Тест-драйвы и статьи о Лада

В начале марта 2025 года в России начались продажи Lada Vesta с новой механической коробкой — 6-ступенчатой китайского происхождения, которую «поженили» с наиболее мощным в семействе двигателем — 1,8-литровым в 122 силы. По сути, для производителя и дилеров это очередной мотив активизации продаж, а для покупателей — новые эксплуатационные впечатления. Однако автомобиль получился не самым доступным, особенно с учетом той конъюнктуры, которая сложилась на официальном авторынке. То есть у потребителей есть над чем подумать, ведь и в размерах, и в характеристиках существуют варианты, а распродажа машин со скидками тоже вносит свою интригу.

Нашествие «китайцев» настоящим русским машинам не помеха. По итогам 2024 года Lada — в топе продаж. Хиты, ну кто бы сомневался, неизменны: Granta и Vesta. Их берут, несмотря на регулярно растущие цены. А насколько реально купить Ладу по низу рынка? Примеряем на себя роль реального покупателя и ищем самое выгодное предложение по Гранте и Весте в Санкт-Петербурге.

Лада Веста — одна из самых популярных машин на нашем рынке, но автомобилей с мотором ВАЗ-21179 1.8 Evo и вариатором СVT-18 пока что продано не так уж много. Тем интереснее повнимательнее заглянуть под капот Лады Ауры, ведь от переднего бампера и до средней стойки кузова «элитная» Аура почти не отличается от «народной» Весты. Что изменилось в моторе 1.8 Evo по сравнению с его первым поколением, оказавшимся, выражаясь политкорректно, спорным? Сложно ли обслуживать новый китайский вариатор? Да и вообще, как Аура приспособлена к нашим суровым условиям? Давайте посмотрим!

Лада Аура — узкоспециализированный автомобиль, нацеленный на обслуживание руководителей среднего звена или работу в такси. Поэтому вполне естественно, что он оказался не очень интересен широким народным массам. Но, как это ни удивительно, своей целевой аудитории он может не понравиться, но зато опыт его эксплуатации неминуемо пригодится тысячам обычных автомобилистов. По крайней мере, именно такое странное мнение сложилось у меня после тест-драйва Лады Ауры.

В июне прошлого года передо мной встал вопрос покупки нового автомобиля. Имеющийся — Mini Cooper JCW 2012 года — не устраивал по многим причинам (о чем подробно ниже). Бюджет покупки — до 1,4 млн рублей. И это обязательно должен быть новый автомобиль — чтобы просто ездить, а не тратить свое время и деньги на ремонты и обслуживание. Как вы понимаете, выбора у меня особо и не было: только Лада Веста. Сейчас, по прошествии восьми месяцев, можно подвести итоги — оправдал ли мои ожидания отечественный автомобиль?!

Говорить о том, что мы покупали Ауру без мысли о ее возможных поломках — значит кривить душой. Да и вы, наши читатели, наверняка ждете треш-контент вроде отказа вариатора или трещин на кузове в районе задних дверей. Так вот, ничего подобного у Ауры нет. Однако обратиться по гарантии нам все же пришлось, да еще сразу по двум причинам…

Предполагалось, что «Москвич-6» в паре с Ладой Аурой будет выступать как эталон: во время нашего знакомства в ноябре 2023 года он оставил вполне достойное впечатление. Каково же было удивление, когда мой товарищ, получавший «Москвич-6» в пресс-парке, позвонил и категорично заявил: «Приезжай за ним сам — я на нем больше не поеду: громыхает и шумит!». Вдобавок ко всему на меня обиделась жена: после короткой поездки на Ауре у нее разболелась голова и испортилось настроение. Дело в том, что плавность хода у нашего семейного Citroen C5 Aircross — существенно выше «среднемерседесовской», и Лада Аура до нее никак не дотягивает. Что же, получается, оба наших сегодняшних соперника — «Москвич-6» и Лада Аура — никуда не годятся, или у них все-таки есть положительные черты? Ищем!

В одном из прошлых выпусков блога Ауры мы смотрели, какие машины могут составить конкуренцию отечественной новинке. И убедились, что по финансовым параметрам за стоимость нашей Лады вполне возможно приобрести новый китайский седан (или лифтбек) D-класса. Практически бизнес-класс! Но насколько таким амбициям соответствует сама Аура? Вот как раз ее комфорт мы сегодня и будем оценивать! И не только комфорт…

Год с «Нивой» после нашего предыдущего обзора прошел без особых хлопот — в очередной раз (теперь уже капитально) отрегулировали «развал», сделали ремонт подвески, заменили аккумулятор и шины. Все расходы на машину за год, включая топливо (исключительно Аи-95), не дотянули и до 100 тысяч рублей. Тревел продолжает оставаться типично российским автомобилем — до неприличия архаичным, периодически требующим к себе внимания, но неприхотливым и практичным.

В первом выпуске блога Ауры мы отметили, что уже с первых метров пути от дилерского центра новый автомобиль удивил несвойственной для исконно отечественных моделей резвостью — было чувство, что машина уже успела пройти обкатку. Сразу стало интересно замерить реальную динамику на дороге. Но мы все же решили не рвать мотор и коробку и сделать вожделенные тесты хотя бы после первой тысячи километров пробега. Тем более что и на дорогах все эти дни стояла натуральная осенняя слякоть — какие тут замеры…