Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Короткие семейные вылазки на несколько дней в радиусе до 1500 километров — неплохой способ разбавить будничную рутину в ожидании очередного отпуска, и мы занимаемся этим с удовольствием. Таким автопрогулкам способствует наша местная география, ведь живем на почти одинаковом и относительно небольшом расстоянии от южных и северных морей, Карелии, Кавказа и Урала. Сменил гул машин на журчание реки, понежился в горячих источниках, поднялся в горы или побродил по городу с тысячелетней историей — и ты опять готов к трудовым свершениям.
Но когда заправить машину становится все труднее и труднее, поневоле начинают закрадываться сомнения в удачном исходе очередного марш-броска к новым впечатлениям. К сожалению, популярные приложения, сообщающие, на каких АЗС имеется бензин, далеко не всегда располагают достоверной и актуальной информацией. Даже бензиновый помощник от Сбера, выдающий рекомендации на основе данных о недавних оплатах банковскими картами на АЗС, не раз приводил меня к заправкам, на которых бензин если и был, то уже закончился. Поэтому сейчас приходится задумываться о проблемах, решать которые мы как-то уже отвыкли.
Например, как быть с канистрами для бензина. Брать или не брать, вот в чем вопрос! А если брать, то сколько? Да и как их заправить, если на многих АЗС эта процедура теперь запрещена?
Удастся ли в малознакомом регионе найти рабочую АЗС с вменяемой очередью?
А семейный бюджет выдержит запланированный автопробег, если ценники даже на привычных местных АЗС постоянно шокируют, лихорадочно прыгая от сплошных нулей до совсем уж неприличных цифр?
Любое мероприятие, особенно такое желанное и не очень простое, как автопутешествие, всегда требует своей стратегии и тактики. О рациональном стратегическом подходе в нынешних специфических условиях мы поговорим чуть позже, а пока рассмотрим рабочую дорожную тактику, позволившую мне в этом сложном для автотуриста сезоне на протяжении тысяч километров практически без очередей заправляться приличным топливом по бюджетным ценам, так ни разу и не воспользовавшись припасенными канистрами.
Основу успешной тактики автотуриста сейчас составляют два важных принципа:
- Предусмотрительность
- Планирование
Предусмотрительность означает своеобразный возврат к прошлому, поскольку предполагает использование морально устаревших и даже частично забытых вещей: канистры, присадки в топливо и наличные деньги.
Молодые и не знают, а старики уже забыли, что когда-то канистры были такой же необходимой принадлежностью машины, как домкрат и «запаска».
Еще совсем недавно только самые осторожные и предусмотрительные водители старой закалки изредка поддерживали древнюю традицию.
А ведь в самом начале «лихих 90-х» во время поездок в Москву сразу после распада СССР на всем протяжении дороги в столицу могло не оказаться ни одной работающей АЗС! Тогда выручал только предусмотрительно «разжатый» мотор моей «шестерки», после этой нехитрой процедуры запросто переваривавший народный А-76, да канистры, наполняемые отзывчивыми «профи», работавшими на грузовиках или автобусах. Но затем десятилетия бензинового изобилия вытеснили канистры в самый дальний угол гаражного подвала. Стальные за прошедшие годы успели сгнить до сквозных дыр, а вот алюминиевые, купленные еще в СССР, этим летом внезапно стали полезны. Удивительно, но даже резиновые уплотнения горловин у них все еще в отличном состоянии. А как странно в нашем переменчивом мире выглядят ценники, выбитые в металле!
Забавно, что попавшие в Советский Союз иностранцы тогда удивлялись — в магазинах пусто, но в холодильниках у всех еды хватает. Так и сейчас — на заправках бензина нет, но у всех полные баки и канистры.
Однако, несмотря на топливную панику, наполнять все имеющиеся емкости я так и не стал. В начале первой волны бензиновых проблем, когда под ударом была только сеть «Татнефть», а остальные АЗС работали в обычном режиме, в одну десятилитровую канистру залил резервный АИ-95 для мотоцикла, в 20-литровую — АИ-92 для машины. Надо сказать, что деление это условное, поскольку Mitsubishi ASX 2.0 и Honda CB750 прекрасно работают и на том, и на другом бензине.
Во всех поездках на расстояния больше, чем пробег на половине бака, в багажнике теперь лежат обе эти канистры. И хотя за прошедшие кризисные месяцы распечатать их так и не пришлось, избавляться от них я не спешу. Они «работают» примерно так же, как пистолет Colt M1911, в прошлом бывший самым распространенным оружием в армии США, но очень редко использовавшийся в реальных боях.
Разработанный великим Джоном Браунингом еще до Первой мировой войны, он в основном служил психологическим оберегом, внушая американским военнослужащим, что в случае утраты основного оружия еще не все потеряно. Вот так и канистры в нынешних путешествиях вселяют уверенность в завтрашнем дне. Подозреваю, что даже в случае полной и окончательной стабилизации ситуации с бензином подзабытый, но уже восстановленный рефлекс «взять в дорогу канистру на всякий случай» останется со мной еще надолго.
Ну а сколько вообще надо канистр, чтобы наверняка избежать попутных топливных проблем? Вот опытная автоледи, отправляясь в Санкт-Петербург, взяла для своего Renault Duster две по 10 и одну на 20 л.
Знакомый профессионал-дальнобойщик, пересаживаясь в отпуске на Kia Sorento, этим летом брал четыре 20-литровые канистры. И это далеко не предел! Работавший в соседней мастерской отставной прапорщик вспоминал, как лет тридцать назад к своей «Волге» он цеплял прицеп с двумя-тремя центнерами заранее «сэкономленного» бензина и ехал в гости к коллеге, служившему в одном из южных гарнизонов. Попутные заправки его вообще не интересовали — хватало своих запасов. Ну а затем во время отдыха добрый товарищ не спеша заправлял все его опустевшие емкости так, чтобы хватило на обратный путь. И надо признать, что на фоне кризисных обострений последнего лета этот метод путешествовать сейчас уже не выглядит очередной армейской байкой.
Но не испортится ли бензин от долгого хранения? Считается, что в правильной канистре при идеальных условиях он хранится до года, хотя некоторые специалисты рекомендуют сократить этот срок до шести или даже трех месяцев. Как известно, практика — критерий истины. Поэтому если мой мотоцикл вот уже 20 лет без проблем заводится весной на том же самом бензине, который был залит в его бак под пробку осенью, то по крайней мере полгода сохранности можно уверенно гарантировать.
А вообще-то в условиях дефицита качество бензина гораздо важнее сроков его хранения. И если в баке оказался бензин «второй свежести», несколько улучшить его могут присадки в топливо.
Некоторыми из них теперь надо бы пользоваться регулярно. Многие клиенты и соседи по гаражу, отстояв мучительную очередь на заправку, не раз обнаруживали, что необходимый им АИ-95 или АИ-98 только что закончился. Но не уезжать же с пустым баком, потеряв полдня или полночи? В безвыходной ситуации АИ-92 и октан-корректор лучше, чем ничего.
Бывает, что и АИ-95 оказывается не совсем «девяносто пятым». Мне сейчас все чаще приходится обращать внимание клиентов на характерные детонационные звоны, с которыми их машины заезжают в бокс. Если датчик детонации с возникшей проблемой не справляется, снова остается только надеяться на добавленный в бензобак октан-корректор.
Этим летом многие местные автомобилисты, особенно работающие в такси или доставке, занимали очередь на наши АЗС с ночи, а то и с вечера, чтобы на следующий день был шанс заправиться. Фото ниже сделано в 19.00 рядом с пустой АЗС «Татнефть» на окраине города. Бензин там появится в лучшем случае только утром.
Мне для подобных дежурств не хватает ни времени, ни нервов, ни сил. Таких торопыг, как я, выручает расположенная рядом с мастерской АЗС не очень популярной сети «Русойл» с бензином класса К-4. Очередей на этой заправке обычно не бывает. График продажи бензина, его реальное качество и цена сильно зависят от ситуации на НПЗ в Славянске-на-Кубани. Одно из следующих фото сделано летом, второе — осенью этого года.
2,0-литровый «атмосферник» с простым распределенным впрыском моего ASX этот кубанский бензин воспринимает неплохо, но лишняя баночка очистителя форсунок на всякий случай теперь всегда под рукой.
Или вот еще ситуация. Двигаясь с почти пустым баком, в глубине российских просторов вы вдруг обнаруживаете вот такое чудо:
И бензин есть, и очереди нет, и заправиться надо обязательно. Но откуда здесь взялась заправка ТНК, если самой Тюменской нефтяной компании нет уже больше десяти лет? Вот тут-то руки сами начинают нашаривать в дорожных припасах и очиститель инжекторов, и октан-корректор, и иконку с крестиком. На всякий случай.
Немного про наличные. В условиях регулярно отключаемого интернета надеяться на стабильную оплату картами, мягко говоря, наивно. Гораздо спокойнее иметь запас наличных денег не только для путешествия, но и просто для жизни в течение хотя бы нескольких месяцев. Оказаться у кассы с внезапно ставшим бесполезным кусочком пластика вместо денег — крайне неприятная ситуация, особенно в дальней дороге. Ну а расходы на бензин рекомендуется планировать, исходя из максимально возможных цен на предполагаемом маршруте.
Фото сделано в нашей области неделю назад, в июле–августе ценники на этой АЗС были еще выше. Дороговато? Один из моих клиентов, купивший летом в Евпатории десять литров бензина за 10 000 рублей, с этим утверждением поспорил бы.
Тактическое Планирование сложнее Предусмотрительности. Вот если в моем случае 60 л бензина в баке и 30 л в канистрах обеспечивают «беспосадочный полет» ASX на 1200 км, то выходит, что для путешествий на большее расстояние мне просто надо взять больше канистр? Конечно же, нет. Гораздо важнее заранее прикинуть, где у путешественника даже в кризис есть шанс найти АЗС с приемлемыми очередями и ценами.
Например, в одной из южных поездок из-за позднего старта для промежуточной ночевки был забронирован отель на окраине Батайска неподалеку от двух АЗС «Лукойл» и одной «Роснефть». Планировалось к отелю подъехать около полуночи, а продолжить путь рано утром. Поэтому появилась надежда, что в такое время, да еще и в стороне от трассы М4 большого количества машин в окрестностях отеля не будет. Ну а раз так, то если на этих АЗС окажется топливо, то удастся заправиться без проблем. Так и вышло! На одной из этих трех заправок действительно ночью был бензин безо всякой очереди.
На случай отсутствия бензина на брендовых АЗС теперь во время поездок в южных направлениях в машине всегда лежит «шпаргалка» с координатами попутных заправок местных топливных сетей Краснодарского края и Ростовской области. Если уж у нас на АЗС «Русойл» регулярно бывает бензин, а очереди минимальны, то в своих родных местах такие региональные сети должны работать тем более стабильно. Наверное…
При путешествиях в северном направлении жителей средней полосы России выручает близость двух столичных регионов, в которых традиционно снабжение лучше, чем в провинции. Самое главное — добраться до них. Поэтому при планировании поездки в Ярославль и Кострому основная заправка была предусмотрена в ночной Москве. Несмотря на периодические жалобы столичных жителей на топливные проблемы, я не сомневался, что надолго без бензина их не оставят. Обычно, двигаясь на север, я предпочитаю обходить Москву по трассе А108, но не в этот раз. План сработал — на подступах к столице стали появляться работающие АЗС известных брендов с обычными ценами. Выбрали удобно расположенную по нашему маршруту «Татнефть» с символической трехминутной очередью.
Полный бак отличного московского бензина позволил без дозаправки посетить Ярославль…
…и Кострому.
Получилось очень удачно, ведь ни в Ярославской, ни в Костромской области на нашем пути бензина не оказалось даже по так называемым «коммерческим» ценам.
Помимо туристических впечатлений Ярославль также добавил свой вклад в копилку знаний о путешествиях во время бензиновых кризисов. Оказалось, что размещение одного из крупнейших российских НПЗ в пригороде вовсе не гарантирует наличие бензина в самом городе, а лишь повышает вероятность еще раз послушать запоминающуюся музыку сирен.
Это правило подтвердил маршрут в левитановский Плес.
Тогда мы пересекали по диагонали четыре области: Липецкую, Рязанскую, Владимирскую и Ивановскую. На окраине Рязани нам пришлось потерять полчаса в вялотекущей пробке, в которой левый ряд хоть как-то двигался, а правый вообще стоял. Но в соответствии с разметкой, знаками и подсказками навигатора нам был нужен именно правый ряд! И далеко не сразу до меня дошло, что мы попали не просто в дорожный затор, а в очередь на заправку где-то вдали, которую даже не было видно. Удивительно, но факт: этот топливный апокалипсис разворачивался буквально в двух шагах от местного НПЗ компании «Роснефть».
Бензиновая лихорадка научила еще одному простому правилу: вероятность заправиться зависит от размера населенного пункта, причем эта зависимость не совсем очевидная. Дело в том, что нам всегда нравилось сворачивать с забитых автомагистралей на полупустые дороги очень местного значения. Двигаться по ним приятно для души, интересно…
…и почти безопасно.
Но вот с заправками сейчас там беда. Оказалось, что теперь путешественнику проще всего обнаружить бензин в относительно свободном доступе или вдоль основных магистралей, или в райцентрах. В окрестностях совсем уж мелких населенных пунктов работающих АЗС не будет вообще, а в областных центрах не дадут заправиться очереди из местных машин. К примеру, на видео ниже очередь на одну из АЗС «Лукойл» в нашем городе. Ее хвост терялся где-то на горизонте.
А следующее фото сделано в том же месяце в нашей области на трассе М4 «Дон». Мы были единственными клиентами.
Есть и еще целых две хорошие новости! Во-первых, оказалось, что в тех областях, где продажа бензина организована в зависимости от четных или нечетных цифр номерного знака, если бензин на АЗС есть, а очереди почему-то вдруг нет, никто проверять цифры не будет. Это подтвердили и рязанский Ряжск, и липецкий Чаплыгин (на фото ниже).
А во-вторых, если АЗС выглядит не очень рабочей, это не всегда означает, что бензина на ней нет. На той же чаплыгинской заправке «Газпром» не работало почти все электрооборудование, но за наличные бензин был. Да и на нашем «Лукойле» на фото выше пустота объяснялась тем, что световое табло зависло на рекламе кофе, и ночной поток машин летел мимо. Бензин — он же теперь как чудо, так что «ищите и обрящете», ведь АЗС с недорогим бензином и без очереди может поджидать в самом неожиданном месте.
Что же касается оптимальной стратегии планирования дальних поездок во время топливного кризиса, то она гораздо проще тактики и совершенно очевидна. Чтобы не превращать путешествие в непрерывную «битву за бензин» в стиле постапокалиптических фильмов, достаточно выбрать маршрут в правильном направлении. В каком? Тут все зависит от текущей ситуации и личных предпочтений. Возможные варианты уже обсуждались в одном из старых выпусков блога. Страна у нас большая, бензиновые проблемы в разных регионах складываются по-разному, да и глобус одной Россией не ограничивается. Так что тратить такую скоротечную жизнь на многочасовые очереди к АЗС в Геленджике или Адлере совсем не обязательно. Если же все-таки хочется лично убедиться, что с пляжей Анапы действительно убрали весь мазут, то лучше это сделать в бархатный сезон, а не в конце августа.
Итак, чтобы автопутешествие прошло удачно даже в условиях нехватки бензина, рекомендуется придерживаться следующих правил:
- Путешествовать тогда и там, где местные проблемы с бензином не обостряются сезонной миграцией сотен тысяч автомобилистов.
- Отправиться в путь с полным баком.
- Присматриваться к попутным заправкам каждые 200–300 км.
- Приобрести хотя бы одну канистру для неприкосновенного запаса топлива.
- Быть готовым в разумных пределах скорректировать маршрут в поисках возможной заправки.
- Ну и самое главное — не унывать. Ведь даже в кризис наши АЗС все же не выглядят вот так:
P. S. Пока материал готовился к публикации, ситуация с бензином опять стала налаживаться. В нашем городе было три волны бензинового кризиса, каждая мощнее и продолжительнее, чем предыдущая. Хотелось бы, чтобы до следующих волн, не говоря уже о Девятом вале, дело не дошло.
