Вместе с тем еще с осени прошлого года выпала из конкурентной борьбы с Ладой Вестой и марка Solaris: седанов HS (бывший Hyundai Solaris) уже не осталось — их сборка прекратилась еще в 2024 году, а бывшие Kia Rio и Kia X-line идут за 2,8–3,0 миллиона. За полноприводную Крету (ныне — Solaris HC) и вовсе просят почти четыре! В любом случае, марка Solaris с наполнением в виде бывших корейских моделей благополучно сходит со сцены, так что было бы странным и ее предлагать читателям Дрома.
В этот раз мы не рассматривали варианты покупки «китайцев» со скидкой за трейд-ин и кредит, однако для расширения кругозора один такой пример все же приведем. Стать обладателем вот этого Haval F7 2024 года выпуска с 2,0-литровым мотором и полным приводом мне предложили всего за 1 949 000 рублей, то есть за 60% от первоначальной цены в 3 349 00 рублей, которую предварительно — для повышения моей заинтересованности — уменьшили на 100 тысяч. Оставшиеся 40% можно взять взаймы у одного из нескольких банков (на выбор) всего под 1,4% годовых. За каско и ГАП-страховку потребовалась доплата в 120 тысяч, но эту сумму мне тут же компенсировали подарками почти полностью — на 103 тысячи рублей: ковры салона и багажника, оклейка всего капота прозрачной защитной пленкой, «брызговики», дуги поперечные и набор автомобилиста. Таких экземпляров на складе дистрибьютора осталось немного, а машина 2026 года производства обойдется чуть дороже.
Для тех, кто последние несколько лет не интересовался покупкой транспорта, напомним, что низкие проценты по кредиту или рассрочку сейчас обеспечивают сами китайские производители, выплачивая дотации российским банкам в рамках поддержки продаж собственных машин. Что касается ГАП-страховки, она позволяет сохранить изначальную цену машины на случай аварии с «тотальным» исходом или угона.
Само собой, Haval продолжает давить на АВТОВАЗ двумя прямыми ценовыми конкурентами Весты — Jolion, который собирают на собственном заводе в Тульской области, и М6, выпускаемым в Калуге на заводе «Стеллантис». Обе модели, выпуска 2025 года, еще в наличии, хотя запасы на исходе: в особенном дефиците — базовые исполнения с ручной коробкой. Впрочем, такие версии и 2026 года выпуска отдают сейчас по живой цене в два миллиона рублей чистыми. Естественно, хитренькие менеджеры уговаривают не тратить все сразу, а внести только 70%, а остальную часть в рассрочку на четыре года. В этом случае каско и ГАП лично мне считают в среднем за 114 тысяч рублей: «Зато оставшиеся 30% от цены вы можете положить на депозит и заработать! Вы станете инвестором!». В общем, впаривают знатно…
В который раз отмечаем, что продавцы Хавейлов переключают внимание пришедших с Джолиона на М6: и задняя подвеска у М6 — независимая (а значит, комфорта во втором ряду больше), и фары уже «в базе» светодиодные, и пространства больше — что во втором ряду, что в багажнике. Между тем и М6 с «автоматом» тоже идет по цене дорогой Весты — за живые 2,2 миллиона рублей, да еще и с подарками в виде ковриков, «брызговиков» и другой мелочовки. А вот «автоматический» Jolion за 2,2 миллиона рублей уже не купить даже 2025 года выпуска. Впрочем, если задаться целью, даже в конце января можно было найти эту модель 2024 года производства с DCT — она как раз и стоила в пределах 2,2 миллиона (даже с ковриками и прочей мелочью). Ради интереса мы сверились с нашей статистикой: в ноябре и декабре 2025 года на учет встали (пусть и в крохотных объемах) даже Джолионы 2023 года производства! Однако повторим азбучную истину: для того, чтобы выцепить такой экземпляр, сидеть на телефоне и обзванивать салоны совершенно бессмысленно — нужно тупо объезжать всех дилеров в Москве строго по списку. Кто ищет — тот всегда найдет.
Пожалуй, самый большой выбор модификаций и цветов сейчас — по Tenet T4, притом что у дилеров во множестве еще встречается идентичный Chery Tiggo 4. Подбор Tenet T4 нужно однозначно начинать с «Авилона», продавцы которого уже открыто говорят, что дилер «владеет бывшим заводом VW». Один из менеджеров и вовсе выдал нам длинное сообщение о том, что «прежнее руководство “Авилона” ушло руководить заводом, а новое руководство потребовало увеличения продаж и разрешило для этого давать большие скидки». Однако — какие? Прямая скидка — даже за покупку наличными, без всякого кредита или трейд-ин, на Т4 составляет сейчас аж 150 тысяч. Неплохо! Конкретно Т4 выпуска декабря 2025 года с атмосферным мотором и ручной коробкой (такие версии имеются в наличии свободно) мне предложили за 1,9 миллиона. Отмечу, что по номиналу эта версия стоит 2 039 000 рублей. При условии немедленного внесения денег за резерв менеджер готов был мчать к руководителю для утверждения подарков на 45 тысяч — защиты картера, ковриков, сетки в бампер, полноценных подкрылков и «шумки»-антикора. Интересно, что в случае рассрочки скидка в 150 тысяч уже не действует, поскольку, как объяснил продавец, она идет в счет компенсации процентной ставки банку.
Отметим, что и без скидки модификация с 1,5-литровым мотором в 113 «лошадей» напрямую конкурирует с Вестой, но не только! У других дилеров скидок по 150 тысяч на Т4 мы не встретили, однако, к примеру, в «Автомире» на Озерной Tenet Т4 в комплектации Active — уже с турбомотором в 147 л.с. и 6-ступенчатым «автоматом» DCT — мне предложили за 2 200 000 рублей вместо 2 295 000 по номиналу, да еще и с «допами». Причем в эту цену включили не только обычные «допы», но и… зимнюю резину с шиномонтажом! Последний факт — крайне важен. Дело в том, что у официальных дилеров, по крайней мере в Москве, шиномонтаж привязан к сетке нормо-часов, поэтому он обходится довольно дорого. Конкретно заменить штатную летнюю резину с которой машина приходит с завода, на зимнюю обойдется что-то в 12–13 тысяч рублей для седана или кроссовера В-класса. Так что хитрые продажники знают, какие позиции включать в подарки.
А вот купить седан Belgee S50, который даже по номиналу можно с легкостью уложить в два миллиона, у меня не получилось. По сути, живых машин у дилеров нет, причем даже у крупных. В некоторых дилерских агломерациях залы, где еще в ноябре стояли эти седаны, вообще пусты: в них нельзя зайти, а вывеска Belgee на здании салона даже не подсвечивается. Напомним, что еще в ноябре мы отмечали некоторую нехватку «белорусских китайцев», и в декабре дефицит достиг пика: дилеры перестали выдавать машины. Логично было предположить, что завод в Жодино поднапряжется и в IV квартале усилит производство с тем, чтобы обеспечить поставку хотя бы дилерам в Москве. Увы. Продавцы в столичных салонах просят не звонить раньше, чем через месяц, а в самом представительстве нам кулуарно подтвердили, что дефицит может сохраниться вплоть до марта включительно.
Для полноты картины приведем типовой разговор с продавцом одного крупного дилера Belgee, где я обнаружил седан S50 с живой ценой в 2 109 000 рублей. Продавец развернул экран в мою сторону и сказал: «Видите — у нас в доступе только две машины, одна из них — забронирована, вторая — в зале, перед вами. Других нет». Дальше произошло необъяснимое: он тут же предложил мне скидку в 50 тысяч рублей, если я покупаю сейчас. Я достал телефон и сказал: «Перевожу всю стоимость машины, но защита картера и антикор с ковриками — в подарок». Собеседник сорвался с места — получать разрешение у начальника, но вернулся грустный: оказывается, за время нашей короткой беседы мой невидимый конкурент уже выкупил машину. Продавец порекомендовал оставить мне предоплату в 30 тысяч рублей с тем, чтобы когда в отгрузке он увидит образец, близкий к моим требованиям, машину тут же забронирует под меня.
В зале стояли и другие модели «Белджи», но, к примеру, еще не выкупленный X70 нельзя было получить даже при оплате: директор салона поставил запрет на его выдачу покупателю. А вот несколько свободных образцов Х50 в Москве мы нашли: базовая комплектация Active, которая по номиналу идет за 2 080 000 рублей, предлагалась за… 2 479 000 рублей, из которых на «допы» пришлось аж 264 тысячи. Правда, менеджер мне тут же предложил скидку в 150 тысяч! Как говорил в таких случаях Винни-Пух, «разве знаешь, что придет в голову этим пчелам». Однако даже с этой скидкой в искомые 2,2 миллиона машина не уложилась.
Удивительная история случилась со мной у одного дилера Changan: меня спросили, не работаю ли я в «Макдоналдсе» (точнее — в сети ее преемника — «Вкусно и точка»). Я ответил отрицательно. Затем менеджер перебрал с десяток крупных маркетплейсов, больших банков, даже косметических фабрик и множество других организаций. Ни в одной из перечисленных компаний я не работал. Оказалось, что «Чанган» заключил со всеми этими компаниями партнерское соглашение: все сотрудники, а также их родственники, получают весьма увесистую скидку на покупку моделей Чанганов — в размере 5–12%. Скажу больше: менеджер открыл мне весь список, который занимает три листа мелким шрифтом, и я сфотографировал его полностью. Интересно, что в партнерах у «Чангана» есть не только государственные компании, но и крупные университеты, входящие в структуру Министерства образования РФ. Интересно, какие услуги они предлагают представительству Changan в рамках такого партнерства… Еще момент: указанную скидку можно получить только после того, как машина будет поставлена на учет и владелец предъявит СТС.
Однако зашел я в Changan за седанами Eado Plus или Alsvin. Оказалось, что конкретный дилер (и не только он) вообще перестал заказывать эти машины. Дело в том, что они простаивали в салоне по 250–300 дней, что сильно перекрывало льготный период использования привлеченных средств. «Нам приходилось продавать эти машины в убыток, поэтому мы перестали их выкупать». При этом на центральном складе дистрибьютора эти машины оказались в избытке и по весьма привлекательным ценам! Правда, по обоим седанам имеются образцы только 2023 или 2024 года выпуска. Менеджер позволил мне сфотографировать и всю раскладку по формированию цены, подписанную гендиректором представительства «Чанган» Сунем Цзэцзюнем не далее как 1 января 2026 года. Закупочная цена у представительства «атмосферного» Alsvin 2023 года в базовой комплектации LX составила 1 700 405 рублей. Маржа дилера — 89 495 рублей. Стало быть, такую машину можно купить за 1 789 900 рублей. Более дорогая версия DLX обойдется на 50 тысяч дороже, но все равно меньше 1,9 млн рублей.
Alsvin 2024 года доступен уже в четырех комплектациях с живой ценой от 1 889 900 до 1 959 900 рублей. Eado Plus с турбомотором — уже дороже, и даже на образцы 2023 года выпуска цены получаются выше, чем на Весту, минимум на 200 тысяч. Между тем из Алсвина конкурента Весты, как мы знаем, не получилось. С ней мог бы конкурировать Eado Plus, но образцы 2024 года выпуска идут по финальной цене уже от 2 489 900 рублей до 2 589 900 рублей.
Впрочем, у многих других дилеров оба седана — Eado Plus и Alsvin — оказались в наличии, а не только на складе дистрибьютора. Интересно, что и раньше продавцы Чанганов говорили нам о разной скорости продажи этого бренда в зависимости от модели: за две–четыре недели улетали только кроссоверы CS35 Plus и CS55 Plus, а прочие модели задерживались в салоне на четыре–пять месяцев. Но срок в 300 дней мы услышали впервые! Собственно, во всех дилерских центрах Чангана, которые мы посетили в рамках январского объезда, продавцы переключали нас на CS35 Plus, однако без заимствований — даже по программе рассрочки в искомые 2,2 миллиона машина не укладывается.
Перечисленными моделями выбор альтернатив для Весты, конечно, не исчерпывается, однако мы все-таки рекомендуем ограничиться этим набором просто потому, что Haval, Chery/Tenet, Changan и Geely/Belgee уже заслужили устойчивую репутацию на нашем рынке, да и вероятность их внезапного ухода ничтожно мала.
Конечно, можно обратить внимание на «Москвич», тем более что не только «трешка» укладывается в цену Весты. У дилеров встречаются и «Москвич-6» 2023 и 2024 года выпуска. Впрочем, на «Москвиче» в его нынешнем виде мы настаивать уж точно не будем в свете недавно опубликованной нами заметки о его «разводе» с китайской маркой JAC.
Само собой, мы не будем говорить и о вот таких экземплярах JAC J7 — конкретно эта машина стоит у дилера аж с 2023 года.
Еще одним небезынтересным, но не бесспорным вариантом остаются модели Jetta. В январе у дилеров марки неожиданно появилось большое количество кроссоверов VS5 и седанов VA3 2024 года выпуска. Они напрямую конкурируют с Вестой по цене. Продавцы объясняют этот вброс по-разному. Наиболее популярное мнение: сорвалась сделка с неким крупным корпоративным клиентом. Мы думаем иначе: ничего не срывалось, просто вот только недавно китайский концерн FAW начал отгружать нам машины, выпущенные по российским спецификациям в 2024 году. До того времени распродавались склады более ранних годов выпуска. Как бы то ни было, вариант с VS5 действительно выглядит привлекательно: машину с турбомотором VW в 150 л.с. и классическим «автоматом» Aisin предлагают всего за 1,9 млн рублей, правда, без ковриков и других «допов». Гарантию дают только в два года, но дилеры за 9000 рублей предлагают увеличить ее вдвое.
Пока еще остаются в доступе и другие модели, поставок по которым в 2025 году не было, к примеру, марки Livan. Скорее всего, после распродажи складов эти модели будут выведены с рынка, но, в отличие от марок Kaiyi и SWM, ситуация для Livan не выглядит шаткой. Надеемся, что в ближайшее время мы подробнее расскажем читателям о перспективах этого бренда.
Короче говоря, вот такая картина развернулась перед нами во время объезда столичных дилеров в конце января. Что можно сказать? Как мы и прогнозировали, в 2026 году китайские компании с новой силой развернули программы поддержки продаж в части компенсаций банкам процентных ставок. К примеру, на все модели Чангана 2023–2025 годов выпуска действует сейчас единая сетка, согласно которой при оплате 40,00–49,99% первоначального взноса со сроком заимствования 48 месяцев можно получить кредит по ставке 10,75%. Сравните с реальными банковскими ставками. При этом дилер со своей стороны может нагрузить машину «допами» в размере 10% от цены. Понятно, что с такими мощными финансовыми возможностями китайских производителей спорить трудно.
Стало быть, мы снова и снова приходим к многократно высказанным нами соображениям: утильсбор, которым наше государство попыталось принудить «китайцев» к освоению российской сборки, обернулся в первую очередь против АВТОВАЗа и рядового покупателя, который при выборе между подорожавшей в очередной раз Вестой и «китайцем» все чаще отдает предпочтение автопрому КНР. Мое мнение: чем дальше российский автопром будет развиваться в текущей «утилизационной парадигме», тем больше ресурсов понадобится потом для преодоления этих последствий.
