Чтобы попасть на выставку, пришлось преодолевать не очищенный от снега проезд между станцией метро и выставочным центром, странный избирательный досмотр на входе (кого-то заставляли показать чуть ли не пряжки ремней, тогда как другие спокойно проходили через рамки с часами на руках и ключами в карманах), а начиная с субботы — еще и небольшие очереди на вход. Были вопросы и к навигации по выставкам: не все посетители первого дня (пятницы) смогли найти павильон с вездеходами. Зато те, кто все это преодолел, получили вагон впечатлений от представленных вездеходов и мототехники, а также от стендов с аксессуарами и одеждой в стиле рок, мото- и киберпанка. Народу было действительно много.
Наш обзор мы начнем с техники вездеходной. То, что здесь бал правят отечественные производители, радует. Но многие ключевые агрегаты — и в первую очередь моторы — чаще всего используются импортные, что уже не так хорошо и однозначно. Впрочем, в стане мототехники ситуация не лучше, но об этом позже. А пока — к экспонатам выставки «Вездеходер-2023».
Не для дорог
Про вездеходы «Архант» (сегодня они официально именуются как «Архант N») мы уже рассказывали в начале лета. И на выставке они также присутствовали.
Однако в этот раз наше внимание привлек не стандартный четырехколесный вариант, а десятиколесная модификация «Архант 10». Длина немногим не дотягивает до десяти метров. Но главной особенностью является шарнирно-сочлененная схема, где к собственно четырехколесному вездеходу (с несколько измененным дизайном кабины) добавлен шестиколесный прицеп. При этом ведущие здесь все десять колес, а поворот осуществляется за счет механизма сочленения (соответственно, изменены и органы управления в кабине). Двигатель — знакомый многим «газелистам» Cummins ISF 2,8. Ценник в зависимости от комплектации (от грузовой платформы до кунга для перевозки людей и грузов) — порядка 22–24 миллионов.
Вообще, снегоболотоход «Шерп», развитием конструкции которого и прямым наследником является «Архант», стал настоящим прорывом и породил немало последователей, пытающихся повторить те или иные конструкторские и компоновочные решения. Как пример — премиальный (да, именно так позиционируют его создатели из Санкт-Петербурга) вездеход-амфибия «Тайфун». К сожалению, за два дня удалось только один раз издали увидеть на стенде его представителей — все остальное время эта «премиальность» возвышалась над любопытствующими посетителями без возможности рассмотреть что-то внутри и расспросить о конструкции машины подробнее. Ну как так-то?
А вот создатели вездехода «Триумф» из Вологды, наоборот, оказались предельно открыты и с удовольствием показывали свою технику. Серийная модель может оснащаться одним из трех дизельных двигателей на выбор (2,4-литровые Kubota и Raywin или 2,8-литровый Cummins) со ставшими уже традиционными бортовыми редукторами и системой подкачки шин. Стоимость такого вездехода — от 6 900 000 рублей.
Еще один «Триумф» построен уже по измененной схеме, главное отличие которой в четырех управляемых колесах. Для чего? Чтобы меньше травмировать поверхность при маневрах. У водителя, соответственно, в руках руль вместо тракторных рычагов. Эта модификация пока находится в статусе прототипа, но технически все решения отработаны и, скорее всего, в ближайшее время эта машина пойдет в производство.
Компактную версию «Шерпа» представляет и снегоболотоход «Калужанин». Однако не размерами интересна эта модель, а способом управления! На стенде стоял вездеход с опциональной четырехместной пассажирской кабиной, тогда как в базе никакой кабины нет — только платформа с колесами и силовым агрегатом. А управление… Да, здесь оно изначально предусмотрено дистанционное, по радиоканалу (с дальностью до двух километров). Начальная стоимость вездехода — от 3 360 000 рублей. Пассажирская кабина добавляет еще 400 000. Плюс — возможность комплектации силовыми бамперами и другим дополнительным оборудованием — от лебедки до прицепа и даже водомета.
Ну и, наконец, самый небольшой аналог «Шерпа» показал вологодский производитель вездеходов «Лесник». Это модель Forester-1370 (тот же «Лесник», только на английском) с бортоповоротной трансмиссией, полным приводом и возможностью преодолевать водные преграды вплавь. Здесь нет жесткой крыши, поэтому колеса прикрыты элегантными крыльями. Да и в целом этот вездеход производит очень приятное впечатление качественного и законченного продукта — есть даже площадка-рамка для номерного знака сзади! Двигатель — 460-кубовый Loncin LC192 (20 л.с.), коробка — ВАЗ-2181. Стоимость — от 1 210 000 рублей.
Другие колесные вездеходы демонстрировали более традиционный подход к ходовой части. Но почти все — на пневматиках низкого давления (которые наконец-то производятся серийно и не требуют от создателей переделок из грузовых шин или автомобильных камер). Например — вездеход «Рысь-квадро» с традиционными передними управляемыми колесами и мотоциклетной посадкой водителя по центру салона. Эта модель создана в Томске, и неудивительно, что в качестве двигателя и в трансмиссии используются любимые сибиряками агрегаты Toyota. Опционально вездеход можно оснастить жесткой крышей с дверями-шторами. Стоимость — от 2 900 000 рублей.
К слову, томичи — не единственные, кто предлагает мотоциклетную посадку водителя для снегоболотоходов. Именно так — то есть верхом — восседает управляющий вездеходами «Сокол» — «Сокол 1,5» (на фото слева и в центре) и «Сокол Про» (на фото справа). Здесь также используется силовой агрегат от Toyota. Стоимость представленных моделей — от 1 400 000 рублей за «1,5» и от 1 610 000 — за модель «Про».
Снегоболотоход «Секач» от классических квадроциклов вообще отличается разве что колесами с пневматиками низкого давления да изначально автомобильным двигателем от Honda (модели L13A мощностью 116 л.с.). А благодаря компактным размерам у него и цена ниже, чем на другие снегоболотоходы — от 1 850 000 рублей.
Но если вышеупомянутые «Соколы» и «Секачи» хоть и крупные, но все же классические квадроциклы, то вездеходы Enwix из Нижнего Новгорода представляют собой квинтэссенцию квадроцикла, снегоболотохода, UTV, амфибии и багги. О необычности говорит и схема рассадки пассажиров на одном из экземпляров, где четверо сидят на индивидуальных креслах как бы «веером», а водитель — по-мотоциклетному, на странной сидушке в центре. Представитель завода с энтузиазмом рассказывал о технических особенностях конструкции и производства, однако поиск сайта производителя в интернете на первое место вывел… негативный отзыв одного из пользователей, который жалуется и на качество изготовления, и на надежность, и на отношение производителя к клиентам. Ну а нам так и не удалось опознать, какая конкретно модель представлена на выставке — на сайте производителя ничего подобного не значится…
Лавры самого доступного снегоболотохода на пневматиках низкого давления достаются Вологодскому каракат-вездеходу «Добытчик». Базовая комплектация с одноцилиндровым китайским мотором (Lifan или Loncin, 15 л.с.) доступна всего от 310 000 рублей. Но на стенде был представлен вдвое более дорогой вездеход с двухцилиндровым мотором в 30 л.с. и начальной стоимостью от 685 000 рублей. Конструкция стандартная для подобных аппаратов: сочлененная схема с фиксатором шарнира для стабильности при преодолении водных преград.
Еще один, более крупный сочлененный снегоболотоход представила компания Tinger, производящая одноименную технику для бездорожья. Изначально Tinger получил известность своей гусеничной моделью Track 2 с пластиковым корпусом-лодкой (стоимостью от 2 350 000 руб.), которая была одним из экспонатов на стенде компании (на фото она слева).
А вот справа — та самая колесная модель-переломка (сочлененной конструкции) TF 4, с комфортабельной (хотя и не очень удобной для захода внутрь из-за нестандартно открывающейся двери) кабиной и приятным грузопассажирским отсеком с удобной рампой-трапом сзади. Под капотом — 57-сильный мотор Chery, привод полный, есть блокировка рамы для движения по воде. В общем, интересный вариант с привлекательной начальной стоимостью от 1 899 000 рублей.
При этом в гамме Tinger есть еще одна колесная модель с бортоповоротным управлением и уже традиционным для производителя пластиковым плавающим корпусом — Armor, у которой предусмотрена возможность установки гусениц поверх пневматических шин.
Вызывали интерес и другие колесные снегоболотоходы. Например, напоминающий микроавтобус (благодаря увеличенной площади остекления салона) вездеход «Трим» из Вологды (вы тоже заметили, что в этом городе особенно много производителей подобной техники?).
А вот — сыктывкарский вездеход Gala Baby, способный преодолевать водные преграды не только за счет вращения пневматиков, но и посредством дополнительно устанавливаемого гребного винта.
Утилитарный каракат «Медведъ Про», опять-таки из Вологды, оснащен 29-сильным мотором Lifan и доступен за 890 000 рублей.
Если говорить о чисто гусеничных вездеходах, то традиция строить хорошие «проходимцы» для промышленных целей заложена еще во времена СССР. Вспомните хотя бы незаменимый ГАЗ-47 (ГТ-С) или уникальную антарктическую «Харьковчанку». Но на выставке гусеничную технику представляли модели молодого (создан в 2021 году) производителя «Русские Вездеходы Пластун». Разработчики с гордостью заявляют, что их вездеходы импортозамещены на 93% (чужими пока остаются лебедки, оптика и… краска). В частности, здесь применяются двигатели ВАЗ (106 л.с.), тольяттинская же 5-ступенчатая «механика», и даже на амортизаторах гусеничной ходовой части (возможна в двух версиях — с четырьмя или пятью катками) хорошо видны лейблы Lada Sport 😊
Предлагается почти десяток вариантов исполнения для различных задач — от частного применения для поездок вне дорог до специальных исполнений для инспекций, МЧС и т. п. ведомств.
Однако безусловным шоу-стоппером выставки стал проект «П-3» — гусеничная итерация советской «Шишиги» — грузовика-вездехода ГАЗ-66, созданная Jagger Garage и блогером AkademeG. Понятно, что этот вездеход никогда не станет серийным хотя бы по причине давным-давно снятого с производства исходника. Но задумка интересная, да и воплощение достойное!
К сожалению, еще один снегоболотоход — сочлененный «Русоход 4х4» — располагался отдельно от основной экспозиции вездеходов, в павильоне с мототехникой. Поэтому и любопытствующих возле него было не так много, как в тематической части выставки.
Ну а вместо вездеходов «Бурлак» и вовсе предлагалось лицезреть только их масштабные модели. А жаль — ведь эта техника используется в том числе и в МЧС.
Из общего ряда вездеходов выделялась аэролодка Alligator Raptor. Оснащенный мощным мотором от Honda, этот глиссер способен перевезти до шести человек со скоростью до 140 км/ч, а композитный состав покрытия днища позволяет эксплуатировать лодку зимой с выходом на лед или заснеженный берег.
А вот легковая модификация «Волги» ГАЗ-24-95, представленная музеем Гаража Особого Назначения, была создана специально для Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева, который, как известно, любил не только ездить за рулем самостоятельно, но и охотиться.
Также хотелось бы отметить новую икону внедорожного тюнинга, которой после ухода Тойоты вполне может стать новинка этого года — рамный внедорожник Tank 300. Этих машин на выставке оказалось сразу три. Но если две из них были по большей части носителями туристических аксессуаров и только во вторую очередь объектами тюнинга, то вот третий автомобиль претерпел более объемные изменения. А все потому, что им занялись в компании Arctic Trucks. Заявлено о 75 доработках машины — от расширителей кузова до лифта подвески. В результате клиренс увеличился до 272 мм (224 в базовой комплектации модели), а углы въезда и съезда достигают 40 и 43 градусов соответственно. Используются специальные внедорожные шины увеличенного размера (плюс добавлен калибратор спидометра), а все изменения узаконены официально. Неудивительно, что даже просто сфотографировать эту машину оказалось не так-то просто…
…в отличие от двух других Танков, к которым доступ оставался более свободный.
Но, к сожалению, какого-то разнообразия тюнинговых компонентов на выставке представлено было крайне мало. Отметить можно разве что бренд «РИФ», продукция которого среди любителей бездорожья и внедорожников давно не нуждается в особом представлении.
Как поедем?
В рамках экспозиции выставки «Поехали-2023» можно было посмотреть технику и аксессуары для автопутешествий. Впрочем, техники оказалось не так много. К примеру, из многочисленного и популярного в странах Европы стана автокемперов представили всего один подобный автомобиль — дом на колесах Weinsberg CaraHome 600 DKG-50.690 на базе Fiat Ducato. К сожалению, этот кемпер не нашего производства: он ввезен из Германии, где был впервые зарегистрирован в 2020 году. Но даже в виде б/у его стоимость составляет внушительные 6 990 000 рублей — дороже, чем однокомнатная квартира во многих регионах! Впрочем, в этом движимом имуществе могут путешествовать до шести человек (в машине ровно столько спальных мест), а с максимальным комфортом — три–четыре человека.
Однако альтернатива отечественного производства все же есть. Например, жилой модуль для пикапов от Ormo, в котором могут путешествовать семья с двумя детьми или три взрослых человека. На выставке был представлен модуль для пикапа Mitsubishi L200 с подъемной крышей. Есть модели со стационарной крышей — они комфортнее, но сильнее ограничивают внедорожные возможности автомобиля-носителя. Стоимость подобного модуля начинается всего от 1 200 000 рублей.
Если у вас нет пикапа, можно подумать о варианте в виде жилого прицепа. В зависимости от варианта планировки тут можно разместить до трех или до четырех человек. Есть не только кухонная зона, но даже полноценный туалет, совмещенный с душевой кабинкой. Также здесь используется подъемная конструкция крыши, повышающая комфорт на стоянке и улучшающая транспортные показатели во время движения. Стоимость подобного прицепа — от 1 900 000 рублей.
А вот как выглядят интерьеры жилых прицепов от Karso Caravans. «Младшая» модель KS29 имеет три спальных места, а также санузел и кухонную зону. «Средняя» KS36 — на одно спальное место больше. Ну а в «старшей» модели KS46 с двумя осями предлагается максимум внутреннего пространства и обособленные душ и туалет. При этом стоимость таких прицепов-кемперов начинается от миллиона рублей. На фото — интерьеры моделей KS46 и KS36.
Прицепы-караваны от Grasshopper дороже: на сайте все указанные цены — более двух миллионов. Компактные модели, которые потенциально могут стоить меньше — только на заказ.
А есть вариант доступнее? Найдется! Например — на прицепы-караваны Kemperus цены начинаются от 510 000 рублей. Конечно, здесь применены компромиссные решения — такие как внешняя кухня за подъемной задней стенкой прицепа. Санузел также устанавливается снаружи. Но спальные места вполне нормальные и даже с ортопедическими матрасами.
А вот максимально простой и утилитарный вариант прицепа-кемпера — Voyage Classic (на выставке демонстрировали самую крупную модель C35). Особенностью этого прицепа является его максимальная простота и возможность повседневного использования для перевозки грузов. А все потому, что в основе это обычный бортовой прицеп, только оснащенный каркасным тентом, позволяющим организовать походный домик на колесах (или закрыть перевозимый груз от постороннего взгляда). Конечно, в семейное путешествие с таким прицепом вы вряд ли отправитесь — слишком спартанские предложены условия (по сути, тут просто предоставляется возможность организовать спальные места с минимальным обособлением спальной зоны шторкой). Но для выездов на рыбалку/охоту такой вполне может сгодиться! И, главное, этот прицеп предельно доступен: модель на фото оценивается в 250 000 рублей, а менее габаритные варианты можно купить и за 200 000.
Впрочем, вместо жилого прицепа можно использовать жилой багажник на крышу! Точнее — автопалатку. Она устанавливается на машину по принципу багажного бокса, и в сложенном состоянии его же и напоминает. Представленная автопалатка Roofer от компании Everest Touring заявлена как самая легкая в мире (52 кг) и в теории может подойти практически к любому автомобилю. Такие палатки часто устанавливают на микроавтобусы — для организации дополнительных спальных мест. Есть опыт их применения в зимних условиях (используются вместе с внешним отопителем). Для путешествующей на автомобиле семьи это вариант позволит не зависеть от свободных номеров в придорожных мотелях и вообще от наличия гостиниц в месте ночевки или отдыха.
Конечно, можно использовать другой вид автопалаток — по типу больших тентов, чаще всего с каркасом. Там можно и спальные места организовать как в обычной туристической палатке (только в более просторном варианте и с использованием автомобиля), и зону отдыха с защитой от дождя или солнца.
В крайнем случае можно просто поехать в путешествие с багажным боксом на крыше — тогда и размер машины не будет иметь значения 😊
Альтернатива Китаю
Честно говоря, глядя на мотоэкспозицию, очень непросто разобраться, где заканчивается выставка «Вездеходер-2023» и начинается «Поехали-2023». И то сказать: дорожные мотоциклы соседствуют с эндуро и кроссовыми моделями. Здесь же квадроциклы и мотовездеходы, разбавленные немногочисленными снегоходами, а также мотобуксировщиками, сноубайками и даже гидробордами (или гидросерфами). Говорите, что сезон для водной техники закончился? Однако на выставке можно было увидеть минимум три марки моторизованных досок для катания по воде: PowerSurf, Sanj и Sun Jet.
Но мы бы отметили гидросерф «Метеор», созданный ребятами из Челябинска. Здесь своя не просто доска как таковая, но даже конструкция и сборка двигателя, у которого только карбюратор пока и остается заимствованный. И за все — вполне конкурентные на фоне стоимости аналогов из Китая 550 000 рублей.
К сожалению, отечественные производители мототехники сегодня в меньшинстве. С некоторой натяжкой к таковым можно отнести компанию Stels, хорошо известную своими велосипедами и мототехникой, собираемыми из китайских комплектующих. Поскольку началась зима, компания представила свои снегоходы — «Атаман», «Викинг», «Ермак», «Мороз» и «Капитан».
А вот колесную технику в этот раз решили показать не под собственной маркой, а под китайским брендом Segway, дистрибьютором которого Stels является.
Еще один отечественный бренд — Baltmotors — самый западный производитель мототехники в России. В том смысле, что располагается в самом западном регионе страны — в Калининградской области. Тем удивительнее, что и в его ассортименте есть техника для зимы, а конкретно — мотобуксировщики, представленные под торговыми марками Snowdog и Barboss (причем последний — в электрической модификации SnowdogX стоимостью 499 000 рублей). Помимо них компания показала свой внедорожный мотоцикл ATV 2x2 Electro (на сайте компании он заявлен под именем Bulldog) с полным приводом (спереди используется мотор-колесо мощностью 1 кВт), а также квадроцикл Striker, являющийся, по сути, разработкой китайской компании Hisun на основе японской модели Yamaha Grizzly.
Название компании «Русская механика» человеку, который не интересуется мототехникой, мало о чем скажет. Но стоит произнести имя «Буран» — и большинство сразу поймут, что речь идет об исконно отечественной технике из Рыбинска. Кстати, знаменитый «Буран» до сих пор выпускают, причем в четырех модификациях. Однако в этот раз производитель показал более современные модели, сделанные по схеме «одна гусеница и две лыжи» (у «Бурана» наоборот — одна лыжа и две гусеницы). Это туристический снегоход Frontier 1000 (стоимость 1 249 000 руб.), флагман утилитарной линейки Tayga Patrul 800 SWT (985 000 руб.), более доступный «утилитарник» «Тайга Варяг 550V» (729 000 руб.) и снегоход легкого класса Tiksy 500 4T (459 000 руб.). Последний, к слову, оценивается даже немного ниже топовых версий «Бурана».
Показали рыбинцы и пару своих квадроциклов: топовую серийную модель PM 800T (1 149 000 руб.) и спортивную версию «восьмисотой» серии, на которой участвует в соревнованиях гонщик и конструктор компании Алексей Зверев.
Ну и еще один отечественный производитель мототехники — Irbis Motors (как же все-таки любят у нас писать названия латиницей…) ограничился показом квадроцикла, мотоцикла и пары снегоходов. При этом в линейке моделей производителя есть еще и мотобуксировщики, которые можно использовать как в классическом исполнении (с управлением сзади), так и с лыжным/рулевым модулем спереди.
Подобный мотобуксировщик с передним лыжным модулем можно было увидеть на стенде казахстанского бренда Sapsan. На сайте этой компании указано, что помимо мотобуксировщиков производятся еще и снегоходы. Но почему-то ни на выставке, ни на том же сайте никакой информации про них получить не удалось.
Да, чуть не забыл еще один отечественный бренд — «Тофалар» из Ярославской области. Представители компании не смогли ответить, какая связь между Ярославлем и далекой Тофаларией в Восточных Саянах, но название в целом оправдывает направленность производителя на выпуск зимней внедорожной техники — снегоходов и мотобуксировщиков (а также внедорожных мотоциклов, автоприцепов и аксессуаров ко всей своей продукции). В рамках выставки показали по паре снегоходов и «мотособак». Техника относительно недорогая (снегоходы предлагают от 325 000 рублей, мотобуксировщики — от 110 000) но, как и многие аналоги, создана с использованием китайских агрегатов и комплектующих.
Никак нельзя обойти вниманием средства зимней индивидуальной мобильности. Пока весь мир ищет пути борьбы с глобальным потеплением, у нас создают индивидуальный транспорт для передвижения по снегу. Своего рода зимние аналоги, прости господи, электросамокатов, электровелосипедов и моноколес. Так, компания Sibmaster из Омска показала несколько вариантов мотосноубордов, большинство из которых управляется посредством баланса — наклона в сторону поворота (как на обычных сноу- или скейтбордах). Такой вариант особенно хорош на пухлом снегу, но неудобен в лесу или на извилистых снежных трассах. В этом случае предпочтительнее модель с рулевой лыжей по типу сноубайка (только без сиденья водителя).
Аналогичные аппараты, но с электроприводом, делает и компания Eliq. Здесь помимо мотосноуборда и сноубайка с аккумуляторами предлагают еще и электрическую конверсию рыбинских снегоходов. На электричестве же ездит и сноубайк «Снегирь» из подмосковного Красногорска. А вот в упоминавшейся ранее компании «Русоход» свой мотосноуборд с рулевой лыжей решили оснастить более традиционным мотором — бензиновым. И если сноубайк или мотосноуборд вам необходим как средство передвижения на относительно большие расстояния, то последний вариант окажется предпочтительнее. Либо готовьтесь возить с собой прицепные сани с генератором 😊
Поднебесный драйв
А что же наши партнеры из Китая? О, вот где действительно большое предложение мототехники, которую на выставке показали как российские дистрибьюторы и представители, так и сами китайцы. Причем у последних довольно интересный способ коммуникации. Во-первых, далеко не все они знают не то что русский, но даже английский язык — в этом случае общение возможно только с помощью онлайн-переводчика. А во-вторых, практически все китайцы интересуются вами: кто вы, а главное, с какой целью (!) хотите узнать про их технику. Скорее всего, гости из Поднебесной на выставку приехали не столько ради того, чтобы показать свою продукцию широкой публике, сколько ради поиска делового партнера.
Ну а теперь, как говорится, у нас для вас две новости. Первая новость в сущности и не новость, а данность: вслед за автомобилистами на китайскую технику в ближайшем будущем станет массово пересаживаться и мотобратия. Вторая новость тоже констатация факта: ассортимент предлагаемой нам мототехники по-прежнему широк. А может, даже стал шире. Но только в количестве мотопроизводителей. А вот по типам техники сложилось впечатление, что самые востребованные мотоциклы в России — кроссовые или в крайнем случае эндуро, которые, в отличие от кроссовых моделей, позволяют передвигаться по дорогам — уж слишком много такой техники нам показали.
Что интересно, многие новоприбывшие к нам бренды стараются лишний раз не светить свое происхождение. Например, на официальном сайте BSE нет ни единого упоминания о его родине. Неплохо «шифруются» тайваньский SYM и индийский Royal Enfield… Даже итальянский бренд Benelli сегодня по факту принадлежит азиатам. А по итогам на выставке мы насчитали более двух десятков мотобрендов, так или иначе связанных с Китаем, Тайванем или Индией. Наверняка со временем мы к этому привыкнем, тем более что где-где, а в Азии популярность мотоциклов намного выше, чем в той же Европе или Америке. Да и оригинальных, красивых и технологичных моделей там тоже немало.
Однако качество сборки у «азиатов» бывает странное. Особенно хорошо это видно на примере мотовездеходов (квадроциклы с автомобильной посадкой внутри). Как вам, к примеру, зазоры в дверях? Понятно, что здесь эти элементы не предусматривают точной подгонки в проемах, но чтобы вот так откровенно криво? Или установка задней панели кабины, которая в одном месте пропускает поролоновый уплотнитель, а в другом банально не прилегает к каркасу…
Но «китайцы» удивляют не только многообразием брендов или разным их качеством, но и некоторыми типами мототехники. Вот, например, грузовые Changjiang на основе мотоциклов и квадроциклов — CJ Termite 350 и CJ Scarab 350. Первый, несмотря на скромные габариты, рассчитан на перевозку тонны груза, а второй — уже на 2,5 тонны, что больше официальной грузоподъемности классической ГАЗели! У «Скарабея» даже шины на задней оси двускатные! Но захотят ли наши перевозчики вместо ГАЗелей использовать такой мотороллер? 😊
А вот необычное амплуа для квадроцикла: судя по названию — Quadrift MAX 1000 Pro — и низкопрофильным шинам на легкосплавных колесных дисках, этот аппарат создан для любителей ездить боком в поворотах.
Ну а этот мотоцикл от Qowow заявлен как первый в мире электрический питбайк. Хотя внешне он больше напоминает кроссовую модель (среди программ движения есть специальная для отжига на бездорожье). Съемный аккумулятор обеспечивает запас хода до 100 км, а полная зарядка от бытовой сети возможна всего за 3,5 часа. В общем, вполне себе вариант для развлечения в свободное время.
Да что там электробайки или «квадрики» для дрифта: китайцы даже полицейскую модификацию своих мотоциклов готовы предложить! Правда, обычному человеку такую лучше не покупать — нет смысла, поскольку оснащение и раскраска байка однозначно запрещают его эксплуатацию частным лицам. Но захотят ли на такие пересаживаться наши силовики? — ведь до сих пор они предпочитали породистую технику BMW…
К сожалению, рамки единственного репортажа не позволяют нам показать абсолютно все экспонаты этих двух выставок, особенно среди мототехники. Кроме того, за кадром остались стенды с аксессуарами, одеждой, байкерской атрибутикой и некоторые другие экспонаты, которые к тематике экспозиций относятся достаточно опосредованно, но во многом добавляют выставкам разнообразия и зрелищности. Поэтому предлагаем традиционный для наших обзоров и репортажей фотобонус, передающий атмосферу мероприятия.
