Тест-драйвы и статьи о Suzuki

В одной из недавних публикаций мы рассказывали о положении дел на китайском рынке, где национальная автопромышленность и уровень развития экономики сейчас позволяют приобрести современную, отлично оснащенную машину за довольно умеренную сумму. Теперь на очереди Бразилия и Индия, где существует контраст не только в культурах, но и в ценах на автомобили. «Бюджетников» там пруд пруди. Мы же выбрали некоторые — показательные и интересные примеры.

Компактные кроссоверы в Японии — довольно интересный класс, в том числе и в плане заказа покупателями из России. Совместим интересное с занимательным — выясним, что собой представляют современные скромные «паркетники» с внутреннего рынка Японии и сколько они стоят у себя на родине.

Какой выбор нынче есть у жителя Страны восходящего солнца, который желает приобрести бюджетный автомобиль, но страсть как не хочет становиться владельцем кей-кара? Спойлер: выбор есть, и еще какой! Мы отобрали десять моделей среди актуальных.

Характеристики и концепция этой модели могут показаться форменным издевательством. Японцы знают все о практичных рациональных машинах, и вдруг такое… Совсем другие эмоции накатывают, когда видишь ее своими глазами. Гнев смывается волной детского восторга. Странная? Необычная? Главное — кайфовая! Вдобавок в редкой версии Phillipe Cousteaux Special Edition.

Suzuki Grand Vitara третьего поколения выглядит заманчиво. Этакий крепыш оптимального размера с классической внешностью. Родословная японская, моторы атмосферные, «автоматы» классические — что может пойти не так? Кое-что — и вот уже владельцу Витары 2008 года выпуска, купленной с пробегом в 148 000 километров, предъявлен счет почти на миллион рублей за три года владения.

Некоторых пользователей хлебом не корми, а дай SUV так называемой олдскульной конструкции — с рамным шасси, одной или двумя зависимыми подвесками. Кстати, подобной техники у японских производителей хватает. Представляем вашему вниманию современный ассортимент в Стране восходящего солнца и Юго-Восточной Азии.

Кто говорил, что нет альтернативы нашей Lada Granta? Есть, правда, речь идет не о новом автомобиле, а подержанном, из Японии. Наш сегодняшний рассказ о том, как был куплен один из представителей японского масс-сегмента и какие впечатления от него на первых порах эксплуатации. Не пожалели ли новоиспеченные владельцы?

Летом прошлого года, когда рынок начали покидать привычные зарубежные бренды, мы дали несколько материалов с перечнем претендентов на замещение вакантных мест. И в одном из них, посвященном моделям индийского рынка, указали на компактный вэн Suzuki Ertiga. Сегодня ближайший конкурент почившей в бозе Lada Largus у нас на тест-драйве. Интерес наш вовсе не праздный: представительство Suzuki, которое по-прежнему функционирует, занимаясь гарантией и запчастями, ищет возможности возобновить торговлю машинами и зондирует настроения журналистов и участников рынка относительно этой модели. Для верности на тесты выдают еще дорестайлинговую, то есть формально морально устаревшую машину: если она получит положительные отзывы, значит, у обновленной версии точно есть перспективы. В пару к Эртиге мы взяли субкомпактный кроссовер KAIYI X3, с которым познакомились еще весной на запуске седана Е5. У читателей наверняка возникнет законный вопрос: а что общего между этими машинами с хилыми 1,5-литровыми «атмосферниками»? Ответ — ничего. кроме цены в 2,2–2,4 миллиона рублей…

Автомобили Suzuki всегда имели в наших краях ограниченную популярность. Исключение — Suzuki Grand Vitara. Это был первый и последний настоящий бестселлер марки в России. Как сегодня поживает внедорожник 2008 года выпуска с пробегом 168 000 км?

Под конец 2021 года на внутреннем японском рынке состоялся запуск кей-кара Alto нового, девятого по счету поколения и его аналога Mazda Carol. Разбираемся, чем хороши близнецы и есть ли оправдание их трансформации из оригинально выглядящих «игрушек» в вызывающих зевоту городских проныр. Заодно вспомним ранние страницы истории модели.