Тест-драйвы и статьи о Hyundai

У седана Hyundai Solaris в России счастливая и в то же время непростая судьба. Став бестселлером рынка и одним из «убийц» массового сегмента зарубежного second-hand, он успел подвергнуться жесткой критике за просчеты в конструкции, попал под прессинг постковидного кризиса, а уже под санкциями сумел переродиться и вернуться с новым названием. За ним много общих для семейства данных, но при этом есть особенности в каждом конкретном опыте эксплуатации, один из которых станет сюжетом сегодняшнего обзора.

Самая доступная машина на российском рынке — четырехдверная Lada Granta, ее рекомендованная цена — от 850 000 до 1 290 000 рублей на момент подготовки материала. Наиболее приятный с точки зрения ценообразования отечественный внедорожник Lada Niva Legend — от 1 099 000 до 1 258 000 рублей. Итак, запоминаем эти цифры как референсные и начинаем мировое турне под названием «В гостях у сказки». Выясним, сколько стоят одни из самых бюджетных машин в разных странах и регионах и что получает потребитель за скромную сумму. Могут ли подобные транспортные средства вообще считаться автомобилями, или выражение «сплошное недоразумение» в данном случае уместнее?

Открываешь сайты американских производителей и дилеров, а затем тамошние площадки по продаже подержанной техники в качестве «контрольного выстрела» — и утираешь скупую мужскую слезу. По ценам на новые автомобили в США можно судить об экономической ситуации в разные периоды, как по годичным древесным кольцам о климате и разных событиях.

Фраза «Встречаются в мастерской Solaris, новая Skoda и старая Toyota» звучит как начало анекдота, но так уж получилось в начале этого марта. Собранная год назад в Китае Skoda заехала для замены обычных расходников, а давно «обрусевшие» Solaris и Toyota — на несложный ремонт. Несмотря на конструктивные особенности и значительную разницу в возрасте, объединило эти машины то, что все они умудрились преподнести неожиданные и неприятные сюрпризы своим владельцам. И какой же тогда автомобиль выбрать, чтобы технических проблем было как можно меньше?

В одной из недавних публикаций мы рассказывали о положении дел на китайском рынке, где национальная автопромышленность и уровень развития экономики сейчас позволяют приобрести современную, отлично оснащенную машину за довольно умеренную сумму. Теперь на очереди Бразилия и Индия, где существует контраст не только в культурах, но и в ценах на автомобили. «Бюджетников» там пруд пруди. Мы же выбрали некоторые — показательные и интересные примеры.

За последние пять–шесть лет Южная Корея стала одним из самых востребованных поставщиков автомобилей по «серой» схеме, особенно по части автомобилей премиального сегмента. Но и «гражданский сектор» пользовался спросом — мощные дизельные и бензиновые Mohave, Palisade и Sorento были очень популярны. С началом специальной военной операции «финансовая связь» с Южной Кореей если не оборвалась полностью, то стала гораздо сложнее и затратнее, а отмена льготного утильсбора и вовсе урезала ассортимент доступных для большинства россиян автомобилей из Страны утренней свежести. Но кое-что «для пролетариата» осталось, поэтому сегодня определим Топ-10 автомобилей для привоза из Кореи по мнению нескольких экспертов из этой сферы.

Сегодня изрядная часть российских автомобилистов по-прежнему не желает покупать нового «китайца», стараясь найти утешение в сегменте подержанных автомобилей. Встает вопрос: какую машину выбрать? Мы решили сравнить три образца совершенно разных моделей — из разных классов, по разной цене и разного статуса. За единственный критерий взяли стоимость одного километра эксплуатации на пробеге от 100 000 до 200 000 км — то есть в самом востребованном диапазоне километража, на котором приобретается «бэушный» автомобиль в России. Коллектив подобрался такой: Mercedes-Benz E 2016 года выпуска, VW Jetta 2018 года и Hyundai H1 2017 года. Вооружимся полной подборкой заказ-нарядов на эти образцы в одном крупном автопарке, перечислим поломки и сравним затраты.

Новый кроссовер Hyundai ix35 и соплатформенный Kia Sportage третьего поколения в свое время навели шороху на благополучном тогда еще российском рынке. Это был дебютный 2010 год и последующие, когда они смогли прищемить хвост японским одноклассникам. С тех пор сформировался большой вторичный рынок машин с длительными пробегами, когда под внешней нарядной оберткой вскрылись и разные нюансы повседневной эксплуатации. На одном из частных примеров с Hyundai ix35 как раз 2010 года выпуска в комплектации с «автоматом» и полным приводом, перешагнувшим рубеж в 200 000 км, рассмотрим общие сведения по семейству и конкретные особенности данного экземпляра.

Надежность китайских машин в последнее время приобрела особую остроту: возврат мировых брендов, о котором еще весной говорили чуть ли не как о свершившемся факте, кажется, откладывается на неопределенный срок. Таким образом, перед покупателем в полный рост встает вопрос — что делать: продолжать ездить на старых машинах, купленных до февраля 2022 года, или все-таки пересесть на «китайца»? В сегодняшнем материале мы предложим читателям несколько разных историй как по новым «китайцам», так и по докатыванию популярных некогда моделей. Сегодня, когда покупка машины по важности и тяжести для семейного бюджета встала в один ряд с покупкой квартиры, думающему автомобилисту, который взвешивает все за и против, пригодятся любые сведения из реальной эксплуатации.

Автомобильная жизнь в Поднебесной не замирает ни на минуту! За последнее время в этой отдельной «супергалактике» произошли очередные очень интересные для мировой и национальной индустрии события. Рассказываем о наиболее значительных.