КИА Рио Х-Лайн

Вы еще помните, что в нашем автопарке живет Kia Rio X-Line? Самый компактный в семье дромомобилей, он звезд с неба не хватает: надежный, правильный, неказистый. X-Line все делает как нужно и почти ничем не раздражает. Однако не для того мы его покупали, чтобы спустя 100 тысяч пробега сказать: «Мы все проверили, это идеальный поповоз». Нам подавай неисправности, проблемы и зрелища, ради которых мы готовы ехать хоть на край света. Только вот все планы по поводу «краев света» в свете вирусных реалий пришлось поумерить. Но традиционно — обо всем по порядку.

Новогодняя гонка-2020

Последняя запись нашего блога по Kia Rio вышла в конце прошлого года. Тогда путешествующих по стране москвичей еще не боялись и не считали разносчиками заразы — как сейчас. Поэтому поездка к родственникам на Новый год не планировалась с каким-то особенным пристрастием. Волгоград стал для дромомобилей одним из самых посещаемых городов наряду с Иркутском, Краснодаром и Челябинском, и Рио выпала задача отвезти нас туда на встречу нового десятилетия. Делов-то, тысяча километров — да я сто раз туда ездил. Моим рекордом было 10,5 часа по «астраханской» трассе М6 — в студенческие годы на 8-клапанной Калине. Но то было летом, и был я тогда молод и беспечен. На сей раз на календаре 31 декабря, а на часах — 12:10. И мы в Химках, на противоположном от «нужного» выезда конце Москвы. В Волгограде на час больше, и это значит, что у нас менее 11 часов, чтобы успеть к новогоднему столу. По зимней трассе. А через считаные часы уже стемнеет. Мчим!

Камуфляж номерных знаков: инструкция по применению

Половина МКАД и первые 100 километров от столицы проходят по скоростной магистрали М4, их пролетаешь часа за полтора. Далее как карета превращается в тыкву, так и поворот на Волгоград превращается из магистрали в невзрачную федералку. Асфальт стал двухполосным, с частыми и длинными участками с запретом на обгон. Вскоре стемнело и пошел мокрый снег. Видимость сократилась, скорость упала. Безопасность превыше всего! Мы морально начали готовиться к встрече Нового года в машине. Однако после Тамбова (половина пути) осадки прекратились, а попутный трафик почти сошел на нет. Позволил себе ускориться. На АЗС протирал фары, но только не номера — они очень удачно оказались под толстым слоем налипшего снега. Правда, его часть предательски отвалилась в какой-то момент, и один штраф на минимальные 250 рублей мне все же прилетел. В комментариях я непременно прочитаю на этот счет много нравоучений 😊

Счет шел буквально на минуты, поэтому загоревшийся датчик давления шин практически поставил крест на встрече праздника в кругу семьи — менять «запаску» в 300 километрах от цели на «летнюю» гарантированно прибавит нам час с учетом падения средней скорости. Обойдя машину и не обнаружив ничего подозрительного, я удержанием кнопки «Set» сбросил ошибку и поехал дальше в надежде, что она не появится вновь. Не появилась! Мы прибыли в Волгоград в 23:15 по местному времени, преодолев тысячу километров за 10 часов. Rio не подвел!

Однако спустя несколько недель, уже в Москве, датчик снова загорелся. Торчащий из пятна контакта саморез отправил меня на шиномонтаж — так на наших новеньких зимних «мишленах» появилась уже вторая заплатка (первую мы поставили прошлой осенью). В остальном шины ни разу не заставили усомниться в правильности выбора и в марте были заменены на летние, отправившись на заслуженный отдых.

Накладка переднего бампера по-прежнему пытается улизнуть, но я бдителен

Выбор летних шин

Осенью стало ясно, что комплект штатного китайского «лета» отслужил свое и подходит разве что на продажу. Продавать Рио мы пока не планируем, поэтому я озадачился поиском летнего комплекта. Вводные «по классике»: штатный размер, бюджетно, но не так чтобы совсем «китай-китайский». Определился со списком претендентов. Ими стали:

Yokohama BluEarth-ES ES32
Toyo Proxes CF2
Nokian Hakka Green 2

Экспертом по выбору шин не являюсь, поэтому критерии выбора весьма субъективные: известность бренда, возраст модели, цена и рисунок. Nokian я отмел как самую дорогую и не новую — переплата за каждую из шин составила бы более 400 рублей (15%) в сравнении с конкурентами. Тойо тоже не новая, зато уже гораздо более доступная (от 2700 за шину). Остановился в итоге на «российской» Йокогаме. Модель наиболее свежая, а к бренду я испытываю симпатию после пары сезонов на модели C-drive, которая, правда, выше классом. Хвала размеру 185/65 R15, комплект обошелся всего в 10 620 рублей. Владельцы «Икс-лайнов» на опциональных 16-дюймовых колесах раскошеливаются ощутимо сильнее.

Уже при первых километрах на летних шинах был несколько разочарован: они оказались заметно жестче и шумнее зимних «мишек». Возможно, это дело привычки, так как спустя пару месяцев недостатки уже не были так заметны. А может, дело было в низких температурах, ведь «переобулись» мы достаточно рано — в конце марта. После этого пару раз выпадал снег, на котором Рио ожидаемо вел себя, как на хоккеист на тупых коньках. Что я точно могу сказать — расход с зимних 9-10 литров на «сотню» в городском режиме снизился до 7-8. Правда, накрывшая страну самоизоляция разгрузила дороги до нуля баллов, вероятно, это и стало основной причиной снижения расхода.

Где пройти ТО: поиски остатков жизни в опустевшей столице

Аккурат с введением режима самоизоляции в Москве пробег нашего X-Line приблизился к 105 тысячам километров. Время очередного, седьмого ТО настало совсем не вовремя, уж извините за каламбур. Деятельность дилерских центров вмиг оказалась под запретом, причем не только по продаже, но и по обслуживанию транспортных средств! Ставить машину на якорь, как поступило большинство горожан? Продолжать совершать поездки и наращивать перепробег, перечеркнув тем самым гарантию? Или все-таки попытаться найти работающего дилера? Я принял вызов, брошенный сложившейся ситуацией, и в начале апреля приступил к обзвону московских и подмосковных «официалов» (по бренду Киа их тут аж 35 штук). Большинство из них сетевые, с едиными колл-центрами, а часть находится на противоположном конце мегаполиса. Таким образом, список «кандидатов» на посещение сократился до десятка.

Результат обзвона ожидаемый: большинство салонов закрыто. Часть из них вообще не берут трубку, некоторые отвечают и даже записывают на ТО, но начиная с 1 мая (на тот момент всем казалось, что это будет дата окончания самоизоляции). Наши дромомобили — как акулы: без движения жить не могут, поэтому поиски продолжились. Спустя несколько звонков я нашел аж три дилерских центра, которые могли принять Rio на обслуживание «хоть завтра». Поток автомобилистов исчез, и очереди на сервис в разгар весеннего сезона обнулились. Из доступных дилеров выбрал ближайшего к дому и отправился к назначенному времени.

Реалии самоизоляции: опустевшие дилерские центры

Уткнувшись в закрытые ворота, прочитал на них: «заезд с соседней улицы» (с тыльной стороны). Время смутное, парадные въезды закрыты, но работать как-то надо — понимаем. Хотя вроде на тот момент работа сервисных центров в Подмосковье не была под запретом. Или была, кто ж его знает 😊 Так или иначе, попадаем внутрь, в пустой, темный шоу-рум. Освещение только у приемки сервиса, там же тусуются несколько человек. Все остальные отделы безлюдны, компьютеры выключены. Процесс передачи автомобиля не изменился, разве что теперь у персонала — маски на лицах. Согласовываем стоимость обслуживания: около 10 000 рублей за «базовый набор» в виде замены масла и фильтров (кроме фильтра двигателя — он меняется на каждом втором ТО) и общей диагностики. Снятие/установка защиты двигателя всегда добавляет несколько сотен, также я воспользовался предложением провести антибактериальную очистку системы кондиционирования. Всегда отказываюсь от подобных «допов», но сейчас это в тренде как никогда.

С чистки и начну. По прайсу дилера эта услуга стоит около 600 рублей. За эти деньги на подъемнике через дренажную трубку, откуда капает конденсат, зальют средство Atas Clim. Этот баллон на 400 мл стоит в магазинах 250 рублей, и обработать им можно не одну машину. Никаких дополнительных действий антибактериальная обработка не предусматривает. Вот уж, правда, атас!

Благо с остальным обслуживанием обошлось без сюрпризов. Масло, расходники, осмотр, диагностика — тут и рассказывать нечего. Агрегаты сухие, катализатор и приемная труба ржавые, днище без повреждений. Под замену приговорили левый рулевой наконечник, в котором был выявлен люфт. Также «подошли» передние тормозные диски с колодками и задние тормозные колодки. Менять это мы будем, конечно же, не у дилера. У нас же есть «дядя Вася»! Расстаюсь с дилером, оставив в кассе 10 187 рублей наличными — карты в то время не принимались «по техническим причинам». Мы-то знаем, по каким именно 😊

Как заменить диски с третьей попытки

В апрельском плане значилась поездка в Воронеж к «дяде Васе» для замены вышеобозначенных деталей и с соответствующей вставкой в публикацию этой записи, которая и так затянулась. Но так как на носу июнь, вы можете предположить, что что-то пошло не по этому плану. Спойлер — все! Для начала я составил список деталей к замене: колодки в круг, передние диски, рулевые наконечники (менять целесообразно парой). По оригинальным артикулам вышло на внушительные 23 200 рублей, и я ударился в аналоги. Подобрал и заказал их через товарища и написал «дяде Васе»: «Мы готовы, когда приезжать?». Пропуск на машину для поездок оформлен, но Воронеж «закрылся» вслед за Москвой. Ехать туда с московским регионом на номерах — не лучшая затея, и дело не в самом вирусе, а во взвинченной обстановке. Поездку пришлось отложить до лучших времен, а обслуживание перенести в работающий за закрытыми дверями московский сервис.

Rio нормального человека и Rio курильщика 😊

Набор запчастей для замены

Поменяли задние колодки, наконечники, передние тормозные диски… а скоба вместе с суппортом не надевается на место! Неоригинальный диск оказался с несоответствующим вылетом. Его плоскость расположена ближе к амортизационной стойке, чем у родных дисков, аж на 3 миллиметра. Замерил штангенциркулем высоту штатных и новых дисков от задней плоскости до плоскости прилегания колесного диска. На снятых дисках она равна 43,8 мм, в то время как на новых — почти 47 мм. Износ дисков на этот параметр не влияет, т. к. по периметру остается бортик — до него и измеряем. Диски пришлось перезаказать на «правильные», уже обращая внимание на этот пункт в каталоге. А пока — регулировка схождения передних колес после замены наконечников. Развал и кастер передней оси, равно как и все параметры задней оси, подлежат только контролю и не регулируются. Сравнительные результаты замеров углов установки колес «до/после» прилагаю.

Замена задних колодок и рулевых наконечников вопросов не вызвала…

…А передние диски подходить отказались!

Процесс регулировки схождения и отчет по регулировке

Спустя несколько дней повторно приехал на замену дисков, но вновь уехал ни с чем! Несмотря на то, что по каталогу высота была заявлена в нужные 43,8 мм, в реальности диски вновь были не те. А ведь можно было попросить их измерить и не приезжать лишний раз, но это не наш метод.

Это второй комплект тормозных дисков. И он тоже не подошел…

Третий по счету комплект приехал спустя несколько недель, в середине мая, и в этот раз наконец попали в точку! И хотя он оказался дороже других аналогов (2000 руб./шт.), но ощутимо дешевле оригинала, который дороже почти в три (!) раза. Диски с колодками на передней оси мы успешно поменяли, а для кого предназначены диски высотой 47 мм, так и осталось загадкой. В сети нашел много подобных казусов.

Третий, удачный комплект дисков

Комплект тормозов на переднем плане был бы отличным апгрейдом 😊

Итоговая стоимость замененных деталей с учетом работ составила 17 780 рублей. У «дяди Васи» было бы еще дешевле. Возможно, позже мы посетим его для диагностики нашего дромомобиля, а пока продолжаем накатывать пробег по проспектам опустевшей столицы.

P. S. Еще у нас перегорели две лампочки (ближний свет и стоп-сигнал), но едва ли информация об их замене будет вам интересна. Нашего активного комментатора Паласио в этот раз не нашли — извините.