представляет
обзор Московского автосалона 2018 (ММАС-2018)
Информация о мероприятии
30 августа - 9 сентября
10:00-20:00
Билеты от 400 до 750 Р,
дети 7-12 лет - бесплатно
скрыть детали

Интервью с создателями Aurus: главный конструктор, шеф-дизайнер и ведущий IT-разработчик (+много фото)

Вам нравится этот автомобиль?
2132 (86%)
341 (13%)

Запуск нового российского бренда Aurus — главное событие ММАС-2018. Напомним, под этой маркой будут выпускаться автомобили, созданные в рамках проекта «Единая модульная платформа» («Кортеж»). «На полях» автосалона мы пообщались с ключевыми создателями автомобилей Aurus — главным конструктором, шеф-дизайнером и ведущим IT-разработчиком.

В дополнение мы сделали для вас подборку фотографий нового российского авто: экстерьер, интерьер, все детали — смотрите их в конце публикации.

Вадим Переверзев, главный конструктор проекта «Единая модульная платформа»

— Вадим, вы долгое время работали в Италии, в концерне FIAT. Как известно, FIAT — это массовые автомобили с минимальной себестоимостью. Насколько опыт разработки массовых автомобилей был полезен при создании изначально мелкосерийных Aurus?

— Я бы отметил, что мой трудовой путь начался на Горьковском автозаводе.

— Бывший шеф-дизайнер ГАЗа Игорь Безродных мне рассказывал о вас.

— Абсолютно верно. Я был ведущим конструктором как раз автомобилей «Волга» ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 (экспериментальные седаны бизнес-класса с передним и полным приводом — прим.). Ровно 20 лет назад мы показывали на автосалоне в Москве эти самые «Волги».

На самом деле FIAT — это мировая компания, интегрированная в автомобильную индустрию разных стран. Я действительно проработал в ней 15 лет — и застал разные ее периоды.

В 2000-х FIAT сотрудничал с General Motors, и мы создавали очень интересный проект, который назывался Premium Platform — унифицированная платформа для автомобилей Saab и Alfa Romeo. Работала интернациональная команда, и это был очень интересный опыт и машины получились очень высокого уровня.

Последние годы, когда FIAT приобрел компанию Chrysler, у нас были проекты совместно с американцами по Jeep — тоже очень высокие требования по качествам, по характеристикам. Замечательный опыт интернационального проекта.

Я уж не говорю о том, что сами по себе фиатовские марки — это Alfa Romeo, Lancia. Это ведь тоже бренды, заточенные на люкс, на высокие характеристики по активной безопасности, удовольствию от вождения, комфорту и так далее. То есть говорим FIAT, но подразумеваем различные бренды, в том числе и премиум. Накоплен разнообразный и очень интересный опыт, который, конечно, был полезен в проекте «Единая модульная платформа».

— Aurus Senat, который представлен здесь, — сколько в нем серийных технологий и сколько обходных?

Aurus Senat планируется производить в стенах НАМИ в объеме 150-200 штук в год — достаточно мелкая серия, но это только первая фаза. В дальнейшем предполагается выйти на большие объемы — их будут выпускать на производственной площадке индустриального партнера (имеется в виду Sollers — прим.). С учетом этого мы закладывали изначально серийные решения. Не гаражные — ни в коем случае — не «ручная сборка», это именно решения для нормального промышленного производства. Просто сейчас это реализуется в стенах НАМИ в небольших объемах, в дальнейшем выпуск нарастим за счет площадки партнера.

— То есть даже до запуска на мощностях Соллерса это будут серийные автомобили на 100%, там не будет обходных технологий?

— Мы имеем парк поставщиков, которые нам поставляют компоненты так же, как на конвейер любого другого автозавода — с прохождением всех этапов проектирования, контроля качества, испытаний, валидации.

— И этот экземпляр на стенде — тоже не прототип?

— Нет, это не прототип.

Вадим Переверзев, главный конструктор проекта ЕМП
Вадим Переверзев, главный конструктор проекта ЕМП

— В этом автомобиле заложено множество инноваций — это электродвигатель, гибридный привод, отсутствие ременных приводов и автоматическая коробка передач с фрикционами вместо гидротрансформатора. Насколько эти решения оправданны? Ведь чем больше инноваций, тем выше риски возникновения неполадок и «проявлений ненадежности».

— Одной из основных целей проекта было создание центра инженерных компетенций России — здесь, в Москве, на базе НАМИ. И, соответственно, команда наших инженеров была изначально заточена на проектирование, доводку и выпуск высокотехнологичного и действительно современного продукта. Еще одной целью является поднятие уровня индустриальных и инженерных способностей российских поставщиков. Проектируя и доводя современный и сложный продукт, мы повышаем уровень в том числе и поставщиков, что крайне полезно для всех других автомобильных предприятий России. Все-таки, вкладываясь по полной программе в новый проект, нужно ставить амбициозные цели. Поэтому машина действительно получилась интересной по технике. Я считаю, она имеет большой задел на будущее.

— То есть вы принципиально реализовывали инновации ради того, чтобы реализовывать инновации?

— Нет, мы это делали ради того, чтобы проект имел будущее. То есть не статически застыл в нашем нынешнем времени, а наоборот — чтобы данная конструкция имела будущее, имела продолжение, чтобы вложения таких людских и материальных ресурсов было не напрасным и чтобы это развивалось дальше.

— Этот автомобиль будет выпускаться только с гибридным приводом или можно ожидать просто бензиновый мотор в сочетании с обычный гидротрансформаторной коробкой передач?

— Все автомобили семейства Aurus имеют гибридную схему.

— И даже не предполагается ничего другого?

— Нет. Не предполагается.

— И автоматическая коробка передач с фрикционами — это тоже постоянное решение?

— Да.

— Какие из сложных узлов производятся в России, а какие импортируются в готовом виде?

— Коробка передач — полностью российской разработки и изготовления.

Двигатель проектировался в сотрудничестве с компанией Porsche Engineering, но — хочу подчеркнуть — по нашему техническому заданию.

Все параметры будущего мотора были заданы нашими инженерами исходя из потребностей именно нашего проекта. Это касается и тягово-динамических показателей, и габаритных, чтобы он идеально вписывался в компоновку нашего автомобиля. Проектирование мотора шло бок о бок российскими и немецкими инженерами. Сейчас завершаются испытания мотора, доводка по ресурсу и ряду других показателей. Это тоже совместная работа, которая ведется как на стендах НАМИ, так и на стендах в Германии. Автомобили также совместно испытываются в России и Германии, но двигатели уже давно собираются в НАМИ. То есть мы считаем, что это продукт российский, и даже те компоненты, которые сейчас закупаются у зарубежных поставщиков, вскоре будут локализованы в России.

— Степень унификации с двигателями Porsche — нулевая или, может быть, там что-то общее все-таки есть? Коленвал, цилиндро-поршневая группа — собственные?

— Я еще раз повторяю: размерность двигателя, его базовые компоненты — это все оригинальное, созданное строго под наш проект. Если говорить об унификации, то она идет по компонентам, которые выпускаются миллионными тиражами и используется всеми автопроизводителями. Это форсунки, катушки зажигания, датчики и тому подобное.

— Какой ресурс коробки передач и электромашины? Сколько сотен тысяч километров?

— У нас цель — ресурс автомобиля 250 000 км. Соответственно, все компоненты должны ему соответствовать.

Денис Ендачев, директор центра интеллектуальных систем НАМИ

— Можете рассказать об особенностях интеллектуальных систем?

— Здесь надо рассказать, что вообще есть в этих автомобилях. В них установлены передние и задние видеокамеры и радары, они предсказывают опасные ситуации, опасные зоны, распознают дорожные знаки, разметку. Автомобиль также оснащен функцией «адаптивный круиз-контроль», т.е. поддерживает скорость и дистанцию до впереди движущегося автомобиля. При перестроениях помогают задние и боковые радары, которые «видят» «мертвую» зону, они подсказывают водителю, если ситуация при перестроении опасная.

Есть система экстренного торможения, вплоть до полной остановки. Есть различные функции кругового обзора, которые помогают при движении по закрытым территориям.

Если говорить про лимузин, то у него есть функция расширенного, дополненного обзора. Главный пассажир со своего места может включить боковые камеры и видеть обстановку вокруг автомобиля. Камеры на лимузине установлены в месте вставки в центре кузова.

Автомобиль также имеет гибридную систему. Она адаптирована под российские условия, низкие температуры и снег. В этом направлении проводилось большое количество зимних испытаний, чтобы довести систему до высокой надежности, обеспечить максимальный эффект от нее.

Электромашина гибридной системы позволяет кратковременно в пиковом режиме выдавать 400 Нм, это очень важно в режиме разгона с места. Потому что бензиновый мотор находится в зоне малых частот, там крутящий момент небольшой, но мы от электромашины можем взять 400 Нм и обеспечить плавный, эластичный разгон. Также при торможении электромашина может рекупировать энергию — таким образом получается экономия топлива и все остальные преимущества гибридной системы.

— Мультимедийная система в салоне этого автомобиля — тоже собственная разработка НАМИ?

— Да, это разработка НАМИ. Мы разрабатывали программное обеспечение, дизайн, систему управления, программный продукт, различные интерфейсы. Там современные коммуникации для того, чтобы подключить телефон, Wi-Fi, Bluetooth, все это есть. На этом автомобиле все это реализовано.

— Скажите, это правда или слухи, что по требованию Федеральной службы охраны в мультимедийной системе нет функции синхронизации со смартфоном?

— Наши автомобили будут выпускаться в двух исполнениях. Первое — автомобили для открытого рынка, там есть все — интерфейсы, Wi-Fi, Bluetooth, беспроводные наушники, разделенные каналы управления для задних мониторов. Второе направление — комплектация для спецзаказчика. В ней обеспечение информационной безопасности — одна из главных задач, чтобы выполнить эту функцию, необходимо было отключить все интерфейсы, по которым может произойти утечка информации.

— То есть изначально в мультимедийной системе все эти функции заложены, просто они купированы в варианте для спецзаказчика?

— Да, на спецверсиях эти функции аппаратно и программно отключены, источники данных убраны и обеспечивается информационная безопасность.

— Интеллектуальные системы — в какой степени это готовые решения от поставщиков?

— Все разрабатывалось под проект, потому что мы закладывали передовые решения. Таких решений, доступных и готовых, на тот момент еще не было.

— Какой смысл был разрабатывать свою систему мониторинга слепых зон?

— Да, по мониторингу слепых зон есть готовые решения, но мы выдвигали требования по российским условиям, по климатике. Поскольку эта система влияет на безопасность, ей уделялось особое внимание. Поэтому систему разрабатывали сами.

— Это российское производство?

— Да, отечественные компании и отечественное производство. Новые разработанные радары и камеры.

Денис Ендачев, главный конструктор по интеллектуальным системам для автомобилей проекта ЕМП
Денис Ендачев, главный конструктор по интеллектуальным системам для автомобилей проекта ЕМП

— Электромашина гибридной системы, которая выпускается на Сарапульском электрогенераторном заводе (СЭГЗ), — это серийное производство или штучное? То есть насколько электродвигатель надежен и стабилен по качеству?

— Это серийное производство. С компанией СЭГЗ обсуждалось две программы — выпуск 150 электромашин в год и 5000 электромашин в год. И ту, и другую программу они готовы выполнить. Конечно, у них есть соисполнители, но основные технологические операции выполняет СЭГЗ. Так что это серийные изделия, сделанные на серийной оснастке.

— Какие вообще функции берет на себя электромашина в системе автомобиля?

— У электромашины три функции: первая — стартер (запуск ДВС), вторая — ассистент ДВС (то есть он помогает в режимах разгона и резких ускорений), третья — режим генератора. То есть электромашина объединила в себе функции стартера, генератора и ассистента двигателя.

— Ременных приводов в Аурусе нет?

— Нет. Это было требованием изначального технического задания — иметь максимально безопасные технические решения и уйти от ременных передач.

—Ресурс электромашины соответствует коробке передач и двигателю? Или ее придется менять при каком-то пробеге?

— Электромашина даже превосходит по ресурсу двигатель и коробку, потому что там практически нет никаких трущихся деталей, кроме подшипника. Все остальное — это электромагнитное поле. Ресурс выше, чем у ДВС и коробки передач.

— Максимальный километраж, который на испытаниях достигался для этого узла? Сколько он без поломок и проблем может пройти?

— Миллион.

Юрий Черненко, шеф-дизайнер НАМИ

— Юрий Алексеевич, вы уже много интервью раздали за последние дни, поэтому постараюсь задать неповторяющиеся вопросы.

Есть информация, что вы, дизайнеры НАМИ, склонялись к тому, чтобы автомобили проекта «Кортеж» продавались и производились под марками ЗИЛ или «Руссо-Балт». И только в последний момент по политическим соображениям отклонили эти варианты и решили, что лучше будет придумать новый бренд с нуля. Можете прокомментировать эту информацию?

— Я немного по-другому расскажу. Когда дизайнеры над чем-то работают — будь то автомобиль или чайник — им нужно название. Если чайник называется каким-то сложным словом, он должен иметь свой дизайн. То же самое с автомобилем — нужно было придумать название. Без названия дизайнерам работать очень тяжело. То есть над чем мы работаем? Над автомобилем «Кортеж», а что это за автомобиль? Как-то не очень понятно.

Поэтому дизайнеры сами для себя начали придумывать, как бы его назвать. Было несколько классических идей. Во-первых, очень сильно распиаренная сейчас марка «Руссо-Балт». Тогда нам хотелось, чтобы он назывался так. Мы для себя в голове называли его «Руссо-Балт». Причем если изучить историю этой марки, то там очень широкий спектр промышленности — от железнодорожных вагонов, кораблей, самолетов и заканчивая автомобилями. Также вместе с этим была идея использовать бренд ЗИЛ. Так дизайнеры и работали — кто-то рисовал «Руссо-Балт», кто-то — ЗИЛ.

Уже когда сформировался облик, нам сообщили, что бренд будет новый. Но по инерции мы продолжали рисовать «Руссо-Балты», ЗИЛы. Бренд Aurus родился в 2016 году, то есть недавно.

— Получается, марка появилась уже после того, как был утвержден облик автомобиля? С характерными отсылками к ЗИС-110.

— Да, облик уже сформировался. Мотивы ЗИС-110 родились на самом начальном этапе, когда была дана команда работать над автомобилем классического стиля. Дизайнеры работают, вдохновляясь какими-то событями, архитектурой, объектами вокруг себя. То есть не только автомобилями.

Когда мы начали работать с этим, то погрузились в историю нашей страны. Пересмотрели миллион архивных фото. События какие? Победа во Второй мировой войне, полет Гагарина, то есть основной клубок событий происходил с середины XX века. И очень часто встречали на фото изображение ЗИС-110.

— То есть вы искали некое national identity?

— Да. Мы начали читать про ЗИС-110, выяснилось, что это наши советские дизайнеры разработали, никаких американцев не было. Просто, грубо говоря, главный охранник Сталина сказал: «Сталину нравится Packard». Я думаю, даже сам Иосиф Виссарионович слова не сказал и не ставил задачу делать автомобиль похожим на Паккард. В результате ЗИС-110 получил такие черты. Но если изучить автомобили тех лет, они все были такими. Поэтому так получилось, что современная история прилепила, что ЗИС-110 — это копия Паккарда. А нужно просто достать картинку этого Паккарда и увидеть, что по дизайну это другой автомобиль — у него запасные колеса в передних крыльях (у ЗИСа такого нет), у него наклоненная решетка радиатора (у ЗИСа она вертикальная).

В результате мы взяли этот образ, это лицо и изначально на первых эскизах он даже похож был на ЗИС. Но потом во время работы инженеры потребовали, чтобы передок был одной сплошной «дырой». Мотор большой, мощный, ему требуется много воздуха.

Мы постоянно получали замечания от конструкторов, мол, у вас недостаточно входных отверстий спереди. И если сейчас посмотреть, то действительно, это не передняя часть автомобиля, а одна сплошная «дыра».

Юрий Черненко, главный дизайнер проекта ЕМП
Юрий Черненко, главный дизайнер проекта ЕМП

— Скажите, почему новую марку под проект «Кортеж» придумывало стороннее брендинговое агентство, которое, как я понимаю, вообще не очень отношение имеет к автомобилям и авторынку?

— Ну нет. К авторынку оно имеет отношение. Это агентство с большим опытом, не только в России, но и за рубежом.

Работа над названием — непростая задача. Мы пытались в рамках НАМИ провести конкурсы, предложения по названию. Все это сводилось к каким-то несерьезным вариантам, даже говорить не хочу. Некоторые из них позднее просочились в Сеть. То есть до решения привлечь специализировнную компанию мы пытались в самом НАМИ придумать название.

У брендингового агентства есть свои методики, они знают как это делать. Они последовательно пришли к варианту Aurus. На самом деле вариантов было несколько, но было выбрано это название. Причем агентство привлекало и субподрядчиков. Была проделана гигантская работа.

Поначалу нам, дизайнерам, это имя не очень понравилось. Но в дальнейшем стало понятно, что в нем есть глубина. В начале было название Aurus, потом появился логотип. Было множество предложений, выбрали более сложный вариант логотипа.

— Вам не кажется, что он несколько бессодержателен? Я имею в виду само графическое решение в виде щита и надписи.

— Мы сами сначала критиковали этот логотип даже больше, чем его критикует кто-либо другой. Но он сформировался, он не вызывает отторжения. К нему уже потихоньку привыкли. Это некий фундамент, который дальше начнет жить, как любой логотип у любой фирмы. У любого лого были периоды красоты, а были периоды «ой-ой-ой, кто это придумал».

— Я слышал, что дизайн-отдел НАМИ при работе над «Кортежем» консультировали Крис Бэнгл (бывший шеф-дизайнер BMW) и компания Bertone. Можете рассказать об этом?

— Немножко не так. При самом начале работ, параллельно с центром стиля НАМИ была привлечена компания Bertone. Итальянцы сделали два параллельных варианта стиля. К сожалению или к счастью, работы Bertone нигде не фигурировали. Они сделали еще масштабные макеты. Но их предложения были неудачными. Мое личное мнение — итальянцы просто наняли каких-то студентов, которые и сделали эту работу. Мол, и так сойдет.

— НАМИ оплачивало эти работы?

— Конечно. Это было в рамках НИОКР, то есть в рамках работ по проекту.

В общем, то, что сделали в Bertone, никуда не пошло и ничего заимствовать оттуда не получилось. Очень низкопробная работа, я был неприятно удивлен.

Что касается Криса Бэнгла. Я бы не сказал, что он консультировал. Я бы сказал, что Бэнгл был приглашен давать лекцию по стилю и дизайну для сотрудников НАМИ. Целый день он с нами разговаривал. Это было очень полезно для нас. Он высказал свое мнение, некоторые тезисы мы услышали и в дальнейшем подкорректировали дизайн под его мнение.

— Это были какие-то методические рекомендации?

— Была общая лекция по созданию дизайна. Общая из серии «это и так всем понятно», но словами Бэнгла это было сказано по-новому и очень интересно.

— В какой мере это повлияло на финальный облик автомобиля?

— В деталях, но не в общем. Ни пропорции, ни основные ходы, ни основные направления не изменились.

— Вы его приглашали с задачей, чтобы он подкорректировал, или он просто должен был дать лекцию, а остальное получилось случайно?

— Мы его пригласили просто дать лекцию, а остальное вышло само собой. Бэнгла привел наш директор. Но вообще я периодически приглашаю маститых дизайнеров для лекций в НАМИ, чтобы повышать уровень нас, как специалистов. У нас были Святослав Саакян, Тимур Бурбаев, Стив Маттин, Александр Сорокин. Очень многих высококлассных специалистов мы привлекали и спрашивали их мнение. Они высказывали свое мнение и по седану Senat, и по микроавтобусу, мы тщательно конспектировали. Могу сказать, что все профессионалы не отзывались как-то негативно. У всех были замечания, кроме Маттина, он очень тактичный человек. В целом, все отметили, что Aurus — это профессионально сделанный стиль.

— В НАМИ не случилось оттока дизайнеров в связи с завершением основного объема работы по «Кортежу»?

— Никакого завершения работы нет, сейчас мы наблюдаем только наращивание объемов работы. Нам даже не хватает дизайнеров, мы, наоборот, ищем дополнительных специалистов.

Оттока не было, есть обычная текучка. Иногда классным дизайнерам предлагают работу в зарубежных компаниях с высокой зарплатой. Они не могут отказаться. Но это были единичные случаи, несколько специалистов ушли.

У нас появилось множество новых проектов помимо ЕМП, я о них не могу пока говорить.

— Дизайн перспективного внедорожника Aurus Komendant уже утвержден?

— Да, работы со стилем уже завершены, сейчас идет изготовление прототипов.

— Есть ли понимание, какие элементы станут фамильными чертами бренда Aurus и будут использоваться в дальнейших моделях, которые появятся с развитием марки?

— Основное, что мы искали — это «лицо». Чтобы автомобиль был узнаваем. «Лицо» долго формировалось, сейчас образовался некая такая композиция в виде решетки от верха до низу и расходящихся с боков хромированных элементов в виде буквы С. Эти элементы мы зафиксировали, и в дальнейшем попробуем их использовать.

Еще один характерный элемент — это пропорции нашего седана. Они необычные, потому что компоновка на Единой платформе, она подразумевает унификацию для всего семейства. Но на микроавтобусе и внедорожнике водитель должен сидеть ближе к передней оси, а у представительского седана предпочтительно наоборот. В результате седан получился с коротким носом, т.е. с лобовым стеклом, смещенным вперед. Но мы за счет множества стилистических хитростей нивелировали этот эффект и смогли добиться необычного вида. В результате седан у нас получился такой плотно сбитый «медведь». То есть его не сравнить с длинноносым Кадиллаком или Роллс-Ройсом. У нас необычные пропорции, которые мы постараемся сохранять и в дальнейшем.

Подробные фотографии Аурус Сенат в кузове седан: экстерьер, интерьер, детали

Аурус Сенат Лимузин показывали только из-за стекла: такой пока что есть только у господина Президента
Аурус Сенат Лимузин показывали только из-за стекла: такой пока что есть только у господина Президента

Беседовал Заур Ханцев, фотографировал Евгений Муругин.

Комментарии

  
Томск
Сообщений: 275
DENDREAMER
Почему кроме Весты? Вам сколько надо машин я не пойму?
Ровно столько, сколько нужно для конкуренции в классе. Продолжать?
11
14
Ответить
Vit
Барнаул
Авто супер , теперь и с бентлей соревноваться можно, х..й вам англичане))
9
14
Ответить
Vit
Барнаул
Цена в районе 9 млн. будет, дороговато
1
8
Ответить
    
Сообщений: 1099
shapka1978
🤣 чо угадал чтоль про тебя? Чо реально кивал перед теликом?🤣🤣🤣 хоть включал? Или на нанотехнологии надеялся?
неа, не угадал. писал заявление на открепительно и голосовал по месту работы. Можешь напрячь свои полторы оставшиеся непропитые извилины и отгадать - за кого?)
9
6
Ответить
 
Волгоград, Москва
Сообщений: 7076
Evgeniy_S
эти тачки изначально не массовый продукт, даже если пойдут в крупносерийное производство. и, вроде очевидно, что если бы тот же ВАЗ посчитал рентабельной разработку машины под твои запросы - он бы ее разработал.
ВАЗ ты уже подарил варягам, долги в обмен на акции, поэтому они уже рашают, что для меня им лучше сделать, флюенс или весту С-класса придумывать с нуля. А может просто флюенс переименовать в весту для нашего патриотичного рынка...
12
5
Ответить
    
Сообщений: 1099
shapka1978
ВАЗ ты уже подарил варягам, долги в обмен на акции, поэтому они уже рашают, что для меня им лучше сделать, флюенс или весту С-класса придумывать с нуля. А может просто флюенс переименовать в весту для нашего патриотичного рынка...
добро пожаловать в капитализм.
8
7
Ответить
     
Ноябрьск
Сообщений: 3258
Интересная статья. Посмотрев еще раз морду, подумал что можно было добавить горизонтальные хромированные ребра (в стиле вертикальных по центру) в отверстия ниже фар, при этом сохраниться требование к одной большой дыре для охлаждения мотора и в то-же время еще больше-бы перекликалось с обликом ЗИС-110, как вариант.
3
4
Ответить
Topper Harley
Троицк
Evgeniy_S
не читали, фоточки глянули и побежали про плагиат и воров писать.
Плагиат? О чем ты ... Это не Ролс, вообще ничего общего!)))
24
12
Ответить
станислав челны
у меня у одного привкус горечи во рту:
несомненно автомобиль достойный, но когда в стране мизерные пенсии, в деревнях нет газа и дорог, бюджет пилят, ракеты падают, отсутствует промышленность как таковая, к власти приходят дети чиновников и т.д.....
вопрос: зачем?
Верно. Понавыдумывали какие то фрикционные автоматы... Явный же роспил и откат! Гораздо лучше сидеть на диване и разоблачать в тырнете крававую теранию)))
28
8
Ответить
    
Сообщений: 1099
Topper Harley
Плагиат? О чем ты ... Это не Ролс, вообще ничего общего!)))
Маня, ну ты пойди нарисуй монументальный представительский седан, который не будет НИКАК перекликаться с ролсом.
22
12
Ответить
     
Ноябрьск
Сообщений: 3258
Сложный продукт, но главное что получился, не Боги горшки обжигают.
Какие деньги?
8
6
Ответить
    
Сообщений: 1099
Igor Danini
Верно. Понавыдумывали какие то фрикционные автоматы... Явный же роспил и откат! Гораздо лучше сидеть на диване и разоблачать в тырнете крававую теранию)))
да за эти бабки можно было стопиццот мерседесов купить.
правда потом бы*****ели о том, что ничо сами сделать не можем, но это дром же, это нормально.
18
4
Ответить
 
Волгоград, Москва
Сообщений: 7076
Evgeniy_S
добро пожаловать в капитализм.
Ты слово дикий забыл добавить. 100 летней забродившей давности.
9
4
Ответить
 
аул Дворянский
Сообщений: 4753
Дром на тест будет брать?
HONDA Freed 2009 7мест, монопривод.
5
3
Ответить
Игорь 74
Было бы построено на частные деньги - только радоваться и гордиться. А на народные да для бояр... Фу
Е-мобиль на частные. Радуйся и гордись)))
10
5
Ответить
Topper Harley
Троицк
shapka1978
Слушай сходство есть, факт, но наш не выглядит дешевой китайской под@ебкой
То есть спасибо что не Chery Amulet сделали, я правильно понимаю?)
Если да, то копия Ролса это успех, лучше пока еще не копировал никто!
Тут мы опять, впереди планеты всей ... )))
8
13
Ответить
 
Волгоград, Москва
Сообщений: 7076
Evgeniy_S
неа, не угадал. писал заявление на открепительно и голосовал по месту работы. Можешь напрячь свои полторы оставшиеся непропитые извилины и отгадать - за кого?)
Ладно когда они есть, извилины🤣, мало, пропитые, но есть. Хуже когда бобок, на резинке, между ушей😀
4
5
Ответить
Евгений из СПб
Санкт-Петербург
Плагиат? О чем ты ... Это не Ролс, вообще ничего общего!)))
:-))))))
вы сравниваете два технических изделия - производства наглов и производства рф - для чего????

поясню мысль - вот два фото тоже два изделия - производства РФ и наглов - они тоже внешне довольно похожи:-)))
но эти изделия никогда не буду одинаковыми, они никогда не будут воевать за рынок сбыта, но при этом у них будет всегда гарантированный рынок сбыта, достаточный для их создания и сборки, потому что такие игрушки - прерогатива государства.
:-)))
15
5
Ответить
    
Сообщений: 1099
shapka1978
Ладно когда они есть, извилины🤣, мало, пропитые, но есть. Хуже когда бобок, на резинке, между ушей😀
а, у тебя все даже еще хуже, чем я думал. извини, погорячился, думал хоть пропитые остались.
9
5
Ответить
Евгений из СПб
Зачем? Тебе нужен автомобиль. У тебя есть N сотен тыщь. Тебе понравились автомобили А, В и С. Но А и В - "производятся", а С - "собирается". И? :-))))))))))) анекдот такой есть:...
И в чем этот замечательный нюанс заключается в ситуации покупки автомобиля?
10
4
Ответить
 
KHV->LED
Сообщений: 215
Сразу в глаза бросилось. Коврик не успели для машины сшить? или с качеством беда? И размер педали тормоза для машины с автоматом очень маленький, или это узел просто от машины с коробкой? И на видео где Путин садится в машину видно, что он не слабо так нагибается чтоб залезть внутрь, при его то росте. Где то с размерами пролетели, или когда РР копировали забыли, что дверь открывается в другую сторону. И чтоб уж совсем непохоже было, двери сделали наоборот, а дырку для входа не переделали.
11
23
Ответить
mode1
Ровно столько, сколько нужно для конкуренции в классе. Продолжать?
А что не так с конкуренцией? Не хочешь весту - бери поло, солярис, рио, гранту, алмеру, равон, рапид. И еще с десяток китайцев...
17
6
Ответить
 
Волгоград, Москва
Сообщений: 7076
Evgeniy_S
а, у тебя все даже еще хуже, чем я думал. извини, погорячился, думал хоть пропитые остались.
Ясно, значит кивал.
7
5
Ответить
 
KHV->LED
Сообщений: 215
Evgeniy_S
Маня, ну ты пойди нарисуй монументальный представительский седан, который не будет НИКАК перекликаться с ролсом.
Мерседес
8
9
Ответить
    
Сообщений: 1099
shapka1978
Ясно, значит кивал.
я ж тебе говорю, Мань, я открепительный брал и голосовал по месту работы. найди того, кто буковки написанные понимает, пусть тебе прочитают и смысл написанного объяснят. я понимаю, что для человека-дебила это тяжело, но ты постарайся понять, все же, что я тебе написал.
8
5
Ответить
    
Сообщений: 1099
sky-vspec
Мерседес
Мерседес, как ни крути, ниже на ступеньку. Майбах до этого был, но он тоже такой себе ролсообразный был.
13
6
Ответить
 
Волгоград, Москва
Сообщений: 7076
Topper Harley
То есть спасибо что не Chery Amulet сделали, я правильно понимаю?)
Если да, то копия Ролса это успех, лучше пока еще не копировал никто!
Тут мы опять, впереди планеты всей ... )))
Это нормально для любого производителя, который не имеет еще своего стиля и выходит в новую для него нишу. Даже если следующее поколение будеи иметь собирательный образ, это норма. Вопросы начнутся с 3-го поколения. Грубо говоря 10-15 лет у них есть для выработки своего, уникального стиля. Каких-то черт, присущих в будущем только данной марке. Без этого никак нельзя будет в данном сегменте. Ну если конечно создатели предполагают свободную конкуренцию их продукта.
6
4
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 931
Жалкий закос под роллс, колхозный окрас с мусором на кузове, кривые зазоры, качество бамперов умиляет как целлюлитная опа негритянки, киты у нас жеванные бампера выводят в зеркало, по салону куча кривых зазоров. Для такого класса авто это недопустимо, каждый миллиметр автомобиля должен быть идеален.
Почти все это ведро собрано из забугорных компонентов.
Вывод - реальных вложений в технологии и производство НЕТ, есть только имитация деятельности для распила бабла и все.
18
33
Ответить
    
Сообщений: 1099
gaz1k
Жалкий закос под роллс, колхозный окрас с мусором на кузове, кривые зазоры, качество бамперов умиляет как целлюлитная опа негритянки, киты у нас жеванные бампера выводят в зеркало, по салону куча кривых...
очередного автоэксперта подвезли, зацените.
29
15
Ответить
 
KHV->LED
Сообщений: 215
Evgeniy_S
Мерседес, как ни крути, ниже на ступеньку. Майбах до этого был, но он тоже такой себе ролсообразный был.
S класс на ступеньку ниже? ну-ну. Или для монументальности, нужна аэродинамика кирпича?
12
10
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 931
"Хром" на окантовках стекол дверей убил, на китайских детских игрушках он выглядит лучше.
11
9
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 13744
Русский автопром в полной заднице, а тут вылезло несколько несколько псевдо-конструкторов-десигнеров "самоучек", которые вдруг раз и и разработали машину, я в полном недоумении - откуда у них возьмутся знания, когда за границей разработкой авто занимаются корпорации... в общем, чувствую подвох...
Фотография для Бизнеса ФОТО54.РФ
Правильное внедрение 1С + администрирование информационных систем
Мой отзыв: Honda Civic 1997
21
10
Ответить
    
Сообщений: 1099
sky-vspec
S класс на ступеньку ниже? ну-ну. Или для монументальности, нужна аэродинамика кирпича?
насчет этой не скажу, но то, что на ступеньку ниже ролса - факт.
11
5
Ответить
sky-vspec
Мерседес
мерс это ниже классом и никакой монументальности. Кадилак или линкольн еще как-то
7
3
Ответить
Владимир
Благовещенск
Для губернаторов его и будут поставлять на деньги из бюджета регионов, а народу Калина сойдет
10
2
Ответить
 
KHV->LED
Сообщений: 215
Sergey Tanklevskiy
мерс это ниже классом и никакой монументальности. Кадилак или линкольн еще как-то
Монументальность, это выглядеть как кирпич? В чем выражается,высотой капота? тогда тягач Freightliner больше подойдет.
4
7
Ответить
FR
   
Замосковье
Сообщений: 19441
Пластик стеклоподъемников и регулировки кресел - в облое.
4
3
Ответить
 
KHV->LED
Сообщений: 215
Evgeniy_S
насчет этой не скажу, но то, что на ступеньку ниже ролса - факт.
чего нет в S-klasse, что есть в RR?
7
7
Ответить
 
Сообщений: 4837
shapka1978
Ага, ни одного неприлизанного вопроса. Боги журналистики. Во сколько в итоге обошелся проект? Сколько средств вложено государством? Из каких источников происходило финансирование?Сколько удалось привлечь...
А кому из них надо было задать эти вопросы? Клавному конструктору? Шеф-дизайнеру? Директору по ИТ?
Выпускайте российские автомобили дешевле и лучше подержанных импортных, а не пошлины устанавливайте
7
6
Ответить
    
Сообщений: 1099
sky-vspec
чего нет в S-klasse, что есть в RR?
по технике, подозреваю, мерседес покруче будет, но роллс-ройс это все же роллс-ройс. штучный продукт, как ни крути.
6
7
Ответить
 
Сообщений: 4837
mode1
Вопрос был не про то что нет народных автомобилей в продаже, а про то, что - почему на народные деньги не разрабатывается массовый автомобиль для народа, кроме Весты? Опять все только для элиты. Или что, Аурус разработан на частные деньги? конечно нет.
Я думаю что разработки из Ауруса могут перекочевать и в машинки попроще. Датчики слепых зон, камеры кругового обзора, адаптивный круиз и вот это вот всё. А там, глядишь, и гибридная установка появится на Весте СВ.
Вообще обычно комментатор недоволен тем что всякие там солярисы разрабатываются не в РФ и это типа плохо так как не считается своим производством. А теперь выходит что когда разрабатывается в РФ - опять плохо.
Выпускайте российские автомобили дешевле и лучше подержанных импортных, а не пошлины устанавливайте
13
11
Ответить
   
Тула
Сообщений: 898
MVS01
Не смогут сделать массовое производство при вменяемой цене. Только единичные экземпляры с космической себестоимостью. У нас всегда так было, хочешь луноход, хочешь "буран", но массовый продукт будет ужасен.
В советское время на массовый продукт тупо не хватало денег. Производители товаров народного потребления производили всякую хрень кое-как, лишь бы госплану отчитаться. При этом все мечтали приобщится к гособоронзаказу - только там можно было рассчитывать на щедрое финансирование.
Сейчас ситуация иная. "Железного занавеса" нет, и дешевые и массовые товары можно импортировать, а скидывать их производство в качестве "нагрузки" предприятиям совсем другого профиля.
А на проект "кортеж" денег выделили немало, почти как на оборонный заказ, поэтому может получится хорошая вещь.
5
5
Ответить
   
Тула
Сообщений: 898
Денис Камбалин
Если уже технология отработана, может сделать Аурус в более дешевом и ходовом сегменте, хотя бы в классе фокуса, только немного дешевле, как это китайцы делают? В таком случае во все этом появляется гораздо больше смысла.
Уже обещали компактный кроссовер.
2
1
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 931
dnsk83
Я думаю что разработки из Ауруса могут перекочевать и в машинки попроще. Датчики слепых зон, камеры кругового обзора, адаптивный круиз и вот это вот всё. А там, глядишь, и гибридная установка появится...
Нет там разработок, все технологичные компоненты - зарубежные.
двс собран из зарубежных комплектующих, и т.д.
14
8
Ответить
 
Сообщений: 4837
Igor Danini
Вы полагаете, что разработанный с чистого листа, как просит разгневанный товарищ, народный инновационный автомобиль будет стоить сильно дешевле Ауруса? С какого перепугу? Аурус разработан по госзаказу...
Зачем читать текст, тут люди по глазам на фотках всё понимают.
Выпускайте российские автомобили дешевле и лучше подержанных импортных, а не пошлины устанавливайте
11
4
Ответить
 
KHV->LED
Сообщений: 215
Странное сочленение коряг с кожей.
8
7
Ответить
   
Тула
Сообщений: 898
7460540
простых людей у нас нет
есть только простые холопы
Это вы, наверно, про себя? У какого барина прислуживаете?
Я например, холопом себя не считаю. И среди моих знакомых холопов нет.
Как говорил персонаж в одном известном фильме, холопство, то есть, разруха, она в головах.
19
7
Ответить
 
Волгоград, Москва
Сообщений: 7076
dnsk83
А кому из них надо было задать эти вопросы? Клавному конструктору? Шеф-дизайнеру? Директору по ИТ?
Согласен, понимаю, сложная миссия. Практически невыполнимая. Три одиноких тополя присутствовали на стенде.
6
6
Ответить
   
Сообщений: 757
Теперь АвтоВазу не мешало выпустить гибриды Vestы, КАЛИНЫ и т.д. по такой технологии, думаю было бы здорово. Очень схожа концепция с надежной, проверенной и удобной гибридной технологии от Тойоты.
Harrier Hybrid (premium S package) 2005
Harrier 2.2 99
Vista 1.8 01
Сarina 1.8 99
Corona 1.8 89
4
3
Ответить
 
Сообщений: 4837
Who Cares
Ничоси платных развешивателей лапши на уши в ветку набижало ) Всё-то у нас самое лучшее в россиюшке и пересидент самый лучший из лучших, достойнейший из достойных и ездить ему на самом лучшем какбэ российском (нет) автомобиле )) Чотаржу
А что, здесь кто-то написал что-то из перечисленного? Я не видел. Походу, потёрли модеры :))))
Выпускайте российские автомобили дешевле и лучше подержанных импортных, а не пошлины устанавливайте
9
5
Ответить
Shepster
Корсаков
Две педали.
Справа - газ.
Слева - нефть...
15
5
Ответить
 
Волгоград, Москва
Сообщений: 7076
dnsk83
Я думаю что разработки из Ауруса могут перекочевать и в машинки попроще. Датчики слепых зон, камеры кругового обзора, адаптивный круиз и вот это вот всё. А там, глядишь, и гибридная установка появится...
Как бы хотелось не от Вас все- таки услышать, а от главного конструктора что-то менее обтекаемое, чем "мы поввшаем уровень поставщиков, что будет полезно для других автопредприятий"
9
3
Ответить
 
KHV->LED
Сообщений: 215
BLACK DJAK
Теперь АвтоВазу не мешало выпустить гибриды Vestы, КАЛИНЫ и т.д. по такой технологии, думаю было бы здорово. Очень схожа концепция с надежной, проверенной и удобной гибридной технологии от Тойоты.
Чтоб они стоили как Приус? С нашей зимой экономия топлива летом никогда не отобьет разницу в цене гибрида и обычного авто. p.s. 2 года владел приусом 20.
8
1
Ответить
   
таёжная глухомань
Сообщений: 25374
Ну всё понятно.
Осталось дождаться на улицах городов. Посмотрим кто чем проголосует.
- Не знаете в какой концлагерь нас везут?
- Не знаю, не интересуюсь политикой.
3
 
Ответить
Еее
Интересно, Роллс-Ройс будет в суд на плагиат подавать...?
Нет, они же не слепые и поехавшие, поэтому не увидят тут никакого плагиата. Если бы все были такими подслеповатыми как вы, то Мерседес уже засудил бы Бентли, например
13
5
Ответить
shapka1978
Ага, ни одного неприлизанного вопроса. Боги журналистики. Во сколько в итоге обошелся проект? Сколько средств вложено государством? Из каких источников происходило финансирование?Сколько удалось привлечь...
То есть у дизайнер и айтишника нужно было спрашивать про финансирования? А ты точно разбираешься в журналистике?
10
6
Ответить
 
Сообщений: 4837
gaz1k
Нет там разработок, все технологичные компоненты - зарубежные.
двс собран из зарубежных комплектующих, и т.д.
Да? А троица интервьюированная говорит что есть и разработки, и производство, и заделы на перспективу, причём наши.
Но тебе я верю больше :)))
Выпускайте российские автомобили дешевле и лучше подержанных импортных, а не пошлины устанавливайте
16
6
Ответить
 
Волгоград, Москва
Сообщений: 7076
Be.c.k Brblz
То есть у дизайнер и айтишника нужно было спрашивать про финансирования? А ты точно разбираешься в журналистике?
Еще один
6
10
Ответить
ССА
Петропавловск-Камчатский
12347178
Зачем водителю ручка над головой? Зачем дурацкие не безопасные мониторы на передних сидениях? Зачем решётки там где должны быть противотуманки? Зачем настолько закрывать движок декоративным пластиком? Ну и с охлаждением тормозов непонятно...
Я так понял это все замечания к данному автомобилю?
Ручка, чтобы держаться за нее.
Мониторы, чтобы смотреть в них.
Противотуманки будут в более дорогих версиях.
Пластик, чтобы меньше было соблазну туда залезть, поднастроить что-нибудь.
Тормоза на этой машине ездить не будут, поэтому система охлажления для них не нужна.
13
4
Ответить
 
Сообщений: 4837
ССА
Я так понял это все замечания к данному автомобилю? Ручка, чтобы держаться за нее. Мониторы, чтобы смотреть в них. Противотуманки будут в более дорогих версиях. Пластик, чтобы меньше было соблазну...
Может у него в фарах туманки? У меня так было на просроченном пруле. Я их даже включал пару раз, когда в туман попадал.
Выпускайте российские автомобили дешевле и лучше подержанных импортных, а не пошлины устанавливайте
2
8
Ответить
zogar-zag
с.киряк
сколь березы карельской ушло... а так кайфово.
Могли бы как в Камри сделать пластмассовое дерево, правда его бы пришлось импортировать из Японии :-)
7
2
Ответить
 
Волгоград, Москва
Сообщений: 7076
Денис Камбалин
Если уже технология отработана, может сделать Аурус в более дешевом и ходовом сегменте, хотя бы в классе фокуса, только немного дешевле, как это китайцы делают? В таком случае во все этом появляется гораздо больше смысла.
Эээ, с этого как бы стоило начать, получить прибыль, заработать репутацию, узнаваемость бренда, стать конкурентными.😀 Но это когда у тебя есть ты, земля, твои руки и голова, а когда ты находишь на этой земле нефть...😂 вот тогда появляется сразу ройс😂
5
11
Ответить
shapka1978
Еще один
Да, тут много вменяемых людей, которые понимают, что у дизайнера нужно спрашивать за дизайн, а у айтишника за айти, и к финансовым вопросам они не имеют никакого отношения и вопросы по финансам им задавать глупо и бесполезно. Жаль, что ты к вменяемым людям не относишься(
13
4
Ответить
   
Екатеринбург
Сообщений: 19247
Евгений из СПб
фото трех из этой статьи - кто участвовал в этом проекте - глаза - у всех одинаковые - как у кота, который сожрал большую миску сметаны, причем халявную, причем без спроса......
Нормальная такая халява, разработать с нуля новую машину.
15
5
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6268
shapka1978
Эээ, с этого как бы стоило начать, получить прибыль, заработать репутацию, узнаваемость бренда, стать конкурентными.😀 Но это когда у тебя есть ты, земля, твои руки и голова, а когда ты находишь на этой земле нефть...😂 вот тогда появляется сразу ройс😂
Ну ка расскажи про то как Бентли и ройс с дешевых машин начинали?
Российский автопром
15
5
Ответить
zogar-zag
shapka1978
Ага, ни одного неприлизанного вопроса. Боги журналистики. Во сколько в итоге обошелся проект? Сколько средств вложено государством? Из каких источников происходило финансирование?Сколько удалось привлечь...
Эти вопросы надо другим людям задавать, а тут интервью у в некотором роде технарей.
12
2
Ответить
   
Тула
Сообщений: 898
mode1
Ну вроде красивая машина, а что имеем по факту? Снова нам показывают показуху за наши с вами налоги, ездить на этих машинах будут чиновники, номенклатура. А нам, холопам, полагается гордиться державой...
Во, ещё один холоп.
Вообще-то, производство автомобиля такого уровня, требует повышения технологический возможностей всей автомобильной промышленности. Автомобиль не производят полностью на одном-единственном заводе. Автомобиль - это множество компонентов от различных поставщиков. И многие компоненты для "Ауруса" заказывались у тех же поставщиков, которые снабжают конвейеры ВАЗа, ГАЗа и УАЗа. А повышения технологических возможностей поставщиков - это рост автопромышленности в стране.
13
9
Ответить
ССА
Петропавловск-Камчатский
АвтоГорожанин
Омерзительно это читать. Для простых людей, на чьи налоги это все делается, НИЧЕГО не производится. Почему они с таким усердием не разрабатывают народный автомобиль с нуля? Про Весту только не надо шарманку начинать.
Потому что простые люди вполне себе ездит на Октавиях, Поло, Элантрах и да, на той же Весте. Что простым людям не нравится? Выбора нет? ЕСТЬ. На любой вкус и кошелек. Что еще нужно разработать и создать для простых людей? При этом простые люди 2 десятилетия выражал свое недовольство, при каждом удобном случае, что власть ездит на забугорных премиумах. Простых людей услышали, в России создан свой премиум. Простым людям должно быть по )(уй на что он там похож, так как простые люди на нем ездить не будут.
17
6
Ответить
 
Волгоград, Москва
Сообщений: 7076
Киргиз
Ну ка расскажи про то как Бентли и ройс с дешевых машин начинали?
Ну так расскажи когда это было, во времена карет и индивидуальных кузовных ателье, что тогда считалось массовым, и к чему в итоге пришли бентли и ролс? Они самостоятельные?
5
6
Ответить
   
Екатеринбург
Сообщений: 19247
9234880
Для царя сделали, а что мешает для обычных людей, которых миллионы в нашей стране, сделать нормальные автомобили, а не Гранты, да Весты????
Вообще то это машина не для царя, а для людей. Насколько я пониаю если хотите, то сможете пойти и купить его (если коненчо денег хватит, все таки премиум).
9
7
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 43225
sky-vspec
Странное сочленение коряг с кожей.
возможно подсветка прячется
Невежество чаще рождает уверенность, нежели знание.
3
2
Ответить
   
Тула
Сообщений: 898
mode1
Вопрос был не про то что нет народных автомобилей в продаже, а про то, что - почему на народные деньги не разрабатывается массовый автомобиль для народа, кроме Весты? Опять все только для элиты. Или что, Аурус разработан на частные деньги? конечно нет.
Что значит, кроме Весты? Веста,Гранта и X-Ray не считаются? Или просто они не вписываются в картину мира в вашей голове, что "у нас для народа ничего не разрабатывается"?
9
6
Ответить
ССА
Петропавловск-Камчатский
mode1
Вопрос был не про то что нет народных автомобилей в продаже, а про то, что - почему на народные деньги не разрабатывается массовый автомобиль для народа, кроме Весты? Опять все только для элиты. Или что, Аурус разработан на частные деньги? конечно нет.
Потому что народу он не нужен.
6
3
Ответить
AntiSovieticus
Санкт-Петербург
А катафалку для ПэЖэ уже сделали?
Или в этом повезут, сиденья только сложат задние?
7
6
Ответить
ССА
Петропавловск-Камчатский
Евгений из СПб
Выбирай: Санкт-Петербург – завод Hyundai (Hyundai Solaris, Creta; Kia Rio) Санкт-Петербург – завод Nissan (Nissan X-Trail, Murano, Pathfinder и Qashqai) Санкт-Петербург – завод Toyota (Toyota RAV4 и...
А какая разница? Вам процесс интересен или конечный результат?
8
4
Ответить
   
Тула
Сообщений: 898
Joker_tmn
Лэйбл на капоте (как он правильно то называется?) просто пипец ... брелок от ключей захромировали?
Это не лейбл, это и есть ключ от машины, который положили на капот, что бы сфотографировать.
4
3
Ответить
ССА
Петропавловск-Камчатский
@lex M@re
Авто российской разработки тут не увидел.
Или Таурег,х5,Солярис и Лифан разработал русский ученый Вася?
Нет, Вася пошел, купил, катает и доволен.
7
2
Ответить
 
Волгоград, Москва
Сообщений: 7076
Be.c.k Brblz
Да, тут много вменяемых людей, которые понимают, что у дизайнера нужно спрашивать за дизайн, а у айтишника за айти, и к финансовым вопросам они не имеют никакого отношения и вопросы по финансам им задавать глупо и бесполезно. Жаль, что ты к вменяемым людям не относишься(
Мне не менее жаль, что тебя, "вменяемого", даже не заинтересовало отсутсвие на выставке человека объяснившего бы для журналистов (а значит для общественности) финансовую состоятельность данного проекта, частично финансируемого за счет бюджета. И ты мне еще будешь говорить про мою вменяемость?
7
12
Ответить
   
Тула
Сообщений: 898
Игорь 74
Было бы построено на частные деньги - только радоваться и гордиться. А на народные да для бояр... Фу
"Эмиратский холдинг вложит в Aurus 110 млн евро, которые будут направлены на разработку и производство гражданских и бронированных автомобилей. Доля новых инвесторов в проекте составит примерно 30%"

https://autoreview.ru/news/hol...

Уже начинаете радоваться и гордится? Или другой повод для нытья срочно придумаете?
13
5
Ответить
     
Новороссийск
Сообщений: 2832
auRUS
предлагаю названия для следующих моделей
BospoRUS, CypRUS
toyota corolla fielder
2
8
Ответить
   
Тула
Сообщений: 898
dvko
Аурус этот по вашему не собирается что ли )) точно так же собирается а не производится
Между сборкой и производством разница только в количестве технологических операций. В наше важно, где и кем продукт разработан. Вон, айфон полностью производиться в Китае, но разрабатывается в США. И что-то Китайцы, имея у себя в стране заводы и технологии, телефон такого же уровня сделать не могут.
Аурус полностью разработан в России. И это главное. Даже если сейчас какие-то компоненты для него производятся за рубежом, при наличии в стране всей технической документации и коллектива разработчиков, локализовать их будет не сложно.
9
15
Ответить
 
KHV->LED
Сообщений: 215
NordicSlav
"Эмиратский холдинг вложит в Aurus 110 млн евро, которые будут направлены на разработку и производство гражданских и бронированных автомобилей. Доля новых инвесторов в проекте составит примерно 30%"...
у Холдинга есть имя? И "вложит", это будущее время. И "составит" тоже. Пока что потратили только бюджетные деньги. Даже заголовок в настоящем времени, а текст в Авторевю в будущем.
5
3
Ответить
   
Екатеринбург
Сообщений: 19247
MVS01
Не смогут сделать массовое производство при вменяемой цене. Только единичные экземпляры с космической себестоимостью. У нас всегда так было, хочешь луноход, хочешь "буран", но массовый продукт будет ужасен.
В статье же написано, что планируется выпуск в итоге на 5000 тысяч штук в год. Это только для начала мелкая серия
2
6
Ответить
   
Тула
Сообщений: 898
Евгений Егоров
Круто, вот только у НАМИ нет производства для серии... Где ж они собирать то будут, собирать можно и в подвале, а вот штампы, сварка и тд это ж под них новый завод строить надо, а это ещё один моногород, вручили москвичи пойдут гайки крутить...
Уже писали, что собирать будут на мощностях компании sollers. А у них как раз площади, где собирали автомобили ssang young, сейчас простаивают. Так что новый завод и моногород строить не надо. А вся технологические оснастка и техпроцессы уже разработаны, и в данный момент используются на производстве НАМИ - так главный конструктор в интервью сказал.
7
3
Ответить
0020
Рубцовск
Мне одному показалось, или кто-нибудь еще обратил внимание на огромное количество мелочей которые Аурус роднят с автомобилями концерна VAG...
4
11
Ответить
shapka1978
Мне не менее жаль, что тебя, "вменяемого", даже не заинтересовало отсутсвие на выставке человека объяснившего бы для журналистов (а значит для общественности) финансовую состоятельность данного...
Мне не менее жаль, что ты, невменяемый, выдаешь свои фантазии за реальность. На выставке присутствовал и глава Минпромторга и гендиректор компании, которые и знают все за финансирование. Именно поэтому я говорю про твою невменяемость - ты придумал, что там их не было, и требуешь спрашивать у дизайнера за финансовые вопросы.
10
6
Ответить
     
ЯМАЛ
Сообщений: 2208
Обычно про новый автомобиль спрашивают фото багажника? Сиденья раскладываются? :-)
1
1
Ответить
 
KHV->LED
Сообщений: 215
NordicSlav
Уже писали, что собирать будут на мощностях компании sollers. А у них как раз площади, где собирали автомобили ssang young, сейчас простаивают. Так что новый завод и моногород строить не надо. А вся технологические...
Собирать из машинокомплектов и производить, очень огромная разница. И сразу премиум.
6
3
Ответить
   
Сообщений: 20774
Антон Сорокин
Позорище, что за щель между панелями у дефлекторов рядом с дверью. И это в машине которая будет стоить космических денег.
В Роллсе наверное иначе да? ))
6
4
Ответить
   
Сообщений: 20774
Евгений из СПб
фото трех из этой статьи - кто участвовал в этом проекте - глаза - у всех одинаковые - как у кота, который сожрал большую миску сметаны, причем халявную, причем без спроса......
Зависть плохое чувство ))
9
4
Ответить
   
Екатеринбург
Сообщений: 19247
АвтоГорожанин
Омерзительно это читать. Для простых людей, на чьи налоги это все делается, НИЧЕГО не производится. Почему они с таким усердием не разрабатывают народный автомобиль с нуля? Про Весту только не надо шарманку начинать.
>>>
Вообще то это и так машина для простых людей. Весьма обеспеченых конечно, все таки премиум

>>>
У нас дефицит народных автомобилей?
8
5
Ответить
   
Сообщений: 20774
Topper Harley
У кого нормальный такой Зил получился? У нас? Или у Англичан?
Такими темпами можно с любым авто классического дизайна сравнить...
6
2
Ответить
   
Екатеринбург
Сообщений: 19247
mode1
Ну вроде красивая машина, а что имеем по факту? Снова нам показывают показуху за наши с вами налоги, ездить на этих машинах будут чиновники, номенклатура. А нам, холопам, полагается гордиться державой...
>>
Вы текст читали, или картинки только смотрите? Там же ясно написано, что это серийная машина с тиражем в 5000 штук в год в дальнейшем. Если есть деньги можете купить такого себе. Это же не СССР, когда такие машины в свободную продажу даже не планировалось поставлять (да и кто бы их смог себе тогда позволить)
7
6
Ответить
   
Тула
Сообщений: 898
Evgeniy_S
Маня, ну ты пойди нарисуй монументальный представительский седан, который не будет НИКАК перекликаться с ролсом.
Нарисовать-то можно. Только если он не будет перекликаться с "Ролсом", то будет перекликаться с "Мерсом" или "БМВ". Короче, комментаторы найдут к чему придраться. А если он будет иметь оригинальный, ни на что не похожий дизайн, тогда напишут: "что это *****о - посмотрите у "ролса"/"мерса"/"БМВ" как представительский седан должен выглядеть!"
12
4
Ответить
   
Екатеринбург
Сообщений: 19247
shapka1978
Уморительно, когда главный дизайнер проекта говорит, мол вы чо, ребят, не сравнивацте нашу машину с ролсом, у нас пропорции другие😂 ладно, ладно, все равно симпатягой вышел
Ну у них действительно другие пропорции
8
3
Ответить
7460540
порв вводить новый термин
на ряду с членовоз, воровоз
увидел такой значит едет вор
То есть если его купит какой-нибудь иностранец,то получается что он вор?
6
4
Ответить
 
Волгоград, Москва
Сообщений: 7076
shapka1978
Согласен, понимаю, сложная миссия. Практически невыполнимая. Три одиноких тополя присутствовали на стенде.
Тебе "вменяемому" нужно все-таки более внимательно читать посты "невменяемых", чтоб самому не казаться таковым😂
3
3
Ответить
Moscow
салон просто бомба!
6
5
Ответить
Михаил
Краснодар
mode1
Вопрос был не про то что нет народных автомобилей в продаже, а про то, что - почему на народные деньги не разрабатывается массовый автомобиль для народа, кроме Весты? Опять все только для элиты. Или что, Аурус разработан на частные деньги? конечно нет.
Стоп... так ВЕСТА же гуано и место там проклятое вроде? И зачем мы его кормим? И Газель новая гуано... И КАМАЗ - со старой немецкой кабиной - недоносок.... и много чего... и пошлины и запреты и налоги...
Зато у соседей - ни налогов ни пошлин ни заводов ни ХЕ..А - ЭУРОПА одним словом!)))
15
5
Ответить
 
Волгоград, Москва
Сообщений: 7076
akrogis
Ну у них действительно другие пропорции
Вообще не против, даже верю, что это действительно так. Зачем лишний раз, самому лично, я про гл.дизайнера, упоминать ролс. Ну сделали и сделали, машина ладная вышла.
2
2
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter