Первый тест самого крутого «Крузака»: GR Sport с турбодизелем

Прием заказов, комплектации, рекомендованные розничные цены... Все эти слова нынче кажутся какими-то абстрактными, особенно в отношении Land Cruiser 300 в России. «Живых» машин почти нет, а жадные дилеры просят переплаты в три, а то и в пять миллионов рублей. Правда, говорят, в Японии ситуация еще хуже: там очереди растянулись на годы! И теперь у наших продавцов появилось две причины, чтобы попросить за новый «Крузак» еще больше: версия с турбодизелем и комплектация GR Sport, которую мы, забегая вперед, признаем лучшей.

Цены на Land Cruiser 300 с битурбодизелем (V6 3,3 л, 299 л.с., 700 Нм) были объявлены еще в августе, но с тех пор их уже успели немного подкорректировать. Сейчас базовая версия «Элеганс» стоит 5 841 500 рублей, «Комфорт+» (с тремя «блоками» и E-KDSS) — 7 089 500, 70th Anniversary — 7 893 500 рублей, а «топовая» комплектация GR Sport с тремя «блоками» и E-KDSS) — 7 904 500 рублей. Аналогичные бензиновые модификации стоят на 54 000 рублей дороже

В России всегда любили Land Cruiser с турбодизелем. Мало того, что раньше он имел «доналоговую» мощность 249 л.с., так еще и позволял гораздо реже посещать заправочные станции. Поэтому неудивительно, что с 2016 года доля дизельных «Крузаков» в продажах не падала менее чем до 70%, а иногда достигая и 78%. Но сейчас баланс снова может сместиться в сторону «бензина»: вместо V-образной 4,5-литровой «восьмерки» на LC300 устанавливают абсолютно новый двигатель V6, мощность которого уже не помещается в российские рамки (299 л.с.), а стоит бензиновый Land Cruiser практически столько же.

Новая версия GR Sport отличается не только выкрашенными в черный цвет зеркалами, порогами, накладками на колесные арки и крышку багажника, но еще и иным передним бампером с таким же углом въезда (35°), как и в комплектации «Комфорт+», и оригинальной крупноячеистой решеткой радиатора с «олдскульным» логотипом TOYOTA, как было до появления ставшей уже привычной эмблемы

Наверняка востребованной окажется и анонсированная самая дорогая комплектация GR Sport. Причин тому три. Во-первых, доля «топовых» Land Cruiser в продажах растет год от года, и вряд ли что-то должно эту тенденцию изменить. Во-вторых, GR Sport — это своего рода симбиоз двух других версий — 70th Anniversary и «Комфорт+»: от первой он взял богатое оснащение и регулируемые амортизаторы, а от второй — жесткие блокировки на обеих осях, размыкаемые «стабы» E-KDSS, 18-дюймовые диски и бамперы с другим дизайном, но такой же геометрией (углы въезда и съезда 32° и 25°). В-третьих, стóит GR Sport почти идентично «юбилейной» версии.

Так выглядит юбилейная и более «городская» комплектация 70th Anniversary. У нее низкие бамперы, 22-дюймовые колеса и отсутствие блокировки на передней оси

Есть у комплектации GR Sport и свои уникальные штришки, которые выделяют ее из всех возможных версий Land Cruiser 300. Самое заметное отличие — конечно же, новая крупноячеистая решетка радиатора с двумя горизонтальными «клыками»-перемычками, между которыми расположились огромные буквы TOYOTA. Если помните, то современная эмблема с двумя пересекающимися овалами была придумана только в 1989 году, а до этого все автомобили марки были отмечены именно буквенным логотипом. Так что — назад к корням. Помимо этого GR Sport отличается накладками на колесные арки, дверными ручками и надписью на задней двери, выполненной в черном цвете. Весь этот набор вполне органичен, за исключением, пожалуй, совсем уж невзрачных дисков.

«Черная» тема прослеживается и в салоне — большинство отделочных материалов именно такого цвета, а на подголовниках выштамповка с логотипом GR Sport. По качеству материалов новый Land Cruiser далеко ушел от «двухсотки», но сохранил свою монументальность и основательность. По уровню оснащения GR похож на версию 70th Anniversary — кожа, четырехзонный «климат», вентиляция сидений и люк в крыше

Посадка на передних креслах с гораздо более внятным профилем стала ниже, но высокорослым по-прежнему сложно найти оптимальную. Между двумя классическими аналоговыми шкалами приборной панели — информативный и контрастный цветной 7-дюймовый дисплей, на который можно вывести почти любую информацию. На центральном тоннеле — ухватистый рычаг «автомата», беспроводная «зарядка, разъемы USB и USB-C, а также целый арсенал управления внедорожными режимами и системами

На втором ряду «Крузака» стало лишь немного просторнее — длина колесной базы (2850 мм) не изменилась. У пассажиров второго ряда есть еще две зоны «климата», вентиляция сидений и воздуховоды в потолке. Спинка складывается в пропорции 2:1:2, но можно откинуть и сиденье вперед целиком. Трехрядной модификации в России по-прежнему нет, зато есть огромный багажник с парой дополнительных отсеков под полом и «запаской» под днищем

Как мы уже упоминали ранее, по уровню оснащения GR Sport идентичен комплектации 70th Anniversary, поэтому и салоны у них очень похожи. Отделка кожей, центральный дисплей на 10 дюймов, вентиляция всех сидений, внушительный внедорожный арсенал на центральном тоннеле и огромное количество систем активной безопасности. Но и тут есть свои нюансы: потолок и низ салона (коврики) в версии GR могут быть только черными, а кресла либо также полностью черными, либо с яркими красными вставками. В целом же интерьер любой комплектации LC300 стал заметно качественнее, богаче и «тише», а передние кресла наконец-то обрели вполне удачный профиль. Жаль, конечно, что нельзя заказать для GR интерьер в светлых бежевых тонах, как на модификации 70th Anniversary, ибо такой вариант нам и сейчас нравится гораздо больше.

Турбодизельный двигатель и коробка передач

Упорно муссировались слухи, что новый турбодизель V6 (F33A-FTV) объемом 3,3 л разрабатывали вместе с Mazda, но к истине они отношения не имеют. Да, для Toyota это уникальный V6 — первый с углом развала 90°. И это неспроста: запас пространства между блоками больше, а также есть некая «унификация» со «старым» 4,5-литровым V8 (1VD-FTV), у которого не только угол тоже был 90°, но и даже диаметр цилиндра и ход поршня такие же (86х96 мм). Но такой развал потребовал установки балансирного вала. Блок цилиндров чугунный, стальные поршни, головка блока цилиндров с двухуровневой рубашкой охлаждения и встроенным выпускным коллектором, двойной привод ГРМ (от коленвала первичной цепью приводится вал ТНВД, а от него вторичными цепями — распредвалы головок), головка блока с двухуровневой рубашкой охлаждения, масляными форсунками смазки поршней и интегрированным выпускным коллектором, многоступенчатый впрыск (270 Мпа и до семи циклов) и интеллектуальные форсунки i-ART с индивидуальными датчиками. Турбокомпрессора два, с изменяемой геометрией (VGT & VNT). На малых нагрузках работает одна турбина, на больших — twin-turbo. Автоматическая трансмиссия у дизельного «Крузака» та же, что и у бензинового — 10-ступенчатый «автомат» с такими же передаточными числами и понижающим рядом (2,618), а также возможностью блокировки трех дифференциалов в версиях «Комфорт+» и GR Sport.

Пожалуй, мы уже рассказали о всех отличиях версии GR Sport, но как она едет в вариации с новым турбодизельным мотором? Подробнее об этом высокотехнологичном агрегате мы рассказали в соответствующей врезке, так что теперь исключительно об эмоциях и ощущениях. На скоростях за 110–120 км/ч мотор этот не столь отзывчив, как его бензиновый 415-сильный собрат, а отклик по педали газа не так остры и линейны даже в «экстремальном» режиме Sport S+. Коробка передач не торопится даже при ручном переключении, не то что в обычных режимах. Видимо, принимая во внимание огромный момент в 700 Нм (доступный полностью уже с 2000 об/мин), алгоритм немного поменяли. Зато в стандартных режимах все десять ступеней меняются почти бесшовно и незаметно. В разгон за 6,9 секунды до «сотни» тоже не верится, ибо дизельный автомобиль на 70 кг тяжелее, но, самое главное, гораздо менее мощный — минус 116 л.с. Но тяги у этого двигателя — завались (на 50 Нм больше, чем у бензинового), звук вполне приятный, шумоизоляция моторного отсека хороша, а расход так и вовсе очень радует — 10–11 л на трассе и 16 л в смешанном режиме, включая гравийки и совсем медленные внедорожные участки. Помню, что на тесте бензиновой версии в Заполярье меньше 30 л на круг «Крузак» не кушал в принципе.

Разгон турбодизельной версии не хуже, чем у бензиновой, а экономичность выше чуть ли не в два раза. Адаптивная подвеска версии GR Sport с уникальными настройками системы E-KDSS нам понравилась больше других

Новый Land Cruiser наконец-то обрел информативное рулевое управление, но, к сожалению, утратил возможность установки пневмоподвески. Теперь это привилегия только премиального Lexus LX, который совсем недавно был представлен в Москве. Так что нынче базовый «Крузак» — это стандартные пружины, а в версиях «Комфорт+», GR Sport и 70th Anniversary — адаптивные амортизаторы с изменяемой жесткостью. «Базы» у нас на тесте не было, а основное отличие «юбилейной» модификации от двух оставшихся — это отсутствие электронных стабилизаторов поперечной устойчивости E-KDSS и… обусловленные этим проблемки: заметная раскачка, клевки на торможении и заметные крены в поворотах.

Платформа и кузов

TNGA-F — вариация широко растиражированной Toyota платформы TNGA для самых крупных рамных автомобилей. Почти все наружные панели — алюминиевые. Toyota LC 300 остался рамным внедорожником, но основа конструкции теперь — из 5-миллиметровой стали с использованием технологии специальных сварных заготовок TWB (Tailor Welded Blanks) — без нахлестов и обварки. Силовая «клетка» — из высокопрочных сталей (более 1000 Мпа). Кузов стал жестче на 20% и легче на 200 кг, большую часть из которых съела установка нового оснащения.

В исполнении GR Sport есть не просто E-KDSS: в Toyota говорят, что эту систему реально калибровали специалисты из Gazoo Racing, чтобы внедорожник стал более собранным и цельным в управлении. Удалось ли? Пожалуй, что да! Такая «трехсотка» гораздо увереннее стоит на дуге, а раскачка становится почти незаметной. Понятно, что с внушительной массой и таким высоченным центром тяжести «Крузаку» все равно тяжело на извилистой дороге, но в том, что поведение этой версии гораздо правильнее, сомнений нет. Хотя есть и обратная сторона медали: GR менее комфортен в обычных режимах, неровности с дороги он собирает тщательнее. Но, как известно, бесплатных пирожных не бывает, хотя и в такой конфигурация «трехсотка» остается очень комфортным автомобилем.

Рамный кузов, огромные ходы подвесок (715 мм в версии с E-KDSS), распределение масс по осям — 46,5:53,5 в пользу передней (было 45:55). Задняя подвеска — по-прежнему «мост», клиренс под его «яблоком» — целых 235 мм, есть понижающий ряд (2,618), возможность заблокировать все три дифференциала (в версиях «Комфорт+» и GR Sport), а также электронные системы помощи на бездорожье MTS (Multi Terrain Select), Crawl Control и специальный режим камеры с «прозрачным» капотом. На фото видна разница ходов подвесок «юбилейной» версии (внизу в центре) и новой GR Sport

Даже по разбитому грейдеру можно ехать вдвое быстрее, чем среднестатистический кроссовер — плавность хода для таких условий великолепна. GR Sport чуть более тряский, а «юбилейная» версия требует большей аккуратности, амплитуда колебаний кузова тут выше, и велик риск зацепиться низким передним бампером. И еще одно: для серьезной буксировки нужно будет снимать накладку под ним. А вот в комплектации GR Sport не только все проще с креплением троса, но и низ переднего бампера не окрашен (кроме этой странной пластиковой накладки серебристого цвета), и вообще на настоящем бездорожье его потенциал гораздо выше в первую очередь из-за наличия трех блокировок. Да и новый турбодизель для езды вне дорог подходит лучше: у него более плавная реакция на газ, внушительную тягу можно дозировать филигранно, а на пониженной первой (она и так «короткая» — передаточное отношение 4,923!) получается буквально по сантиметрам проворачивать колеса. Со стандартной «диагоналкой» и 70th Anniversary справляется без вопросов — помогает задний самоблок, да и электроника работает классно. Но в тяжелых условиях и особенно при штурме крутых скользких подъемов работа передней «блоки» GR реально очень заметна. К тому же у автомобилей с E-KDSS есть еще одно преимущество: ход подвески 715 мм — больше, чем у легендарного Land Cruiser 80.

Сзади «трехсотку» в версии GR Sport проще всего отличить по накладкам на бампер и крышке багажника, а также логотипу Land Cruiser, выкрашенным в черный цвет. Двухсекционная пятая дверь канула в Лету — некуда будет присесть на пикнике

В заключение мы обычно подводим какой-то итог проведенного теста, пытаемся подытожить плюсы и минусы. Но в этот раз все настолько очевидно, что мы не будем портить бумагу, сотрясать воздух и изобретать велосипед, а просто еще раз подчеркнем: турбодизель в комплектации GR Sport — это лучший вариант Land Cruiser 300 по версии Дрома.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser 300 (данные производителя)

*- данные «топовой» версии GR Sport

Фотобонус