КИА Рио Х-Лайн

Lada Granta после позапрошлогоднего обновления стала самым популярным автомобилем России с результатом более 120 000 проданных экземпляров в 2019 году. Это ли не успех! Особенно если вспомнить о том, что свою родословную эта модель ведет от… «восьмерки», представленной еще в 1984 году и построенной на платформе «Гамма», которая оказалась очень живучей. «Девятки», «десятки», Приоры, Калины, современная Гранта (которая, по сути, Калина и есть) — все это, как ни крути, результаты многократных модернизаций автомобиля еще 35-летней давности.

Lada Granta Cross с 1,6-литровым 106-сильным мотором и «роботом» продается всего в двух комплектациях — Comfort (637 900 рублей) и Luxe (663 900 рублей). Доплата за «металлик» — 6000 рублей. Но «базу» на «механике» можно купить всего за 574 900 рублей. Renault Sandero со 113-сильным двигателем продается только на «ручке» также в двух версиях — Life (801 000 рублей) и Drive (884 000 рублей). С менее мощным (82 л.с.) мотором цена на 50 000 ниже, а с 4 АКП и 102-сильным силовым агрегатом Сандеро стоит 832 000 или 914 000 рублей. Новый Kia Rio X-Line даже в базовом исполнении «Комфорт» оценивается в 964 900 рублей, а «топ» — 1 149 900 рублей. Но автомобили 2017–2018 годов выпуска с пробегом около сотни тысяч км на вторичке предлагают где-то за 700 000 рублей

Конечно, Лады в таком количестве народ покупает вовсе не от хорошей жизни, а просто потому, что это самое недорогое предложение на рынке. Впрочем, так ли дешевы нынче «Жигули»? Минимальный седан Гранта оценивается менее чем в 500 000 рублей, но «топовый» тестовый универсал Cross стоит уже 663 900 рублей + 6000 за «металлик». С другой стороны, доплата за верхнюю комплектацию, увеличенный до 198 мм дорожный просвет и очень даже симпатичный пластиковый обвес кажется вполне разумной. Но и это не все: за эти деньги вы получите Cross с 1,6-литровым 106-сильным мотором и… «роботом» с прошивкой второй генерации. Скажем честно, очень было интересно пощупать именно модернизированную трансмиссию.

После последнего рестайлинга, когда Калина превратилась в Гранту и примерила «лицо» от старшей Весты, автомобиль сильно похорошел. А в версии Cross этот универсал выглядит и вовсе неплохо!

Пожалуй, не менее широко растиражирована в России и пресловутая «рено-ниссан-ладовская» платформа «В0». Огромное количество автомобилей — от Логана до новой Арканы — построены на этом шасси той или иной степени проработки и новизны. Sandero Stepway — как раз из когорты олдскульных «бэ-нулевых»: выпуск кроссовера начался еще в 2013 году, а в 2018-м его обновили, и «ветеран» до сих пор смотрится бодрячком и пользуется вполне устойчивым спросом. Но стоит наша версия Drive с самым мощным двигателем (113 л.с.) на «механике» гораздо дороже Гранты Кросс — 884 000 рублей.

Renault Sandero нас точно не удивишь — огромное количество этих хэтчбеков бегает по нашим дорогам. Устарел автомобиль, и даже сквозь облик приподнятой версии Stepway постоянно «просвечивает» совсем уж бюджетный обычный Логан

И тут мы вспомнили про редакционный Kia Rio X-Line, который был куплен в конце 2017 года и на данный момент пробежал ровно 100 000 км. Проанализировали объявления на Дроме и выяснили, что подобные экземпляры на вторичке сейчас стоят около 700 000–750 000 рублей — то есть как раз между нашими новыми Granta Cross и Sandero Stepway. А ведь идеология X-Line та же: увеличенный клиренс и обвес. Кстати, сразу о дорожном просвете. В начале производства на Икс-Лайнах он был всего 170 мм (именно такая машина у нас). Но позже в Киа одумались и увеличили этот параметр до 190 мм, что, безусловно, правильно.

В Kia Rio уже есть какой-то дизайн, в отличие от двух его бюджетных конкурентов. И не забудьте о том, что если вам нужен именно хэтчбек, то Рио вы сможете найти только в псевдовнедорожной версии X-Line. И это скорее плюс

Наша задача — выяснить, как хорошо сохранился за два года наш Рио и понять, настолько ли он лучше двух остальных «бюджетников», чтобы предпочесть его даже в варианте б/у. Во-первых, Рио чуть больше Сандеро и особенно Гранты: это все же класс «В+», тогда как Renault и Lada — чистые «бэшки». Во-вторых, дизайн Рио гораздо современнее и опрятнее. Ну и в-третьих, здесь уже вполне «человеческий» интерьер — с отличной эргономикой, удобными профилированными креслами, мультифункциональным трехспицевым рулем, великолепной «приборкой», правильной мультимедиа с логичным управлением, самым большим запасом «по ногам» на втором ряду и самым вместительным багажником в пятиместной конфигурации. Я даже был слегка удивлен сохранности нашего салона — после комплексной мойки он засиял как новый, словно только что от дилера! Сиденья совершенно не потеряли своей формы, а «тряпка» сохранила первозданный вид без всяких химчисток. На глазок на 100 000 пробега ну никак не тянет!

Даже спустя 100 000 км пробега интерьер нашего редакционного Rio X-Line выглядит очень опрятно, а отделан он явно богаче и качественнее, чем салон Сандеро и тем более Гранты. Отличный сохран для разъездной машины!

Передние сиденья Kia Rio оказались ожидаемо самыми удобными и с самой заметной боковой поддержкой. Приборная панель Рио — эталон в бюджетном сегменте. На центральном тоннеле — рычаг «автомата», удобно скомпонованные кнопки подогревов, а чуть выше — розетки на 12В, USB, AUX и удобнейший блок управления «климатом»

Сзади в Рио просторнее всего, а наклон спинки «дивана» — самый сильный. Но подлокотника нет, как и кармана на водительском сиденье и отдельных воздуховодов. Объем багажника Рио больше, чем у остальных — 390 л (максимум — 1073 л). Под хлипким фальшполом — «запаска». Спинки складываются в пропорции 2:3 со ступенькой

Салон Sandero Stepway выглядит и вовсе новым, хотя этот хэтч уже намотал под журналистами довольно солидные 15 000 км пробега. Разница с Рио видна сразу и во всех аспектах. Материалы — еще более бюджетные, передние кресла — не так удобны, функционал рулевого колеса меньше, мультимедиа — с допотопной графикой (но зато с навигацией!), а клавиши задних стеклоподъемников размещены на центральной консоли явно для экономии. Впрочем, благодаря контрастным вставочкам на сиденьях и «рояльной» окантовке дисплея интерьер Сандеро смотрится вполне живенько, от скуки не умрешь.

Интерьер Sandero — стандартный салон современных Renault в самом бюджетном исполнении. Иначе говоря — Логан. Отделка — сплошь дубовый пластик. Тем не менее есть «климат», цветной дисплей и удобный многофункциональный руль

Передние сиденья Stepway похожи на гамак, но все равно намного удобнее «грантовских». Подогревы спрятаны слева внизу в «слепой» зоне. «Приборка» — с большим спидометром по центру. Подстаканники на центральном тоннеле совсем неглубокие, а клавиши задних стеклоподъемников вынесены на «бороду» вместе с кнопкой «круиза»/лимитатора скорости

На заднем ряду теснее, чем в Рио, хотя колесная база у них почти одинаковая. Подлокотника нет. К услугам пассажиров лишь один подстаканник и розетка на 12В. Багажное отделение Sandero — самое мелкое (всего 320 л). Спинки складываются в пропорции 2:3 с большой ступенькой. Под фальшполом — «докатка»

Салон Гранты — самый компактный, если не сказать тесный. Что, впрочем, неудивительно: Лада — самая узкая, а ее колесная база короче на 15 см. Особенно это заметно сзади, где нормально себя будут чувствовать только люди ростом ниже среднего. Но и водителю несладко. Про кондовые и простецкие материалы мы даже говорить не будем — чего ждать от самого дешевого на рынке автомобиля, да еще и с такой давней историей? Спасибо и на том, что версию Cross разукрасили вставками темно-оранжевого цвета на сиденьях и дверях, стало не так мрачно. Но сами сиденья — это провал. Совершенно плоские и бесформенные, они никак не годятся для сколько-нибудь дальних поездок. Как на них сидит вся Россия, нам непонятно. Руль — совершенно «голый», с пластиковым ободом и некрасивой ступицей. Монохромный дисплей — привет из прошлого века. Усилия на подрулевых рычажках — огромные. Но не все так плохо: у нашей Granta Cross есть полуавтоматический «климат», подогревы передних кресел и лобового стекла, все стеклоподъемники, слот USB и даже… «спортивный» режим!

Самый простенький и дешевый интерьер в этом трио, да еще и с таким страшненьким пластиковым рулем без единой кнопки. Монохромный экран мультимедиа — допотопен, управление «музыкой» — только с панели. Немного живости придают оранжевые вставки версии Cross

Сиденья Гранты — жесткие и плоские, ни намека на профиль или боковую поддержку. Приборная панель со стандартными «ладовскими» шкалами тахометра и спидометра читается неплохо, посередине — монохромный дисплей борткомпьютера. На центральном тоннеле торчит рычаг «робота», есть два подстаканника, кнопки подогревов сидений и розетка на 12В

Сзади в Гранте откровенно тесно, колени при росте 182 см упираются в спинку, а подушка — жесткая и короткая. Карманов на сиденьях нет, равно как нет даже подстаканника или подлокотника. Багажник Кросса отделан приятным материалом и накрыт прочной двухсекционной полкой. Спинки кресел можно сложить только при откинутых подушках в пропорции 2:3 с большим уступом. Объем багажного отделения — 355 л, со сложенными сиденьями — 670 л до линии остекления или около 1200 л под крышу

Вот с него-то мы и начнем. Точнее говоря, с модернизированного «робота» в связке со 106-сильным мотором. И знаете, что я вам скажу: вазовские инженеры-доводчики удивляют за последнее время уже не в первый раз! Отличная работа! Бич трансмиссии первого поколения — рывок при переходе с первой на вторую ступень — почти удалось устранить. Да и в целом коробка передач стала работать гораздо более прогнозируемо и плавно. Еще один плюс — появился так называемый «ползущий» режим, когда вы отпускаете газ, а автомобиль начинает движение вперед, как на обычном «автомате». По правде говоря, немного найдется в мире «роботов» с одним сцеплением с такими отличными настройками, которые можно еще чуть «обострить» нажатием той самой клавиши Sport. С такой трансмиссией уже можно было и не городить огород с ниссановским двигателем и вариатором.

С «вестовским» 106-сильным мотором Гранта Кросс разгоняется весело даже с «роботом», который стал однозначно лучше. Приятный бонус — расход топлива всего 6–7 л на «сотню»

При этом Гранта с данной связкой — вполне динамичный автомобиль. Понятно, что если бы не старая платформа, которая не позволяет скинуть массу даже такого компактного автомобиля ниже 1160 кг, было бы еще веселее. Но и такая Granta ускоряется очень достойно. Вот только в остальном… «Да это же “Жига”!», — воскликнул наш фотограф, вылезая из-за руля. И вправду — давно забытые ощущения от езды на еще первых вазовских переднеприводниках, только еще заметно ухудшенные странными настройками электроусилителя руля — с люфтом и почти полным отсутствием информации. Зажатая подвеска пытается противостоять кренам, но на деле оборачивается это жесткостью и тряскостью на неровностях. Но есть и явное преимущество: пробить ее невозможно, а через «лежачих полицейских» разного калибра можно пролетать на любой скорости.

Renault Sandero оказался самым шустрым в этой тройке (11,1 секунды до «сотни»), потому что он самый легкий, на «механике» да еще и с самым мощным из предлагаемых для Сандеро моторов — 113 л.с. Подвеска Stepway работает приятнее «грантовской», да и руль информативнее

Где вы те, кто постоянно ропщет, дескать, платформа «В0» — древнее ископаемое, и хватит уже клепать на этой тележке свои многочисленные «повозки»? Как бы мне хотелось пересадить вас из Granta Cross за руль Sandero Stepway и потом уже поговорить. Вот когда становится понятно, что между этими автомобилями, как и между их платформами (при том, что никто не оспаривает возраст и простоту «В0»), огромная разница по езде. «Баранка» Renault хотя и тяжелее «грантовской», но гораздо более информативна. Подвеска, о которой мы частенько писали что-то в стиле «вытрясает душу», после Лады кажется просто пристанищем комфорта при не намного худшей, кстати, энергоемкости. Крены Сандеро меньше, в поворотах не надо «искать» рулем курс, а звукоизоляция в Renault намного лучше. Простой и понятный в управлении автомобиль, который лишь иногда пугает новичков силовыми подруливаниями при быстрых переключениях.

Рио чуть уступает Сандеро в динамике из-за большей снаряженной массы и не очень расторопного «автомата». Подвеска X-Line отрабатывает лучше других, она комфортнее, а на руле здесь самая понятная информация. Расход Рио редко опускается ниже 9 л на 100 км

Rio X-Line еще тише — так ведь ему и положено как изначально более дорогому автомобилю. К тому же плавность хода у Kia — лучшая, и ему гораздо проще даются высокие скорости: ехать 140–150 км/ч на нем вполне комфортно, в отличие от «голосистых» Lada и Renault. А вот по управлению динамикой Rio не сильнее, чем Гранта с «роботом». 6-ступенчатый «автомат» пережевывает ступени неспешно, а «спортивного» режима у X-Line нет, так что разгоняется Kia приблизительно так же, как и двое остальных. С тем исключением, что процесс этот происходит гораздо более плавно, чем на «механике» или с «роботом». Кстати, и автоматическая трансмиссия Рио держится молодцом: никаких рывков или ударов не замечено даже при очень активной езде. А вот подвеска все же немного подустала. Увеличились крены в поворотах, стала более заметной раскачка на пологих волнах, чуть размазалась реакция на руль, проще стало поймать пробой… Впрочем, для пробега в 100 000 км по всей России-матушке — это вовсе не серьезно и, скорее всего, вылечится заменой «резинок» и амортизаторов. А захотите увеличить дорожный просвет до стандартных нынче 190 мм, придется искать еще и пружины. Но в любом случае сохранился наш Рио совсем неплохо. Ждите на аукционе!

Самых позитивных впечатлений от этого теста у нас два: очень «бодрый» редакционный Rio X-Line после 100 000 км пробега и отличная модернизация «робота» для Lada. Ну а если по теме, то Гранта — это, конечно, выбор не сердца и души, а по необходимости. Этот автомобиль покупают, когда ездить нужно, но с минимальными затратами на каждый километр и с ремонтной базой в каждом гараже. Впрочем, выглядит версия Cross приятно, несмотря на возраст модели, внутри худо-бедно можно жить, связка 106-сильного мотора и роботизированной трансмиссии — высший класс, а подвеска — хоть с горы сбрасывай. Народный автомобиль? Пожалуй.

Если вам важен багажник, то у всех трех автомобилей они почти одинаковые, даже несмотря на то, что Гранта — универсал, а двое остальных — хэтчбеки. Достоинство Лады — лишь больший проем пятой двери

Переплата 200 000 рублей за Sandero Stepway, наверное, стоит того. Это все же более современный и комфортный автомобиль, платформа которого не менее надежна и изучена, чем вазовская. Проблем с ним почти не бывает, а вместо «механики» вы можете предпочесть вариатор. Ну а Rio X-Line, который выступал «вне зачета», для нас видится очень неплохим предложением в классе подержанных «бюджетников», которые стоят на ступеньку выше Гранты и Сандеро. Тем более что сейчас такой автомобиль можно найти и вовсе с «детским» пробегом.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

* примерная стоимость машин б/у в объявлениях Drom.ru

Фотобонус