешное, что Рудольф Дизель замышлял совсем другой мотор - в самом начале Дизель предполагал, что его мотор будет работать на угольной пыли при постоянной температуре. А получился мотор, работающий на жидком топливе.

Нда, надо бы книжечку одну выложить про всё это дело, есть у меня такая 1934 года издания - там всё разложено по полочкам - родился, крестился, женился и т.д.
8
1
Ответить
Не знаю всех тонкостей конструкции дизелей ,но был Паджеро с 4М40 и Прадо с 1KZ, так 4М40 сыпался как сволочь, зимой пока прогреется все стуки бряки слышны,
чего автор современного в нем и продвинутого по надежности нашел?!!!! А 1KZ заводится легко и валит как бензиновый. Ничего с ним за 3года не делал. И езжу не 110км/час,а поболее.Ну патологоанатомам дизельным виднее..................
7
6
Ответить
никак не могу определиться с выбором дизел.двигателя, хотел бы более экономичный и в тоже время не особо сложный и дорогой в эксплуатации. просьба помогите разобраться. я сам пока езжу на SUZUKI Vitara V6 2.0i.
авто нормальное, неплохая проходимость, одно не нравится - аппетит хороший, по городу около 15 литров. поэтому хотелось пересесть на дизель. заранее благодарен.
1
1
Ответить
Юра ноябрьский
Правдивая статейка. 2L.3L.2C.3C. Справедливо про головки, 4d56, 4D65,4D68 и головки и поршневая. ниссановские LD иСD тоже @!#$оваты. правильно все написано. 1KZ в не разу не ремонтировал и думаю они надежнее.
9
1
Ответить
все настроение пропало!хотел СУРФ купить с 1KZ!Что делать то теперь?!
2
5
Ответить
респект. чуть крузак дизельный не купил Ж) если бы и попался живой - я бы его всё равно убил в гонках.
2
5
Ответить
Владивосток
4M40 вообще классный двигатель, особенно который EFI. Летает как бензиновый. По трассе на нем 160 без пролем езжу. У родителей 1kz, тоже без проблем.
1
5
Ответить
Очень интересная статья, хотя не все утверждения бесспорны. У меня была Caldina 1994 года, 2С, пробег из Японии 180 тыс.км, заводилась без подогрева при -32, масло полусинтетика, от замены до замены через 5000км не доливал, главное за свечами накала смотреть.
По двигателю и мех.КПП никаких проблем.Продал в 2005 году. Сейчас бегает как "такси" круглые сутки, а морозы у нас Западной Якутии под -50. По моему мнению, если неисправна система охлаждения, то перегреть можно любой двигательи и наоборот!
8
1
Ответить
byurokrat
хм. а как же современные евродизели для 220 кмч и 7 сек до сотни ? шо, значит японцы их просто делать не умеют
4
6
Ответить
egor_new
Наиболее надежный дизель у Японцев-это 2H на 60 крузаке. Личный пробег-670000, с 1992 года, до меня-120 тыс. Пломбы на ТНВД, заводится на раз, не дымит. Но масло-только высококачественное.
6
 
Ответить
Хорошая статья и как правило все написанное "в цвет" спасибо автору =)
 
1
Ответить
Прокопьевск
двигатель "В" 3.0 л машина была куплена предприятием новая эксплуатировалась на камазовском масле после пробега 300 000 была списана и куплена мной по случаю.
я наездил 50 000 в звуке мотора пока изменений нет, расход масла как был 2л на 6 000 км так и есть
1
1
Ответить
про QD32 ничего нет? датсун или терано
1
 
Ответить
Владивосток
Был Lite Ace 2С c пробегом с Японии за 300 тысяч, масло если и ел то очень не много т.к. при заменах не замечалось, Антифриз тоже был в норме.
Про перегрев на трассе он случается не из-за скорости, а из-за поломки термостата в закрытом положении по крайне мере на 3L у отца было именно так. Сначала термостат, а затем и замена головки блока. На Libero с 4D68 ездил по трассе обороты выше 3000 и без последствии.
А так статья очень интересная.
3
 
Ответить
Москва
молодцы, ребята!
директору по рекламе ПолитехАвтоГрада - премию в размере годового оклада!
2
1
Ответить
И чяво вы накинулись на человека? Ведь он имеет дело с уже проблемными движками. С нормальным двиглом к нему неедут )))

ЗЫ. а так почти все правда.
8
 
Ответить
Саныч
Статейка интересная, спасибо. Имею Town Ace 90 2CT дрова, хочу доубить,но не получается. Отрегулировал зазоры между клапанами, любой мороз завожусь без проблем, топливо по дешевле. Правдо вожусь с ним часто, но считаю что в этой статье обидели его не заслуженно.
 
2
Ответить
maxim
http://forum.4x4club.ru/index.php?showtopic=42673
2
1
Ответить
Спасибо за статью.
1
2
Ответить
Интересно было бы услышать про новый WL-T от Мазды?
10
 
Ответить
А я вот нелестно отозвался об статье и отзыв почикали, нехорошо
3
1
Ответить
Спасибо за правду, люди! Очень полезная статья. Помогла сделать выбор. Буду брать машину с "зажигалкой"....
1
5
Ответить
на DYNA прошол 300 тысяч.дв.13В.заправлялся где придеться и чем придетсься.работал как часы
3
3
Ответить
Статья хорошая, жаль только мой мотор попал в "хлюпики", правда, он уже русский дедушка.
4
 
Ответить
Очень хорошая и поучительная статья. Ятоже считаю что
главный враг дизеля - гонки,вода,холод , особенно у нас в Алдане Саха -50 и он тарахтит как трещотка.А так ездим с подогревом солярки и фильтр топлива поближе к двигателю..
1
1
Ответить
Статья слегка тенденциозная и справедлива для отдельно взятого региона. Хорошо, что в Европе ее не прочитают а то начали бы избавляться от своих дизелей а это половина автопарка.
2
1
Ответить
mistral
Все очень индивидуально. На ТД-27Т езжу уже 7 лет. Один раз стрелку температуры загнал в красную зону на перевале, больше "косяков" старался не допускать, хотя езжу быстро, по трассе, в среднем, 130-140. Позади уже 210 тыс.км. Масло Моbil Sint S и дважды Энерджи Рилэйс.Тьфу-тьфу-тьфу...Так что Серго ты бы сзажигалкой не торопился...
2
2
Ответить
Александр
В статье @!#$и исудзовский 4JX1 c прямым впрыском, он правда такой плохой? Может кто из владельцев бигхорнов подскажет?
1
2
Ответить
А как ведет себя 4М41 от Мицубиси? Что то ничего не сказано, а выпускается он давно, с 1999 года...
1
1
Ответить
Taren
Мда, уж...
Верна истина: "Сколько людей - столько мнений..."
А в целом - многое правда, по крайней мере тендеции ремонтов.
А с другой стороны, мой знакомый залил в 1KZ перегретый на перевале воды из ручья - башка аля-улю ( у движка, да, пожалуй, у знакомого тоже :) ) НО это же не повод заносить 1KZ в разряд дохлых...

2 shel: ...по-моему с 1996 г....
4
1
Ответить
Опыт эксплуатации дизелей - 10 лет, из них последние 8 лет только Nissan TD42. Просто надо следить за двигателем и он будет ходить, ведь ездят до того как движок встанет, а потом разбираются почему. Волей случая пришлось заводить в мороз TD42 после суточной выстойке при минус 44С без каких либо подогревов и он не подвёл. А пуски при морозе до -35С это абсолютно штатный режим эксплуатации.
1
1
Ответить
Ух,уберег!Еще немного ,купил бы Карину дизельную с пробегом за 200,да еще два года на севере маялась.Большое спасибо ,что бы без вас делал?
3
4
Ответить
Про 4M40, 4D56 правду глаголят оба полная лажа.
Про 1KZ ничего сказать не могу, не катался.
Но король дизелей это NISSAN:
TD27 и TD42. А последний из япы с малым пробегам хрен вытащишь, потому как ресурсный движок и живой, юзают его там по полной.
4
4
Ответить
2CT - дизель дохлый на тяжёлых машинах типа микрика или грузовика. У свояка на Town Ace за шесть лет загнулось два движка - оба по перегреву головки. На третьем головка тоже уже вареная - трещины заделывал в сервисе, менял турбину, два раза топливный насос, форсунки и свечи. У коллег на работе у многих легковушки с таким же дизелем - никаких хлопот.
2
3
Ответить
МИКОЛА
QD 32 ебическая сила японцев
8
1
Ответить
Статья интересная во многом правдивая, но как то в обиду дизелей, работаю на дизелях 5 лет, что сказать, да HZ это король бесподобный двиг но и KZ отлмчный двиг просто надо СЛЕДИТЬ за машиной а не убивать, а про качество масел и соляры что тут скажеш, да пока найдеш нормальную заправку, и станцию замены масел, где качесто, а не гонятся за прибылью, можно и машину запороть, но поверьте те кто присматриваются к дизелям и делают выбор между зажигалкой и дизелем, если вы будете относится к своей ласточке с душой а не использовать от души, то дизель вы полюбите.
2
2
Ответить
серж
у меня была виста 92 года, с двигателем 2 ct отъездил 4 года без проблем. По трассе более 100-120 не ездил. Масло использовал полусинтетику, менял через 5 тыс. на доливку 1 литр. За все время эксплуатации проблем не было. Расход топлива в городе 10л. за городом 5,5-5,8 л. в зависимости от загрузки автомобиля.
4
 
Ответить
на счет 4JX1 двигатель тяговитый не хуже бензинки , только вот форсунки оч нежные нашу соляру на дух непереносят (комплект из 4 форсунок стоит 95000 рублей )выходят из строя с завидной переодичностью
 
1
Ответить
михаил
был микро автобус Toyota TownAce 3CT проездил 100000км начил швырять масло по всему двиготелю отмыл продал и перекрестился больше ни когда не куплюи другим не советаю.
1
2
Ответить
Мужики! 1KZ двигатель хороший поверьте 1. Резко не газовать скорость можно держать без проблем 150 км. 2. Летом следить за состоянием радиатора, на нём накапливается (оседает) грязь на передней его части в виде ваты из-за нее может произойти перегрев двигателя и замену масел и смазок надо проводить умеючи, например замена охлаждающей жидкости слили 7 литров , а залили ведь 6,7 литров т.к есть в двигателе трудно доступные места и как следствие перегрев головки. 3. Замену масел проводить Минеральные 5 тысяч, полусинтетические 10 тысяч, синтетические 15 тысяч Часто тоже нельзя так как в работу включаются присадки (противоизностные, многофункциональные, антипенные и многие другие)Вы просто не даёте им работать. Нельзя оставлять на долго в картере двигателя масло имеющее наработку т.к в дизельном топливе по ГОСТ имеется сера 0,2% (в Японии 0,02%)В 10 раз меньше!!!!! Так вот эта сера через цилиндры благодаря моющим присадкам попадает в масло и образует слабо кислую агрессивную среду (серная кислота)которая изнутри разъедает двигатель. 4. Перед фильтром тонкой очистки поставить не дорогой российский фильтр грубой очистки (сеточный) который хорошо задерживает песок и грязь, а из фильтра тонкой очистки своевременно сливать через нижний краник воду и мелкие частички грязи тем самым проблем с ТНВД никогда не будет 5. Нет времени больше писать ВСЕМ УДАЧИ! С Уважением!
9
1
Ответить
Друзья, не повезло мне что я этого раньше не прочел, у меня Митсу 91 года, пробег 270тыс, у меня три года, "юзал" ее и в жару и стужу зимнюю, и заводил всегда (раза два не завел этой зимой, но поменял аккамулятор и все ок), ездил 140-150 почти каждый день все три года!!! но неделю назад, случилось страшное: порвался ремень!!! сломались все коромысла, в данный момент жду выходных снимать голову со своего 4D65, но на "зажигалку" ни сяду не за что!!! :-) Дизель, есть дизель!!!
P.S. может кто подскажет, может дешевле другой купить движок, сколько мне примерно это в деньгах станет?
7
1
Ответить
Полезная статейка!
 
1
Ответить
ДА ребята хотел брать дизельного челенджера а теперь наверное обламаюсь! блин стремно.
 
3
Ответить
С96г. - FIAT Regata 1,9DS 1986г. 8лет БЕЗ ПРОБЛЕМ (2 года зять на нём гоняет двиг ещё не вскрывали). VW Passat1,9D 93Г - валенок НО никак не сыпучий. Mazda626 2.0D...
Сейчас Audi100 2.5TDI93г.(140 - 170км/ч и 2600-3000об/мин на 6й передаче) и Ford Tranzit2.5D(куплен с дохлым двигом, с отцом сделали полный кап.ремонт, за 3 года не подвел ниразу). Солярка, разумеется, не с АЗС, но и не откровенное г.
Да и морозы в Краснодаре слабые и редкие.
1
1
Ответить
Racot
Езжу на 2С на грузовичке 3 года без проблем, грузоподьемность 750 грузил до 2000 кг - кряхтел коптил но ехал, 160 тыс накотал, поменял 1 раз ремень с роликами и 2 раза регулировал клапана (просохатил подсос воздуха под фильтр - китайские фильтра на 3 мм короче япов, все без исключения) ни разу не лазил в ТНВД, форсунки, свечи накала. Масло стараюсь менять через 5 тыс, полусинтетику ESSO, Texaco, заправляюсь далеко не с заправок но топливо отстаиваю и фильтрую, если сдохнет 20 тыс руб другая двига с установкой, по моему дешевле чем капиталка, Но все же маловат обьем, не едет. FD 42 и QD 32 рулят!
1
2
Ответить
У меня Прадо, 1KZ, летом все относительно нормально, в смысле масло не так жрала, да и расход топлива не такой был. Сейчас у нас в Якутске -35-40 С днем и допускаю аппетит машины зависит от температуры наружногот воздуха, но не такая разница же. Летом через тысячу начинала моргать лампочка уровня масла, теперь через 100 км. колмотежко по 4 часа в день и лампочка вовсе не гаснет, летом расход солярки в районе 10-12 на сотню км по трассе, теперь даже не знаю успеваю только заливать. Вобщем машину как будто его подменили, масло "уходит" следов течи очевидных нет, через трубу не плюется. На днях попросил карефана посмотреть, он определил большой прорыв газов через сапун, меньшую компрецию в 4 цилиндре чем остальные, в нем 20 а в 1.2,3 - 30-35 (хоть кто бы сказал норма копмреции это сколько), далее наличие масла в турбине. Вердикт: покупай турбину, и как минимум необходимо поменять кольца, химия скорее всего не поможет т.к. малая компр. только в одном цилиндре. Я как говорится поюзал инфу, решил покамест шланг от сапуна вывести в бутылочку, сегодня с утра -40, кстати низ не оптянут, только кошма сверху да пакет цел. радиатор закрывает. Кароче проехал седня 25 км и чуть плохо не стало, в салоне сижу как ежик в тумане, и хорошо сегодня от холода легкий туманец, а то видно было бы наверное дым валит со всех щелей открываю капот - бутылочка, рулевая колонка, приемной трубы все в масле. Как бороться с избытком газов, под клапанной крышкой относительно чистенько, конечно не как в рекламе Мобил 1. Мысли прошу отправлять на мыло.
4
2
Ответить
Привет Всем!
отличная статья, автору пЯтерка!
У самого когда то был дизель, промучился я сним осень и зиму, ну если честно, то только зиму. По весне от него избавился. Ничего хорошего немогу сказать про дизель, (но не судите строго любители дизелисты, это просто мое мнение, и как говорться сколько людей столько мнений, поэто оставляю свое мнение). Единственное приемущестов дизельного двигателя, это его тяговитость и малооборотистость, и все!!!
Согласен что расход топлива тоже маленький, НО!, это якобы економя, расходуеться на покупку антигелей и всяких разных присадок, и тем более соляра, стоить не намного дешевле бензина. Короче экономии я не вижу никакой!
И постоянная вонь этой солярки, зимой на заправке с мерными цензурками, вместо того что бы просто подьехать и всунуть пистолет в бак.
2
3
Ответить
сергей
пользую третий дизель.
Первый- 4д68 мицубиси-РВР. Песня, а не машина. Салон,ходовые качества... Пока дело не касается ремонта. У меня провернуло вкладыши на полном ходу, на прогретом двигателе, хотя заливал только качественное масло (ЭССО турбодизель полусинтетика), и соляру-то лил только через ситечко, в общем, относился трепетно. Сам ремонтировать не полез (зима и в гараже свет вырубили), кинулся искать спецов. Про поставленный свой диагноз не говорю, спец его вычислил не видя машины.Оказывается, я не первый и не двадцатый, проблема одинакова у всех 4д68.Фишка-кто-то когда-то залил некачественное масло, а двигатель является самым г...ным дизелем от мицубиси вместе с 4д56. В общем, 35т.р.-контрактник, 23т.р.-ремонт.Приговор-после ремонта на барахолку. Самое интересное, что только Мицубиси не выпускает оригинальных вкладышей ремонтных размеров, поэтому шлифовка коленвала означает вкладыши от косоглазых братьев из Китая. Продал парню в деревню на тракторную соляру в качестве первого учебно-тренировочного авто. Был от него звонок, китайские вкладыши прошли 15 тыс.км., и у него провернуло, только в другом цилиндре.
Когда читал в уважаемом журнале "За рулем" про "старый, испытанный и известный ремонтникам" 4д56 (такое же г... как и 4д68, друг на Паджеро пятый подход к ремонту делает), который до сих пор лепят на Л-200 и Паджеро-спорт и с которым мучалась вся Россия, тихо матерился. Ну не умеют на Мицубиси делать дизеля. Краем уха слыхал, что в Японии посадили вице-президента компании Мицубиси именно за сокрытие конструктивных дефектов. Не мне судить, но может было за что...
Итак, с мицубиси завязано, глаз упал на сурф-93г. с 2ЛТЕ, была мечта поюзать джип с механикой, хотя и знал про больную голову, но купился на низкую цену. Машина-полный отстой, особенно когда пересаживаешься с РВР. Узкий, тесный, сидишь задницей как в луже, у задних пассажиров колени за ушами зато багажник...особенно после мойки зимой хрен доберешься. Движок попался ушатанный, масло с солярой 1 к 1, расход 18-20литров, голова уже вареная. Наздил 15т.км. и всегда подсознательно боялся влететь на ремонт головки, наблюдая за мучениями знакомых сурфистов с 2ЛТ. Самое смешное, что этот двигатель ходит на марковниках и чайзерах долго и счастливо, на сурфе плохо решена проблема соблюдения теплового режима. Тут пробил финансовый кризис, решил я в ремонт ушатанного и конструктивно ненадежного движки не вкладываться и откатил сурфа на рынок. Вывод-нельзя покупать ушатанную машину на последние деньги, надеясь только на свои руки.
К покупке третьего дизеля перелопатил массу информации, на нормальные террано с сафарем не хватило, решил-чем проще-тем надежнее, взял рессорную калдину с 2С (не турбо) без всяких электроник, 7 лет в россии, 115т.км. по спидометру(не факт, машина конструктор) но с "родословной", у знакомого. Боюсь сглазить, пока что это железобетонный аппарат, произвожу только регламентные замены масел-фильтров. В остальном эксплуатирую беспощадно, гружу по полной, по трассе хожу 120-130, ремонтирую только когда что-то отвалится, никаких соляр через ситечко и прочих привилегий (1,5 года, 32 тыс.км). К движке вопросов нет, кстати, мне много рассказывали про тупые дизеля без турбины, мол, будешь в гору подталкивать, так все это фигня, летает как ракета и тяга классная. Если и третий дизель подведет, плюну и подсяду на бензин. Вот и весь рассказ.
3
1
Ответить
NDDEE
Кукурузер,4.2TD,1HD-FT.Срок владения 3 года,проехал за это время около 150 000км.Расход масла на нуле,меняю через 5-6 тысяч(Castrol для дизеля 5W-40 круглый год),лью SMT2(продвинутый ER).Турбина без нареканий,двигло-тем более.Одним словом крутой мотор,надежный,не капризный.Убить можно что угодно,для мастеров смерти нет надежного двигателя,все для них-фуфло.
2
2
Ответить
QD32
какие 1KZ? 1HDT вот Ниссан QD32T это двигло делает по тяге все крузеры да прада
А тойота с малыми объемами типа 2С: 3С :2LT совсем барахло, головки как самолеты летят
3
5
Ответить
ДДТ
Подскажите ! У меня Сафарь. 90г. Проехал уже 50т. км. Когда взял его - движок шептал как 600-й мерс. Лью Елф 5/50. Жрал 2-3 литра масла на 5 тыс. И 12 -13 соляры. Начал лить молибденовскую присадку. Масло жрать перестал. Расход упал до 10,5 - 11,5. Но появился неприятный жёсткий звук дизеля. Лил также очистители форсунок. Теперь сижу и гадаю - то ли стучат форсунки из-за из-за очистителя форсунок, то ли компрессия увеличилась из-за молибдена. Съездил на станцию - там послушали, сказали, что всё нормально. Но я-то помню, как он шептал без намёка на дизельный звук. Поставил впрыск позднее - пофигу. Тяга та же, но чуточку мягче звук. Но всё равно раздражает.
4
 
Ответить
Новый
Спасибо, полезно.
 
1
Ответить
Всем привет!Я лично откотал 4 года на Висте с дв.3С-Т ни каких проблем за время эксплуатации небыло,все менялось вовремя масла,фильтра и прочее.Любой движок можно ушатать в короткие сроки.Но,при покупке авто с дизелем(если это первый дизельный авто)нужно быть предельно внимательным,а лучше взять с собой спеца в этой области.Всем удачи!Помните,свой автомобиль нужно любить!
 
1
Ответить
СПАСИБО ОЧЕНЬ ПОУЧИТЕЛЬНО
2
1
Ответить
Сергей Ш.
Полезная статья, у меня как раз первый дизель TD27 на Атласе. Только не пойму когда нужно масло менять. Сейчас меняю каждые 5-6т.(полусинтетика) и фильтр масленный, в книжке почел, что фильтр через раз меняется. А владельцы таких движков говорили что меняют масло(минералка) через 10т.
Может кто скажет когда правильно менять?
5
 
Ответить
Sonic33
У меня ТД-42 и СД-33 Ниссан. Сначала хотел что-то сказать в их защиту, потом раздумал - все кто знают и так знаю, а остальным что доказывать? Движки - Супер.
ТД-42 месяц стоял на улице в мороз -32. а потом завелся как всегда с пол-оборота. расход у 4 литрового с гаком мотора 9 литров! Это при том что мотору пятнадцать лет :-) масло вообще не жрут.
3
1
Ответить
Считаю что не правльно люди кроют дизельные моторы выражение все на фик дизель куплю бензин, просто не правльные. Те кто катаются на дизеле по хорошему никогда не сядут на бензин. У меня было много машин, потом пересел на дизельную ауди 2,5 tdi, и на этом все, не хочу пересаживаеться на бензин с его гемороя по поиску искр, заменой свече, какими то проводами и прочей деребеденью. Есть пара правил просто которые надо соблюдать при эксплуатации. Не надо драть дизель, он дизель. Он ответит вам тем же. Если вы его дерете. он вам ответить, вы к нему с уважением и он вам в беде не бросит. У меня сейчас 2 машины дизельный 80 ки обе )) ландкру и ауди. один HD FT, запуск зимой свободный второй не турбовый 1,6 и обоими доволен. Обе машины служат своим целям. Одно для природы и отдыха, второй для пробок. Задумайтесь господа недовольные дизелем, может просто вы их не правльно эксплуатируете? Не надо дизелям ехать 160, зачем ? вы же не пузатерки шнырялки, вы крейсеры )))). Одно жалею что продал ауди свою тоже хороший движок, портили только мозги которые не как не работали с нашей солярой. Всем удачи
4
1
Ответить
SKonst
По мнению патологоанатомов - все люди потенциальные трупы. Это потому, что с живыми редко видятся. :)
4
 
Ответить
    
Сообщений: 43
классная статья
хожу пешком...
1
1
Ответить
Обидно понимаешь слышать такие слова в адрес 2С и 3С.Ухаживай за машиной и она тебе ответит добром.Эксплуатирую свой филдер на севере 86 рег.Запускается до -30 без проблем.От -30 до -40-проблемы с аккумулятором.Раз в год-поездка в отпуск 3000 в один конец.До этого была Калдина с 2С продал с пробегом 170000 в такси.Сейчас у нее пробег 400000 и проблем еще не было.Масло лил только 0w30.Дорого но надо
3
 
Ответить
А нельзя ли технически поподробнее, почему обороты дизеля сказываются на его ресурс. Что значит: "Двигатель просто не успевает «сам за собой»! В отличие от бензинового, классический дизель живет по своей особенной природе. Он инертен, процессы смазки и охлаждения деталей в нем как бы заторможены". Не очень понятно - в бензиновом движке процессы смазки и охлаждения успевают, а в дизеле нет.
Заранее благодарен,
Mikhail
P.S. Ответ можно послать на e-mail, чтобы не загружать "обсуждалку".
Еще раз благодарю.
2
 
Ответить
Sireg@
Блин, так хочется делику! ...а вот теперь задумался...
1
3
Ответить
   
Нижний Новгород
Сообщений: 19850
2CT - нормальный двигатель.
Как хорошо известно, его проблемность только в том КАК он установлен в авто.
На микроавтобусах бачок антифриз стоит низко - его НУЖНО переставить повыше СРАЗУ. Следить за течью антифриза как на любом дизеле.
И тогда ГБЦ трескаться не будет.
ОБЯЗАТЕЛЬНО следить за герметичностью патрубков от воздушного фильтра к двигу. Подсос пыли НЕДОПУСТИМ.
Клапан рециркуляции д.б. исправен либо отключен.
Собственно все.
А высоких оборотов дизель да, не любит. По крайней мере старый, классический.
Плохо то, что коробки часто ставят на них с высокими числами и всего 4 передачами. Им бы 5 и 6 -ступки автоматы - было бы чудесно!..
Honda Odyssey RA7L(4WD) + 2 Toyota HiAce(4WD) + Toyota TownAce(4WD)
3
1
Ответить
Новосибирск
2CT ДВИГ хороший нопо ошибке его япы на автобус заталкали 2СТ ходит на легковых а на микроб 3 литра надо
 
1
Ответить
микро
Новосибирск
Я за 6 лет на таун эйсе прошел более350000 сначла погонял по трассе сколько он может голавку убил и понял что больше 3000 об мин ему не надо.А соляр тоже бурды какой то залилсо ржавчиной-тнвд ушёл с тех пор отстаиваю в бочке в гарже.Радует то что ни врыска с компьютером ни зажигания со свечами. К тнвд и форсункам вобще никогда не лезу. жаль что японцы стали очень мало делать дизелей
1
2
Ответить
купил ISUZU ELF грузовик с движком 4HF1, машинка неплохая конешно, но вот где бы достать книжку (инструкцию)по ней, а то непонятны функции некоторых лампочек и кнопочек на панели. если кто знает где можно достать подскажите.
1
 
Ответить
Люди, я из Барнаула. У нас инфы по Япона матери вообще ноль. скинте кому не в жабу чо нибудь про QD32 (без турбо) и про 4G64GDI в аську 352187145!!! Правдо, кисло в тупую под капот смотреть!
 
1
Ответить
димаскин
имею корону с дизелем 2с подскажите где инфу найди про двигатель о ремонте,эксплуатации итд
2
1
Ответить
МНЕНИЕ (Про то что дизель 4d56 плохой, капризный и не выносливый) это полная ересь. Я лично эксплоатировал две машины в течении 10 лет с таким двигателем и остался довольным, А условия эксплоатации были довольно жёсткими ( керосин как топливо, зима, сырость) А хвалённые хай люксы с 2LT-E умерали... Правда двигателя сопливые
5
1
Ответить
Александёр
Да дизель однозначно лучше чем бензинка(зажигалка)!!!!!
3
1
Ответить
NOI
   
Алтай
Сообщений: 24790
автору спасибо
Отставить разговоры
Вперед и вверх, а там...
Ведь это наши горы,
Они помогут нам ! ...
TLC-80 1HD-FT TURBO, 36 SIMEX, Tough Dog 4 и т.д.
ПРИГНИСЬ МОСКВА, СИБИРЬ ГУЛЯЕТ
WWW.OFFROAD-TOUR.RU
1
1
Ответить
Хорошая статья...
Было-бы не плохо узнать что небудь про WL-T 2,5.
5
 
Ответить
Интересненько!!!
1
 
Ответить
ЮРИЧЪ
2LTE реально говешка,поставил на surf 3L "погонял" неделю и пошел продавать на Уссурийский рынок продавать .месяц продавал,продал в минус,в итоге купил FUNCARGO неповерите я СЧАСТЛИВ как это и не глупо.Первое время пугала тишина в салоне,перед заводкой приучил проверять по тахометру работает мотор или нет.жрет 7л.все устраивает,Одно плохо машина страшная,но и с этим справился всем говорю сестре купил
3
3
Ответить
  
норильск
Сообщений: 283
Эх в туже тему, продал террано с ТД-27 купил короллу тоже счастлив. Но счастлив лишь потому что королла на 6 лет младше.Хотя у нас в Норильске бензинок (года 2 назад) можно было по пальцам посчитать. И все таксисты, не считая волг на 80-м бензе, машины неделями не глушат.
хуже всего зарекомендовали себя митсубиси рвр. Сурфы,делики которые с 2,5 объемом.
Даже о 3СТ положительные отзывы ну о ниссановских 2,7 и 4,2 вообще иолчу :)
Ну и наверно наше качество арктической солярки тоже вносит свою лепту.
Есть еще экономическая и практическая точка зрения.
1
1
Ответить
Второй дизель в жизни. Сейчас Ниссан Серена ЛД-20, а была Тойота 1С. 1С прошел 380тыс., мотор как новый -29 с полтыка, компрессия выше заводской, не дымит, работает тише Жигулей. ЛД 20 прошел 240тыс, состояние отменное, тянет как зверь, масло вообще не жрет (тьфу-тьфу). Секрет в том, что я не экономил на масле (замена каждые 500-4000км с фильтром в зависимости от тяжести условий эксплуатации) и вовремя ТО (4000-12000), с заменой уже ВСЕХ фильтров и технических жидкостей. И не лейте всякую дрянь, отдавайте предпочтение проверенному фирменному маслу, ну хотя бы Аддинолу, если на Мотюль 300V пока денег нету. Что касается охлаждающей жидкости, то на моей практике (я электрик - дизелист на ВПТ) не было НИ ОДНОГО случая проблем с головкой блока цилиндров при условии применения фирменного проверенного дорогого Тосола. А у нас тут дизеля и Мицубиси, и Коматсу, и Хенде, и КИА на технике стоят, да и условия эксплуатации варварские (постоянные перегрузки, пыль, соленый воздух). Конечно, можно лить вместо фирменного Тосола воду с синькой а вместо хорошего масла - жигулевскую веретенку или лухойл какой нибудь поддельный, будет экономия. Только кому она нафиг нужна если у нас дешевле заменить даже супермасло в моторе 10000000.....0000000 раз в месяц чем потом его год капиталить. Так что привет патологоанатомам.
1
1
Ответить
alexrys
Добрый день уважаемые.Пару слов в защиту 2CT.Данный движок стоял у меня на Kamry,после 400тыс пробега обошёлся только переборкой и регулировкой клапанов.Замена колец,вкладышей,роликов и т.д.Расточки и шлифовки не делал-износ был,но в пределах разумного.Так что немного сэкономил(да простит меня следующий владелец)Претензий к движку нет,просто он не для гонок.Лучший вариант для пенсионеров,любителей поездок на дачу в неторопливом темпе-до конца жизни хватит.Удачи.
1
1
Ответить
 
Стаааалица
Сообщений: 163
хм.. забавно...
интересно почитать отзывы, как положительные, так и не очень...

а вообще-то статья полезная, больше не буду гонять на больших сокростях..
кстати, очень жалко, что нет комментариев по поводу тойотовского KD, который ставят на прадо и сурфы...
Toyota Surf 2000 KD185
Toyota Caldina 2000 3S-FE 4WD
 
1
Ответить
У меня Toyota Carina-E 94года. Двигатель 2С .Пробег 237000 км.
Ничего двигателю не делал.Только замены масел ремней фильтров и аккумуляторов.Доволен.
2
 
Ответить
Toyota Sprinter 03.93
У меня был до 21.09.2008 Тойота Спринтер 2с 1993г.в. Умудрился продать за те же деньги что и купил в Красноярске 12.2004 за 135000р. С учетом того что за всё время эксплуатации пришлось на раз поменять всю ходовку. Менял масло ч,з 5000-6000 км,всякое начиная с типа Тойотовского, Енеос последнее время ХАДО. Разницы ни какой не чувствовал. По спидометру на 21.09.2008 было 223000км. Масло ни когда не доливал. Соляру покупал где попало да по дешевле, но отстаивал по мере возможности в бочке да и заправлял через воронку с водо/грязе не пропускающей тряпкой. Единственное что делал с двигателем это настраивали пару раз клапана при 130000км и 180000км. Прочитав статью немного рад что продал, но думаю что при душевной эксплуатации еще проходит много. В самые сильные морозы -35 заводится с пол пинка, но двигатель в этот момент очень жалко т.к рычит свирепо. Вот из-за этого и поставил подогрев тосола на 220в. В общем впечатления об машинке супер. Ток сейчас гадаю что взять бенз либо дизель. Дизельную сложно потом продать на себе убедился.
 
1
Ответить
kik 038
Иркутск
у меня проблема с двигателем FD-42 на Ниссан-кондор 1992 года. Долго горит лампочка давления масла при заводке. Датчик проверил работает нормально. Снял поддон, там всё чистенько, как будто новый движок. Подскажите в чём проблема?
16
 
Ответить
 
Сообщений: 7
Привет Всем ! Статья интереснная , вообще я почти два десятка лет отработал и работаю на авто с дизельным двиглом правда это большегрузные машины и являюсь большим поклоником этого агрегата. У меня сейчас TOYOTA с 3S-FE весной хотел менять опять естесвенно на TOYOTA но хотел дизель , теперь благодаря этой статье передумал слишком много проблем возникает с обслуживанием тем более цена Д/Т и бензина сейчас не вопрос .Спасибо автору и всем почитателям японок .
1
1
Ответить
Привет!Спасибо за статью.Мой клиент на Гольфе 2 после капремонта отмахал миллион двести тысяч км..Это при том что это турбодизель.Машина обслуживалась только у меня.Скоростной режим 140-180 почти постоянно,сам свидетель.Сейчас сделал второй капремонт.Коленвал как новый.Трещина на юбке поршня.Износ колец.Головка в идеальном состоянии.Небольшие трещины между сёдлами клапанов.Так что всё дело в масле и присадках.Масло только синтетика замена через 5 тысяч с промывкой.Добавка SMT2 (раньше была ER)примерно через 1-2 смены масла и будет вам счастье.Экономию думаю можно не считать.Да ещё турбина вопреки всяким мнениям и "правилам" продолжает трудиться без намёка на умирание.ВО КАК!!! SMT2 рулит!
1
1
Ответить
Такое впечатление что ненависники дизеля писали эту статью.
1
1
Ответить
   
новосибирск
Сообщений: 942
хорошая статья. жаль не по всем движкам. первым дизелем был 1с на тауне,до меня его делал самоделкин под совковые запчасти,я только ездил. следующий 2ст на лайте капиталил сам(ок.10тыр.) движок живучий,грел нещадно после капиталки 100тыс. отходил,компрессия в пределах,только башка помирает,наверное последний год ходит,зазоры уже уменьшать некуда,движок с 86-го года пробег 270тыс. Другой 2с на тауне 95-го ,коммерческая эксплуатация,после капиталки (самые дешевые дубли на круг 10тыр)прошел 160тыс ежедневной эксплуатации,после чего запрессовали москвичевские цилиндры. Имеется эльф 91-го, куплен 2 года назад 4be1 3,6л с уже меняной от 4bd башкой и убитым насмерть движком(пробег неизвестен), откапитален с уже известной технологией гильзования зиловскими заготовками. Из последних приобретений кантер 92-го с неизвестным чудом 4dr7 2.8л год работает жалуюсь пока на поподание соляры в картер,причина пока неизвестна,руки не доходят. все описаные мной движки используются коммерчески,наемниками,масло лью zic полусинтетику время от времени ,не особо соблюдая сроки(лишь бы 10тыс не перевалило) заправка на азс(нефтепродукт или транссервис) или где придется,для меня прбег в 150-200тыс без ремонта-нормальный доход от автомобиля. бывает перегреваются движки но от замены головы пока бог миловал.собираюсь взять дюну с бэшным двиглом и из дизелистов уходить не собираюсь. весьма интересует опыт ремонта и эксплуатации двигателей b ,c,4be,4dr7(особенно,т.к. этот пока белое пятно),поделюсь своим опытом. НЕ БОЙТЕСЬ ДИЗЕЛЕЙ,ЭТО ХОРОШИЕ ВЫНОСЛИВЫЕ ДВИЖКИ,есть свои плюсы и минусы,по цене эксплуатации не сильно отличаются от бензинок,ЛЕЙТЕ ХОРОШЕЕ МАСЛО И ТОПЛИВО,МЕНЯЙТЕ СВОЕВРЕМЕННО РАСХОДНИКИ - И БУДЕТ ВАМ СЧАСТЬЕ! впрочем как и на бензинках . а пишите мне в личку я живу в спецтехнике,тут же на drome
Исузу-МУ 93г,UCS55DW,4JB1Т,акпп . Дайхатсу-Пизар 96г,G303G,HEEG,акп. Чайзер 92г,LX90,2LTакпп .
2
1
Ответить
парни от души за отличный материал и комментарии!!! я сам начинающий дизелист - всю жизнь на бензинниках и как правило турбовых. жажда полетов на колесах прошла (я врач ВВС)после настоящих полетов, теперь ДЖИПЫ!!! Начал с китайского дизельного ХОВЕРа полноприводного.
ППОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА: МОЖНО-ЛИ ПОСТАВИТЬ КАКУЮ-НИБУДЬ СИСТЕМУ ФИЛЬТРОВ С САМОЛЕТА ИЛИ ВЕРТОЛЕТА ЧТОБ ЕЗДИТЬ НА НЕКАЧЕСТВЕННОЙ ДТ. ХАЛЯВА ЕСТЬ ИЛИ НЕТ
4
 
Ответить
2C, 2C-T.Перебирал старые,ездил,лил что попало в бак,масло ZIK. Зря вы так дизеля опускаете.Даже без акамулятора до дома доезжал, а на бензиновой в лесу бы стоял.Крышку радиатора поменяй и головка дальше будет жить.Ломаются дизеля намного реже, чем бензиновые.Там просто ломаться нечему.Люди на дизелях без обслуживания ездят так долго,что когда они ломаются для них это шок,а на бензиновых- то диагностика,то катушки,свечи,провода,инжектор ы,бензонасос.Я этот гемор уже давно не знаю.
8
2
Ответить
kik038 - советую поменять марку маслянного фильтра. Долгое время горения индикаторной лампы свидетельствует о плохом качестве обратного клапана в фильтре. Эта фича уже пройденная.
kolian@cinco.ru - халявы не бывает. Кроилово ведет к попадалову. Заправляйтесь качественным ДТ (а не бодяженным маслом АК) и машинка будет жить долго и счастливо.
Владею 3 года Датсуном с ТД27 и менять на зажигалку не собираюсь. При хорошем обслуживании мотор отплатит прекрасной работой. На бездорожье машина, немного подготовленная, творит чудеса. Сейчас в мыслях о замене TD27 на QD32T и то, только для улучшения динамики и приобретения запаса мощности и крутящего момента.
3
1
Ответить
Барнаул
Добрый день, коллеги.
Прочитал статью и стало обидно больно за неоправданно обруганный и униженный дизельный двигатель.
В действительности озвученные в статье проблемы имеют место быть, но при неправильной и просто "хамской" эксплуатацией автомобиля, при этом неважно дизельный он или еще какой-нибудь.
Сам на дизелях (2С Toyota LitAce 1987 г.в., 2С-T Toyota LitAce 1992 г.в. и сейчас 3С-T)езжу уже 10 лет, и не хочу менять свою Toyota Vista (95 г.) на бензиновый аналог.
Проблемы были с машинами разные ,но никогда меня дизеля не подводили, даже с треснувшей головкой 2C может спокойно проехать 100-150 км, бывало без давления масла доезжал до гаража (результат халтурного ремонта), и до дома без генератора (пищит правда противно :)и панель как гирлянда светится).
Так что дизель для меня номер "№1"
Меняйте масло 2 раза в год, следите за фильтрами (особенно турбодизель нелюбит грязный воздушный) и сливайте отстой с топливного фильтра не дожидаясь когда загорится лампочка.

А вообще есть одна аксиома:
"Машину любит ласку, чистоту и смазку"
4
1
Ответить
Двигатель 4М41 дымит синим выхлопом. Причина и что стоит исправить?
10
3
Ответить
Walkmannnn
великолепная статья----сам езжу на Gloria 1986 RD28 оч доволен!!!!!!!!
2
2
Ответить
MSX
 
Хабаровский край
Сообщений: 236
хороший обзор!!! сам езжу тока на дизеле, бензинку непризнаю, были RF, R2, 2c, TD27 ваще супер!!! ща вот yd22 уже 2 года, пока без замечаний.
С уважением, MSX!!!
1
1
Ответить
Мною были замечены некоторые неточности в описании конструктивных недостатков достаточно распространенного дизеля 4D56 а именно количество балансирных валов , их там 2 а не один , что косвенно указывает на то ,что автор явно теоретик а не практик и верить всему написанному я бы не стал .
Лично я к выбору дизеля подходил совершенно осознанно и ни разу не пожалел , до этого с 1985 года ездил на бензинках , просто не стоит покупать то ,что сделано не для Вас и проблем не будет .
5
 
Ответить
Для теоретика- хороший практический обзор, спасибо, хоть это выложил.
 
3
Ответить
Доброго дня всем! Согласен со всеми, статья очень актуальная. Всю жизнь живу в Приморском крае. С 1987г. за рулем в качестве автолюбителя, по профессии врач. С 1997г.эксплуатирую Toyota LiteAce выпуска - март 1988г. , был движок родной 2СТ, прозевал срок замены ГРМ, пришлось менять движок, посоветовали 2С поставить. Просто супер, вот уже 6 лет на нем, без проблем. Действительно дизель - это надежно, тоже случалось ездил вынуждено и без генератора и даже без аккумулятора. Вначале часто стартер подводил, заводил с толкача без проблем, в лесу, семьей с детьми. Коробка механическая это тоже классно в нашей стране с ненавязчивым сервисом. Плюс накатом с горочки - экономишь топливо и бережешь двигу. Кузов уже почти разрушился от ржавчины, а так бы ещё ездил бы и ездил. Скоро менять мой микрик, даже не знаю на что. Новые японки почти 100% коробки-автомат, да и дизели нынче редкость. Я бы дизелю памятник поставил, вместе с японским автопромом. Чтобы мы дальневосточники без них делали,кризисы не страшны с таким авто.
Всем удачи, как говорится "ни гвоздя, ни жезла на дороге"
8
 
Ответить
xenium7
какой смысл в дизеле, если через каждые 5 тыс км менять дорогое масло фильра и т.д? На бензо раз в 15 тыс поменял синтетику и усе. В ти раза дешевлеи не воняет и не тракторит и зажечь может.
2
14
Ответить
     
Москва
Сообщений: 2397
действительно очень нужный обзор по дизелям
Люди редко смеются, когда они лгут.
Мой отзыв: Toyota Matrix 2003
2
1
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 1950
Что-то ИСУЗУ обошли стороной, а ведь линейка дизелей низкого давления имеет свои особенности....
1
1
Ответить
Прочитал,голова пошла кругом :брать или не брать дизель?
 
1
Ответить
Сообщений: 3
Статья хорошая, правда много ужастиков о дизеле ! В том, что дизель довели до ручки- виновата всем известная прокладка, ибо любой автомобиль крякнет если о нём не заботится!А про 4d56 ничего плохого сказать не могу т.к в течении 4 лет он эксплуатируется моих друзей в жестких условиях, на паджеро спорт,без проблем!В ближайшем будующем тоже собираюсь взять спорта,очень уж нравитьсфя и подходит мне!
5
1
Ответить
Статья очень хорошая. У меня Atlas с FD42 уже четыре года, пробег примерно 168 т.км.(42 по РФ), двигатель работает хорошо (тьфу, тьфу, чтоб не сгазить). Но хотелось бы узнать, чего стоит ожидать от него в будущем и какие есть рекомендации по эксплуатации?
3
 
Ответить
Здравствуйте. Статья очень понравилась. Много конечно грустных моментов. Особенно касаемо качества диз. топлива реализуемого через сеть Российских АЗС. Стараюсь заправлять свой буцифал только на Лукойле. У меня мицубиси паджеро 3 с двигателем 4М41 3.2 турбодизель 2004 года с реальным пробегом 128000 км. Приобрёл авто 6 месяцев назад. Жаль что в статье ни чего не говорилось о надёжности этого двигателя. Это мой первый опыт общения с дизелем, до этого ездил на бензиновых. Поражает расход топлива по отношению к объёму 9 - 10 литров при скорости движения 100 - 110 км. Расход масла в ДВС отсутствует. Единственное что напрягает при резком ускорении выхлоп поддымливает чёрным. Мне сказали что это в норме пояснив что это же дизель, а другие говорят что нада проверить топливную систему. заранее признателен за ответ. Владимир. Оренбург.
 
 
Ответить
хочу заметить что максимальная скорость достигнутая поршневыми,колесными авто, принадлежит машине с дизельным двигателем!
сейчас точно не помню но около 800 км.ч
Дизеля таскают за собой ж.д. составы, тянут корабли, пашут землю, крутят генераторы...
и не потому что Рудольф Дизель заплатил производителям или пролобировал какой нибудь закон. нет не поетому, а потому что для этих целей ничего иного еще не придумали.
а если вам нужны большие обороты то ваш выбор бензин или эл.мотор.
статья не полностью раскрывает потонциал дизеля, и уж точно автор не хотел сравнивать бензин и дизель. Так что не надо делать выводы в пользу "зажиголок" ,уних тоже есть недостатки, может быть и побольше.
ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ ВЛАДЕЛЬЦА !!!!!
3
 
Ответить
фазир
Установил на газель двигатель тд-27.Расход 16 л.на 100км. Плохо разгоняется. В чем причина?
4
1
Ответить
Почему то 2С загнали в худшие дизеля. Калдина 96г.за 6 лет 160000км.замена фарсунок.свечей накала и всё!!! замена масла 5000км и фильтр с 1kz В 2 ЗАМЕНЫ МАСЛА. Саляра всё вместе и тепловоз и трактор и АЗС. при -10 на зимней саляре не заводится пока в тепло не загонишь на 20мин.а на летней заводится))). хочу Старекс с 2.5.думаю...
1
 
Ответить
алматинец
Ну вы даете, говорить о дизелях и не упомянуть Мерса! Вот где ресурс, такси с пробегом от 500 тык до ляма, после чего их наши гаврики еще добивать умудряются несколько лет.
2
 
Ответить
Москва. Паджеро 2.8 1998 г 100 тыс пробега, утоплен в Яузе, стоял три месяца, прихвотило поршни в цилиндрах от воды, гидроудара небыло. Раскрутили аккуратно за коленвал. Умерла от воды вся электроника, а мотор работает!!! Уже 215 тыс полет нормальный! Но больше 120-130 не гоняю. Масло для дизеля, фильтры все как положено по обслуге. Заправка на нормальных АЗС. Не зря 2.8 в большей цене чем 2.5, посмотрите на АUТО.RU. Даже битый в хлам 150 тыс руб!!!
1
 
Ответить
  
Мирный
Сообщений: 12058
Весьма ценная статья! большое спасибо! Я по сути придерживаюсь ограничения максимальной скорости 110км/ч, а зачастую и меньше, мне хватает. 4м40 отличный двиг на мой взгляд, конечно при соответствующей заботе.
Toyota - управляю мечтой
 
 
Ответить
Всем большой привет ,у меня были теранно пробег по москве~300.000,исудза трупер~150.000 а в данное время у меня ФОРД-ФРЕДА 2.5WL-T,пробег ~650.000,вам скажу что сам занимаюсь дизелями, все по разному как ты будешь к ним относиться,если есть вопросы то можете найти на frendii.ru мой ник михалыч2505 там и тел .есть .спасибо.
 
 
Ответить
Статья так себе. Я бензинки быстрее убивал. Теперь дизель 2СТ. Взял , ну вроде после капремонта. на спидометре замерла цифра 197000 км. Два года отпахал с лишним. пробег за это время около 150 000 если не больше. Заводится в любой мороз, только бы аккамулятор не замерз. Больше 3000 об\мин не накручиваю. И антифриз убегал, чуть подогревался двигатель. А он ездиет и ездиет. Но для себя уже знаю. если буду брать машину. только микроавтобус полноприводный и только с дизелем. А для быстрой езды у меня есть бензинка. Для разных нужд нужен свой автомобиль. Нет смысла брать дизель , если ты на дальняк ездиешь. На мой взгляд. ДИЗЕЛЬНВЫЙ АВТОМОБИЛЬ - ЭТО АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ СПОКОЙНОЙ, ВОЛЬЯЖНОЙ ЕЗДЫ. Удачи в выборах авто.
4
1
Ответить
Взоимозаменяемые ли форсунки 4д68 и4д65. По размерам индентичны.Разница в распылителях?
 
2
Ответить
  
Odessa
Сообщений: 9
Вышеуказанные японские моторы явно уступают немецким агрегатам, AEL 2,5 Tdi 140 лосей, превосходит любой японский аналог . С1994-2006 .
3
1
Ответить
   
Сообщений: 24
хочу дизель ибо салара халявная думаю тд 27 кд 32 иль 4м40
 
1
Ответить
odessa
Сообщений: 1
тоетовский мотор 2с стоял на карине ,которая была в охране сопровождения 5 литрового мерса,отпохала в критическом трасовом режиме одесса киев 250 тыш без ремонта но обслуживалась всегда во время и не каких перегревов,всегда максимальная скорость. У меня delica 4m40 пробег 250 тыс хавает около 1лит масла на 5тыс а вобшем а проблем по мотору нет. дизелями доволен )
 
 
Ответить
 
новосибирск
Сообщений: 6
Мой сосед, когда разговаривая с ним о дизелях, он сам старый дизелист, сказал: - Дизель надо брать новый. А если возьмеш старый, ********ый, то и не поймешь всей прелести таких моторов.
- Я сам поездил и теперь с ним соглсен. Еще хочю добавить про Common rail - система может экономичная, но капризная. Климат, качество солярки, техническое обслуживание не добовляет надежности новой системе. Если дизель, то механическии впрыск. Ни каких электронных прибамбасов. Сугубо моё мнение.
3
1
Ответить
    
Лесное
Сообщений: 47
Полезная статья! У меня дизель SF 2,4л, ТНВД и ГРМ на шестернях, никаких компьютерных мозгов и турбонаддува. Лью полусинтетику. Зимой ниже -15 завожу только после прогрева котлом на 220в или не глушу вовсе. Обороты не выше 2.5-3 тысяч. Антифриз японский. Трогается с 5 скорости. С 1 трогаюсь- вообще газа не даю. Чего-то около 400т. пробег уже, масло не жрет вообще, крейсерская скорость 60-70 км/ч, расход 8л. Грузовичок весь маскировочного цвета пустыни- коррозия (взял очень б/у), а движку пофиг, он на раме сидит. 6 лет уже с ним, друзей не продаю!
2
 
Ответить
     
Винница
Сообщений: 115
андрей:
2C, 2C-T.Перебирал старые,ездил,лил что попало в бак,масло ZIK. Зря вы так дизеля опускаете.Даже без акамулятора до дома доезжал, а на бензиновой в лесу бы стоял.Крышку радиатора поменяй и головка дальше будет жить.Ломаются дизеля намного реже, чем бензиновые.Там просто ломаться нечему.Люди на дизелях без обслуживания ездят так долго,что когда они ломаются для них это шок,а на бензиновых- то диагностика,то катушки,свечи,провода,инжектор ы,бензонасос.Я этот гемор уже давно не знаю.
Хочу взять Авенсис 2001 года,дизельную - 2 литра. Что посоветуешь?
 
 
Ответить
    
Уссурийск
Сообщений: 1035
Хорошая статья. Жалко, что не большое количество ДВС перечислено. Сам эксплуатирую кантер 90г. 4DR7 с 06 года.За время эксплуатации менялось: помпа, ремни(1 раз комплект), помпачка (при прокачке соляра текла). В 11 году снимал ДВС менял прокладки и сальники ( всего 2 шт.) и расходники. 2 раза перегревал до выкипания тосола, всё целое и работоспособное. В ремонте простой. Сам наездил более 200 т/км. Возил максимум 2 200 кг при 1 500.
2
 
Ответить
555
Томск
Gambit:
2CT - нормальный двигатель.
Как хорошо известно, его проблемность только в том КАК он установлен в авто.
На микроавтобусах бачок антифриз стоит низко - его НУЖНО переставить повыше СРАЗУ. Следить за течью антифриза как на любом дизеле.
И тогда ГБЦ трескаться не будет.
ОБЯЗАТЕЛЬНО следить за герметичностью патрубков от воздушного фильтра к двигу. Подсос пыли НЕДОПУСТИМ.
Клапан рециркуляции д.б. исправен либо отключен.
Собственно все.
А высоких оборотов дизель да, не любит. По крайней мере старый, классический.
Плохо то, что коробки часто ставят на них с высокими числами и всего 4 передачами. Им бы 5 и 6 -ступки автоматы - было бы чудесно!..
Турбо дизелю обороты необходимы.
 
 
Ответить
владимир
Барнаул
Эксплуатирую микрик тойоту хайс с дизелем 3L. В моём пользовании оный автобусик 14 лет. Накатал более 450 т.км. О том , что говорит автор типо: высокие обороты вредны для дизеля - ерунда. Эксплуатировал басика на пробегах туда-обратно 500 км выжымая 140 км с атмосферника на протяжении 2 лет. Теперь вожу грузы на довольно уставшем кузове, но двс не подводит. Я владею авто давно, но лью обычный мобил- но вовремя. Агрегатам всё пох Единственное: коррозия по кузову. А так проблем нет.
 
 
Ответить
владимир
Барнаул
алматинец
Ну вы даете, говорить о дизелях и не упомянуть Мерса! Вот где ресурс, такси с пробегом от 500 тык до ляма, после чего их наши гаврики еще добивать умудряются несколько лет.
Да уж некоторые немцев хвалят. Но нет преимущества ни у японского ни у немецкого производителя. Испытовать как надо: низкосортное дт, несвоевременная замена масла! Вот тогда мы убьём двс хорош.!!!
 
 
Ответить
владимир
Барнаул
agnni
тоетовский мотор 2с стоял на карине ,которая была в охране сопровождения 5 литрового мерса,отпохала в критическом трасовом режиме одесса киев 250 тыш без ремонта но обслуживалась всегда во время и не каких...
Этод
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!