Что может заставить человека сменить Kia Ceed на Lada Niva Travel? Обстоятельства: семейные, жилищные, финансовые. Все понятно. Если интересны подробности, то вот вам история покупки и владения «Нивой», которая была куплена полтора года назад с пробегом в 40 000 километров.
Сориентировался в рынке
Универсал Ceed первого поколения пробыл в нашей семье четыре года. Хорошая машина, но 210 000 километров намекали, что пора расставаться. Однако главной причиной продажи стал переезд на ПМЖ в деревню. В связи с рождением дочери надо было расширять жилплощадь, а переезжать снова в «человейник» очень не хотелось.
А раз деревня, то и дороги соответствующие, следовательно, прощай, «пузотерка», ищем внедорожник. Но какой? Летом 2023 года бюджет в пределах 1,3 млн рублей позволял с некоторым оптимизмом смотреть на «вторичку», вот только связываться с экземпляром, чей пробег превысил 100 000 км, совсем не хотелось.
Может, новую машину? Тогда нам прямая дорога к дилеру ВАЗ. «Китайцы» не рассматривались, поскольку самой желанной опцией была ремонтопригодность в полевых условиях. Поехал к дилеру смотреть, сидеть, щупать и кататься на «Ниве» Тревел и «Ниве» Легенд. Классическая «трехдверка» разочаровала — с моим ростом и манерой посадки на втором ряду уже никто не поместится. Travel — другое дело, устроил полностью.
Параллельно смотрел интернет-площадки и заметил интересную особенность — Travel 2020–2021 годов выпуска регулярно растут в цене и при этом быстро исчезают из продажи. А вот внедорожники 2022 года остаются в «висяках». У родственницы есть связи на АВТОВАЗе, попросил ее прояснить ситуацию. Оказалось, что после 2022 года упало качество сборки и меньше стало машин в богатых комплектациях с ABS, подушками и прочими благами цивилизации. Неудивительно, что знающие люди игнорируют такие варианты.
Свою «Ниву» нашел в Тольятти, куда мы с женой поехали в отпуск. Взяли машину в первом же салоне за 1 115 000 рублей. Богатая комплектация, один владелец в ПТС и всего 40 000 километров с момента выпуска в 2021 году — то, что надо.
Улучшаем тут и там
Первые три месяца занимался текущим обслуживанием и мелкими доработками. Большое ТО с заменой масел во всех агрегатах плюс комплект зимней шипованной резины Nordman — вот и нет 10 000 рублей. Сделал ревизию трапеции «дворников», которые еле шевелились из-за недостатка смазки. Также поставил в жабо сетку, чтобы защитить от листьев и прочего мусора.
Пока не стало совсем холодно и перестал лить дождь, полез самостоятельно доводить до ума электрику. Сделал так, чтобы магнитола включалась и выключалась от зажигания, а не от кнопки, как в далеких «нулевых». Поменял расположение кнопок подогрева сидений и прикуривателя. Также сделал подсветку отопителя и установил бортовой компьютер. Доработал обогрев заднего стекла. Было — кнопка с фиксацией, вкл/выкл, следи за ней сам. Стало — кнопка без фиксации, включил, и если забыл, то через 15 минут обогрев выключается автоматически. Самое сложное во всем этом процессе — аккуратно снять весь пластик и блок предохранителей. Чуть позже появилась и сигнализация с автозапуском, но ее установку доверил сервису.
А вот и коррозия. Полез снимать бампер, чтобы поставить защитную сетку и клаксон от «Волги» — вот она. Нашлись «рыжики» вокруг усилителя, плюс за ним ржавчина под всеми соединениями. Пришлось защищать, обрабатывать мовилем и красить.
Не забыл и о полезных мелочах. Установил очечник на потолок, надел чехлы на сиденья, поставил поперечины на рейлинги крыши. Поселил в багажник сумки, чтобы не было бардака. Купил демпферы дверей от Шеви-«Нивы». Встали легко, теперь двери закрываются без звона и замки не гремят на кочках. Общий счет на доработки — 54 000 рублей.
Первая поломка
Спустя 10 000 километров после покупки — здравствуй, первая поломка. Вечером в машине стали сильно потеть стекла, в салоне появился сладковатый запах, а наутро под ковриком переднего пассажира обнаружилась ржавого цвета лужа. Сразу понял, что мне предстоит развлечение на все выходные, потому что замена радиатора печки предполагает частичный разбор салона. Пришлось менять и расширительный бачок с антифризом, но они у меня уже были припасены для большого ТО. Радиатор, купленный за 4000 рублей, привез друг. Еще 2000 пришлось отдать за химчистку ковра, иначе от вони в салоне было не избавиться.
На 52 000 километров сделал то самое большое ТО. Кроме масла менялась тормозная жидкость, все колодки и жидкость ГУР. Дома уже самостоятельно поменял свечи, высоковольтные провода и воздушный фильтр.
Лютые морозы Niva пережила хорошо — никаких поломок и течей. По такому случаю решил побаловать ее новой доработкой. Установил обратный клапан в систему стеклоочистителей. Теперь «омывайка» на стекле появляется раньше, чем поднимаются «дворники».
Также выкинул убогие штатные коврики, которые не держат ничего, и при малейшем наклоне машины все оказывается под ними — и песок, и вода. Купил за 2700 рублей приличные ковры — сели плотно, не болтаются, бортики высокие.
Ремонт, антикор, немного доработок
С началом осени проблемы не закончились. Начал течь основной радиатор. Пришлось менять, включая патрубки. Делал самостоятельно, снимал бампер, усилитель, радиатор с кондиционера. Пришлось повозиться, зато потратил только 5000 рублей.
На следующий день отправился в сервис менять масло. 8000 километров проехал — самое время. Также заправил кондиционер, из которого пришлось спустить фреон из-за всех этих приключений с радиаторами.
Стал сильно напрягать запах бензина при низком уровне топлива. Особенно это было заметно, когда стоишь в пробке. Поменял адсорбер вместе со шлангом, а потом и клапан адсорбера. Также заменил фильтр тонкой очистки. Он «очень удачно» расположен под днищем, и за щиток, которым прикрыт, набиваются песок и грязь. Из-за этого быстросъемные зажимы перестают делать свое дело. В итоге вместо пары минут потратил на это час. Намучившись, заменил и фильтр в бензобаке. Минус еще 5000 рублей.
Слабое ЛКП «Нивы» и преимущественно трассовый пробег — плохая комбинация. Сколов было много: на капоте, передних стойках и дверях. Решил спасать кузов подручными средствами, обрабатывать и подкрашивать.
Но когда устранял протечку бачка стеклоочистителя пятой двери и обнаружил внутри коррозию, то понял, что это все полумеры и кузовом надо заняться более основательно. Снова пришлось вооружиться мовилем. Обработал внутренности и других дверей, а также область под задним бампером.
Между делом, пока сох мовиль, почистил дроссельную заслонку. Обработку днища и скрытых полостей доверил профессионалам. С учетом своих материалов обошлось в 15 000 рублей.
Удивительно, но во время плановых ТО на пробеге в 68 000 и 77 000 километров к «Ниве» не было никаких претензий. Значит, можно потратить деньги на что-нибудь приятное — например, новые диски на лето, за 32 000 рублей.
Прошелся и по салону, где вообще непаханое поле для доработок. В этот раз досталось бардачку, который оклеил изнутри карпетом и сделал в нем подсветку. АВТОВАЗ в люкс-комплектации почему-то решил органзовать охлаждение бардачка, но лишить его света. Позже вычислил и убрал «сверчка» в передней панели. Скрипела накладка на обдув ветрового стекла, которая терлась о панель.
Про подвеску ты не забывай
Только подумал — хорошо, что подвеска пока не требует внимания, как появился непонятный грохот на кочках. Диагностика подтвердила первую же догадку — на 80 000 километров «приехали» втулки стабилизатора. Для самостоятельной замены понадобилась пара часов, половина из которых ушла на «матерки», чтобы все встало, как надо. Заодно обновил и передние тормозные колодки. По идее, им бы еще жить, остаток был около 50%, но смутили трещины на них, поэтому решил поменять.
Спустя месяц «Ниве» опять потребовался небольшой ремонт. Заехал в сервис, где подтянули «ручник» и поменяли передние ступичные подшипники. «Пошатав» немного подвеску, приговорили к замене задние реактивные тяги. А на 83 000 километров пробега снова пришлось менять втулки стабилизатора, в этот раз вместе со скобами.
Раз «Нива» пока в полном порядке, то руки так и чешутся что-нибудь улучшить. Может, добавим «жестянке» немного автозвука? Поставил твитеры в уголки у боковых зеркал. Встали как родные, припаял их к проводке передних колонок. Добавил комфорта задним пассажирам. Сделал для них подсветку ног. Подключал к штатной подсветке багажника. Поддался недавнему Niva-тренду, заказал в интернете удлинитель воздуховода отопителя. С его помощью реализовал обдув ног сидящих сзади пассажиров.
А вот и практичный улучшайзинг. Надоело, что «омывайка» кончается в самый неподходящий момент на трассе. Придумал самодельный датчик уровня омывающей жидкости. Взял старый бачок от «Шнивы», просверлил в нем дырку и поставил датчик уровня тормозной жидкости от «восьмерки». Подключал к бортовому компьютеру, там есть незадействованные лампы. Всего 250 рублей, несколько часов работы — зато как улучшилась эксплуатация.
Промежуточные итоги
С учетом этих событий суммарные затраты на «Ниву» уже превысили 170 000 рублей. Стоило ли оно того? Скорее да. Niva Travel — оптимальный транспорт для зимы в деревне. Она незаменима и когда по работе отправляюсь в командировки по раздолбанным областным дорогам. Так что продавать автомобиль с пробегом 86 000 километров пока не собираюсь. В ближайших планах: поменять реактивные тяги, починить «ручник» и поставить наконец механический натяжитель цепи.
