Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Тестируют японцы: Subaru Impreza WRX STI против Mitsubishi Lancer Evolution X

Тестируют японцы: Subaru Impreza WRX STI против Mitsubishi Lancer Evolution X

01.02.2008 | 38215 просмотров
Какой из этих автомобилей вам больше нравится?
2051 (45%)
2485 (55%)

Источник: Carview.co.jp
Перевод: Drom.ru
Авторы: Манабу Кавагути, Ясухиса Симасита
Фото: Кикути Такаюки

при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

 Subaru Impreza WRX STI против Mitsubishi Lancer Evolution X.

Пути машин с одинаковой судьбой начали, кажется, расходиться

Subaru Impreza WRX STI против Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Subaru Impreza WRX STI против Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Вспомним, как все начиналось: 16 лет назад в 1992 году на свет появились две машины, которые стали называть нашим «оружием». Это «оружие», напомню, разрабатывалось двумя компаниями, но с одной целью — защитить национальную честь в мировом чемпионате по ралли (World Rally Championship или сокращенно WRC). Вероятно, единство цели предопределило и всю дальнейшую судьбу этой парочки: между ними никогда не существовало по-настоящему острой конкурентной борьбы, весь их путь правильней назвать совместным движением к техническому совершенству. Нет, соревновательный момент, конечно, присутствовал, однако очень быстро всем стало ясно: тут идет соревнование не между двумя однотипными и в то же время непохожими моделями, а между компаниями-производителями Subaru и Mitsubishi. Словом, как началось со спора, «какая компания лучше решит одну и ту же задачу», так все затем и продолжалось.

Но, кажется, этой конкуренции в форме партнерства приходит конец, и пути модельных рядов начали расходиться. Инициативу тут взяла на себя компания Subaru, которая в июне прошлого 2007 года выпустила автомобиль Subaru Impreza нового поколения. «Что в этом особенного?» — спросите вы. Да то, что Impreza стала 5-дверным хэтчбэком, вот что! Тут, правда, следует иметь в виду, что в модельном ряду сохранился и 4-дверный седан, однако это — исключение, сделанное для Северной Америки. Что же касается внутреннего японского рынка, а также Европы, то тут — только Impreza с кузовом хэтчбэк, и точка. Более того, по большому счету машина вообще стала совершенно другой, разве что двигатель по-прежнему остается того же типа — с горизонтально-оппозитным расположением цилиндров. Да это и понятно, ведь этот двигатель — своего рода визитная карточка Impreza, так что отказаться от нее значило бы утратить идентичность, стать полностью неузнаваемой, а это совершенно ни к чему. Цель такой резкой трансформации оказалась двоякой. С одной стороны, как заявляли разработчики, нужно бороться за своего покупателя, и, стало быть, нужно что-то делать, а с другой — конечно же, желание выиграть чемпионат WRC. Никто также не удивился, когда в октябре прошлого года на рынке появился автомобиль, который является своего рода эталоном Impreza — модель WRX STI.

Ну, а что же Mitsubishi? А там не стали особенно мудрить и в августе месяце выпустили седан Mitsubishi Galant Fortis, на базе которого затем был сделан спортивный Mitsubishi Lancer Evolution X. Надо заметить, что «база» мало того, что осталась седаном, так еще и оказалась довольно качественным седаном, рассчитанным на солидных водителей. А ведь в настоящее время в Японии спрос на автомобили типа седан — ниже некуда, и просто так этот рынок вряд ли можно разогреть. На что же тогда рассчитывали авторы проекта? Я, кстати сказать, вспомнил вот что: сначала мне довелось проехаться на новой машине Fortis, чтобы иметь представление, что он собой представляет, а затем мне назвали продажную цену этой машины. И тогда у меня мелькнула мысль, что для такого автомобиля запрашиваемая сумма — это по большому счету не деньги. Особенно если учесть жесткость его кузова. Повторяю, речь пока идет только об автомобиле, на базе которого конструкторы Mitsubishi затем сделали спортивный LanEvo X. Но, помнится, сразу после того, как мы познакомились с базовой моделью Fortis, специалисты стали гадать, что же тогда будет собой представлять спортивный LanEvo, если даже его обычная «база» обладает таким потенциалом? «Наверное, — полагали многие, — это будет что-то невероятное!». И вот новый LanEvo появился на свет, и оказалось, что наши ожидания оправдались.

Итак, следует констатировать, что до недавнего времени развитие обоих автомобилей, которые называли «нашим оружием», шло по одному и тому же сценарию: сначала скорость, затем простота в обращении, затем престижность, после чего — пригодность в качестве транспортного средства «на каждый день». Но вот, наконец, в линии их развития появились какие-то индивидуальные черточки. Что это за черточки, и как они могут повлиять на привлекательность обоих автомобилей — этому мы и решили посвятить наш первый в этом году материал под рубрикой «Сравнительная оценка». В качестве оценщиков мы пригласили наших экспертов Манабу Кавагути и Ясухиса Симасита.

 Subaru Impreza WRX STI против Mitsubishi Lancer Evolution X.

Внешний вид и интерьер салона

Subaru Impreza WRX STI

Subaru Impreza WRX STI. 

Subaru Impreza WRX STI. 

Subaru Impreza WRX STI. 

Subaru Impreza WRX STI. 

Subaru Impreza WRX STI. 

Subaru Impreza WRX STI. 

Subaru Impreza WRX STI. 

Subaru Impreza WRX STI. 

Subaru Impreza WRX STI. 

Subaru Impreza WRX STI. 

Кавагути: оценка 4 балла

Мне кажется, что дизайнеры Subaru по-прежнему продолжают блуждать в поисках своего фирменного стиля. Хотя, если судить по некоторым внешним признакам, характерным для новых машин семейства Impreza, в конце этого тоннеля уже забрезжил свет. Какие это признаки? Пожалуйста: посмотрите на декоративную переднюю решетку Impreza, а потом сравните с решеткой Subaru Outback или намеченного к выпуску нового Subaru Forester. Вы обязательно убедитесь, что все они сделаны по одному и тому же эскизу. И, следовательно, есть все основания полагать, что Subaru, наконец, озаботилась таким важным условием мирового успеха автомобильной марки, как ее четкая идентификация, или попросту говоря, узнаваемость. Вместе с тем мне кажется, что Subaru решила: пора придавать всем выпускаемым моделям такой внешний вид, который одинаково положительно воспринимался бы везде, в любом регионе мира. Вот, думаю, почему при работе над Impreza нового поколения был сделан решительный поворот в сторону 5-дверного хэтчбэка. Ведь в настоящее время хэтчбэк пользуется спросом практически повсюду, а, скажем, седан — с ним, фигурально выражаясь, далеко не уедешь. Другой пример — Forester нового поколения на новой платформе. Подумайте, с какой стати разработчики принялись столь решительно менять его имидж? Уж не для того ли, чтобы везде, где бы он ни появился, его принимали за своего?!

Итак, почему новая Impreza WRX STI стала хэтчбэком, вроде бы понятно — этого потребовала, так сказать, общая обстановка в мире. Теперь перехожу к конкретике: сравниваю внешний вид WRX STI старого и нового поколения, анализирую свои впечатления и прихожу к выводу, что новая модель стала выглядеть чуть повзрослее. Ну, вы меня понимаете, это значит — не такая броская внешность, никаких особых провокаций, словом, под вкус взрослого, солидного водителя. Похоже, что определенную роль сыграл тот факт, что работа над дизайном шла совместно с WR-Car, у которой все обозначено четко: если тот или иной стилистический прием не имеет прикладного значения, он, по большому счету, ни к чему. Иными словами, в некотором смысле дизайн был поставлен в зависимость от целесообразности. Или, вот, аэродинамические детали оперения кузова — ведь прежде они вешались демонстративно, напоказ, вычурности ради. И хорошо, что от такого украшательства на сей раз решено было отказаться. По крайней мере, в Европе этот шаг будет воспринят как надо, поскольку европейцы считают, что автомобили из разряда «hot hatch» должны иметь более строгий вид. Ну, а раз машина предназначается, в том числе, и для европейского покупателя, ничего не поделаешь, приходится отказываться от излишней пестроты, которая радует глаз ребенка, но взрослого, солидного водителя — не всегда.

С интерьером — то же самое. Ведь прежде, если смотреть с позиции европейца, все выглядело следующим образом: брался автомобиль из разряда «для повседневного пользования» класса C, и из его салона делали нечто броское, что никак не вязалось со всем остальным. Ну, не смешно ли? Другое дело сейчас — по внешнему виду сразу видно, что автомобиль по классу претендует на нечто большее, чем просто быть разъездной машиной, так что тут и интерьер можно разнообразить — не помешает. Правда, вот что лично меня смущает: мне все кажется, что я, будучи уже в возрасте (как-никак 37 лет, уже далеко не юноша) в такой интерьер вписываюсь уже с трудом. Точнее сказать, он меня не слишком к себе располагает. Ну, хорошо, будучи любителем машин, я могу себя убедить, что это не самое главное и что с этим можно смириться. Ну, так это я, а вот как будут чувствовать себя другие водители моего возраста, окажись они на моем месте? Не знаю, возможно, что начнут думать, что выбрали для себя не ту машину. Да, проблема, которой, видимо, еще придется заниматься.

Симасита: оценка 3 балла

То, что Impreza WRX STI превратилась в 5-дверный хэтчбэк, в этом нет ничего удивительного. Если что и поражает, так это та особая энергетика, которая исходит от ее нового кузова с решительно обрубленным передним и задним свесом и выпуклыми крыльями особой формы, увеличивающие ширину машины на 55 мм. Так что дизайнерский трюк удался вполне — внешний вид у новой WRX STI таков, что сразу веришь: что-что, а быстро ездить этот автомобиль умеет. Причем, внешность этого хэтчбэка оказалась настолько выразительной, что я сразу же забыл про все свои сомнения и сожаления по поводу того, что с седанами Impreza покончено.

Тем не менее, WRX STI — она ведь не существует сама по себе, она часть автомобильного семейства Impreza, правда? Так вот, если учитывать интересы семьи в целом, тогда вышеупомянутые плюсы мне уже не кажутся столь очевидными. Понимаете, на протяжении долгого времени всех автолюбителей, которые, образно говоря, страдали Impreza — манией, приучали к тому, что идеальная Impreza — это WRX STI. Естественно, что в итоге у них сформировался некий стереотип, который просто так из памяти не вытравишь. Вполне возможно, что этого не удастся сделать никогда. Вот почему меня не покидает сомнение — а не правильней ли было использовать в новой WRX STI не такое броское «оперение», чтобы машина выглядела посолиднее? Тем более, если принять во внимание особенности в поведении автомобиля на ходу, о чем еще будет время поговорить. Плюс к этому, лично мне хотелось бы, чтобы интерьер WRX STI и по дизайну, и по качеству исполнения в большей степени отличался от салонов других моделей Impreza. Впрочем, что касается чувства высокого качества, то тут, я думаю, дизайнерам еще будет, над чем поработать. Мне, например, кажется верхом безвкусицы розовый цвет эмблемы «STI». Ну, не вяжется с характером машины, и все тут!

Интересно, а как будет восприниматься Type RА, который, наверняка, тоже появится в продаже? Для него ведь цветовая гамма подбирается с особой тщательностью, чтобы все было, как будто ему предстоит настоящая гонка. Да и по части декоративных элементов у него тоже должно быть все в высшей степени скромно, по-спартански. Там ведь и дизайн кузова в основном тот же, и такая же мощная тяга. Как повлияет такая умеренность на чувство качества, не окажется ли оно выше, чем качество STI? Посмотрим!

Mitsubishi Lancer Evolution X

Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Кавагути: оценка 3 балла

Надо сразу сказать: после своего возрождения компания Mitsubishi стала уделять больше внимания внешнему виду выпускаемых машин, что, конечно же, похвально и внушает доверие. Посмотрите: каждая новая модель несет в себе что-то новое, и в то же время у них есть что-то общее, присущее только Mitsubishi. Словом, сейчас уже можно всерьез утверждать, что сформировался особый дизайнерский стиль Mitsubishi, не так ли? Понятно, что в связи с этим у новых моделей Mitsubishi проблем с узнаваемостью нет, а это так важно, особенно, когда выходишь на мировой уровень. Новый седан Galant Fortis, на базе которого создан спортивный Lancer Evolution, или попросту говоря LanEvo X, тому типичный пример. Что в его дизайне особенного? Ну, конечно, скошенный в обратную сторону передок. И вот, стоило только ему появится на публике, как все начали активно обсуждать, хорошо ли это или плохо, возникала шумиха, и в результате дизайнеры Mitsubishi оказываются опять в центре внимания, а Fortis признается машиной с чуть ли не самой модной для своего класса внешностью. Успех налицо, что и требовалось доказать.

Естественно было предположить, что создаваемый на совершенно новой базе автомобиль LanEvo X должен предстать в обновленном во всех отношениях виде. В принципе, так оно и случилось, но вот что касается деталей «оперения», то в этом плане, как мне кажется, налицо признаки прежней болезни — вешать, чтобы «продемонстрировать красоту». Вот и получилось, что общий стиль один, а в деталях — совсем другой. Словом, стилистический разнобой. Кузов, как вы знаете, стал больше размером, да и начинка автомобиля такова, что у меня нет никаких сомнений: разработчики действительно старались добиться более высокой оценки качества их «изделия». Но, вероятно, что-то они все равно не учли, поскольку, скажем, лично мне внешний вид LanEvo X кажется несколько вычурным. Не знаю, может быть, для кого-то такая вычурность — самое то, что надо, но я все-таки пытаюсь примерить все на себя. А мне, как я уже говорил, 37 лет — не юноша, но и не старик. Так вот, по мне, так лучше, чтобы внешний вид был чуть больше взвешенным. Особенно меня смущает это громадное «перо» сзади. Не думаю, что нельзя было решить вопрос по-другому, ведь аэродинамика у базовой модели отменная.

Интерьер LanEvo можно оценить положительно, прежде всего, за оригинальность. Кое-что, правда, выглядит слишком броско, не обошлось и без механического соединения разнородных элементов. Но если исходить из того, что все ныне взрослые дяди когда-то были мальчишками, а мальчишкам в свою очередь всегда в радость посидеть за пультом управления, похожим на тот, который показывали в мультике, тогда все, по крайней мере, становится ясным. Если на то пошло, так и большущий задний спойлер вполне можно считать частью этой мальчишеской игры. Беда, однако, в том, что я для таких игр уже не гожусь, поэтому еще раз повторю: по мне, так лучше, чтобы интерьер был сделан главным образом в расчете на взрослых, а не на тех, кем эти взрослые были в детстве.
 
Симасита: оценка 3 балла

Для начала определим главные моменты, на которые обращаешь внимание, когда рассматриваешь LanEvo X снаружи. Скошенный передок в комбинации с трапециевидной передней решеткой придает автомобилю волевой, целеустремленный вид. Картину дополняет большой задний спойлер. Что касается общего впечатления от внешности обновленного Lancer Evolution, скажу так: ожидания, что он будет выглядеть агрессивным и напористым, себя оправдали полностью. И еще: не исключено, что на наших глазах рушится (уже разрушилась) традиция, согласно которой сначала разрабатывается головная, базисная модель, а уж затем появляется ее спортивная разновидность LanEvo. На этот раз, сравнивая внешний вид обоих автомобилей, невозможно отделаться от мысли, что базой-то, как раз, является именно LanEvo X, а седан Galant Fortis — лишь его производное. Не исключено, что такая смена имидж-лидерства совсем не случайна, и что этот новый лидер в дальнейшем станет играть более активную роль в реабилитации седанов. Ведь как ни крути, а в настоящее время (по крайней мере, в современной Японии) вряд ли кто отважится всерьез утверждать, что, мол, седан — это всё. Но, может быть, если представлять седаны несколько в ином свете, тогда все может повернуться иным боком?

Что ж, в принципе, вариант возрождения седана в качестве автомобиля для взрослых, солидных водителей, которые, тем не менее, не прочь иногда поводить в спортивной манере, кажется вполне реальным. Но вот вопрос: а нынешний LanEvo X с его внешностью, в какой степени он годится на эту роль? Что ж, предлагаю еще раз взглянуть на его внешность теперь уж под новым углом зрения. И тогда, думаю, многим из потенциальных покупателей этого спортивного седана станет ясно, что дизайнеры в своих изысках несколько перегнули палку. Не стану ходить вокруг да около, скажу прямо: лично мне, которому уже стукнуло 35, езда за рулем LanEvo X не совсем подходит — не по возрасту! Иными словами, я, наверняка, буду немного стесняться. С одной стороны, я понимаю, что LanEvo в его нынешнем виде — это в известном смысле дань традиции, от которой Mitsubishi просто так отказаться не может. Хорошо, пусть так, веру в эволюцию подрывать никак нельзя. Но с другой стороны, очевидно, что для того, чтобы перед этим седаном открылись какие-то новые перспективы, нужны новые выразительные средства, и в этом меня не разуверит никто!

Или взять интерьер: в нем нет ничего удивительного, ни в положительном, ни в отрицательном значении этого слова. Качество, правда, нельзя назвать удовлетворительным, а в остальном — ничего! Учитывая, как машина смотрится снаружи, я даже готов смирится с присутствием внутри салона некоторых, я бы сказал, ярких пятен, которые, как я понимаю, должны создавать у водителя приподнятое настроение. Кстати, о приподнятости: сидение водителя расположено довольно высоко, а рулевая колонка упрощенного типа (не «телескоп», так что по высоте не регулируется). Точно подобрать все под себя вряд ли у кого получится, и это плохо. А тут еще эти специфические кресла от Recaro! Не думаю, что они к месту.

 Subaru Impreza WRX STI против Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Эксплутационные качества

Subaru Impreza WRX STI

Subaru Impreza WRX STI. 

Subaru Impreza WRX STI. 

Subaru Impreza WRX STI. 

Subaru Impreza WRX STI. 

Subaru Impreza WRX STI. 

Кавагути: оценка 4 балла

Двигатель автомобиля WRX STI развивает мощность в 300 с лишним лошадиных сил. Не то, чтобы он выигрывал у LanEvo по скорости набора оборотов, но что касается развиваемой мощности — это да, какие бы обороты он ни держал, его мощность всегда на уровне. Мгновенно увеличить обороты и развиваемую мощность — это, конечно, хорошо, в этой способности LanEvo трудно отказать, однако и за рулем Subaru, если включить режим «спорт — активно» [S#], тоже можно добиться от мотора вполне удовлетворительной скорости реакции. Скорость движения — тоже, сами понимаете, можно разогнаться так, что мало не покажется.

Мне, однако, думается, что большей похвалы заслуживает не столь двигатель, сколь шасси. Ведь когда на тебя ставят 300-сильный мотор, с ним, точнее сказать, с его напористым характером нужно уметь справиться. У шасси WRX STI это, судя по всему, получается неплохо, и это, нужно заметить, является существенным плюсом машины: двигатель резв и скор, а машина, тем не менее, движется размерено, без рывков. Большую роль тут играет используемая на всех машинах задняя подвеска на двойных поперечных рычагах. У нее хорошая динамика, двигается она плавно, прочно прижимая колеса к дороге, и это положительным образом сказывается и на управляемости.

Вдобавок учтите: на этой машине стоит уже не специальная резина, которая была прежде — Potenza RE070. Вместо нее автомобиль укомплектован более или менее часто встречающимися шинами RE050, которые оказались как нельзя более кстати. Итак, шины плюс задняя подвеска — вот эти-то два момента и определяют уровень комфорта. В частности, несмотря на более жесткий, чем в обычной машине, характер подвески, несмотря на то, что машина стоит на больших 18-дюймовых колесах, машина оказывается настолько комфортной, что ее можно вполне использовать для каждодневной езды. Если бы еще удалось избежать довольно ощутимой вибрации неподрессоренных компонентов ходовой системы, которая дает о себе знать при преодолении стыков дорожного полотна! Тогда машине в качестве спортивного автомобиля вообще бы цены не было. Кроме того, если говорить о работе рулевого механизма и вообще об управляемости: руль легко приводится в действие, и в то же время, когда начинаешь подворачивать, поворот кузова в переходные моменты кажется находящимся в точной зависимости от положения рулевого колеса.

Модель WRX STI оборудуется электронной системой управления DCCD, однако рулевое управление действует самым естественным образом, как будто между водителем и управляемыми колесам нет никаких посредников. Словом, у тебя возникает чувство полного единения с машиной. Раньше, помнится, я не уставал повторять, что и WRX STI, и LanEvo имеют один общий недостаток — они не слишком впечатляют, когда движешься по обычным дорогам (по спортивному кольцу — это совсем другое дело!). Так вот, после опробования новой модели WRX STI у меня в этом плане не появилось никаких пожеланий, и это о чем-то да говорит.

Симасита: оценка 3 балла

Прежде всего, меня поразило, насколько уверено автомобиль держится на поворотах. Особенно удивительна та цепкость, которую при этом демонстрируют задние колеса. При таких сцепных свойствах даже если чуть-чуть превысишь скорость, страха почти нет. Подвеска обладает достаточной упругостью, поэтому если в ходе выполнения поворота под колесами оказывается дорожная рябь, колеса и не думают отрываться от поверхности дороги. Такое впечатление, что жесткая подвеска просто насильно вдавливает колеса в дорогу. Судя по всему, теперь у ходовой системы иная установка, поскольку у машин прежних поколений все шло по-другому: колеса немного подпрыгивали, но машина за счет своего 4-колесного привода опять-таки насильно толкалась вперед.

Словом, энергичное прохождение середины поворота машине обеспечено. Но чтобы дойти до середины, нужно сначала в этот поворот войти. А вот на этой стадии все идет совсем не так, как хотелось бы. Прежде всего, непросто понять на ощупь, когда руль оказывается в положении, близком к среднему, — никакого дополнительного сопротивления. Ладно, кое-как нащупал середину, начинаю поворот в нужную сторону. И сразу возникает подозрение, что машина отстает с поворотом и выйти на нужную траекторию в намеченный момент не успеет. Кручу руль сильнее, и вдруг — раз! — машина завернула уж слишком активно. «Вот черт, видно, взял слишком резко», — думаю я, но опять угадываю только наполовину, потому что вслед за этим автомобиль вошел в стадию, когда задние колеса намертво вцепились в дорогу, и дала о себе знать теперь уже отрицательная поворачиваемость. Одним словом, весь поворот распадается на стадии, границу между которыми нельзя назвать размытой, а в итоге целостного чувства поворота так и не возникает. Не знаю, то ли дело во втулках подвески, то ли в жесткости мест крепления подвески к кузову, но скажу одно: мне все хотелось заставить мой автомобиль реагировать на повороты чуть помягче.

308 лошадиных сил максимальной мощности — это, конечно, мощь, с которой не шутят. В то же время, если взять за основу частоту вращения двигателя в 2 400 об/мин и сравнить с оборотами, на которые приходится пик крутящего момента, двигатель следует отнести к категории форсированных, к тому же нужно учитывать реакцию турбины, — словом, для того, чтобы заставить автомобиль двигаться энергично, нужно достаточно активно действовать педалью газа. С одной стороны это доставляет удовольствие, особенно если учесть, что машина с 6-ступенчатой механической коробкой передач, но с другой — несколько отдает стариной.

Mitsubishi Lancer Evolution X

Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Кавагути: оценка 4 балла

Механическая часть WRX STI практически полностью заимствована у машины прежнего поколения, а вот LanEvo X, тот, наоборот, по части механики с автомобилем старого поколения имеет мало общего. Что в результате? Чувствуется, что, как и WRX STI, новый LanEvo тоже стал бегать лучше, но «улучшение» чувствуется иначе. Начну с того, что двигатель LanEvo X крутится заметно энергичней, нежели мотор, стоящий на WRX STI, и острее реагирует, когда начинаешь газовать. Сидя за рулем, всем телом чувствуешь, как по мере роста оборотов двигателя растет и его мощь, и сам испытываешь эмоциональный подъем. И в результате двигатель доставляет такое большое удовольствие, что кажется, другого такого мотора не сыскать!

Далее, шасси обеих машин обладают в равной степени высокими эксплутационными качествами, однако на практике эти качества проявляются по-разному. LanEvo, как уже было замечено, в целом совершенно новая модель, так что неудивительно, что автомобиль стал и двигаться уверенней, и прибавил в плане комфорта, однако главное — это его лучшая управляемость. Я бы сказал так: чувство управляемости стало острее. Скорее всего, этого удалось добиться благодаря системе S-AWC, однако немалую роль в этом играют и специально подобранные шины (Yokohama A13), обладающие хорошими сцепными свойствами. В итоге машина стала поворачивать легче и с большей скоростью. Смотрите: общий вес LanEvo X составляет 1 520 кг, что на 40 кг больше, чем вес WRX STI, однако по тому, как ведут себя машины на вираже, можно подумать, что все наоборот и что кузов LanEvo легче.

Рулевое управление, или точнее сказать, движение кузова, обусловленного изменением положения управляемых колес, также имеет ряд особенностей. В частности, чувства прямой зависимости между изменением положения рулевого колеса и движением кузова, которое возникает, когда управляешь автомобилем WRX STI, тут нет, или оно не столь очевидно. Я бы сказал так: все начинается с того, что человек, сидящий за рулем и управляющий машиной, дает машине наводку, создает для нее, если так можно выразиться, некий управляющий «повод». И следующая за этим реакция машины воспринимается человеком не как четкая отработка команды (только так, и не иначе!), а как некий адекватный ответ. Словом, что от нее хотят, машина делать-то делает, но каждый раз кажется, что не знаешь, сделает ли она все так, как надо. Ну, к примеру, крутишь рулем, а автомобиль в одном случае, если не трогать педаль газа, переходит на юз, но не исключена возможность, что может и резко развернуться, если, скажем, эту педаль вжать в пол. Поэтому, когда говорят о том, что, мол, автомобиль стал более естественным в управлении, следует иметь в виду, что в критических ситуациях все равно требуется хоть чуть-чуть знать его особенности. Иными словами, нужна некоторая притирка.

Сказать, что за рулем очень хорошо чувствуешь, что машина с тобой заодно? Нет, вряд ли, скорее есть некоторая уверенность, что если к машине правильно «подойти», она действительно способна на многое. Впрочем, все это имеет значение, когда движешься с очень большой скоростью, а в обычном режиме езды иногда просто поймаешь себя на мысли, что управляемость отличается некоторым своеобразием, не более того.

Симасита: оценка 4 балла

Во многих случаях машина ведет себя как очень точно отлаженный механизм, обращение с которым взрослому кажется забавой. Да, управлять автомобилем Lancer Evolution действительно кажется не более чем забавой, если, конечно, едешь по обычной дороге, где действуют жесткие ограничения, и где вопрос — а что делать с машиной на высокой скорости, — неактуален. В самом деле, рулевая колонка кажется чуть ли ни намертво привязанной к управляемым колесам — стоит только пошевелить пальцем, и машина сразу же отреагирует должным образом, подвеска также действует так, что никаких тебе лишних движений. Все это рождает уверенность, что все под контролем, и что как захочешь, так машина и пойдет. И это несмотря на то, что она весит довольно много — полторы с лишним тонны. Нет, иметь дело с таким послушным автомобилем и вправду приятно! Тем более, что и двигатель у него тоже соответствующий: даже когда машина движется медленно, он всегда готов развить мощный крутящий момент. Правда, механическая коробка передач неизвестно почему имеет только 5 скоростей, хотя когда трансмиссия с двойным сцеплением (система SST), их предусмотрено целых 6. Но нет, мы обойдемся и так! Но зато как приятно обращаться с рычагом переключения! Передача включается четко, рычаг точно фиксируется в нужном положении — нет, действительно, так бы сидел и только и делал, что переключался.

Но самое значимое — это присутствие в машине системы Super AWC, которая служит для оптимального распределения мощности двигателя между всеми 4-мя ведущими колесами. С одной стороны она позволяет автомобилю хорошо поворачиваться по заранее намеченной траектории, а с другой — не терять устойчивости. А что это дает? Ну, поскольку система управления всегда готова прийти на помощь, можно гнать машину и на извилистой дороге и оставаться при этом совершенно спокойным. Причем нужный запас устойчивости обеспечивается отнюдь не за счет управления скоростью при помощи тормоза. Так что, как говорится, активно дави на газ и получай удовольствие.

Однако как часто бывает, это положительное качество способно в некоторых случаях осложнить дело. К примеру, вызвать некоторую нервозность у водителя, когда ему предоставляется возможность погонять безо всяких скоростных ограничений. Например, представьте себе, что может испытать человек, сидящий за рулем LanEvo, на кольцевом испытательном треке. Он давит на газ, скорость все выше и выше, а машина на это никак не реагирует, и не дает водителю никаких поводов для беспокойства. Но он ведь видит, что у него на спидометре! Видит и понимает, что машина в данной ситуации ему не подскажет, когда хватит. Отсюда может возникнуть боязнь скорости, а это совершенно ни к чему! Так что, полагаю, если и существует фирменный стиль вождения LanEvo, то он, как раз, и заключается в том, чтобы понять машину и справиться со своими нервами. А что, в этом что-то есть! Мне, по крайней мере, хватило сообразительности уяснить, что к чему, потому, видимо, мне и удалось получить от скоростной езды такое острое удовольствие.

 Subaru Impreza WRX STI против Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Какой модели отдать предпочтение?

Subaru Impreza WRX STI. 

Subaru Impreza WRX STI. 

Subaru Impreza WRX STI. 

Subaru Impreza WRX STI. 

Subaru Impreza WRX STI. 

Subaru Impreza WRX STI. 

Кавагути: на первое место ставлю Subaru Impreza WRX STI

Помнится, что раньше, испытав очередную модель WRX STI или LanEvo, я не уставал повторять, что не мешало бы им в большей мере быть автомобилем, на котором приятно ездить по обычным дорогам, а не только по специальному треку. Да, безусловно, взрывной характер, без которого немыслимо участие в соревнованиях, это и есть главный козырь как WRX STI, так и LanEvo. Но в то же самое время это все равно серийные модели, и ездить на них приходится обычным людям, а не исключительно гонщикам. А раз так, тогда выдающиеся скоростные качества зачастую оказываются на заднем плане, а на первый план выходит простота и удобство. Ну, и плюс к тому спортивная управляемость, чтобы в случае чего позволить своему владельцу хоть чуть-чуть почувствовать себя спортсменом. Словом, применительно к WRX STI и LanEvo идеальный для них вариант — это сочетание спортивных характеристик с потребностями повседневного вождения, и не иначе.

И вот, наконец, свершилось: я проехался и на WRX STI, и на LanEvo X и могу сказать, что это как раз то, о чем я все это время мечтал. В самом деле, несмотря на свой потенциал, они в нужной мере отвечают каждодневным потребностям обычного владельца хотя бы потому, что обладают должным уровнем комфорта. WRX STI, к примеру, после того, как изменила форму своего кузова, изменилась и в плане управляемости, и в плане комфорта, причем эти изменения носят существенный характер. Да, автомобиль стал бегать еще быстрее, однако это не самое главное. Главное, что, управляя этим автомобилем, намного лучше его чувствуешь и понимаешь. Что касается автомобиля Lancer Evolution X, то на ходу он кажется намного более спокойным, чем его предшественник, его даже стали оснащать механической трансмиссией 2-педального типа (система SST). Правда, на этот раз опробовать такой автомобиль не удалось, а хотелось бы! Причина появления автомобиля, который вроде бы и с коробкой, но без сцепления, вполне понятна: предполагается, что спортивный LanEvo многих привлекает, но иметь дело со сцеплением хочется далеко не каждому. «Не хочется? Ну, что ж, имеется и другой вариант», — как бы говорят таким водителям создатели LanEvo, и указывают на машины с трансмиссией SST. Хорошо бы и на WRX STI предусмотреть точно такую же коробку!

Да, но важно не только, чем управляешь, важно, что при этом чувствуешь, не так ли? Так вот, в этом плане автомобиль LanEvo X показался мне несколько неуравновешенным. Не берусь утверждать, что это так уж плохо, возможно, что кому-то, наоборот, будет интересно, но мне не понравилось. Что же касается LanEvo, так ведь там сплошная электроника. А ведь электронику можно совершенствовать бесконечно, не так ли? К примеру, ты крутишь руль и одновременно давишь на педали, то есть даешь сложную команду, после чего приводится в действие система S-AWC. Но поскольку все сигналы преобразуются в «цифру», команда отрабатывается мгновенно. Ну, разве это не интересно? Да если так пойдет и дальше, мы, наверняка, станем свидетелями настоящего прорыва.

По этой самой причине при ответе на вопрос, поставленный ребром — WRX STI или LanEvo X, — я отвечаю так: предпочтительней первый. До самого последнего времени, то есть до тех пор, пока не появился автомобиль последней модели, главным козырем WRX STI была скорость. Однако по-настоящему это достоинство могли оценить лишь те, кто имел доступ к испытательным полигонам, где можно было погонять от души. Ну, а что касается интересов и запросов водителей, которые не гонщики и которые ездят только по обычным дорогам, то на них, по большому счету, никто внимания не обращал — мол, не до того. И только с появлением WRX STI нового поколения все стало иначе, и теперь получить удовольствие от скорости стало возможным не только на специальных трассах, но и на обычных дорогах. Ведь главное, повторяю, это показания спидометра, и самое важное — чувство скорости. Вот почему многие поняли, почему это специалисты называли WRX STI «очень скоростной машиной». А тот же двигатель с горизонтально-оппозитным расположением цилиндров в сочетании со специально разработанной системой AWD? Ведь сколько о нем было говорено-переговорено, но подлинный смысл всех этих восхищенных слов обычным водителям стал доступен только сейчас.

И знаете, в чем еще прелесть WRX STI? Представьте себе, что машина — это музыкальный инструмент. Так вот, если допустить, что LanEvo — это электронный инструмент, тогда WRX STI больше напоминает акустический. Да, но при этом следует помнить, что управлять им приходится при помощи той же электроники. Так что, выходит, что для WRX STI больше подходит определение «электроакустический». Смотрите, обе машины оснащены 2-литровыми турбодвигателями, плюс к этому и там и тут — полный привод, и, тем не менее, WRX STI более выразительна, и поэтому ее «музыка» проникает в самую душу. И такая музыка лично мне нравится больше.

Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Mitsubishi Lancer Evolution X. 

Симасита: на первое место ставлю Mitsubishi Lancer Evolution X

Следует признать, что до недавнего времени оба автомобиля — и Impreza WRX STI, и Lancer Evolution, — в своем развитии ориентировались на одну и ту же «ценность» — скорость и только скорость. Но вот, наконец, наступили новые времена, и вместе с тем появились новые ориентиры. В частности, разработчики машин Impreza стали говорить: «Нет, на одной только скорости далеко не уедешь, нужно еще что-то!». На что создатели автомобиля Lancer отвечают: «Да нет, можно выехать и на одной скорости, но для этого нужно сделать так, чтобы все, кто хочет, смогли бы почувствовать, насколько это приятно управлять машиной на скорости!». Таким образом, в некогда идущем рука об руку дуумвирате наметилось едва заметное расхождение во мнениях. Почему я говорю «едва»? Ну, потому хотя бы, что скорость, точнее сказать, умение быстро передвигаться продолжает оставаться существенным признаком как WRX STI, так и LanEvo. Вместе с тем создается впечатление, что если раньше обе машины считались своего рода фетишами, объектами для поклонения, то сейчас создатели ждут от них другого: чтобы они активнее работали на поддержание марки своей компании. Зачем? Ответ весьма прозаичен: прежде всего, для того, чтобы увеличить спрос на свои базовые модели.

Но чтобы этого добиться, нужно немало сделать. К примеру, Impreza должна соответствующим образом подработать свои ходовые качества, да и интерьер должен производить более благоприятное впечатление. Что же касается внешнего вида, то тут вообще имеет место некое смешения старого и нового, совершенного и «сырого», а подлинный характер автомобиля, между тем, остается как бы в тени. Вот Lancer — это другое дело, чувствуется, что в нем все отработано и наработано как в концептуальном, так и в техническом плане. Да, но тогда позволительно спросить, а что в машине появилось такого, чего не было ранее? Ведь объявить на словах, что, мол, нужно предоставить возможность как можно большему числу водителей познать прелести вождения на скорости, это просто. Но вот кто конкретно откликнется на этот призыв, и почему раньше это не происходило, а сейчас произойдет, — это пока остается за кадром.

Между тем, вопрос ставится ребром — или WRX STI, или LanEvo. Так вот, я выбираю последнее, поскольку за LanEvo — и четкая проработанная концепция, и завершенность, а WRX STI пока «сырой». Но я не исключаю, что в ближайшем будущем вынужден буду поменять свою точку зрения, и вот почему. Дело в том, что с одной стороны в будущем (теперь уже в этом) году планируется начать выпуск хэтчбэка LanEvo на той же «базе», но с более роскошной внешностью и интерьером. С другой же, не исключаю, что 2-педальная механическая коробка появится и на автомобиле WRX STI. Что из всего этого получится — не знаю, не исключено, что наметившееся было расхождение вновь будет сведено к минимуму. Говорить об этом пока еще рано, тем более, что говорить можно долго. Уверен, что любой автолюбитель, познакомившись с WRX STI или с LanEvo и посидевший за рулем, найдет, что сказать. И пусть на сегодняшний день эти автомобили стали немного различаться по характеру. Все равно, и тот, и другой продолжают оставаться весьма привлекательными для любого, кто по-настоящему любит и разбирается в машинах.

Источник: CARVIEW.CO.JP
Перевод: Drom.ru
При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!


Drom.ru

Комментарии

inf
     
Нск
Сообщений: 3105
обе машины зачетные!
но судя по аукам эво дороже
Мой отзыв: Toyota Windom 2002
13
3
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 88
Зачем же они так изуродовали Импрезу, ну переделовали бы другие модели.
Голосовать не стал, нравится Импреза но точно не ЭТО.
Maяk II
5
27
Ответить
Чита
subaru явно бодрей во всем...100%
36
71
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 493
Тьфу блин, стока букаф и ничья в итоге :) Ну вообще странно что дизайн у импрезы заработал больше баллов, это если вспомнить хотя бы голосование на этом сайте.
8
1
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 493
evo явно бодрей во всем...100% :)))
84
22
Ответить
Инженеры Субару пошли на поводу у массового обывательского потребителя... Я бы выбрал Lan Evo
66
16
Ответить
drego
А я вот массовый обыватель! И люблю скорость! Ну скажите, кто тут из нас раллист?? не более 1%, из тех, кто выбирает такие автомобили. Я не хочу, чтобы моя быстрая и агрессивная езда превращалась в нервную. Поэтому ИМПРЕЗА!!!
20
56
Ответить
  
Команда Drom.ru
Владивосток
Сообщений: 11868
На картинках обе машины выглядят не особо привлекательно. Довелось увидеть WRX STI - своими глазами - совсем другое дело. Может, и LanEvo нормальный, но пока я за STI.
Sometimes you eat the bear, and sometimes, well, he eats you
Мой отзыв: Toyota Corona 1990
14
55
Ответить
    
Алматы
Сообщений: 1639
суба больше нравится, не лежит душа к митсубиси, хотя эвики нравятся
Уверенность в движении
Мой отзыв: Subaru Forester 2004
12
51
Ответить
     
Novosibirsk
Сообщений: 114
Я за STI !
13
59
Ответить
цу43
херь какаято 300 лошадей всего
зделали бы 3 литровые движки и 400 кобыл
вот это был бы огонь
и обязательно каркас безапастности алюминиевый
вот тогда будут брать
2
27
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 3867
о как они хитро поступили - взяли двух авторов, сделали ничью))) ну ни чего, я все-равно за STI
19
59
Ответить
ronin78
Я за лансер эволюшен !
67
18
Ответить
Изуродовали машины, вспомнить прошлые модели, конфетки, а это уродство особенно импреза, хендай какой то! И если лансер еще както , то импреза точно лажа, зчем хэчбэк. Полностью согласен что пошли на поводу у обывателей, а эти машины должны всегда выделяться! Их истинное призвание это скорость и эдовольствие от их вождения, разве не так?
9
6
Ответить
  
World citizen
Сообщений: 13990
2 цу43: видимо побеспокоились за штукатурку на доме соседа владельца...да и салон под 400лс надо кожанный - с велюра тяжело отмывать :)))
2
1
Ответить
Super VR-4
А я вообще не люблю Субару, хотя бы с их знаминитым 4 цилиндром, что это за спорт, от гонок на которой максимум через год на б/п машине приходится чинить двигатель???? Это качество???? А как 260 сильный VR-4 на автомате объезжает 280 сильного В4на палке и старт с 7тыс. оборотов??? Новосибирские В4 знат о чем речь... А дизайн??? Он ничего, но до ММС не дотягивает. Субару покупают очень часто из-за понтов, ведь как у меня попсовая STI, B4, Forester:)). А посмотрие внешне STI похож на обычную ипрезу??? Один-в один! А Evo на Лансера???? У них обсолютно разные кузова!! Как и всех заряженных ММС.. Люди думайте головой, а не головкой:)) Не обижайтесь, каждому свое, кто-то кайфует от фильма "Лицо со шрамо", а кто-то от "Бумера".
2
14
Ответить
San2001
Эх, уходит время настоящих раллийных болидов........ очень жаль, что не те уже машины и не будут теми, какими были...
41
3
Ответить
 
Сообщений: 210
эво поагрессивней, суба посемейней, я за эво, уж брать такую тачку, так чтоб огонь!
55
9
Ответить
Субарист555
ГОСПОДИ!ЧТО ДЕЛАЕТСЯ С СУБАРУ!ГДЕ ТА ЖЕСТКАЯ И ПРИТИГАТЕЛЬНАЯ АГРЕССИЯ,МОЖЕТ КОМУ ТО ДИЗАЙН И НЕ НРАВИЛСЯ,НО МАШИНЕ БЫЛО НАПЛЕВАТЬ НРАВИТЬСЯ ОНА ИЛИ НЕТ!РАЛИЙНЫЙ БОЛИД НЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ КРАСИВЫМ!ГДЕ ТОТ ВЗРЫВ ТУРБОНАДУВА,РЕВ ОППОЗИТНИКА(НА.УЙ ЭТУ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ,ХОТИТЕ ШУМОИЗ. ПОКУПАЙТЕ MERCEDES)ЛИЧНО Я СНЯЛ ВСЮ ШУМКУ,СЗАДИ ПОСТАВИЛ РАСПОРКИ,СИДЕНИЙ НЕТ!
ГДЕ МОЩНЫЕ СОДРОГАНИЯ КУЗОВА ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯХ,А ЧТО ОНИ СДЕЛАЛИ С ПРИБОРНОЙ ДОСКОЙ,ОДИН В ОДИН КАК НА HUYNDAI TUCSAN!ЗАЧЕМ!?ЗАЧЕМ ОНИ ЭТО СДЕЛАЛИ!КАК ОНИ НЕ ПОНИМАЮТ АВТОМОБИЛЬ,ПОТЕРЯЛ ДУШУ!ДУШУ СПОРТИВНОГО,БЕСКОМПРОМИСТНОГО БОЙЦА!ДОРОЖНОГО УБИЙЦЫ !ЭТО ТОЖЕ САМОЕ ЧТО НАДЕТЬ РОЗОВЫЙ КОСТЮМЧИК НА БУЛЬТЕРЬЕРА!А ЭТИ ФОРМЫ ...НАВЕРНОЕ ЕЕ НАЧНУТ ПОКУПАТЬ ДЕВУШКИ,А ВЕДЬ ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ КОГДА-ТО ПОБЕЖДАЛ НА РАЛИЙНЫХ БАТАЛИЯХ,ЕГО БОЯЛИСЬ ВОДИТЕЛИ,ОН НЕ ПРОЩАЛ ИМ ОШИБОК!!!АВТОМОБИЛЬ КОТОРЫЙ ПРАКТИЧЕСКИ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ СОШЕЛ С РАЛИЙНОГО ДОПА!А ВЕДЬ ЭТИ ШЕСТЬ ЗВЕЗД ЛЕЖАТ НАСТОЛЬКО ГЛУБОКО В МОЕМ СЕРДЦЕ,ЧТО ПРОСТО БОЛЬНО,БОЛЬНО ВИДЕТЬ ПАДЕНИЕ ВЕЛИКОГО ИДОЛА СПОРТИВНОЙ АВТОИНДУСТРИИ!ПРОСТО ЕГО СОЗДАТЕЛИ ЗАХОТЕЛИ СДЕЛАТЬ ЕГО БОЛЕЕ МАССОВЫМ "ЧТОБЫ НРАВИЛСЯ ВСЕМ СОЦИАЛЬНЫМ СЛОЯМ НАСЕЛЕНИЯ"!СУБАРУ ВСЕГДА СТОЯЛА ОСОБНЯКОМ СРЕДИ ПРОЧИХ РАВНЫХ!НО СОЗДАТЕЛИ ПОСЧИТАЛИ ПО ДРУГОМУ,ВИНОЙ ТОМУ ВСЕ ТЕ ЖЕ ПРОКЛЯТЫЕ ДЕНЬГИ-ОНИ УБИВАЮТ!НЕ ТОЛЬКО ЛЮДЕЙ,НО И АВТОМОБИЛИ!ИМПРЕЗА-СТАЛА ЖЕРТВОЙ!МНЕ ОЧЕНЬ БЫ ХОТЕЛОСЬ ЧТО БЫ МЕНЯ УСЛЫШАЛИ СОЗДАТЕЛИ ЭТОЙ МАШИНЫ(Я ЗНАЮ ЗВУЧИТ СМЕШНО),Я ПОНИМАЮ ЧТО ВМЕСТО МЕНЯ(БОЛЬНОГО НАСТОЯЩИМИ СУБУРУ)НОВУЮ ИМПРЕЗУ КУПЯТ ТЫСЯЧИ ОФИСНЫХ КЛЕРКОВ,ДОМОХОЗЯЕК,ПРОСТЫХ ЛЮДЕЙ НАКОНЕЦ,КАК ГОВОРИТЬСЯ ОДИН В ПОЛЕ НЕ ВОИН!НО ЭТО УЖЕ БУДЕТ БЕЗДУШНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ИЗ ПУНКТА А в В!НО В МОЕМ СЕРДЦЕ ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ВСЕГДА ОСТАНЕТСЯ ВСЕ ТОЙ ЖЕ ЖЕСТКОЙ,БРУТАЛЬНОЙ,ДИКОЙ И НЕ ОБУЗДАННОЙ МАШИНОЙ,КОТОРАЯ ТРЕБУЕТ ЖЕСТКОГО С СОБОЙ ОБРАЩЕНИЯ,ЕЗДЫ НА ПРЕДЕЛЕ!
...И ВЫЖАВ СЦЕПЛЕНИЕ Я НЕТОРОПЯСЬ НАПРАВЛЮ СВОЙ WRX К ЛИНИИ ГОРИЗОНТА И ПОД УТРОБНУЮ РВАНЬ ВЫПУСКА BLITZ ПРОСТРЕЛИТ СЛЕЗА С МОИХ ГЛАЗ "ЧТО ЖЕ ОНИ С ТОБОЙ СДЕЛАЛИ ЛЮБИМАЯ"!МНЕ БОЛЬШЕ НЕЧЕГО ДОБАВИТЬ...................... .......... .............................. ...ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ SUBARU IMPREZA..................ДАЖЕ ПОМОЛЧУ МИНУТКУ...
17
9
Ответить
 
Сообщений: 210
внешне эво вызывает ассоциацию с мужиком, импреза с девкой, каждому свое.
63
8
Ответить
Сти уходит както в сторону от изначальной концепции этих авто. Особенно если учесть 2,5л американский мотор. Главное в этих машинах это агрессивность, эво агрессивнее 100% выглядит. Движка агрессивнее, даже ипонца говорят что она резче реагирует на газ, оно и понятно. Субару кста ставит митсубовские турбы )
Субару может и поприятнее машинка, но тогда зачем нужна сти? берите обычный атмосферник, он ещё приятнее )
митсу технически продвинутее и красивее, а это главное
посмотрим что сделают с ними тюнеры через 2 года
5
5
Ответить
   
Братск
Сообщений: 583
Хоть я и поклонник Субару, но в этом сравнении Ево рулит
Осторожно, я кидала.
35
4
Ответить
    
Сообщений: 59
Дааа! Соглашусь с автором "плач по Импрезе", но мляяяяя!!!!!
ЭВО РУЛИТ !!!!!!! Накоплю денехх, возьму ЭВО, хоть и года 98. МЛЯ!
ЗЫ Катали на Галанте92г. с двиг. 4G63T от Эвика. ААААХХХХ-ТЬ!!!
10
6
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 828
В этом поколении однозначно Evo, импрезу фтопку
Chaser JZX100 (Avante 2.5, 1JZ-GE VVTi)
53
7
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 5815
Евка прикольная
!
54
3
Ответить
Страшненький ЭВО сильно,куций и убогий не чета предыдущему,да и имперза прихирела.
втопку оба снаряда.
3
50
Ответить
интересно, что оба автора при обсуждении дизайна желают чего то более спокойного, не мультяшно-японческого. переворот в головах? наконец то поняли и оценили европейские хот-хэтчи типа гольфа?
 
2
Ответить
Липецк
Скайлайн рулит!!!!!!!!!!!! Импрезы , Субыры.....
3
55
Ответить
STI
6
53
Ответить
Germ777
Ребят, Вы все оцениваете внешность этих авто... Что есть главное в спортивном авто? - Это скорость и управляемость. Внешне Лансер бесспорно выигрывает... Да и по функциональности тоже... видел я эту новую импрезу... багажник писец, наверное у матиза больше... У меня в доме живет товарисч, который тестирует авто, так вот он сказал что по управляемости новая импреза на порядок выше... А это многое значит...
STI
2
51
Ответить
VLAD>
дааа..., Ево всегда был хорощщщ, но по настоящему жаль Ипрезу, кто помнит CMCrae rally? -там именно Импреза была звездой, она была мечтой, и не сказать чтобы она была красивой, в ней была своя изюминка, в то время мицуб и рядом не стоял. Эххх.., жаль ее...
3
3
Ответить
negateeve creep
субару разочаровала, мне показалась очень похожа на мазду 3, а лансер порадовал, я за Эво! Скайлайн конечно рулет, но тут ни при чем!
40
1
Ответить
 
Сообщений: 164
Бля зря читал тема не о чём,расказ двух мутаков как они прокатились.....,хотелось услышать более конкретно какая машина лучше повороты проходит,какой у машин держак,сносы,заносы,тормоза у кого эфективней.
1
 
Ответить
Посадить детишек этих на RS4 или RS6-обплевались бы на эти тачки. Видел IMPREZA новую - страшно. WRX( не STI) набирает только 209 максималки. Ужас.
 
3
Ответить
420TT
ТАЧКИ ЁЩЁ ОЧЕНЬ СЫРЫЕ ПО ЧАСТИ САЛОНА И ВНЕШНОСТИ, НО НАЧИНКА ХОРОША, КСТАТИ НОВЫЙ GT-R ТЕМЖЕ СТРАДАЕТ ПРАВДА ЗАД У НЕГО НОРМАЛЬНЫЙ. КОРОЧЕ ПОДОЖДЁМ ЛУЧШИХ ВРЕМЁН И ВОЗВРАЩЕНИЕ К ТРАДИЦИЯМ! ВОТ...
1
1
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 274
Сравнение НИАЧЕМ! Фактов мало, одна вода... Lan с распоркой, Impreza - без. Однозначно склонен к выбору Impreza, хотя и соглашусь что внешность у нее стала более массовой, но все равно цепляет
Услуги миниспецтехники... взамен 10-ти человеколопат как минимум!
Lanc'99; ММС L200'06 и пр...
2
41
Ответить
X-cite
Evo Рулит!!!!!!!!
53
2
Ответить
Эволюшн-10 внешне гораздо круче смотрится и агрессивнее, но внутри (салон как на жигулях) "стрём". Субару внешне на 3+, внутри (салон) смотриться интереснее и богаче Эволюшн-10. Всем удачи на русских дорогах.
44
1
Ответить
j-li
Хорошо что в субе остался все тот же EJ20T это только плюс. Мощность тоже радует. Еще хорошо что не вырасла в массе в отличие от EVO. Выглядят обе хорошо и я бы не сказал что у субаря дизайн@!#$о, наоборот достаточно энергично и поджаро, хотя нет былой борзости. Эво выглядит отлично, предельно мужская машина, но этектроника которая добавляет килограммы это плохо.
6
1
Ответить
Т34
Всегда любил Субу, но в этот раз отдам голос за EVO....
14
1
Ответить
Almatinec
Сколько оба стоят в японии?
 
 
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 133
Как человек гоняющий на Legacy Spec B - такую ипрезу на фиг не надо!
12
1
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1614
Езжу на субе легаси, но проголосую за ево, внешне симпатичнее, а двиг и ходовые качества врядли сравню когда нибдуь да и не гонсчиг я. Хотя апарат у меня турбовый.
http://509.рф
 
 
Ответить
Сергей654
Москва
Давно заметил, что отписываются всегда все больще владельцев-поклонников Субар и всегда в превосходной степени о своей любимой марке и гадя на другие... То ли от чувства неполноценности, то ли от зависти, что десятка ЭВО получилась при многих равных по механнике с Субарой, намного интереснее и по дизайну и по инновациям... Что же по сути у новой STI. Посредственный дизайн в духе ниссан альмеры, старая база и более мощная движка, которая как выясняется не очень дружит с трансмиссией и автомобилем в целом. Видимо инженеры из Субару имея фору по времени выпуска, т.к. Х появился раньше нового STI и характеристики были уже объявлены, решили впиндерить более мощный мотор, что бы на общем фоне по динамике выглядеть хоть чуть-чуть впереди эвика... но мое мнение, что это в данном случае явно не выход, жертвуя управляемостью взамен динамики. Чтож ждем Эво в кузове хетч, может Мицу приподнесет сюрприз любителям STI......................
2
44
Ответить
Если честно то обе эти машины мне нравятся но есть одно большое НО, в который раз я убеждаюсь что рядный движок намного надежнее и дешевле в эксплуатации чем оппозит ну что это когда турба ходит дольше двигла а японская турба 100 тыс. ходит исправно а оппозит у меня на практике больше 84-87 тыс не ходил и замена масла каждые 5 тыс км так что оппозит отдыхает!!! А ЭВА рули и пускай рулит еще долго и радует нас своими достяжениями в области автостроения. И чесно говоря ИМПРЕЗУ опохабили до невозможности, сделали из нее не пулялку а машинку для безголовых домохозяек, ну просто ни в одни ворота не лезет!!! А на счет ЭВКИ, там кто то писал что салон у нее слишком простой,это все дело вкуса, по мне: в такой машине ковш,пидали,тахометр и руль маленький, да и еще ремни четырехточечные чтоб не вываливатся ни влево ни вправо и уж темболее не вперед не выбросило!!! Вот такое мое мнение об этом сравнении двух очень хороших авто!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!
1
1
Ответить
ИМПРЕЗА СУПЕР!!! ХОЧУ!!!
2
50
Ответить
Эноксис
Хабаровск
У мну Субару, но новый Эво КАСАВЕЦ. Я за Эво.
45
1
Ответить
4ster
Иркутск
Субару супер кто ездил тот знает!
2
49
Ответить
денис555
так и не проголосовал, обе нравятся
 
 
Ответить
 
Урай, Тюменская обл
Сообщений: 174
Эво нравиться больше, видимо потому что езжу на Эво, про субу отличный авто, на цвет и вкус все фломастеры разные нечего спорить!
Lancer Evo 7 GSR-был
Silvia S15 Spec-R-есть
INFINITI EX35-есть
 
 
Ответить
BUG99
я бы на обеих ездил с удовольствием , по четным дням EVO , по нечетным STI , а по праздникам GTR
6
1
Ответить
Naked
Улан-Удэ
Сколько можно спорить о том, какая из этих машин лучше? Их характеристики и эксплуатационные качаства настолько близки, что выбор между этими авто, определяется лишь приверженность к марке. И это касается не только последних покалений авто, но и всех предыдущих. Это побратимые болиды, они обе хороши.

Простой пример: Человек заходит в магазин, там стоят 2 чайника Тефаль, одинаковой модели, один красный, другой синий: он долго выбирал и взял синий. Дома включил - и охренел, как он быстро вскипятил воду, понял - он не ошибся с выбором. Друг его купил такой же только красный, дома та же история. И всё бля, начали спорить чей чайник круче.
У меня сти, с удовольствием бы ездил и на ево, но эво нету.
6
1
Ответить
Naked
Улан-Удэ
P.S. Куда дели лого с интеркулера имрезы? =(
1
 
Ответить
da obe mashiny ne ochen". starye luchshe vyglyadeli
46
4
Ответить
QuigAnskY
Скайлайн на мыло, здесь речь не о нём!
1
 
Ответить
-25
Владивосток
Парни Во первых если нужен огонь то надо брать Скай. Кто ездил меня поймут. Во вторых компания Субару сама по себе делает более качественные машины чем митсуба они даже металл закупают более дорогой. Во вторых субару как вам известно банкрот и ее активы купила Тойота это ответ по поводу дизайна. нах тойоте собственный конкурент.
2
5
Ответить
   
Красноярск, однако центр России! :)
Сообщений: 20553
Что и требовалось доказать, Субару потихоньку становится в ряд овощных хэтчбэков, а Эво так и остается брутальным самцом...
Натоящий мужской автомобиль!
46
2
Ответить
    
П-КАМЧАТСКИЙ
Сообщений: 1507
тайота субу испаганила...
Мой отзыв: Subaru Forester 1998
6
2
Ответить
EXIT2005
Ну выскажу свое мнение , на СТИ не катался , на 10 эво тоже , наяву машин не видел , реально довелось погонять только на эво 4 . Вобщем незнаю кто что видит , это разные машины . Мне нравится обе . Кто то сдесь сравнивает субару с маздой или хундаем , вы еще с двенашкой сраните =))) Суба получилась зачетная смотритца просто класс !!! Сравнивать СТИ с обычной импрезой в кузове хетч , просто обсурд это обсалютно разные машины ! крылья обвес все другое , обсалютно зачетный авто получился , то что всем не нравится что СТИ стало совсем другой машиной то я счтаю зря ! Вы тоже все поменялись до неузнаваимости посматрите на себя 20 лет назад =)))
Вобщем мое мнение такое обе машинки ЗАЧЕТ , если буду выбирать сам то даже не знаю что и взять , решить можно только личным тест драйвом . СТИ меня не остваляет равнодушным !
4
34
Ответить
Мне эвик всегда нравился, импреза отдыхает...
48
3
Ответить
Проклятый маркетинг, мерзкая европамания. Я за evo x focus sti не жжот :(
8
2
Ответить
Burning Dragon
Люблю Impreza, уважаю Evo, но на WRC "рулят" Citroen :)
1
34
Ответить
    
Сообщений: 1833
+10
 
 
Ответить
ратамахатта
на лицо деградация компаний как таковых.. или обнищание .. раз они начали угаждать одной моделью и раллистам и бабушкам
 
 
Ответить
Utilizator
Мда.... здесь наверное три процента понимающих людей.... Я ездил на новой STI она рулиться офигенно, кто купит себе эво обломается. Только за Subaru!!!
1
48
Ответить
Обе хороши, только вот сразу надо прицепы делать к ним , чтобы канистры с бензом возить, при их "лошадках" они и кушать будут как лошадки.
 
 
Ответить
300 лошадей в субе - это просто от необходимости сдвинуть крутящий момент в низкие обороты. Кто знает, тот подтвердит, что на низах ej20 просто труп. Внутреннее содержимое практически не поменялось, только разве что сникерс засунули в новую обертку да арахис (подвеску) заменили на фундук.
Эво - полностью новая модель, даже двигатель. +1 митсе за технический прогресс
48
 
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 200
Utilizator, а ты не эво Х ездил?
Evolution Petting Assassination
Grobyc Gsr FifthWD
34
 
Ответить
Yegor 24
Такие машины изначально делают с прицелом на спортивное использование, и субару слышал хотели вообще линейку импрез свернуть, но потом разработали модель которая теоретически сможет конкурировать с ford и citroen... ясен перец если и дальше будут клепать здоровые седаны побед в wrc не будет
Subaru зачет!
1
 
Ответить
Monki
Новые не пробовал, но из более старых моделей, суба рульт! Судя по описанию я за субу, но по дизайну эво больше нравитсо :) Но я все равно за субу!!! :)
2
48
Ответить
2-педальная коробка передач бугага ) +1 дрому, насмешки с утра )
 
 
Ответить
   
Nvkz
Сообщений: 839
Внешность - EVO X. По другим параметрам - покататься надо!
HYBRID
 
 
Ответить
ADCKIYSATONA
NISSAN SKYLINE GT-R всех победит!!!!!
А эти пепелаци так сибе... и кста субарик спецом сделала из импрезы хеч т.к. практика ралли показывает что в кузове хеч машины себя лучше ведут на трассе... это я в интервью слыхал у Солберга...
1
47
Ответить
SirJay
Иркутск
вечный спор какая лучше...
 
 
Ответить
Mitsubishi Lancer Evolution X лучше однозначно!!! тачка-мечта!
47
3
Ответить
 
Ekaterinburg Surgut
Сообщений: 255
я поставил голос и получилось 51% за STi =)))
проголосовал потомучто моя любимая работает менеджером в автосалоне SUBARU =)))
Honda Integra TypeRR 1/4 miles 13.652 sec.
3
48
Ответить
nurik &jasur
обе машины мне не нравятся!
13
11
Ответить
Сургут
Тойота левин ВСех круче, будет, и быстрее и управляеместее... ВОТ!!!
 
47
Ответить
БЕЗ КОММЕНТАРИЕВ!!!
СОБИРАЮСЬ В САЛОН ЗАКАЗЫВАТЬ EVO X!!!!!
P.S. МОЕ МНЕНИЕ У ТАКИХ СЕРЬЁЗНЫХ МАШИН, ХОТЯ БЫ ВИД ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕ КАК У Subaru STi (комби для езды в магазин за покупками)
47
2
Ответить
дизайн у эво может и лутше, но суба-мечта
3
49
Ответить
отморозок 41
S T I !!! только sti
3
49
Ответить
yaroslav_sll6
Большинство комментариев - очень странные. Говоря о спортивных авто в первую очередь нужно смотреть на скорость и управляемость. Смотрите нормальные обзоры - по этим параметрам субару впереди. Да и отказ от седана в пользу хэтчбэка также направлен на успех в ралли. А вот то, что не нравящийся большинству комментаторов новый дизайн спортивного автомобиля субару, немотря на скоростные характеристики этого автомобиля, заставляет вас писать комменты типа "субу фтопку" говорит только о непонимании обсуждаемой проблемы и инфантилизме авторов. А то получается как в песочнице...
3
3
Ответить
Новосибирск
STI однозначно рулит, субаристы поймут!!!! ведь главное все равно осталось - это сердце субару...
4
49
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 72893
Субарист555, отлично написал!
В угоду кому была сделана новая импреза, почему так все взяли и вытряхнули из нее душу, превратив в железку, пусть технически более совершенную, но железку. Когда умирают традиции, это самое плохое, это начало конца, к сожалению...
Вспомним легендарные кузова GC8, GDB, глядя на них понимаешь, что это серьезно, что тут нет места для рюшечек и бантиков, и ошибок она не простит. А глядя на новую импрезу просто хочется снять шляпу, для того чтобы помянуть память ушедшей легенды, возрождение не удалось...
В одиночестве каждый видит в себе то, что он есть на самом деле.
http://photo.madforic.ru
2
8
Ответить
WhiteW
Над субой опять поизголялись... страхолюдина... просто жесть
Все равно Эва лучше и злее :)
48
2
Ответить
и всё ж STI впереди, Мицуби опаздывает, придут и они к внешнему виду такому, но пока не успевают сочетать
всё то что Субарик уже успешно воплощает в жизни!
3
48
Ответить
  
Сообщений: 271
Улан Х зачетный аппарат. И внешность зачетная. Но Аут все одно мне ближе. :)
 
 
Ответить
И всё таки Субару ловчее!
3
48
Ответить
 
Сообщений: 4
просто всё обусловленно рынком. в "команде" субару анализируют современно в гонках WRC всех рвут хечбеки -нати хечбек. в мицубиси попробовали на ещё 8-ом "отход" от ралли и вложили средства в пиар -сработало а теперь просто по накатанной схеме идут и не грустят. а тем кто хочет три+ литра и 400+ сил под капотом копите на GTR это господа другой класс и другая ниша (здесь и конкуренцыя по серьёзней и цыфрами другими попахивает)
 
 
Ответить
DeMoN9990
Evo Супер!!!
48
1
Ответить
Игорь БКамень
Митцу всегда выглядела шикарно и сейчас не подкачала. Внешний вид - просто офигеть. А Суба - вечный гадкий утенок, который превращается в лебедя только на трассе. На трассе ей прощаешь ВСЁ! Один из экспертов хорошо написал: если сравнивать с музыкальными инструментами, то Эво - это элктронный инструмент, а Импреза - акустический. Музыканты меня поймут...
17
 
Ответить
К ДУШЕ БЛИЖЕ LANSER, И ПО ВНЕШНОСТИ ЛУЧШЕ И ЗА РУЛЁМ МНЕ ПОНРАВИЛОСЬ БОЛЬШЕ ЧЕМ ДАЖЕ ЗА PORSHE, ЗА SUBARU ЕЩЕ НЕ САДИЛСЯ...
11
2
Ответить
alex
и о5 же разговор на тему у кого палка длиннее. эво или сти. по дизайну субару делает ставку на домохозяек а мицу на юнцов. и те и те их позволить себе не могут))) статья не о чем. нее хватает сравнительных тестов автомобилей в боевых условиях как минимум.
по мне обе зажигалки не для повседневной езды и позиционировать их на это просто глупо. эти авто могу себе позволить уже состоявшиеся люди, да и то не для повседневной езиды.
+1мицу дизайн,скорость и управляемость. будем ждать ево спортбэк)))

кстати комментарии "скайлайн-супер, что это за машины если у них меньше 400кобыл" в топку, тоесть в другую ветку))))
 
 
Ответить
Новосибирск
STi или evo?
Может пойти на абсурд?
Задн.ч. надо взять от субару, а мордашку от эво)))
И все довольны! Да евро салон с Лада-Калина!
 
 
Ответить
Пумба
Хочу EVO!!!!!! Больше ни чё не хочу. Правда девятый. 10 мне не нравится.
48
1
Ответить
Субару впереди!Другой не надо.
2
49
Ответить
Афоня
Владивосток
Импреза это сила! Эвалюшен сосет! эвалюшен пока едет кажется хорошей машиной а когда встанет это корч! когда я проезжаю на своем STI то все кто ездят на эвалюшенах открывабт окно чтобы посмотреть как моя импреза входит боком во все повороты! evo хлам,ведро с болтами!!!!!
4
49
Ответить
    
Tbilisi-Vladivostok
Сообщений: 48
Конечно же STI!!!
И в Грузии понимают толк в японских автомобилях ! =) и пошлина тут 25 центов за куб.см. :P
2
49
Ответить
   
Бердск
Сообщений: 726
интерьер и экстерьер у Импрезы всегда был,есть и будет интереснее чем у Эви , оппозитник рокочет игривей , едет уверенней. УРА!!!
2
46
Ответить
Comix
Чё тут сказать......Subaru Impreza - голимый понт..На ней ездить только в клубы и всё...Ажиотаж вокруг неё писец..Кстати, на ралли совсем иная имреза, ежели гонят для толпы...По части двигателя..Evolution по живее будет,хотя что я говорю,он просто зверюга!!Как только загарается зелёный свет на светофоре..Проходят доли секунды и..ты едешь один впереди планеты всей,разве не кайф? конечно, японцам далеко ещё до класса Lamborgini Gallardo,но всё же...Тут дело любителя..Новая импреза будет отлично сочетаться с красивой девушкой..:) Эвик не такой плюшевый,но он юолее строгий..Видно, ММС пытаются скрестить Строгость представителя-седана и седана-спортсмена..Респект и Уважуха ЕВО Х и...короче импреза-в трубу пускай летит....
47
2
Ответить
newgen
ОТРЕЗВИТЕСЬ !!! О ЧЁМ РЕЧЬ ?
Кто не в курсе что такое Суба, тот и пытается что-то сравнить. Эво - явная попса. Есть вещи вечные, а есть проходящие-уходящие.
1
51
Ответить
     
Петропавловск-Камчатский
Сообщений: 2392
Как вы все достали, сколько можно ныть??? Да практически все кто тут пишет даже не сидели за рулём этих машин. Суба умерла, традиции погибли, ужос пришёл, машина для домохозяек... Какие на xer домохозяйки на 300-сильном субаре? По мне так импреза спереди неплоха, жаль что седан убрали с линейки. Да и имхо никогда субару не делала по истине красивых авто, только легаси в бл5-бле очень хорош.
Были бы бабки, взял бы себе импрезу, потому, что за рулём её кайф думаю от езды тот же остался, который был на врх сти.
А лансер по дизайну не плох, но что-то в нём не то...нету в нём законченности, зад вообще как будто приклеили.
+1 за субу.
forester.sh5.xt.08'
civic.ferio es2.d15b.4wd 05'
3
48
Ответить
  
Сообщений: 11
МНЕ БОЛЬШЕ НРАВИТЬСЯ СТАРАЯ МОДЕЛЬ(STI)!!
НО ЭТОТ СУБАРИК ТОЖЕ НЕПЛОХ!!
Bluebird Sylphy 2001 15i, QG15DE
3
48
Ответить
    
На берегу моря...
Сообщений: 58413
Тяжело выбирать между почти одинаковыми по ТТХ машинами. Взял бы обе. А так пока STI.)))
А то, что многим не нравиться внешность, так и что? На наш век хватит еще и Spec-C RA-R, и S-203, S-204, RB-320 наконец (если кто из Англии притащит) и Evo-9. Их полно! А там посмотрим, может следующее поколение той же Импрезы будет более удачным. Рано плачите.
А на всякий случай, не торопитесь продавать свои STI и Evо 6,7,8,9.
530d -05
X1 xDrive25d -14
Fortwo turbo-05
https://heatlife.bg/
3
 
Ответить
Tokyo
Лансер всю жизнь субару рвал, темболее на 402м.
49
5
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 7578
скурвилась субару, @!#$я а не импреза какая то, полность поддержива полтикику мицу, субару сжирает тоета, грустно...
Money can’t buy life
2
2
Ответить
НЕ СТОИТ У МЕНЯ НА ЭВО,ХЕРЬ КАКАЯТО,И КАКОЙ ТУТ СПОРТИВНЫЙ ХАРАКТЕР???Я САМ ЛИЧНО ПРИЗНАЮ СУБАРУ,ПУСТЬ ОНА И НЕ ОЧЕНЬ СИМПАТИЧНА В НОВОМ ТЕЛЕ,ДА ПОФИГ,Я ТОЧНО ЗНАЮ ОНА НЕ ХУЖЕ ОТ ЭТОГО ЛЁТАЕТ!МИЦУБА ЭТО ПРОСТО ПОНТ,У НЕЕ ДАЖЕ МОРДА НА SKYLINE 35 ЧЕМ ТО ПОХОЖЕ,А ВОТ ЗАДНИЦА--ТОООПОООР :-))))))ПОЭТОМУ ТОЛЬКО СУБА!!!!
4
50
Ответить
Тоша
Езжу на импрезе, проголосовал за субу, не спорю ездить может она и лучше стала и внутри все хорошо, но выглядит хуже некуда, потеряла свою изюминку так сказать, даже моя мама, проходя мимо компа сказала, что новая импреза похожа на улитку с пропеллером. Лансер тоже так себе прошлый был круче.
48
1
Ответить
Шо сказать: ЛУДШЕ НЕТ МАШИНЫ В МИРЕ ЧЕМ SUBARU B4 И IMPREZA НИФИГА ЕСЛИ ОНА STi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
3
48
Ответить
ДУБИНА
просто Ево всегда стоило дороже..вот и народ берет дешевые субари-ведра с гайками.....
45
3
Ответить
ваши все разговоры по поводу кто круче я думаю все бесмысленные правильно кто то написал что им обеим нужен тест на трассе а поповоду какая машина красивей это рассудят те кто встанет перед выбором в автосалоне то или иное что по душе то и возмут только одно я вообше поклонник обеих машин позднего поколения субару по внешности более агресивнее выглядит а мицубиси сбитый жилистым бойцом а по характиристикам у них вечный спор кто лучше
 
 
Ответить
Вася Петячкин
MAZDA Eunos Cosmo и RX-7 ФОРЕВА всё остальное в утиль!!!!!!!!!!!!!!!
 
51
Ответить
    
Сообщений: 1409
А я бы митсуб взял, хз но суба не понравилась внешне, думаю что это кризис в отделе дизайнеров!
здесь могла быть ваша реклама
46
 
Ответить
HYUNDAI COUPE форева!!!
 
52
Ответить
subarist 13
Судя по отзывам - нормальных, знающих, и понимающих людей тут мало! а остальные не понимают чего они пишут!? Это реплики узкомыслящих людей. Причем тут скайлайн? - он из другой области, его с другими машинами сравнивать надо! Кто поет реквиемы по поводу импрезы - вы не понимаете политической и в первую очередь экономической составляющей в развитии субару. чтобы выжить и развиваться, зарабатывать деньги - нужно сделать так, чтоб твоя продукция заинтересовала как можно больше людей,и, если получится, отбить их у конкурентов! Выпускать для узкого круга людей одно и тоже с разными фарами - это путь к банкротству, тем более, что денег у этого узкого круга людей нет - они их берут у папы. А субару пральна делает - без инноваций невозможно, нужно идти в ногу со временем! и даже консервативные господа-англичане это поняли, и продали свой флагман БМВ. И если б они так не сделали, то смотрели бы мы сейчас роллс-ройсы на картинках! Импреза - это новое течение, новая волна, это глоток воздуха, новый форик - это подхват нового имиджа субару. И в субару правильно делают, плоды этой политики , я думаю, принесут свои позитивные результаты. а тот, кто говорит, что 402 метра эво делает импрезу - хочу сказать одно, всю жизнь ездить на этой дистанции не будешь, и закись азота не первоопределяющий фактор. Импреза смотрится свежо, ново и необычно - раз она вызывает такие споры и общественный резонанс, значит она задевает, лансер смотрится несколько консервативно и тяжеловато, но притягивает взгляд, и своих почитателей не потеряет, это точно! Хотя на мой взгляд, в ММС понимают, что Субару сделала прорыв, и их консервативный седан в 10-м поколеним с передовой электроникой, увы, не конкурент легкой, мобильной и импрэзе в плане продаж. Импреза сделала акцент на массовость и желание понравиться многим. Лансер все же по объемам продаж ей наверное уступит, а кто больше продал, тот больше заработал, а значит правильно все сделал. Я могу ошибаться. а для нескольких людей выпускать седан на старой платформе, пусть и с новыми бамперами и обвесами - это экономически не рентабельно! Итог: лансер стабилен, а импреза сделала маленькую революцию.
 
 
Ответить
эволюшн есть эволюшн так что незачем сравнивать,отдельное спасибо Каору Савазе и остальным которые создали такой авто, действительно субару всегда останется гадким утенкоммммммммм.
48
1
Ответить
Tarakanich
Испоганили всю породу у Импрезы !!! Хотел брать Имперзу с салона, а как увидел во что ее превратили, так и ужаснулся. Терь на них домохозяйки в супермаркет ездят за хлебушком !!! Полный отстой !!!
48
 
Ответить
Tarakanich
Да почему же надо было взять и превратить Ипрезу из седана и универсала в Хетчбек, да в добавок так пестрящий дешевым блестящим пластиком, надфарниками в виде бровей дракона и треугольными задними фонарями? Отстой :( Я думаю зря они потяряли нишу авто со спортивным уклоном в кузове седана !!! Ведь Субара ассоциировалась у людей с Импрезой, ее легендарным прошлым именно в кузове седана. А тут бах, и на тебе монстрик из разряда китайских игрушек. Смотрю на этот хром и кажется, что он начнет счас отлуплятся !!! Не понимаю руководство Субару. На их месте однозначно бы оставил кузов седан, универсал, просто освежив их. А для завоевания новой ниши покупателей сматсрячил хетчбэк !!!
 
 
Ответить
  
Москва
Сообщений: 477
Причем тут скай и ламборджини - как можно их сравнивать с эвиком и субой? На ралли они первых ста метров не проедут!!! Я все же за субик - по остальным обзорам других журналистов он показал большую приспособленность к бездорожью, чем и определяется расхождение позиций эвика и субы, а поскольку на асфальте у них много конкурентов, интереснее тот, у кого функционала больше. Плюс - у субы есть выбор моторов - 2 и 2,5
Импреза GT
 
33
Ответить
Обожаю скорость. По этому-Lan.Evo.
48
3
Ответить
Imprezovish
ваще я владелец импрезы врикса 1995 года, но новая импреза это чудовище, по мне так лансер красивее, а про ходовые качества их можно протюнить.
 
1
Ответить
Sav
   
Омск
Сообщений: 705
EVO.
Мой отзыв: Chrysler PT Cruiser 2002
48
3
Ответить
mikola-piter
По слухам: летом выходит Форсаж 4. Главный герой ездит на STI, вот и посмотрим как она будет выглядеть в тюненге!!! А какая из машин лучше решит следующий сезон WRC. У меня Impreza GC8, а за эти авто пока голосовать не буду!!!
1
 
Ответить
Subaru Dealer
BleEVOlution SUCKS!!!IMPREZA она и в Африке Impreza!!!Все любители еволюции лохи, посмотрите лучше BMI 2008 STI vs EVO, а лучше прокатитесь!!! Если на то пошло по ходовым новый имп лучше, не 22B конечно, но Тоже Супер!Тут ГОЛОСОВАТЬ НЕ НАДО ТУТ И ТАК ВСЁ ЯСНО!!!
 
48
Ответить
Subaru Dealer
Да кстати, если вы в машинах ничего не понимаете, то лучше и не писать если не разбираетесь, а а владелец WRX предатель))))EVO всегда отдыхает, единственный нормальный EVO6 Tommi Makkinen.
 
47
Ответить
ASHOTT
ya za EVO LANCER
48
3
Ответить
Tech prof
Лансер Х красив, девочек возить просто супер! Но выбирая машину чтобы "ездить" посмотрите на результаты WRC - что-то лансеры там не блестали, а последние пару лет вообще не выступают! Кто говорит что там машины другие, то наверное не знает что STI сотрудничая с Prodrive преминяет наработаный опыт и в постройке гражданских импрез! А он в ралли не маленький!!! Кто ездит "как гонщик" наверное оценит модную электронику лансера, по другому ездить наверное тяжело!) СУБАРУ,истенные почетатили действительно хороших машин с тобой!!!!!!! ТОЛЬКО СУБАРУ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!
3
48
Ответить
Почитал тут коментарии и просто офигел, сидят одни ничего не понимающие 9-ти классники и люди которые хотят по вы....ся, какие то слова заумные пишут, факты непонятные приводят...
Какой то умник в начале писал мол нада поставить 3 литра, по раллийным правилам двигатель не более 2-х литров...
Или ещё один мол до Lamborghini не дотягивают по отделке салона, кожа или замша... Да за такие деньги и отечественные автомобильные компании могли бы сделать отличный автомобиль... вот только кто покупать их будет.
HYUNDAI COUPE - парень просто отжёг, стоит как Lancer evo X, а толку от него...
Что касается выбора между STI или Evo, то тут бесспорно +1 Evo. Всю свою сознательную жизнь желал только её, и объяснить это не возможно. Обе машины бесспорно отличные, но выбирают такие непрактичные автомобили только на уровне подсознания. Все подобные форумы в топку, это тоже самое как сидеть и выбирать любимое блюдо...
4
1
Ответить
Уверен что половина спорщиков даже сбоку некатались ни на одном ни на другом аппарате.Это спор о том у х..длиньше +1 HYUNDAI COUPE улыбнуло !
Что касается выбора между STI или Evo то армия поклонников всегда будет делится 50:50 эти автомобили всегда враждебны к друг другу.
4
 
Ответить
Катался и на новом STI и на новом Evo.Evo Намного интерестнее
49
4
Ответить
пос
самые коменты от тех кто пишет типо "нового кузова импрезы багажник то маловат" ну конечно маловат!! прицеп купите на бахчи то арбузы собирать место нужно больше!
1
 
Ответить
Санкт-Петербург
Impreza version 5-6 sti одна из самых удачных моделей также и evo этого периода новые модели хуже стали на массы обывателей и клерков орентировватся стали производители.
 
 
Ответить
Lancer Evo просто супер!!!
49
4
Ответить
~FAST
субару STI это гемарой на самом деле. Опозитный матор это сердцо субары! ЗАСРАНОЕ СЕРДЦЕ Вечное масленое голодание цилиндров,ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКИЙ РЕСУРС,
Свечи хрен поминяеш зимой на отстройке кагда зальёт их копитально,дряблая коробка очень не надёжна!Нет изменения фазгазораспределения. Я не поиму Короче ведро с болтами!Я не пойму как субароводы @!#$тся с ними! ЭвоХ тяожлый 1520 кг это много очень! Эво 9 вот это да!
46
3
Ответить
DIMAS_55
тут было озвучено то что концерн Субару разорен и его выкупила Тойота - "Тойота испаганила Субару а Мицуба как был так и есть", насколько я знаю Мицубиши сам несколько лет назад был банкротом и успешно выкуплен американцами а в частности General Motors, так что о чистокровном Evo не может быть и речи. Сам езжу на овоще Тойота Allex 1.5L :)))), но мечтаю о новенькой Субару Импреза с салона. И достаточно скоро это мечта сбудется. Субару Форева!!!!!!
2
48
Ответить
Чуваки .Ребята по рулю.Покупайте только Мицубиси Лансер
Эво советую всем кто любит скорость и погонять
48
4
Ответить
EVO 9 - сила, против любого субарика)
50
4
Ответить
Шахбос
Я сам когда в первый раз увидел STI мне он ВООБЩЕ не понравился, а теперь не знаю сам как так вышло он мне безумно нравиться. Столько перечитал материалов и статей так вот я для себя сделал вывод что через год на 18летие обязательно вытрясу из родителей STI. Хотя как говориться "на вкус и цвет товарищей нет".
2
31
Ответить
just toha
многое было сказано, поэтому скажу просто - STI!!!
2
49
Ответить
Вы че с дерева упали?? Hyundai coupe от 800 штук новый идёт!!! какая нафиг субару или ланц-они в 2 раза дороже!
 
 
Ответить
 
Сообщений: 128
Supra рулззз
9
30
Ответить
курите все бамбук субару сила!!!!)))
4
50
Ответить
  
В тумане
Сообщений: 10
А я куплю то что будет БУ в хорошем состоянии ближе к моему городу или вообще в нем😄 запутался с вами вообще и не знаю теперь какая нравится😀 вообще Octavia RS возьму и всеорм машина))) а если серьезно все таки мне кажется эво практичнее... Но есть много вопросов которые пеня интересуют по этим авто
 
 
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 284
Те кому доводилось эксплуатировать эти автомобили однозначно ответят - EVO !
48
1
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 284
У STi наверно только салон посимпатичней будет, у EVO разгон лучше, передачи втыкаются лучше, управляемость лучше. Те кто пишит про что sti лучше, просто не когда не ездили на evo.
48
1
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!