Взять старый внедорожник вместо новой Niva — история старая, но по-прежнему актуальная. В новой реальности она звучит еще острее: Lada стремительно дорожает, а доступные альтернативы не молодеют. Что из внедорожников не старше 2000 года выпуска осталось на рынке за цену базовой Niva Travel — около 1 300 000 рублей? Мы нашли шесть вариантов.
Кратко о рынке
Сразу скажу: питерская «вторичка» по заявленному запросу оказалась очень бедна на предложения. Машины пришлось буквально вылавливать. Очень хотелось посмотреть Great Wall Hover, который стоил в полтора раза больше средней цены по рынку, зато обещал изумительное состояние кузова и родной мотор, но не срослось. Нацелились на легендарный Defender — владелец был на месяц в отъезде. Куда-то потерялся и хозяин Jeep Cherokee.
А какая ситуация в целом по России? В пятерку лидеров по количеству предложений вошли SsangYong Kyron, Kia Sorento BL, Mitsubishi Pajero V70, Nissan Pathfinder R51 и Land Rover Freelander 2 — если нужен не классический внедорожник, а очень «талантливый» кроссовер.
Kyron стоит от 500 000 рублей. Из версий преобладает 2,0-литровый дизель.
Sorento первого поколения можно купить примерно за 400 000 рублей. В основном продаются экземпляры с дизелем объемом 2,5 литра.
Низ рынка по рестайлинговому третьему Pajero — 750 000 рублей. Здесь чаще всего встречаются бензиновые V6 объемом 3,0 и 3,5 литра.
За схожую сумму можно взять и последний рамный Pathfinder. Тут в приоритете внедорожники с 2,5-литровым дизелем.
Цены на второй Freelander начинаются от 750 000 рублей. Самая распространенная модификация — кроссовер с дизелем объемом 2,2 литра.
Ну и, естественно, широко представлен первый Duster. Пусть он и не внедорожник, но из кроссоверов именно он возглавляет армию «альтернатив “Нивы”». Полноприводных машин в продаже почти 700 штук. Цены — от 600 000 рублей.
Prado — «памятник» технической запущенности
Без Тойоты здесь никак, поэтому начинаем с Land Cruiser Prado в 120-м кузове. Правда, в обозначенный бюджет можно уложиться, только если сдать что-то ликвидное в трейд-ин и вписаться в кредит. Тогда можно получить цену в 1 200 000 рублей. Иначе — платите 1,5 миллиона.
За эти деньги нам предлагают 3,0-литровый дизельный Prado от второго владельца, но с пробегом в 405 000 км. Хорош у этой машины только салон, и то если вы не любитель стока, потому что китайская магнитола а-ля Tesla в олдскульной Тойоте — сомнительная опция, хотя и удобная. А вот за перешитый интерьер и хорошую сохранность — спасибо.
Кузов смотрится неплохо. По крайней мере, с пары метров. По словам менеджера, года два назад машину перекрашивали.
Но живого места в технике почти не осталось. Радиатор течет, а значит, мотор в любой момент может «закипеть». Двигатель и вся трансмиссия буквально обливаются маслом — текут сальники коленвала, раздатки и редуктора. Плюс как-то подозрительно шумит турбина. Беда с ходовой — почти все сайлент-блоки порваны в хлам, рулевая рейка люфтит, а тяги и наконечники болтаются. Вдобавок ко всему порван пыльник ШРУСа, а тормозные трубки уже начали активно гнить.
Это уже не покупка средства передвижения, а целый проект по возвращению Тойоты с того света. Что ж, некоторые идут на такие подвиги осознанно. Кстати, спустя неделю Prado подешевел почти на 100 тысяч.
Patrol GR — синий Nissan похож на обман
Смотрим еще одну легенду — Nissan Patrol GR (Y61) 2003 года выпуска с пробегом в 260 000 км. Синий лифтованный Nissan тоже на первый взгляд смотрится неплохо, сквозной коррозии нет, но… Этих «но» тут очень много.
Номер на раме сгнил, а на самой раме видны следы какого-то сомнительного ремонта и повсеместная коррозия. Ржавеют пороги.
Техническая часть не отстает. Защиты двигателя нет, пыльники оборваны. В подвеске под замену просится все: от сайлент-блоков рычагов до втулок тяги Панара и стабилизаторов. Вдобавок ко всему имеем активные ошибки по двигателю, люфт в крестовине кардана и начинающий потеть мост.
Завелся 3,0-литровый дизельный ветеран без посторонней помощи, но далось это ему нелегко. Турбина предсмертно свистит, актуатор мертв, а все подкапотное пространство залито маслом из-за текущей клапанной крышки и обоих сальников коленвала.
Единственный плюс — салон. Ну то есть как плюс. Он чист, опрятен и хорошо сохранился, выглядит на свой пробег. Поменять бы еще ковролин в багажнике. Дилер просит за такой набор очень дорого решаемых проблем почти 900 000 рублей.
Pajero Sport — не без сюрпризов
Еще одна очевидная альтернатива — «второй» Mitsubishi Pajero Sport. В заявленный нами бюджет попадают машины по низу рынка. Мы нашли внедорожник с пробегом в 199 000 км.
Кузов, естественно, ржавеет. Mitsubishi, тем более с питерской пропиской, без этого не бывает. Зато ЛКП все родное, за исключением крышки багажника. Владелец почему-то считает это преимуществом.
Салон сохранился неплохо, но электропривод водительского сиденья вообще не работает. И к эргономике придется привыкать: руль регулируется только по высоте, по-дурацки размещены кнопки подогрева передних сидений, сразу и не найдешь. С другой стороны, внутри просторно, есть огромный багажник с широким проемом.
Мотор при холодном запуске дымит черным дымом. Глючит подключение полного привода: физически он подключается, но при этом машина продолжает «моргать» индикатором. Блокировка давно не включалась, так что ее работоспособность под вопросом. Других проблем на первый взгляд нет. Ходовая исправна — всеядная и тихо ведет себя даже на крупных неровностях.
Просят за этот Pajero Sport 2012 года выпуска 1 250 000 рублей. Возможны нюансы с постановкой на учет: машина уже год снята с учета. Продавец при этом вписан в ПТС — автомобиль достался ему в счет оплаты за оказанные услуги.
Grand Vitara — а зачем с ней что-то делать?
Может, посмотрим что-то компактнее и свежее? Пожалуйста, Suzuki Grand Vitara 2012 года выпуска. Тоже ведь внедорожник — с интегрированной рамой, независимой подвеской, постоянным полным приводом, понижающей передачей в раздатке и блокировкой межосевого дифференциала.
Техническое состояние отлично характеризует комментарий владельца: «За почти два года владения в целом ничего не ломалось. Менялась только ступица, и недавно были обслужены тормоза». В переводе с языка продавца на язык покупателя — с машиной ничего не делали. Оно и видно.
По кузову — арки и пороги требуют замены. По-хорошему, чтобы добраться до очагов коррозии, придется разбирать салон. Вот он-то как раз в более-менее приличном состоянии. «Убита» подушка сиденья, но это недорого решается.
С техникой ситуация не такая однозначная. 4-ступенчатый «автомат» Aisin полностью исправен — посторонних звуков и пинков нет. Подвеска в порядке — жестковатая, но всеядная и непробиваемая, какой и должна быть. Раздатка работает исправно, двигатель тоже не подает явных сигналов бедствия. По словам владельца, «масложором» 2,4-литровый J24B не страдает.
При этом отчетливо гудит задний редуктор — и это уже минимум 70 000 рублей. Есть вариант ограничиться заменой подшипников, но не факт, что поможет.
Третий по счету владелец хочет выручить за свой Suzuki с пробегом 205 000 км 1 140 000 рублей. Причем он свято уверен, что его машина в хорошем для своих лет состоянии.
Explorer — не берут, и понятно почему
Вот и рекордсмен по пробегу. На одометре четвертого Ford Explorer 2007 года выпуска значится 533 000 км.
На кузове заметны следы ремонта, особенно после ДТП трехлетней давности. Делались задние крылья и крышка багажника, менялся бампер. При этом явных признаков запущенной коррозии нет.
С семиместным салоном, судя по всему, тоже ничего не делали. С учетом пробега сохранился он неплохо. Про стандартные «болячки» модели — перегорание подсветки приборов и магнитолы, отказ обогрева заднего стекла — владелец не в курсе, говорит, что не сталкивался.
Подвеска у Explorer — традиционно сильная сторона: энергоемкая и довольно живучая. За последние 50 000 км менялись шаровые, рулевые тяги и стойки стабилизатора. Масла в мостах и раздатке, по словам владельца, обновляются примерно раз в 60 000 км. Недавно проверялись сальники переднего и заднего моста — течей нет.
Идеал найден? Как бы не так.
На серьезном бездорожье Explorer, несмотря на раму и «понижайку», не такой уж и боец. Большую часть времени он едет на заднем приводе, а передок подключается только при пробуксовке.
Главный нюанс в том, что под капотом бухтит V8 объемом 4,6 литра, тот же, что ставился на Mustang GT пятого поколения. Мотор надежный, по словам хозяина, масло не ест, работает в паре с ресурсным 6-ступенчатым «автоматом». Но расход в районе 15–17 литров в смешанном цикле и высокий транспортный налог (44 400 руб) быстро возвращают с небес на землю.
Неудивительно, что владелец уже полгода не может продать свой Ford. Машина до сих пор висит в продаже за 900 000 рублей.
Kyron — внезапно живой
Еще один вариант из разряда неликвидов — рестайлинговый SsangYong Kyron 2013 года выпуска. Экземпляр оказался любопытный.
Обсуждать внешность Кайрона уже неинтересно — говорено не раз. Рестайлинговая версия, кстати, выглядит поспокойнее. Внешней коррозии на кузове нет. Днище, если верить результатам входной диагностики, тоже в порядке. Вообще, неудивительно: кузов и ЛКП у Кайрона действительно крепкие. Менеджер уверяет, что номер рамы отлично читается.
Салон — пока лучшее из того, что мы видели в рамках этого обзора. Он аккуратно собран из вполне приличных материалов, хотя «перекошенная» центральная консоль — решение на любителя. Багажником явно пользовались часто и не очень аккуратно, но в целом можно поверить, что заявленный пробег в 106 000 км соответствует действительности.
На ходу машина оставила приятное впечатление. Слаженно работает связка 2,0-литрового дизеля и 6-ступенчатого «автомата». Подвеска упругая, длинноходная — пробить ее непросто. Колодки и тормозные диски новые. Из технических нюансов отмечено лишь запотевание клапанной крышки.
Цена вопроса — 1 000 000 рублей после небольшого торга. Показательный момент: первый и единственный владелец сдал Kyron в трейд-ин и уехал на новом кроссовере Exlantix.
Миссия провалена? Формально — да. Легендарные «живые» внедорожники за эти деньги найти крайне сложно, если вообще возможно. Все, что выглядит достойно на фото, в реальности оказывается либо «проектом», либо компромиссом на грани здравого смысла. Но надежда жива. Нужно лишь набраться терпения, расширить географию поиска и, конечно, заранее заложить финансовую «подушку» на приведение понравившегося экземпляра в порядок.
Фотобонус
