Тест-драйвы и статьи о Geely

В феврале на форуме ForAuto-2026 вице-президент АВТОВАЗа Дмитрий Костромин назвал начало года худшим за последние два десятка лет. Действительно, относительно первого квартала 2025 года Lada упала на 18% — сильнее, чем все крупные «китайцы», оказавшиеся в «красной зоне», исключая Changan и Omoda. При этом в целом с января по март россияне приобрели на 7% машин больше, чем за тот же период прошлого года. То есть рынок новых автомобилей вырос, а Лада упала. Сократилась и доля российской марки: в первые три месяца 2025 года она превышала 31% — сейчас едва дотягивает до четверти. Пока в правительстве не замечают связь между постоянным повышением утилизационного сбора и ухудшением самочувствия отечественного автогиганта. Возникает резонный вопрос: сколько еще времени государство готово поддерживать принадлежащий ему АВТОВАЗ и не дойдет ли дело до продажи завода как единственного шага, необходимого для его спасения?

Geely Atlas в кузове NL-3, потом Atlas Pro, а сейчас Belgee X70 среди китайских моделей один из старожилов нашего рынка — дебютировал еще в феврале 2018-го. Никогда за все эти годы не выступал лидером класса среднеразмерных кроссоверов. Однако и до аутсайдеров не скатывался. Словом, был и остается в продажах крепким середняком, который за годы производства, оставаясь на неизменной платформе, серьезно трансформировался технически. Как это сказалось на его надежности?

Наиболее доступные Lada нынче стоят плюс-минус от миллиона рублей. Самые бюджетные и простые начинаются ниже этой отметки, но подавляющее большинство ее перешагнули… Вот и чудненько! Посмотрим, каков ассортимент самых дешевых «китайцев» на их исторической родине и не ударят ли «нашемарки» в грязь лицом при сравнении двух параллельных миров.

Автодилеры в моем городе-миллионнике располагаются кучно, красочными торговыми рядами, так что если зашел в какой-то один салон, то непременно заглянешь и к соседям — хотя бы из любопытства. Поэтому во время подготовки недавнего обзора новых, но не китайских кроссоверов, их сравнение с конкурентами из Поднебесной стало неизбежным. Эта снежная зима наглядно показала преимущества полного привода, так что рассмотрим исключительно варианты 4WD. Что предлагают дилеры «китайцев» по цене Solaris или Skoda? Прошлогодние машины уже подешевели? И как выбрать кроссовер, если не привык сорить деньгами?

Вроде бы ничего из ряда вон, и все же нынешняя зима оказалась суровой даже для так называемых южных областей Сибири, где в январе температуры опускались до минус 40° и ниже, что уж говорить о «северах». Конечно, это стресс для любых автомобилей, и когда в домовых чатах жилкомплексов пошли сообщения о незаведенном двигателе и просьбы о посильной помощи, это касалось разных марок и моделей. Но поскольку «китайцы» теперь новые герои рынка, именно им посвятим эту подборку, собранную из разных источников живой эксплуатации. Сразу скажем, показали они себя по-разному — и весьма стоически, и со своими капризами.

Седаны Geely Emgrand известны у нас с 2012 года. Сейчас встретить «живой» экземпляр первого и второго поколения практически нереально. А как себя чувствует их наследник, поставляемый к нам с 2022 года? Мы нашли седан, который за полтора года прошел 100 000 км, и выслушали его владельца.

Уберите от экрана детей, людей со слабой психикой и вообще всех, кто недолюбливает китайский автопром. Сегодня у нас сибирский мороз, а на тесте — новинка российского рынка, официальный гибридный кроссовер от Geely.

Geely Monjaro стремительно ворвался на российский рынок и сразу стал одним из самых востребованных кроссоверов из Китая. Но активный спрос — еще не гарантия беспроблемной эксплуатации. Разбираем ключевые слабые и сильные стороны модели и показываем шесть живых экземпляров б/у — чтобы наглядно понять, чего ждать от подержанного Monjaro и стоит ли он своих денег.

Когда речь заходит о сумасшедшем развитии автоиндустрии Поднебесной, обычно принято вспоминать самые крутые и престижные бренды типа Yangwang, Maextro и Nio. Они создают поразительные машины, спору нет. Но уровень прогресса можно оценить по гораздо более бюджетной и массовой технике. Поверьте, откровений здесь хватает!

Неизвестно, какие завтра сны увидят наши законотворцы — введут дополнительный утильсбор на правый руль, обложат оброком, данью или налогом, повысят в десять раз стоимость ОСАГО или заставят ежемесячно проходить техосмотр. Являются ли все эти тревоги и догадки весомым поводом посмотреть из-за правого руля популярного Toyota Harrier в сторону свежего Geely Atlas Pro, который тоже стал популярным в последние годы? И есть ли технические предпосылки для смены «японца» на «китайца»?