В этом году, кстати, организаторы «ЕДрайва» попытались активно посоперничать с «Мотовесной» и запланировали серьезную деловую программу. Увы, получилось так себе: спикеры вещали шаблонные, давно известные вещи и специалистам индустрии явно было скучно. И в который уже раз хочется попенять на экономию: все деловые мероприятия проходили в общем зале, весьма шумном и полном праздной публики. Между тем по соседству пустовали несколько отличных конференц-залов.
Купить или только посмотреть?
«Мотовесна» — это нечто промежуточное между выставкой, байк-шоу и салоном продаж. В мотомире вообще любое мероприятие превращается в тусовку. Поэтому значительную часть экспозиции составляли вещи околомотоциклетные — сувениры, экипировка, разные фенечки и детали. Собственно мототехники было… ну, скажем, лишь немногим меньше, чем в прошлом году. Хотя почти все западные бренды бизнес в России поставили «на паузу», а некоторые так и вовсе на жирный «стоп». Тем не менее многие нашли возможность привезти свои мотоциклы в Экспоцентр, никак при этом не обозначая присутствие самого бренда. Представляете, стоят ряды KTM, BMW и Triumph, но — никаких табличек с ценами, никаких консультантов, только охрана по веревочному периметру. Непонятно, дилерские это машины или представительские, что тут новинка и что вообще еще можно купить.
Случайно выловленные представители брендов говорили разное: у кого-то запаса ввезенной техники хватит еще на полгода (Harley-Davidson), кто-то распродает (BMW) или уже распродал (KTM) остатки и теперь не очень понимает, что делать. Единодушие у всех было только в одном: на еще имеющуюся в наличии технику цены — «плавающие». То есть называются индивидуально и только в самый момент продажи.
Интересно, что на многих табличках с техническими характеристиками в уголке красовалась надпись «Красная книга». То ли название дилера, то ли плач по потерянному.
Металлических дел мастер
Семен Пежар живет в Калуге и занимается кузнечным ремеслом. А для души делает модели мотоциклов — как близкие к настоящим, так и совершенно фантазийные.
Их покупают. Не очень много, но прошлый год для Семена был удачным, он зарабатывал фактически только своим необычным моделизмом. В среднем одна поделка стоит около 15 000 рублей, но большие мотоциклы, бывает, уходят и по 130 000. Это если делать на заказ. Но Семену больше нравится свободное творчество, когда можно выдумывать свои мотоциклетные миры.
На одну модель уходит дней восемь-девять, так что бизнес этот так себе. Но Семену нравится.
Кастом-шоу
Шоу мастеров кастомайзинга — это уже добрая традиция «Мотовесны». В этом году работ собрали изрядно, как от грандов этой своеобразной отрасли, так и от новичков-индивидуалов. Давайте посмотрим самые интересные новинки.
Теперь давайте просто пробежимся по другим интересным кастом-проектам, без подробностей.
А это — возрожденный в мастерской Евгения Шаманского ХМЗ-1М 1932 года, до сих пор считавшийся полностью утраченным. Его создали в Харькове, как прототип используя тогдашний Harley-Davidson Model B. Смогли выпустить только небольшую партию в 1931-32 годах.
Реставраторы собирали детали на протяжении десяти лет! Найти удалось почти все, а что не отыскали — изготовили по технологиям 30-х годов. Вся работа заняла полтора года. Ребята подчеркивают: мы занимаемся научной реставрацией, у нас полный оригинал. Даже течь масла из мотора — оригинальная, так и должно быть, тут нет сальников, не предусмотрены конструкцией.
Этот мотоцикл останется в музее Шаманского.
А теперь — автомобили!
Фестиваль «Байкальская миля» в этом году вышел шумным, распиаренным. Посмотрите на некоторых его участников.
Тот же музей Шаманского вновь показал идеально восстановленные спортивные автомобили Советского Союза.
Segway — это не только электроколеса и самокаты.
Это еще вполне бензиновые багги и квадроциклы. И они продаются в России. Точнее, продаются «квадрики», а багги привезут только в мае. Занимается этим завод «Веломоторс», тот, который делает «Стелсы». Бензиновые Segway производятся в Китае, поэтому проблем с разрешением на продажу быть не должно (так говорят).
Спортивный двухместный багги Villain SX10 (переводится как «Злодей», между прочим) будет стоить больше 3 млн рублей (двигатель 1,0 л/105 л.с. + вариатор, подключаемый полный привод, самоблок в переднем мосту). Трехместный утилитарный Fugleman UT10 — около 3 млн. Выглядят аппараты, конечно, эффектно, но качество изготовления — так себе, простецкое.
А вот совсем новое направление — электроснегоходы. Занимается этой техникой Алексей Коршунов, известный в мире электротранспорта человек, соучредитель крымской фирмы «Эльтавр». Другая его фирма — Eliq — делает или поставляет двигатели, батареи и контроллеры. И она же занимается конвертацией разной техники, вот в данном случае — рыбинских снегоходов. Например, из модели «Тикси» от «Русской механики» сделали снегоэлектроход «Элик Тикси». У него возможны три варианта двигателя — на 3,4 и 6 кВт от китайской фирмы QS Motor. Запас хода получается, соответственно, 20, 30 и 40 км при батареях 60, 90 и 140 А·ч. Цены — от 690 000 до 990 000 рублей.
Более простецкий «Элик Арктик», построенный на базе одноименного снегохода фирмы БТС (тоже из Рыбинска), при схожей конструкции электропривода стоит от 590 000 до 890 000 рублей. А запас хода у него даже немножко побольше, до 45 км в максимальной версии.
И последнее, немного удивительное. Самодельный багги Crimean Forester 2000F из Ростова-на-Дону на восемь мест. Стоит от 2,6 млн рублей, что в пересчете на одного пассажира — почти даром. Это же экскурсионный транспорт, коммерческий, можно сказать. Создатели владеют небольшой туристической фирмой и сделали для себя уже шесть таких аппаратов. Теперь готовы продавать их, говорят, что даже сертифицировали как снегоболотоход (под «тракторные» права).
Раму варят сами, а вот все агрегаты берут с разборок, от японских внедорожников, в основном от Toyota Land Cruiser 200. Если посмотреть на машину снизу, то на элементах привода можно увидеть характерные «разборочные» надписи белым маркером. Пластик кузова и салон сделаны немного топорно, но для такой машины это непринципиально.
Фотобонус
