Дром давно не касался вопроса поставок «праворулек» — последний материал вышел еще в ноябре прошлого года. С тех пор в этом сегменте автомобильных продаж произошли кое-какие, иногда заметные изменения. О том, какая сейчас ситуация на рынке, мы побеседовали с представителями компаний-импортеров «Япония-Транзит», Carwin (обе из Владивостока) и «Фаворит-Моторс» (Иркутск).
Одно задержание, но «санкционка» идет
В начале июля появилась новость о том, что в Японии задержали россиянина, которого подозревают в экспорте в Россию товаров двойного назначения — судовых двигателей, гидро- и мотоциклов. Это пока единственный известный пример такого действия японских властей. До этого проходила информация, что у некоторых японских фирм-экспортеров проводили обыски и арестовывали счета. Но о закрытии компаний при этом не сообщалось. Российские импортеры, сами не рискующие этим заниматься, говорят тем не менее, что обходные маршруты налажены — через Южную Корею, Китай, Малайзию, Гонконг, Индонезию, Монголию.
— На стоянках в японских портах не так давно видел ожидающие отправки в нашу страну гибридные Freed, Serena, Noah, Note e-Power.
Из сравнительно дорогих автомобилей наблюдал там же Harrier. А вот модели еще более статусные мне попадались не в максимальной комплектации и не в лучшем состоянии.
— По моим наблюдениям, все-таки TLC Prado — основной объект покупки и доставки через третьи страны.
— Безусловно, Prado самый подходящий автомобиль для доставки подобным маршрутом. Порядка 350 000 рублей доплаты за риск и логистику не так сильно сказываются на итоговой стоимости внедорожника. Но мы, к примеру, обсчитывали покупку и привоз Note e-Power 2020 года еще предыдущего поколения, в кузове E12. По прибытии во Владивосток выходило примерно 1 300 000 рублей.
Надо сказать, что наценка за импорт «санкционки» складывается из двух составляющих. 10% японского НДС, который ранее оплачивали компании-экспортеры, и собственно стоимости кружного пути. В сумме может получаться от $3000 до $5000. В среднем — как раз $4000. Говорят, что схема переводов средств на оплату инвойсов в целом сохранилась. Санкционные автомобили якобы идут в Казахстан и Киргизию. Туда перечисляются деньги, затем идет поставка в эти страны Средней Азии, а уже из этих стран автомобили отправляются в Россию. Однако есть мнение, что можно это сейчас сделать через ОАЭ. Либо даже оплатить инвойс напрямую из России в Японию. По срокам доставки автомобиля в таком случае выходит два с половиной, максимум три месяца. В то время как прямой маршрут от покупки до прихода в Приморье занимает от трех недель до полутора месяцев. Тоже, кстати, сравнительно немало. Все потому, что в японских портах автомобили стоят в очереди, ожидая отправки — импорт «праворулек» на данный момент опять переживает ренессанс. В который уже раз…
Перегрев — наших рук дело
Осенью прошлого года некоторые из наших респондентов отмечали, что изменения цен на японских аукционах не особо влияли на конечную стоимость. Несмотря на то что отдельные модели (например, популярный C-HR) тогда подорожали, были и примеры демпинга — на 7–10%. В то же время с сентября 2023-го начали расти объемы продаж в Россию, увеличивавшиеся ежемесячно.
В какой-то момент стала повышаться и аукционная стоимость.
— Рост цен не был каким-то моментальным. Они ползли вверх по мере увеличения спроса со стороны российских потребителей. Вообще, тут сказались несколько факторов. Так, по сравнению с прежними годами (2020–2021) заметно «просела» японская валюта — примерно со 100–105 иен за доллар до почти 160. То есть девальвация иены составила значительные для развитой страны 60%. Вторая, на мой взгляд, причина заключается в том, что в период ковида в Японии временно прекращали свою работу многие сборочные предприятия — Toyota, Nissan, Mitsubishi и т. д. (простаивали они, в том числе, из-за недостатка микросхем — прим. авт.). Иными словами, в 2020–2021 годах японский автопром выпустил меньше автомобилей, чем за предыдущие и последующие годы. И сейчас как раз подошло время, когда машины, произведенные в тот период, стали «проходными» на таможне. По сути, таковых просто мало. Из-за этого возросла конкуренция между российскими покупателями, которые делают завышенные ставки, взвинчивая цены. Еще в прошлом году популярный Stepwgn во Владивостоке выходил в 1 300 000 рублей. На данный момент — в 1 800 000. Средний же рост цен составил 15–20% от досанкционных времен.
— Покупательский и ценовой бум начался осенью 2023-го и достиг своего пика под Новый год. Сейчас напряженность торгов и высокая стоимость сохраняются. Ведь на один автомобиль, как правило, претендуют три–четыре потенциальных покупателя. Согласен, что это связано с уменьшением количества машин на продаже. Другое дело, что, по моим представлениям, происходит подобное в силу запрета гибридов и моделей с моторами в два и более литра. Этой «санкционки» среди общих объемов рынка было, скажем, 70%. Всех остальных (бензиновых и меньше 1,9 л), соответственно, 30%. Ну, для подстраховки пусть будет так — примерно 60% и 40%. Теперь, получается, большая часть предложения недоступна для экспорта в РФ (поставки через третьи страны в расчет не берем). Цены на то, что можно импортировать, несколько выросли и сами по себе, и благодаря россиянам, которые на фоне ограниченного предложения активно повышают ставки.
Дело дошло до того, что сейчас не запрещенные к вывозу «трехлетки» стоят дороже, чем они же, когда продавались новыми. Популярный Stepwgn 2021 года в богатой комплектации Spada с минимальным пробегом сейчас на аукционе обходится в 3 200 000–3 400 000 иен. Новым три года назад его продавали за 3 150 000. При этом 2,0-литровые гибридные «Степы» того же возраста продаются в пределах 2 600 000–2 700 000. Honda Vezel 2021-го в оснащении X уходят за 2 200 000–2 400 000 иен. Новым этот компактный кроссовер стоил 2 205 000.
Fielder аналогичного года на данный момент стоит в районе 1 700 000 иен. У дилера три года назад его можно было взять за 1 800 000. Для сравнения — гибридный универсал сейчас немного дешевле бензиновой модификации. Тогда как новым в автосалонах его отдавали за 2 300 000 иен. Подобный разброс стоимости еще раз доказывает, что цены на аукционах искусственно перегреты.
— Безусловно, наблюдаем рост цен на то, что сейчас пользуется безальтернативным спросом. И да, все это отчетливо оформилось в декабре 2023 года. Если говорить в среднем, то стоимость на аукционах возросла примерно на 20% от досанкционной.
Ниже мы приведем таблицу с ценами на автомобили, которые до сих пор массово поставляются из Японии. И той «запрещенки», что сейчас подвисла у нас в стране. Пока же пробежимся по тем моделям, что пользуются на данный момент повышенным спросом.
— Потребитель всегда хорошо заказывал Fielder второго и третьего поколений. И то, что в последнем случае за бортом оказалась гибридная модификация, отношения к популярному универсалу не меняет. Ведь все остальные его исполнения «проходные».
Хорошо сейчас берут Toyota Corolla Rumion и Sienta, Honda Freed.
Среди автомобильчиков с литровыми моторами популярен Toyota Tank со всеми его клонами и Toyota Raize/Daihatsu Rocky.
Среди представителей гольф-класса — Mazda Axela и Subaru Levorg.
Про Stepwgn и говорить нечего — хит продаж! Причем он и Freed очень хорошо уходят на запад страны. Берут туда и кей-кары, которые, видимо, заменяют там Лады Гранты. На востоке из кей-каров покупают Suzuki Hustler, Honda N-WGN, Nissan Dayz. Во Владивостоке со всеми очистками их стоимость способна укладываться в 500 000–600 000 рублей.
— Да все берут из того, что доступно для экспорта в Россию. Включая даже некоторые кей-кары, скажем, Daihatsu Mira. Но настоящие лидеры продаж — это Stepwgn, Freed, Vezel. Причем из всех японских моделей их больше заказывают клиенты, проживающие на западе страны. Посмотрел подборку 15 последних проданных «Степов» — только два из них остались на востоке, в Якутии и Хабаровске. Остальные отправились в Москву, Питер, Белгород, Воронеж, Кемерово, Уфу, Тюмень, Екатеринбург.
И все-таки какие-то модели не особо сейчас популярны в силу определенных причин. Относительно дороги, не распробованы или, скажем, неудобны. Нельзя сбрасывать со счетов внешний вид, который порой отталкивает российского потребителя. По этой причине не очень востребованы, например, Corolla Cross, Yaris, Yaris Cross и Honda Fit последнего поколения, в отличие, кстати, от предыдущего.
Едины наши собеседники и в том, что пока не распробована и Corolla текущей генерации. Не особо востребован Allion/Premio. В отличие от моделей, относительно которых никто не ожидал, что они окажутся столь популярны.
— Levorg у нас пользуется бешеным спросом. В зависимости от года и комплектации его можно приобрести за 1 400 000–1 800 000 рублей. Хорошо заказывают Subaru XV (1 500 000–2 000 000). В отличие, скажем, от обычной Impreza.
Массово берут Fielder, Stepwgn, Freed двух первых поколений, Raize, все клоны Tank и Probox/Succeed. Но, например, Suzuki Solio не столь популярен, как его одноклассники от Toyota/Daihatsu.
Заказывают «эрки», то есть с различными кузовными повреждениями. Вторую жизнь получил Nissan Juke, который сейчас является самым доступным компактным кроссовером (1,2 с небольшим миллиона). Активно покупают бензиновый Note (в пределах миллиона). Кей-кары всегда брали единично. Как исключение — постоянной клиентке для поездки по магазинам привозили свеженькую Mira с пробегом 20 000 км за 800 000 рублей.
«Немцы», напротив, продолжают оставаться трендом текущего периода. Подобно Stepwgn те же Volkswagen Touran и Sharan дают возможность стать обладателем семейного автомобиля без обхода введенного запрета. Но в этом сегменте возят вообще едва ли не все, что с двигателями в 1,4; 1,5; 1,6 и 1,8 л.
— Помимо вэнов приобретают Гольфы, Пассаты, «паркетник» T-Cross. BMW с первой серии по третью, а также «Иксы», которые имеют небольшие моторчики.
Среди Mercedes-Benz берут все модели, связанные с C-классом. Больше, конечно, «немцы» уходят на запад страны, где потребитель к ним привык и где проще их обслуживать.
— В общей массе наших поставок марки из Германии занимают порядка 15–20%. Тем не менее спрос на них устойчивый.
— Потребитель не иначе как распробовал «немцев» с правым рулем. И теперь они имеют стабильный спрос, который обеспечивают не только жители, скажем, Москвы, но и Сибири. Что, в общем-то, неудивительно. Стоимость основной массы немецких «праворулек» лежит в пределах 1 200 000–2 000 000 рублей. За это, как вы понимаете, покупатель получает автомобиль с небольшим реальным пробегом и в целом в очень достойном состоянии.
Китай и Корея — заменители Японии?
«Немцев», может быть, и не в таких объемах, но все же везут из Китая.
— До двух миллионов можно привезти тот же T-Cross, Tiguan, Skoda Karoq. Более крупный Kodiaq обойдется под три миллиона. Из Кореи чаще привозим дорогих «немцев», BMW 840 и MB S-Class в кузове W223, которые стоят вплоть до 10 000 000 рублей. Везем и «корейцев». Самый доступный из них — Kia Morning (он же Picanto), по которому можно уложиться в миллион рублей.
Отдельная тема — новые и подержанные японские автомобили из КНР. Corolla старше трех лет можно привезти по цене 1 700 000–1 800 000 рублей. Еще не «проходная» Venza (в Японии Harrier последнего поколения) стоит 3 800 000. Новый RAV4 обойдется в 5 000 000. Бэушный — в 3 000 000. Такого же возраста «Равик» из Японии будет несколько дороже — 3 200 000–3 300 000.
Состояние подержанных автомобилей в Китае в основной своей массе хуже, чем в Японии, но лучше, чем в России. «Хлама» много, однако рынок большой, есть что выбрать. И он очень перспективный, как по бэушным машинам, так и по новым. Например, Geely Coolray выйдет в 1,5 млн рублей, Icon в 1,6 млн, Monjaro — в 2,8 млн. Берем автомобили с пробегом не более 50 000–60 000 км, а при покупке выполняем два осмотра — с помощью нанятых подборщиков и уже в нашем китайском офисе.
Новыми оттуда везем Li, Zeekr, Honda CR-V и Toyota Camry последнего поколения. Китайцы вводят определенные ограничения. Так, модели, которые официально у нас продаются, не ввезти на юрлицо, только на «физика». Zeekr и Li местные дистрибьюторы отдают на экспорт партиями не менее ста машин. Импортеры объединяются и совместно их выкупают. В общем, пока все работает, а поставки из КНР догнали японские. Посмотрели недавно статистику за полгода: по маркам получился такой топ — Honda, Toyota, Geely.
— «Немцев» из Кореи возим. Цены выходят приятные. Q7 за 3,9–4 млн. X3 — за 3,5–4 млн. Чистокровных «корейцев» тоже берут неплохо. По отдельным моделям (Hyundai Kona, Kia Soul) удается уложиться в два миллиона. Только ассортимент тех и других ограничен. Зато, несмотря на то что и эта страна присоединилась к санкциям, корейцы продолжают экспортировать «санкционку» в РФ.
Кстати, некоторые компании-импортеры китайское направление заморозили. Отмечают, что на данный момент предложение явно превышает спрос.
По итогам работы после принятия нового утильсбора (1 августа 2023-го) и введения Японией санкций (9 августа 2023-го) наши респонденты отмечают увеличение объема продаж. Либо характеризуют его как «значительное», либо называют конкретные цифры — +115%. То есть более чем в два раза.
Оформление: сложностей нет, очереди есть
Временная регистрация для живущих за пределами ДФО пока работает. Но еще с октября 2023 года начали расти цены на складах временного хранения. На данный момент во Владивостоке еще есть как минимум пара СВХ, на которых 14–16 дней стоянки стоят всего 10 000–16 000 рублей. В других организациях базовый тариф ограничивается пятью (30 000 рублей) либо семью сутками (35 000). На шестой–восьмой день придется платить 1000 рублей/сутки. На 9-й или 11-й — 2000. С 20-х либо 21-х суток — уже 3000 или 5000 рублей. При этом будет большой удачей пройти таможенное оформление за пять–семь дней. Тарифы СВХ еще в прошлом году вызывали раздражение покупателей. И фирмы в прайсах стали обозначать плату не за хранение автомобилей, а как за услуги погрузки/разгрузки.
Что касается системы переводов денег в Японию, то она пока работает. Даже сами заказчики могут оплатить инвойсы японским экспортерам. Наконец, на островах три–четыре месяца назад начали принимать криптовалюту. Однако очень неохотно открывают новые счета резидентам из РФ. По китайскому направлению свои трудности — средства могут заходить на счет до трех месяцев.
Рынок наличный: в двух шагах от заката
А вот продажи в регионах замерли. И владивостокская «Зеленка» умирает. Понятно, что не как территория, где продавали автомобили, а как историческое явление. Разумеется, очень сомнительно покупать машину, оформленную на третье лицо, с «прикрученным» утильсбором в несколько сот тысяч. Бывшие продавцы пытаются как-то выкручиваться, принимая заказы на поставку из Японии от постоянных клиентов. Хотя о какой-то массовости речи здесь, похоже, не идет. Кто-то покупает автомобили на аукционах и оставляет их в Японии. Импортеры рассказывают, что стоянки в японских портах забиты машинами, ждущими своего российского обладателя.
Японцы тоже увеличивают стоимость хранения, делая подобную схему продаж невыгодной. Объявления с пометкой «в пути», как считают наши респонденты, банальная завлекаловка — «эта машина уже продана, но можем привезти такую же». А вот и первая новость о мошенниках, которые брали деньги и кидали заказчиков. Другой весьма сомнительный вид продажи — купить на аукционе, ввезти в РФ и выжидать год для перепродажи. Представители компаний-импортеров рассказывают, что такие машины не всегда где-то отстаиваются. Периодически эксплуатируются, но бывает, что даже без номеров работают в такси. А потом будут продаваться как беспробежные. Впрочем, иногда на региональных рынках в наличии все же встречаются свежие или даже новые «праворульки», привезенные после введения нового «утиля» и санкций. Увы, погоды они на рынке не делают.
Стоимость автомобилей во Владивостоке после таможенной очистки и всех оформлений:
| Автомобили | Стоимость в июле 2023 года, руб. | Стоимость в ноябре 2023 года, руб. | Стоимость в третьей декаде июля 2024 года, руб. |
| Nissan Note e-Power 2019 г. | 920 000-1 450 000 | 1 100 000-1 875 000* | 1 050 000-1 650 000* |
| Toyota Prius 2008-2009 гг. | 1 080 000-1 200 000 | 985 000-1 070 000* | 590 000-1 150 000* |
| Honda Fit 2019 г. | 980 000-1 300 000 | 900 000-1 340 000 | 1 000 000-1 350 000 |
| Toyota Corolla Fielder 2010-2011 гг. | 910 000-1 150 000 | 820 000-1 100 000 | 850 000-1 200 000 |
| Honda Freed 2019 г. | 1 250 000-1 750 000 | 1 300 000-1 650 000 | 1 350 000-2 050 000 |
| Toyota Noah/Voxy 2015-2016 гг. | 1 500 000-2 400 000 | 1 780 000-2 445 000* | 1 750 000-2 270 000* |
| Honda Stepwgn 2019 г. | 1 550 000-2 680 000 | 1 350 000-2 000 000 | 1 850 000-2 200 000 |
| Toyota Alphard/Vellfire 2019 г. | 3 000 000-4 550 000 | 3 790 000-5 390 000* | 3 500 000-5 500 000* |
| Toyota Harrier 2019 г. | 2 150 000-3 000 000 | 2 450 000-3 900 000* | 2 620 000-4 020 000* |
| Nissan X-Trail 2019 г. | 1 650 000-2 300 000 | 2 180 000-3 000 000* | 2 120 000-3 000 000* |
| TLC Prado 2019 г. | 3 200 000-4 150 000 | 4 440 000-5 450 000* | 4 100 000-5 600 000* |
| Toyota RAV4 2019 г. | 2 150 000-3 000 000 | 2 965 000-4 050 000* | 2 850 000-4 000 000* |
| Subaru Forester 2019 г. | 2 300 000-2 850 000 | 2 600 000-3 500 000* | 2 450 000-3 160 000* |
| Honda CR-V 2019 г. | 2 300 000-3 000 000 | 2 350 000-2 850 000 | 2 400 000-3 000 000 |
| Honda Vezel 2019 г. | 1 650 000-2 200 000 | 1 450 000-2 100 000 | 1 660 000-2 265 000 |
* Санкционные автомобили на продаже во Владивостоке, то есть уже с наценкой продавцов, с пробегом по РФ и без
